自动变速器的基本组成及功能
变速器的基本组成和工作原理
变速器的基本组成和工作原理一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有调节和传递发动机动力的功能。
本文将从变速器的基本组成和工作原理两个方面进行探讨，以深入了解这一关键性零部件。
二、变速器的基本组成变速器的基本结构由以下几个元件组成：2.1 齿轮组齿轮组是变速器中最重要的部分，它由一系列不同尺寸和齿数的齿轮组成，通过齿轮之间的啮合传递动力。
齿轮组通常由主轴、从动轴、中间轴等组成，并配备不同大小的齿轮。
2.2 离合器离合器在变速器中起到连接和断开发动机与变速器之间的作用。
当驾驶员需要换挡时，离合器会断开发动机与变速器之间的连接，以平稳换挡。
2.3 油底壳和油泵油底壳是变速器的外壳，用于固定各个部件并容纳润滑油。
油泵则负责将润滑油从油底壳送至各个润滑点，以保证齿轮组的正常运转。
2.4 润滑系统润滑系统由滤清器、润滑油管路等组成，主要功能是过滤和提供清洁的润滑油，以减少齿轮组的磨损，延长变速器的使用寿命。
2.5 控制系统控制系统是变速器的大脑，它通过感应车速、发动机负荷等参数，实现自动变速和手动换挡。
控制系统通常由电子控制单元（ECU）、传感器等组成。
三、变速器的工作原理在了解变速器的基本组成后，我们来探讨一下变速器的工作原理。
变速器的工作原理可分为以下几个阶段：3.1 一档和倒档当汽车需要起步或倒车时，变速器处于一档或倒档。
此时，离合器发生作用，将发动机的动力传递至变速器，然后经过齿轮组的传动，实现车辆的前进或后退。
3.2 自动变速在行驶过程中，自动变速器会根据发动机负荷、车速和驾驶员需求等因素，自动调节变速器中的齿轮组。
通过改变齿轮组的组合，可使发动机在不同转速下提供最佳的动力输出。
3.3 手动换挡对于手动变速器来说，驾驶员可以在一定的转速范围内自行选择适合的挡位。
当需要换挡时，驾驶员操作离合器将发动机的动力与变速器断开，然后切换到目标挡位，再次释放离合器，实现换挡。
3.4 感应变速现代自动变速器通常配备感应器，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况实时调整变速器的工作状态。
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
电控自动变速器的组成
电控自动变速器：构成、工作原理与维护方
法
电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构，由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。
以下将详细介绍其主要组成及工作原理，并提供一些常见故障的维护方法。
1. 控制模块：电控自动变速器的智能控制中枢，由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。
其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息，并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。
2. 液压系统：由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。
其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。
3. 传动齿轮箱：由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。
其主要功能是将发动机的动力传递至车轮，同时实现不同档位的换挡。
4. 转换器：由液力变矩器和锁止离合器组成，位于传动齿轮箱和发动机之间。
其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能，同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。
电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用，实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。
但其也存在一些常见故障，
如换挡不顺畅、漏油、异响等。
针对这些故障，应及时检查和维护各个组成部分，更换故障配件，清洗油路和油滤器，从而保证电控自动变速器的正常运行。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器名词解释
自动变速器名词解释自动变速器是一种能够自动完成车辆换挡工作的装置。
这是一种根据车速、引擎转速和行驶情况等参数自动控制车辆换挡的系统。
通过传感器和控制单元，自动变速器能够实时监测车辆的运行状态，根据需要进行换挡操作，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
自动变速器包括几个关键的部件和技术，下面对其中的一些核心词汇进行解释：1. 齿轮：齿轮是变速器中最基本的组成部分，用于传递动力和改变车辆运动的速度和扭矩。
根据不同的车速和条件，自动变速器会通过不同大小的齿轮传递不同的动力。
2. 离合器：离合器用于将引擎和变速器临时分离，以便进行顺畅的换挡操作。
当驾驶员踩下踏板时，离合器断开引擎与变速器之间的连接，实现换挡。
3. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器中的关键元件，用于传递动力和提供变速器的液力传动功能。
它是由转子和泵轮组成的，通过液体的循环实现动力的传递。
4. 控制单元：自动变速器的控制单元是一个电子设备，根据传感器实时提供的车速、转速和其他参数，以及预设的换挡逻辑，控制变速器的换挡时机和方式。
5. 挡杆：挡杆是由驾驶员操作的装置，用于手动控制自动变速器的换挡。
驾驶员可以根据需要通过挡杆向上或向下拨动来选择驾驶模式，例如前进、倒车、停车和驾驶模式等。
自动变速器的工作原理是基于一系列的传感器和控制单元实现的。
传感器会实时监测车辆的状态，包括车速、转速、油门开度和制动情况等。
控制单元会根据这些数据以及预设的换挡逻辑，通过控制液力变矩器、离合器和换挡电磁阀等部件，自动完成换挡操作。
自动变速器的优点包括提供更加顺畅和高效的驾驶体验，使驾驶员无需频繁操作换挡，减少驾驶的疲劳和压力。
此外，自动变速器还能够根据行驶条件和驾驶习惯智能调整换挡策略，提高燃油经济性和车辆性能。
不过，自动变速器也存在一些缺点，例如造价较高、维护成本较高以及对驾驶员的操作经验要求不高等。
此外，自动变速器在某些情况下可能会出现换挡滞后或不准确的情况，降低驾驶的灵活性和响应性。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器的基本组成及各部分功用
一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。
本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。
二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。
它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。
通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。
5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。
三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。
它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。
2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。
3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。
它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。
5档自动变速器的工作原理
5档自动变速器的工作原理5档自动变速器是一种常见的汽车变速器，它具有自动调节换挡的功能。
下面将介绍5档自动变速器的工作原理。
我们需要了解自动变速器的基本组成部分。
5档自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、湿式多盘离合器和控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液压传递动力，将发动机的扭矩传递给行星齿轮组。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过液体的转动来实现动力传递。
当发动机转速较高时，液力变矩器的泵轮会驱动涡轮转动，从而传递动力。
而当发动机转速较低时，液力变矩器的泵轮和涡轮会滑动相对运动，起到缓冲作用。
行星齿轮组是自动变速器中的换挡机构，它由多个行星齿轮组成。
行星齿轮组的结构可以实现多种不同的传动比，从而实现不同档位的换挡。
在5档自动变速器中，行星齿轮组的结构使得可以实现五个不同的传动比。
当需要换挡时，自动变速器会根据车速、油门开度等参数来判断当前的工况，并通过控制系统来控制行星齿轮组的换挡执行机构，从而实现换挡操作。
湿式多盘离合器是自动变速器的另一个重要部件，它通过控制摩擦片的接触与分离来实现动力的传递和切断。
在5档自动变速器中，湿式多盘离合器根据不同档位的需求来控制不同行星齿轮的动力传递。
当需要换挡时，控制系统会通过控制湿式多盘离合器的工作来实现换挡的平稳进行。
控制系统是自动变速器中的大脑，它通过传感器来感知车辆的工况参数，并根据预设的换挡策略来控制液力变矩器、行星齿轮组和湿式多盘离合器的工作。
控制系统会根据车速、油门开度、发动机转速等参数来判断当前的工况，并根据预设的换挡策略来控制换挡操作的进行。
同时，控制系统还会根据车辆的工况来进行自适应学习，不断优化换挡策略，提高换挡的平顺性和智能化。
在正常行驶过程中，5档自动变速器会根据车速和油门开度等参数来自动调节换挡时机和换挡档位。
当车辆需要加速时，自动变速器会根据油门开度和车速的变化来判断是否需要换挡，并通过控制系统来实现换挡操作。
《认识自动变速器》课件
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点，以及保养和维修方法，展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下，根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车，提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤，确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码，通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件，保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等，根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展，包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长，因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置，消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息，我们能更好地驾驶汽车，并展望其未来的发展和应 用前景。
变速器的功用及组成分类
变速器的功用及组成分类一、变速器的功用:1、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作;2、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;3、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出;二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内;传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动;普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等;滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分;用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ,结构紧凑 ,但传动比变化小;离合器有啮合式和摩擦式之分;用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步;为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合;行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速;三、变速器的分类：1、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式①.有级式：有级式变速器应用最广泛,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比;a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种;b.目前,轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档;c.在重型汽车用的是组合式变速器,采用更多档位,一般是由两个变速器组合而成的;②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化;a.常见的有电力式和液力式动液式两种;b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势,其变速传动部件为直流串激电动机;c.液力式的传动部件是液力式变矩器;③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器;其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化,目前的应用较为广泛;2、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档,为大多数汽车所采用;②.自动操纵式变速器的传动比选择换档是自动进行的;驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速;③.半自动操纵式变速器有两种形式a.一种是常见的几个档位自动操纵,其余的档位则由驾驶员操纵；b.另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来换档;（3）、按使用方法分：手动变速器MT、自动变速器AT、手自一体变速器、无级1、MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型;目前手动变速器的技术已经非常的成熟,它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力;因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐;MT手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小;手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆; 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器;手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的;最常见的手动变速器多为5挡位4个前进挡、1个倒挡,也有的汽车采用6挡位变速器;一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶的乐趣;但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好的话,燃油经济性也无法保证;特点：又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小;手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆;手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器;手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的;优点：维修保养成本低,能够带来驾驶乐趣;一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者如果技术好的话,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油;缺点：操作复杂,而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人;2、AT—液力自动变速器自动变速器AT自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力,传动效率低,经济性较差;同时行星齿轮结构复杂维修成本较高;相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便,易于新手上路;目前手自一体车型大为兴起,传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃,渐有被取代之势;特点：自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速;而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可;一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器;液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分;它能够根据油门的开度和车速的变化,自动的进行换挡;优点：操作简单,使用方便;自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向;装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱;缺点：传动效率低,经济性不好;结构复杂,维修成本高;3、手自一体变速器手自一体变速器手自一体变速器其实就是在手动变速器的基础上增加了自动变速操纵系统而组成,因此操作起来更加灵活,档位越多操控也就越精确,燃油经济性也更好;不过手自一体变速器同样存在成本的问题,该类车型售价往往较高,日后的维护保养费用也比一般车型要多;特点：手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tiptronic;它可使高性能跑车不必受限于传统自动变速器的束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣;配有手自一体变速器的车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位;在D档时,可自由变换降档-和加档+,如同手动挡一样;驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档,使驾驶感受得以提升;优点：操作简单,使用方便,燃油经济性好;“手自一体”是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式,手动档因为可以自由调节档位及转速,因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣;目前,技术先进的手自一体变速器越来越多的装备到国产车中;其中最具代表性的为：标致307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等;缺点：价格较高,后续维修保养费用较高;4、CVT—无级自动变速器Continuously Variable Transmission无极变速器CVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力,代表的自动变速器的发展方向;它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感,加速连续性更好,燃油经济性也更高;目前它还有许多不完善的地方,所以目前市场上搭配CVT变速器的车型不多如天籁,轩逸等,看来是有点曲高和寡的意思;特点：无级变速器系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,要比传动自动变速器结构简单,体积更小;另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变速平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉;优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好;CVT最大优点就是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,没有换档的感觉,加速也会比自动变速器快;由于行驶中减少了转速的不必要波动,对省油也大有好处;缺点：技术还不完善;价格较高,维修成本较高;5、DSG—双离合自动变速器双离合变速器DSG双离合变速器是近年来最受关注的一项技术,它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮;在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经出于啮合状态,DSG总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断,也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感;这款变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性,可以说是目前国内最为先进的变速器;特点：全球第一款DSG双离合变速器是由大众汽车推出;DSG通过与变速箱控制模块相连的电池阀来调节控制双离合器的结合压力;发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器;离合器1负责控制奇数档位,离合器2负责控制偶数档位和倒档;相当于将两套变速系统合二为一;DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作;操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级的档位上“待命”,随时进入工作状态,以实现快速换档,使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成;优点：加速连续性非常好,没有换挡的顿挫感;DSG双离合变速器以快速换档保证了精准的动力传输,使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性,更重要的是油耗更低,各方面的性能都超过了传统自动变速箱;。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成
自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它由多个部件组成。
下面将对自动变速器的组成进行简述。
1.液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和液力离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮与变速器输出轴相连，液力离合器用于控制泵轮和涡轮之间的液力传递。
液力变矩器能够将发动机的动力传递到变速器，同时通过液力传递实现变速器的换挡。
2.行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器的换挡机构，它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与液力变矩器输出轴相连，环形齿轮与变速器输出轴相连，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形齿轮相连。
通过控制行星架的运动，可以实现不同齿比的组合，从而实现变速。
3.离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器的控制部件，它们通过控制行星架的运动来实现换挡。
离合器用于连接或断开行星架和液力离合器之间的液力传递，制动器则用于固定行星架上的行星轮或环形齿轮，从而实现不同齿比的组合。
4.控制系统
控制系统是自动变速器的大脑，它由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器用于检测车辆的运动状态和驾驶员的操作，控制单元则根据传感器的信号来控制离合器和制动器的动作，执行器则负责实际的操作。
以上就是自动变速器的主要组成部件，它们共同协作，实现了自动变速器的功能。
自动变速器的优点是能够提高驾驶舒适性和燃油经济性，但也存在一些缺点，如成本高、维护难度大等。
简述汽车自动变速器的作用
简述汽车自动变速器的作用
汽车自动变速器是一种由机械和电子控制系统共同组成的车辆变速器,其主要作用是改变发动机转速和车速,从而提高车辆的燃油效率、降低车身重量、减少碳排放和改善驾驶舒适性。
以下是自动变速器的简要作用和工作原理。
自动变速器通过行星齿轮、倒齿轮、拨叉和液压控制系统等部件,将发动机的动力转化为向后的驱动力。
其中,行星齿轮通过旋转带动倒齿轮,倒齿轮再带动拨叉,拨叉将力量传递到车轮。
不同的自动变速器可能采用不同的传动方式,例如液力耦合、机械耦合和直接自动变速器等。
自动变速器的控制系统可以通过控制液压泵和油压控制,对变速器的传动方式、车速和发动机转速进行调节。
例如,当车辆加速时,自动变速器可以调整液压泵的压力,使得行星齿轮和倒齿轮的转速更加匹配,提高发动机的输出动力,同时降低油耗和排放。
当车辆减速时,自动变速器可以调整液压泵的压力,使得行星齿轮和倒齿轮的转速更加匹配,提高车辆的燃油经济性和舒适性。
除了提高燃油效率、降低车身重量和改善驾驶舒适性外,自动变速器还可以提高汽车的可靠性和安全性。
由于自动变速器的传动方式更加稳定,使得车辆在加速和减速时更加平稳,减少了车辆的振动和噪音,提高了车辆的行驶品质。
此外,自动变速器还可以通过控制燃油供给,降低发动机的负荷和压力,延长发动机的
使用寿命。
自动变速器是现代汽车技术的重要组成部分,其重要作用包括提高燃油效率、降低车身重量、减少碳排放和改善驾驶舒适性,同时也可以提高汽车的可靠性和安全性。
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摘要车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。
在现在轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。
与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统机构。
因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。
其所能实现的是两档之间的无级变速。
而无极变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无极变速器的无级变速器原理的关键，是两个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接两滑轮的传动带，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生，从而获得二滑轮之间的传动比（一般最大范围可达5：1）。
自动变速器多档化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，式变速器始终按最佳换挡规律自动变速。
无级化是对自动变速器的理想追求。
现在无极变速器传动效率提高，油门反应快、油耗低，随着汽车技术的进步已经越来越不满足于液力自动变速器，希望彻底改进无级变速器，从实现汽车从有级变速阶段的飞跃。
福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。
目前国内的自动挡基本上全是液力自动变速器，只有奥迪采用了无级变速器。
奥迪无级/手动一体式变速器，其就在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高。
无级变速器装有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整换挡，无需人工操作，省去许多换挡及塔踩离合器的工作。
经过对自动变速器的学习，让我进一步了解了它的工作原理，更进一步的了解了自动换挡的原理。
关键词：自动变速器，无级变速器，自动换挡ABSTRACTAutomatic transmission car has had half a century of development，and its forms and manifold. in the car，and often use of force the automatic transmission，mainly from the clutch and the automatic transmission two parts. it can be based on the gas off and the speed of change，the automatic to change gear. and the level of the transmission，the fluid forces automatic transmission of the biggest difference is in structure it is by hydraulic pressure control of the shift system organizations. therefore，Fluid forces automatic transmission is not really is a variable speed，there is still archives. one can achieve the two documents between the level of the shift. without a transmission is the two groups here and a variable speed drive，therefore，it is better than traditional automatic transmission simple structure，size smaller. in addition，it is free to change ，no change，the level to change the car smoothly，there is no change in the traditional transmission"Meal". a transmission of a transmission of the principle of the key and two pulleys and connected to the transmission of the two pulley quadruples the amount of belts and pulleys are each to each other by a synthesis of v. slots ，through a belt joins two pulleys and belts make use of the hydraulic control moving open to the Pulley radial location，for two blocks of the most widespread generally up to . automatic transmission is how possibly can to expand the scope of the automatic shift，but it is not safe，but in the level of the shift and the level of the shift between the ideal of a transmission is in the whole area has been driven to the document than switches shift in gear is always the best way to change the laws automaticallybelt fromShift. no class this is automatic transmission. it is the ideal for a drive gear efficiency，the gas responsive，fuel，as the technologies are not satisfied with the fluid forces automatic transmission，hoping to complete the improvement of a transmission from the level of implementation of the car from a shift from a stage. ford，filhatre，simply and businesses have launched can big enough to match the engine has no light transmission. the current domestic automatic transmission is the main force automatic transmission，and audi have no light transmission. there is simply a manual transmission ，at the level of transmission and a number of technical innovation and improvement and be equipped with automatic transmission. there is no level control，moving in a Adjusted automatically according to the speed of change，and there isno need for manual operation and save a lot off the clutch and the tower on the job. after the automatic transmission study，let me understand it works，better understanding of the automatic transmission.key principles：automatic transmission，the level of the automatic gear，gear目录摘要 (1)ABSTRACT (2)目录 (4)第1章自动变速器的特点和结构分类 (6)1.1自动变速器的优缺点 (6)2.1自动变速器的类型 (6)1.2.1按汽车驱动方式分类 (6)1.2.2按前进档的档位数分类 (7)1.2.3按齿轮变速器的类型分类 (7)1.2.4按变矩器的类型分类 (7)1.2.5按控制力式分类 (7)第2章自动变速器的基本组成及功能 (9)2.1自动变速器的基本组成 (9)2.1.1液力变矩器 (9)2.1.2变速齿轮机构 (9)2.1.3供油系统 (9)2.1.4自动换挡控制机构 (10)2.1.5换挡操纵机构 (10)2.2自动变速器的功能 (10)第3章自动变速器的工作过程 (12)4.1液控自动变速器 (13)4.2电控液动自动变速器 (13)第5章自动变速器的使用 (14)第6章自动变速器的养护 (15)6.1变速器油的检查 (15)6.2自动变速器油的更换 (15)7.1汽车不能行驶故障的诊断 (17)7.2自动变速器打滑故障的诊断 (18)7.3升档过迟故障诊断 (19)7.4不能升挡故障诊断 (20)7.5挂挡后发动机怠速熄火 (21)7.6无前进挡故障的诊断 (22)7.7无倒挡故障的诊断 (22)7.8跳挡故障的诊断 (23)第8章典型实例分析 (24)第9章自动变速器的发展趋势 (25)9.1电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置 (25)9.2适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器 (25)9.3电子控制无级变速器（ECVT） (25)9.4自动预选式换挡系统 (26)9.5小型化 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第1章自动变速器的特点和结构分类自动变速器能进行繁复的加速、减速变速换挡等功能，具有变速功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。