2019年自行车十大黑科技

1、MAGURA MCi集成式内走线刹车系统公路车正在逐渐进入全内走线时代，看惯了那些没
有线管的车头，再回头看看山地车上的线管，会不会感觉有些嫌弃呢？现在山地车也有全内
走线系统了，MAGURA的MCi就是“车头内走线强迫症”者的心头好。

这是世界上第一款完全隐藏于车把内的液压制动系统。

MAGURA通过在车把上开洞的方式，把油缸油管统统塞到车把内，既保证了车把的简洁，又有效地保持了油缸的尺寸，真是一举
两得的好办法。

不过，个人觉得这样全内走线的目的并不是为了达到公路车上那种极致的气
动效果，更多的是为了越野时减少油管的“牵绊”，提高安全性。

这样的设计真的是又巧妙又合理。

那个……喜欢做“大头娃娃”油压手变的某厂商，这种整合
方式，你们学会了么？2、CeramicSpeed出品：史上最气动的轴传动CS出品，必属毒品……
啊不对，必属精品。

这个以极致顺滑的陶瓷轴承和高逼（jia）格著称的丹麦厂商从没有放弃
过挑战现有的传动系统，这不，轴传动来了。

这款名为“DrivEn”的全新轴承驱动系统就是CeramicSpeed联合Specialized出品的气动轴传动
系统。

这个之前刷遍行业内外媒体、朋友圈和公众号的产品从一个充满了戾气（尖齿外露）
的概念产品，一跃而出成为了一个似乎真正能上场拼杀的产品，加上了整流罩后外观显得更
加科幻。

除了外观上的改变，CeramicSpeed通过自家陶瓷轴承技术，让这套传动系统相比传
统链式传动减少了约49%的摩擦系数，传动效率更高，气动效果更是让链式传动所望尘莫及。

在自行车科技不断进步的今天，CeramicSpeed轴传动系统可以说是不折不扣的、颠覆传统的黑科技了。

不过CeramicSpeed官方并没有公布正式上市时间，所以大家还是静静等待吧。

（实际上等到了也买不起）3、Hope X Lotus：全新场地战车HB.T听说在时尚圈，联名产品都是贵而高端的存在，咱不懂咱也不敢问。

但是在自行车圈，联名产品一定是结合了两个厂商技术核心的高档货。

由HOPE和Lotus联合研发，被英国国家队用于参加2020东京奥运会的新世代场地车——HB.T 正是这样一个黑科技存在。

科幻的外观、夸张的造型和极致的气动效果就是这辆场地车的代名词。

得益于UCI对场地车辆设计限制的放宽，这辆气动怪兽出现在了我们的眼前。

虽然有些颠覆传统自行车的审美，但夸张的造型从来都是超跑的象征，无论这是烧油的超跑还是人力的超跑。

这种夸张的造型，也许会引领未来场地车乃至计时车设计的潮流吧。

4、ZIPP 3ZERO MOTO 碳纤维山地轮组ZIPP的公路轮组拥有着各式各样的黑科技，什么高尔夫球坑、锯齿轮框、离合塔基，都是公路车爱好者们的心头好。

由于ZIPP的东家——SRAM在山地车领域更有底气，因此ZIPP自然不会放过山地车轮组市场。

3ZERO MOTO以一个“会扭脚踝”的黑科技高调杀入了山地车轮组市场。

当然，这个“会扭脚踝”不是真的会扭脚，而是ZIPP称之为“Moto Technology”的黑科技。

这个黑科技允许车圈在越野时，向辐条孔的任意侧“扭转”。

对于车手而言，这意味着更好的耐用性和操控性。

这种扭脚的操作不明觉厉，也不知道这种设计会不会影响轮组刚性，但是这种颠覆传统认知的设计仍是不折不扣的黑科技了。

并且SRAM为这种扭脚轮组提供了终身质保，真的可以说是“SRAM YES !”了。

5、Bontrager发布新头盔技术 WaveCel要说今年最高调的黑科技，当然
要数Bontrager发布的新头盔技术——WaveCel无疑。

早在发布之前就各种神秘，号称三十年不变的材料技术革新，预热期间让各位吃瓜群众纷纷猜测到底是啥，在微信群展开热烈讨论，有猜衣服的，有猜车架的等等，可以说是赚足了噱头。

WaveCel 是一种由众多单元组成的材料，具有可折叠性材料组成的头盔内衬。

以往的头盔安
全技术全部基于传统材料，在物理层面以优化结构的方式提升保护性，而WaveCel技术则用
新材料打破了传统材料的束缚，号称可以将摔车后出现脑震荡的几率减少48倍。

这项黑科技目前还存在着种种争议，但无论如何还是对传统技术的全新突破。

相信TREK也
收到了相关意见，并将持续提升WaveCel的性能，毕竟更好的安全性都是骑行者们所希望的。

6、Specialized S-Works Power Mirror 3D打印坐垫
3D打印技术在自行车领域的应用不是第一次了，此前有很多职业车手都在使用3D打印的计
时把，包括一些小的部件比如码表架啥的都可以使用3D打印技术，但是3D打印坐垫倒还是
第一次见。

注意，这不是打印样品，而是实实在在的产品。

S-Works Power Mirror新型坐垫由14000个高分子聚合物取代传统的泡沫结构，能为车手提供可调节的支撑度，在确保舒适的前提下适应不同密度的弯曲以提高坐垫的舒适性。

Specialized认为，其“可永久性替代骑行接触点中的泡沫塑料，给骑乘者带来用泡沫塑料所无法达到的效果”。

笔者看（cai）来（ce），这种黑科技并不只是一个简单的材料或者制作技术的进步，并且有
可能让坐垫定制化的成本大幅降低（并没有），开启一种全新的可能。

也许，在不远的未来，我们就可以通过3D打印技术为自己“量臀定制”坐垫了。

只不过这个坐垫看起来比较费裤子，亲爱的闪电，你真的不打算在这坐垫上加个蒙皮么？7、SRAM eTap AXS 12速无线变速套件
要说让笔者在2019年最感到兴奋的黑科技产品，无疑是SRAM eTap AXS 12速无线变速套件。

虽然SRAM的无线电变上市已久，但这一套件无论是全新的12速，还是新的生态链，无疑
都赋予了eTap AXS新的生命。

令笔者兴奋的，并不只是速别的提升。

全新的材料应用、全新的外观设计、全新的变速阻尼
系统，这是SRAM从头到尾的革新。

同时，新APP的发布也让AXS套件有了更多的玩法。

通过APP，车手不仅仅可以选择变速的方式，更可以用来控制其他的零部件，这样的设计让
喜欢折腾的同学有了更多的可能性。

比如你可以用手变控制山地套件、升降坐杆，甚至前叉。

怎样组合全凭喜好，想想都有趣。

当然，你也会为这种“有趣”付出不菲的代价。

8、TREK Supercaliber 全避震山地车
在山地车领域，想要更好的踩踏效率，就要忍受硬尾山地的颠簸，而想得到更好的操控以及
避震，就要忍受软尾山地的泄力。

为此，各品牌的攻城狮们也在不断想办法，什么后胆锁死、踩踏平台等等设计都是为了兼顾操控和踩踏。

TREK Supercaliber的发布就给了软尾山地的后
避震结构一个全新的思路——利用碳纤维本身的弹性，配合避震达到二者兼顾的目的。

TREK Supercaliber采用全新车架设计，具有硬尾般的轻量和高效，同时具备全避震山地车的
操控和牵引力。

独特的结构化避震设计，有可能改写越野山地车竞赛的游戏规则，引领软尾
山地车未来的设计趋势。

新的结构设计不仅能充分利用碳纤维材料的特性，同时减少转点，降低保养成本和故障几率，是对软尾山地车革命性的改变。

目前该技术还停留在XC级别，不知道未来是否有机会向更
重型的方向发展。

各位XC爱好者们，这款软硬兼得的设计是不是已经让你疯狂种草了呢？9、Treadlie Engineering 无级变速自行车变速系统，无论是十速，十一速，还是十二速，发展方
向都一样，就是变速范围更大，齿比更绵密。

那么如果做成像汽车CVT变速箱一样的无级变
速是否有可能？答案是肯定的。

脑洞大开的歪果仁就开发出了这个玩意——Treadlie Engineering 无级变速。

国外一家叫做Treadlie Engineering的公司，为自行车开发了一套独特的无级变速装置。

这款无级变速器由两组变速轮盘和一条传动带组成的，相对于传统自行车变速器，结构看起来要复杂很多。

Treadlie Engineering通过两个垂直于旋转轴的 V 型皮带轮来改变传动比。

由于皮带的横截面也是 V 型，就会使皮带在一个皮带轮上行驶过高而在另一个皮带轮上行驶更低，通过改变皮带轮的有效直径来改变整体的齿轮比。

这种设计理论上可以做到比传统变速器更大的变速范围以及无极的齿比，虽然现在看来无法运用到运动自行车领域，但是没准哪天就有厂商在这基础上搞出运动级的无级变速了呢？
10、I9——神话级别的Hydra塔基如果你在郊外开心地骑车时，背后传来了电锯惊魂般的声音，不要慌，估计是你的骑行队伍里有土豪使用了I9的轮组。

说起I9轮组，大家应该都能想到著名的120响塔基以及骑车时传来的美妙声音。

那如果把120响改成690响会是一种什么体验呢？今年Industry Nine发布了新款的Hydra塔基，该塔基采用了一种连续分段式系统，三个千斤片轮流咬合使得塔基的响应角度达到了惊人的0.52度，即塔基每旋转1.2mm，就会有一次咬合。

当然，原本的I9 120花鼓就已经很昂贵，这个新款I9 690的售价更是高达650美元，工厂加
班加点也只能每24小时生产60个花鼓，绝对可以说是塔基中的战斗机，千斤中的黑科技了。

各位小伙伴可以脑补一下，这个花鼓转起来的声音出现在骑车时会是一个怎样的场景，可能
就是被一群手持电锯的人追杀的场景吧。