斜拉桥发展概况
斜拉桥发展的技术
15、Ayunose Bridge（Japan 1990） 峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨
200m
16、La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain)，109 m，Rotation 75°
我国的斜拉桥发展
苏通大桥
创造四项世界之最
最大主跨：
斜拉桥的构造
一、斜拉索 1、拉索
每一根拉索都包括钢索和锚具两大部分。 钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传 递拉力。钢索作为斜拉索的主体主要有如下几 种形式。
世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝 土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为 3×165米，该跨径在国内亦居领先。
南京长江三桥
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、 二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10 月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥 有三条快速过江通道。
白沙洲长江大桥
发展实例 1、瑞典Stromsund桥 世界上第一座现代化的钢斜拉桥，建于1955年，跨径
74.7+182.6+74.7，梁体为钢板梁，由越经塔顶的 成组预应力拉索支撑。
2、德国的Severin桥 世界上第一座独塔斜拉桥
3、委内瑞拉马拉开波桥 世界上第一座预应力混凝土斜拉桥
4、德国的北易北河桥 世界上第一座单索面斜拉桥
斜拉桥的发展展望
1、斜拉桥在世界桥梁建设史上地位重要。 良好的力学性能、经济、景观优美
2、中国桥梁建设成绩显赫。 杭州湾跨海大桥、伶仃洋跨海大桥、苏通
大桥、香港昂船洲大桥 3、斜拉桥建造技术的重大突破。
采用自动控制技术和信息技术；超大跨径 不断出现。 4、建筑美学、环境因素成为重要评价指标。
浅谈斜拉桥发展现状及趋势
浅谈斜拉桥发展现状及趋势浅谈斜拉桥发展现状及趋势前言现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。
斜拉桥是其中一种最为常用的结构。
斜拉桥由主梁、索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。
通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。
文中通过对斜拉桥的历史和发展趋势进行分析，提出斜拉桥在设计和建设中存在的问题，以期对斜拉桥的修建有一定的指导作用。
德国发展了斜拉桥的早期工艺技术：正交异性板，钢箱梁，斜拉索预应力工艺，施工方法等，斜拉桥得到了大量应用和发展。
发展历史斜拉桥早在l7世纪就有，但当时由于受科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，这种结构体系没有得到很大的发展。
同时18世纪初修建的两座斜拉桥的倒塌事件，使得这种结构体系一直没有得到重视和发展。
直到1938年德国工程师Dishinger 重新认识到了斜拉桥的优越性，并对其进行了研究，1956年由他设计的瑞典Str?msund 桥拉开了现代斜拉桥的序幕。
1956年瑞典建成第一座现代化斜拉桥Str?msund 桥，跨径是74.7m+182m+ 74.7m ，塔是门型框架，拉索辐射形布置，加劲梁由两片板梁组成。
1957年德国Düsseldorf 建成Theodor Heuss 桥，跨径是108m+260m+108m ，钢塔高41m ，横向独立不设横梁，拉索竖琴式布置，索距36m ，钢梁高3.12m 。
1959年德国Cologne 建成Severvin桥，桥跨径是302m ，正交异性钢桥面板的钢箱梁，塔采用A 形，钢索呈放射形，结构为漂浮式，它为桥的抗震提出有效措施，是世界上第一座非对称式钢斜拉桥。
1962年在委内瑞拉建成Maracaibo 桥为第一座混凝土斜拉桥，主跨235m ， A形塔，预应力刚性索，混凝土加劲梁，主要为带挂孔的悬臂体系。
20世纪60年代初期，结构分析有了新突破，采用电子计算机分析超静定结构，采用密索体系斜拉桥，从而避免了疏索体系斜拉桥主梁重而配筋多的缺点。
斜拉桥的现状与展望
Page 33
2.现代斜拉桥的三大历史时期
1998年，瑞士，桑尼伯格 2000年，芜湖长江大桥， L=312m，钢桁架梁双层桥面 ，公铁两用
桥(Sunniberg Bridge， L=140m)，四塔五跨
Page 34
2.现代斜拉桥的三大历史时期
斜塔斜拉桥
荷兰Erasmus桥
a、传统无背索斜拉桥
b、无背索部分斜拉桥：一部分荷载由斜拉索传至斜塔，最后传
到基础；另一部分由主梁传递到两边基础
Page 37
2.现代斜拉桥的三大历史时期
高低塔斜拉桥 ① 受水文地质条件限制，两边跨跨径不等的情形 ② 出于桥梁景观考虑，消除单一塔高的单调之感
日本新上平井桥
Page 38
涪陵乌江二桥
1、对300m～800m跨度最有竞争力； 与悬索桥相比，斜拉桥有比较好的刚度。 2、景观方面的新颖感；
塔的型式多样性，拉索布置的灵活性，可以构造出许 多新型的桥梁形式。
2.现代斜拉桥的三大历史时期
多塔斜拉桥
① 双塔桥型一个大主跨无法满足需要时，可考虑多塔多跨斜拉桥 体系 ② 多塔体系需解决整体刚度不足的问题
① ② ③
Page 39
2.现代斜拉桥的三大历史时期
希腊Rion-Antirion桥
香港汀九桥
Page 40
法国Malliu高架桥
2.现代斜拉桥的三大历史时期
承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。
Page 4
1.概述
斜拉桥的历史很早，在几百年之前就存在有斜拉桥的雏 形。其承重索是用藤罗或竹材编制而成 。
Page 5
1.概述
1784年，德国人勒舍尔(C.J Löscher)在弗莱(Freiburg) 建造了一座木桥，是早期斜拉桥的雏形。
现代斜拉桥的发展
3、桥塔的形式和布置
1）桥塔纵向形式 主要有三种类型： 单柱形、倒V形、倒Y形
2）桥塔的横向形式 桥塔的横向形式与索面布置密切相关。当采用单面索中，横向形式主要为 三种类型：单柱形、倒V形、A形
当采用双索面时，桥塔横向形式有5种：独柱形、A形、菱形、门形、梯形。
Knie Bridge(中文：格尼桥），位于德国杜塞尔多夫。该桥为独塔竖琴式 双索面斜拉桥，桥塔为柱形。
4、锚拉体系与支承体系 1）斜索的锚拉体系 有三种：自锚式、地锚式、部分地锚式。
2、桥塔支承体系 （1）、塔墩固结、塔梁分离 （2）、塔梁固结、梁墩分离 （3）、铰支桥塔 （4）、塔、梁、墩固结
三、现代斜拉桥发展趋势
现代斜拉桥的发展趋势是： （1）桥跨向特大跨度（即1000m以上）发展； （2）结构形式更为美观，表现为桥塔独特异形，桥面加劲梁更为轻巧。 因此需要存在改进的问题为： （1）、抗风设计 风的随机性和其动力振动行为极为复杂，尽管依靠风洞试验来验证抗风设 计，但风洞模型与实际还是存在差异。因此，需要多收集跨海峡大桥的风振方 面实际资料加以研究。 （2）、抗震设计 斜拉桥的塔、索、梁的各自振动特性有很大差别，给地震设计带来很大的复 杂性。此外结构的阻尼特性也还研究不够，再加之对于大跨度桥梁，地震的行 波效应也需要考虑。 （3）、斜索的使用寿命 影响斜索的使用寿命是两个方面的问题：腐蚀与疲劳。 （4）结构材料强度的提高 结构材料强度的提高可以减轻结构自重，从而提高桥梁跨越能力。
长沙浏阳河洪山大桥，主桥结构形式为无背索斜塔竖琴式单索面斜拉桥，主 跨206米，等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。
4）多塔多跨式 斜拉桥与悬索桥很少采用多塔多跨式。主要原因是多塔多跨式斜拉桥的中间 桥塔顶没有很好的方法来有效地限制它的变位。
斜拉桥发展历史及未来方向
斜拉桥发展历史及未来方向斜拉桥的发展历程及未来发展趋势通过本学期的学习，我们学习了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的计算方法。
通过老师的讲解使我们了解到了不同桥梁的受力特点的不同以及不同桥梁计算时使用的不同的理论。
梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或桁架梁。
实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。
桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。
拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。
拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
悬索桥既吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
下面我们重点来说说斜拉桥，斜拉桥是由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成，主梁一般采用混凝土结构、钢和混凝土结构、组合结构或钢结构，索塔主要采用混凝土结构，斜拉索采用高强材料的钢丝或钢绞线制成。
它的主要优点有在各个支点支承的作用下跨中弯矩大大减小，而且由于结构自重较轻，既节省了结构材料，又能大幅地增大桥梁的跨越能力。
此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施加了预应力，从而可以增强主梁的抗裂能力，节约主梁中预应力钢材的用钢量。
斜拉桥和梁桥和拱桥相比有着跨越能力大的优势。
而与悬索桥相比在300-1000米跨度又有经济性的优势。
同时外形对称美观更兼线条纤秀，构造简洁，造型优美。
符合桥梁美学的要求。
适合在跨度为300-1000米的桥梁使用。
斜拉桥的发展其实进行了一个漫长的历史，在国外1784年德国人勒舍尔建造了一座跨径为32米的木桥，这是世界上第一座斜拉桥。
1821年法国建筑师叶帕特在世界上第一次系统地提出了斜拉桥的结构体系。
21世纪斜拉桥发展动态及关键技术分析
21世纪斜拉桥发展动态及关键技术分析土木1110 11160299 司振摘要：斜拉桥的优缺点与发展历程，以及21世纪我国在斜拉桥领域取得的成果。
斜拉桥的现状与前景，分析斜拉桥的施工施法、斜拉索以及抗风性能等关键技术。
关键词：优点，缺点，发展历程，现状，前景，悬臂施工，支架法，抗腐蚀，抗风行能21st century developments in cable-stayed bridge andanalysis of key technologySummary：Advantages and disadvantages of cable-stayed bridge and development process, as well as the 21st century results achieved in thefield of cable-stayed bridge in China. Present situation and prospect ofcable-stayed bridge, analysis of stay cable of cable-stayed bridgeconstruction is cast, as well as wind resistance and other key technologies. Keyword：advantage，disadvantage，development history，Present situation，Future，Cantilever construction，Support method，Anti corrosion，The wind resistance performance（1）斜拉桥的定义、特点与优缺点定义：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
有关斜拉桥的发展与创新
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。
在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。
从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
现代斜拉桥的发展趋势
现代斜拉桥的发展趋势
近年来，现代斜拉桥的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1. 载重能力增强：随着交通和贸易的不断发展，斜拉桥需要承载更多的交通载荷和人流量。
现代斜拉桥的设计和建造致力于提高桥梁的载重能力，通过增加主梁和拉索的数量和尺寸等方式来增强桥梁的承载能力。
2. 结构优化：现代斜拉桥在结构上进行了优化，利用新材料和新技术，减少了桥梁的自重，提高了桥梁的可靠性和耐久性。
例如，采用更轻的复合材料作为主梁材料，采用预应力技术来增强桥梁的稳定性等。
3. 美学和环保要求的提升：现代斜拉桥不仅要满足功能需求，还要注重桥梁的外观设计和环境保护。
设计师和建筑师在桥梁的外形、色彩、灯光设计等方面加入了更多的美学元素，使得斜拉桥成为城市的地标和风景线。
同时，为了减少对环境的影响，现代斜拉桥在材料的选择、施工过程的环保措施等方面也更加注重可持续发展。
4. 智能化和数字化应用：随着科技的发展，现代斜拉桥也开始应用智能化和数字化技术。
通过传感器和监测系统，实时监测桥梁结构的变化和健康状况，提前发现潜在故障，保障桥梁的安全性。
同时，与交通管理系统和智能交通技术相结合，实现桥梁的智能化管理和运营。
总之，现代斜拉桥在载重能力、结构优化、美学要求、环保要求以及智能化和数字化应用方面都有了显著的发展趋势，以满足不断增长的交通需求和城市发展的要求。
斜拉桥发展史及现状综述
从斜拉桥看桥梁技术的发展姓名：马哲昊班级：1403专业：建筑与土木工程学号：143085213086摘要: 介绍了国内外斜拉桥的发展历史,综述了现今斜拉桥发展的现状,并分析了斜拉桥的结构形式和布置形式及其经济效益，并简述了其中的桥梁技术，对今后斜拉桥的发展做出展望。
关键词: 斜拉桥；发展史；现状；展望Abstract: the paper introduces the domestic and foreign in recent decades history of Cable-stayed bridge.the paper summarized the The structure of cable-stayed bridge and the Economic benefits and Introduced the technology of it.the direction of further research in the future was put forward.Key words: Cable-stayed bridge; Review; Looking forward to1.斜拉桥的发展1.1 斜拉桥的历史斜拉桥是一种古老而年轻的桥型结构。
早在数百年前，斜拉桥的设想和实践就已经开始出现，例如在亚洲的老挝，爪哇都发现过用藤条和竹子架设的斜拉结构人行桥。
在古代，世界各地也都出现过通行人、马等轻型荷载的斜拉结构桥梁在 18 世纪，德国人就曾提出过木质斜张桥的方案，1817 年英国架成了一座跨径为 34m 的人行木质斜张桥，该桥的桥塔采用铸铁制造，拉索则采用了钢丝。
以后在欧洲的很多国家都先后出现了一些斜拉桥，如 1824 年，英国在 Nienburg 修建了一座跨径为 78m 的斜拉桥，拉索采用了铁链条和铸铁杆，后来由于承载能力不足而垮塌。
1818 年，英国一座跨越特威德河的人行桥也毁于风振。
斜拉桥的发展
斜拉桥的发展斜拉桥的发展改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，下面是小编收集整理的斜拉桥的发展，仅供参考，欢迎大家阅读。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182.6米。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。
尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及1999年日本建成的当时世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。
中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。
20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。
我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。
吉林市临江门大桥50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518米；武汉白沙洲长江大桥，主跨618米，武汉二七长江大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628米；武汉军山长江大桥，主跨460米。
前几年上海建成的南浦（主跨423米）和杨浦（主跨602米）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
斜拉桥我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
斜拉桥研究内容
斜拉桥研究内容引言：斜拉桥是一种结构独特的桥梁形式，广泛应用于跨越大型河流、海湾等水域的桥梁工程中。
其独特的设计理念和优越的结构特点使得斜拉桥成为现代桥梁工程中的重要代表之一。
本文将从斜拉桥的起源与发展、结构特点、设计原理以及斜拉桥的应用等方面进行探讨。
一、斜拉桥的起源与发展斜拉桥的概念最早可以追溯到古代中国的木质斜拉桥，而现代斜拉桥的起源可以追溯到19世纪末的德国。
随着工程技术的发展和对桥梁跨度要求的提高，斜拉桥逐渐成为一种重要的桥梁形式。
20世纪60年代以来，随着材料科学和结构分析方法的进步，斜拉桥的设计和施工技术取得了巨大的突破，斜拉桥的跨度也越来越大。
二、斜拉桥的结构特点1. 主塔：主塔是斜拉桥的支撑结构，通常由混凝土或钢材构成。
主塔的高度和形状对斜拉桥的结构性能起着重要的影响。
2. 斜拉索：斜拉桥通过斜拉索将主梁与主塔相连，斜拉索采用高强度钢材制成，具有良好的抗拉性能。
3. 主梁：主梁是斜拉桥的承载结构，通常由钢材或混凝土构成。
主梁的形状和截面决定了斜拉桥的承载能力和稳定性。
4. 支座：支座是斜拉桥的固定点，用于承受桥梁的荷载并传递到地基。
支座通常由橡胶、钢材等材料制成，能够减小桥梁受力带来的变形和振动。
三、斜拉桥的设计原理1. 桥面布置：斜拉桥的桥面布置通常采用直线或曲线形式，以适应不同的交通流量和交通需求。
2. 跨度确定：斜拉桥的跨度是设计中的重要参数，需要根据实际情况和设计要求进行合理确定。
3. 斜拉索布置：斜拉索的布置对桥梁的受力性能和结构稳定性有着重要的影响，需要通过结构分析和计算确定最佳布置方案。
4. 主塔设计：主塔的高度和形状需要根据桥梁的跨度、荷载等参数进行合理设计，以确保桥梁的稳定性和安全性。
四、斜拉桥的应用斜拉桥由于其结构独特、跨度大、施工周期短等优势，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
斜拉桥可以用于跨越河流、海湾、山谷等水域或地形复杂的地区。
同时，斜拉桥的美观性和独特的设计风格也使其成为城市地标和旅游景点。
国内外无背索斜拉桥的发展概况
国内外无背索斜拉桥的发展概况自1992年西班牙塞维利亚建成世界上第一座无背索斜拉桥Alamillo桥以来，无背索斜拉桥这种造型优美独特的桥梁结构形式立即引起了世界桥梁界的关注，并在后续短短的十几年里，世界各国相继建成无背索斜拉桥10余座，其中中国已建成的有长沙洪山大桥、合肥铜陵路桥、哈尔滨太阳桥等。
西班牙塞维利亚的Alamillo桥建于1992年，由Santiago Calatrava先生设计，是世界上第一座大跨度无背索斜塔斜拉桥，Alamillo桥主跨200m，桥宽32m，桥梁总长250m，主塔高142m，主塔倾角58°。
长沙市洪水大桥坐落于长沙市洪山庙休闲度假区，横跨浏阳河，主跨206m，主梁为钢-混凝土叠合脊骨结构体系，梁高4.4m，索塔采用预应力混凝土箱形结构，桥面以上塔高136.8m，水平倾角58°，洪山桥为单索面结构，横桥向两排索间距6m，顺桥向索距12m，共计13对26根索，索的水平倾角25°，平行布置。
太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为： 14m （西过渡孔）+ 60m （边跨）+140m（中跨）+ 14m（东过渡孔）=228m。
桥梁总宽15.5m，有效宽度为12m 。
主梁梁高2.4 m，为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁，底面为圆弧形，钢箱梁全长200m（含0号节段），共分27个节段，标准节段长度为8m。
主塔为钻石造型桥塔，水平倾角60°，塔高93.5m。
采用变截面钢箱结构，有索区塔截面由2个8边形组合而成。
无索区为2个分离式8边形。
合肥市铜陵路桥是一座新型的无背索斜拉桥，是利用倾斜的塔柱自重来与主梁及荷载相平衡，组成一种独特的传力体系。
其桥垮布置为30m（压重边跨）+ 66m （主跨）+ 30m（边跨）=126m（桥梁总长）。
桥梁总宽38m ，主梁为肋板式结构，主跨梁高2.8m。
主塔为门式型桥塔，水平倾角为62 °，塔高为56.71m ，采用等截面矩形结构，为双索面配置斜拉索，斜拉索共布置16根，为扇形布置。
斜拉桥的发展现状及常见问题分析
斜拉桥的发展现状及常见问题分析摘要：作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。
为此，想要全面提升斜拉桥的施工效果，施工企业就必须要积极开展斜拉桥相关技术的研究工作，了解发展情况，分析常见问题。
关键词：斜拉桥；结构；桥梁工程引言在社会不断发展，城市化建设进程不断加快的过程中，区域间的交流与沟通日益频繁，此时就对交通运输工程提出了更高的要求。
比如说在进行桥梁项目建设的过程中，为了对其美观性、实用性、受力性、跨越能力等方面进行兼顾，就可以对斜拉桥施工技术展开运用，同时积极进行施工技术的研究工作，促进斜拉桥梁作用的充分发挥。
1斜拉桥技术研究目的斜拉桥属于一种高次超静定桥梁结构，在具体施工的过程在，由于收到桥梁结构参数与设计值差异和施工中荷载不确定等因素的影响，就会造成斜拉桥结构内力与位移的计算结果无法满足设计要求。
在施工的过程中如果不能进行有效的控制与调节，就会对斜拉桥的使用性能产生影响，严重的还会威胁到整体使用安全。
为此，就需要积极开展斜拉桥施工的研究工作，全面提升斜拉桥结构内力、线性与设计要求的一致性，保障使用安全，延长使用寿命。
开展斜拉桥施工控制工作，可以对斜拉桥结构的目标状态与实施状态进行有效的调控，并且必须要严格遵循斜拉桥结构施工的安全性和周期性要求，同斜拉桥自身结构特点相结合确定具体的管控手段，合理确定施工中的允许误差，积极开展施工监控工作，全面提升斜拉桥施工效果，保障我国路桥项目使用安全，为城市与交通运输事业的发展的奠定基础。
2斜拉桥的发展现状目前，斜拉桥正朝着多元化、轻便化方向进行发展。
首先，在开展桥面布设和规划工作的过程中，需要严格遵循轻型化原则，适当减轻桥面系统的构筑重量，同时科学控制拉索部分的造价成本，提高主题结构的轻柔化水平在对近年来大部分大跨度斜拉桥工程的建设施工情况进行分析的过程中可以发现，叠合梁的使用越发频繁，除了可以减轻桥面的实际重量，同时还促进了斜拉桥结构大范围跨越能力的提升，推动整体结构设计朝着多样化方向发展进行发展。
小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势
小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势大跨度斜拉桥施工技术发展的现状如下：1、斜拉索材料的发展：传统的斜拉索材料主要采用钢材，但随着新材料的发展，现在也有采用碳纤维、高强度钢丝等材料作为斜拉索的新型斜拉桥。
这些新材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提高斜拉桥的承载能力和使用寿命！2、斜拉索施工技术的改进：传统的斜拉索施工主要采用吊索法或者拉索法，但这些方法存在一定的施工难度和风险。
现在，一些新的斜拉索施工技术被引入，如预应力张拉法、预制张拉法等，能够提高斜拉索的施工效率和质量。
3、斜拉桥结构设计的创新：传统的斜拉桥结构设计主要采用单塔单索或者双塔双索的形式，但这些结构存在一定的限制。
现在，一些新型的斜拉桥结构被提出，如多塔多索、斜塔斜索等，能够适应更大跨度和更复杂的地形条件。
4、斜拉桥施工技术的自动化和智能化：随着科技的发展，大跨度斜拉桥施工技术也在向自动化和智能化方向发展。
例如，施工机械的自动化控制、无人机的应用、人工智能的辅助设计等，能够提高施工效率和质量。
大跨度斜拉桥施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1、施工工艺的优化：随着施工技术的不断发展，施工工艺也在不断优化。
传统的大跨度斜拉桥施工通常需要大量的人力和物力投入，而现代化的施工工艺可以通过使用先进的机械设备和自动化技术来提高施工效率，减少施工时间和成本。
2、材料的创新：大跨度斜拉桥的施工需要使用高强度、轻质的材料，以保证桥梁的结构稳定性和承载能力。
随着材料科学的不断进步，新型材料的开发和应用将为大跨度斜拉桥的施工提供更多选择，例如高强度钢材、碳纤维等。
3、结构设计的优化：大跨度斜拉桥的结构设计是保证桥梁安全可靠的关键。
随着计算机技术的发展，结构设计分析软件的应用越来越广泛，可以对桥梁的结构进行更加精确和详细的分析，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4、施工监测技术的应用：大跨度斜拉桥的施工过程需要进行实时的监测和控制，以确保桥梁的安全性和稳定性。
铁路斜拉桥的发展历程
铁路斜拉桥的发展历程
铁路斜拉桥是一种横跨河流、峡谷等地理障碍的桥梁类型，其发展历程可以追溯到19世纪末。
在19世纪末到20世纪初的时期，随着工业化的迅速发展，铁路交通的建设需求大幅增加。
传统的悬索桥和梁桥等桥梁形式在面对较长跨度的铁路建设时遇到了困境，因为这些桥梁结构需要大量的支撑，而在地理复杂地区往往很难找到足够的支撑点。
因此，工程师们急需一种新的桥梁结构形式来解决这一问题。
1904年，德国工程师F. Sechen首次提出了斜拉索桥的概念，这种桥梁结构利用了斜向的拉索来支撑桥面，并通过张拉斜拉索来分担桥面的荷载。
斜拉索桥的设计理念革新了桥梁建设领域，为解决长跨度桥梁建设的难题提供了新的思路。
随后几十年间，斜拉桥的设计和建设继续得到改进和完善。
各国工程师在实践中不断探索，不断尝试新的设计理念和结构材料，使得斜拉桥的跨越能力不断提升。
在技术条件逐渐成熟的情况下，斜拉桥开始在世界各地得到大规模应用，成为长跨度铁路桥梁建设的首选。
近年来，随着工程技术的进一步发展，铁路斜拉桥的跨越能力已达到了令人瞩目的水平。
一些具有重大工程挑战的项目，如中国的长江大桥、美国的赫尔姆斯特-汉布尔特桥等，都采用了斜拉桥的设计方案，成功地跨越了巨大的水域和复杂的地理环境。
总的来说，铁路斜拉桥的发展历程可以追溯到20世纪初，经过多年的研发和实践，该桥梁结构在解决长跨度铁路建设难题方面取得了巨大的突破，并成为现代铁路交通建设中不可或缺的一部分。
斜拉桥发展历程
斜拉桥发展历程斜拉桥作为桥梁的一种重要结构形式，出现于17世纪,其发展几乎与悬索桥同时代。
在欧美，有记录的最早的斜拉桥是，1617年意大利工程师Verantius建造的一座有几根斜铁链的桥，但受制于当时的科技发展水平，不能对其进行可靠的力学分析和提供足够强度的材料，致使其没有发展起来。
18世纪,德国人就曾设想过建造木制斜拉桥,1817年英国架成了一座跨径34m的人行木制斜拉桥，桥塔是铸铁的，缆索使用铁丝，但是材料的强度有限，结构的受力也无法分析，这座桥不久就毁坏了。
之后，英、法、德等国都曾修过一些木制斜拉桥,但不久都毁坏了。
1824年，在英国在Nienburg跨越Saale河修了一座用铁链条和铸铁杆作拉索的斜拉桥，不久就毁于一场游行。
1918年，位于英国Dryburgh-Abber附近，跨越Tweed河建造的一座长约79m 的人行桥，在风力振荡的情况下，致使斜链在节点处折断而出现事故。
这些的主要原因是当时的工业水平不高，无法制造高强钢丝，只能用铁丝或者铁丝绳,同时由于当时的理论体系不健全和计算手段落后，无法准确计算多次超静定结构，也无法分析风振动对桥梁的影响。
1930年，法国的著名工程师Navier在研究了这些桥的事故后，著文声称斜拉桥概念是模糊不清，是不能成立的,并宣布了斜拉桥的死刑.他认为毁坏的原因是由于没能精确计算力的变化过程,同时对一些细节处理不够。
他提出悬索桥和斜拉桥相结合的方案,后来由美国的一位工程师设计并建成当时世界上跨径最大的桥梁。
直到1938 年德国工程师Dishinger 重新认识到了斜拉桥的优越性, 并对其进行了研究。
1955年，Dischinger设计建成了世界第一座现代化的大跨斜拉桥——瑞典的S trömsund桥（图1-1),主跨182.6米，采用全部斜拉结构，其主梁为钢板梁,中间用横梁连接，双塔式，每塔只用两对高强钢丝拉索,属于稀索体系。
尽管用现代的观点来看，这座桥在细节处尚有一些不足之处，如桥面采用分离的混凝土梁的方案，索塔造型尚缺美观等，但其在桥梁结构上却是开创了一个新纪元，创造了一个新体系。
斜拉桥与悬索桥的现状受力特点及构造[详细]
![斜拉桥与悬索桥的现状受力特点及构造[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/5130dabd7cd184254b3535df.png)
（四）截面
➢主梁
斜拉桥的主梁宜在全长范围内布置成连续体系。 新的设计细则明确提出斜拉桥主梁的四种形式:
➢混凝土梁 ➢钢梁 ➢组合梁 ➢混合梁
钢主梁截面形式: 箱形、梁板式、分离式边箱、钢板梁截面。
当采用双层桥面的主梁时，宜采用桁架形式。
重庆菜园坝大桥
主梁横向连接系
新设计细则中规定 主梁斜拉索锚固区必须设置横向连接系。支座处 横
（三）结构体系
a) 主 梁 b) 拉 索 c) 索 塔 d) 桥 墩 e) 桥 台
➢漂浮体系:塔墩固结, 梁在塔处不设支座, 边墩上仅设纵向滑动支座.
➢支承体系:塔墩固结,在所有墩, 塔处梁下均设有支座.(当支座是 纵向滑动支座时,叫做半漂浮体系)
主梁与塔柱之间横向约束示意图
➢塔梁固结体系:塔梁固结,墩处设有支座.
➢刚构体系:塔,梁,墩均固结,不需支座,不需体系转换.
按拉索的锚拉体系不同而形成 的三种结构体系
自锚式斜拉桥 地锚式斜拉桥 部分地锚式斜拉桥
A）自锚式斜拉桥
自锚体系中，锚固在端支点处的拉索索力 最大，一般需要较大的截面，并且它对控制塔 顶的变为起着重要的作用，是最重要的一根拉 索，被成为端锚索。
可减少水中墩及深水基础，故总体布置时一 般从经济角度考虑，宜采用独塔布置方案， 根据桥位地形及跨径需要等各种因素也可选 用双塔布置或多塔布置
桥涵工程
18
（二）跨径布置
现代斜拉桥最典型的跨径布置有两种：即双 塔三跨式和独塔双跨式。在特殊情况下也可 布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨 式。
辅助墩的作用：斜拉桥在边跨设置辅助墩， 可以增强结构体系的刚度，明显地改善边跨 内力和减小挠度，特别是对辅助墩附近主梁 断面的内里有明显的改善。设置辅助墩后大 大减小了活载引起的梁端转角，使伸缩缝不 易受损。当索塔刚度不够大时，辅助墩还可 以约束塔身的变形，从而改善中跨的内力及 挠度。反之，如索塔的刚度较大，则将辅助 墩对中跨的受理状态就没有明显的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
斜拉桥发展概况
自1955年瑞典建成世界第一座现代斜拉桥以来，斜拉桥的建设在世界各地蓬勃发展，但现有斜拉桥大多是独塔双跨式和双塔三跨式，而具有连续主梁的三塔四跨式斜拉桥很少。
伴随着内陆经济发展，三峡库区蓄水工作逐渐完成，长江做为最大的黄金水道其重要性更加凸显，这也要求桥梁必须能够保证通航，多跨连续斜拉桥正好可以完整适应这一要求。
1斜拉桥的发展及其结构特点
斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。
它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。
斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。
它以其跨越能力大，结构新颖而成为现代桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。
2国内外斜拉桥的发展现状及展望
现代斜拉桥的历史虽短，但是利用斜向缆索、铁链或铁杆，从塔柱或桅杆悬吊梁体的工程构思以及实际应用可追朔到17 世纪。
斜拉桥发展几乎与悬索桥同时代(Virlogeux M, 1999)。
在我国古代，城墙外面护城上架设的可以开启的桥梁应属于斜拉式，东南亚地区的原始竹索桥的布置与近代的斜拉桥颇为相似。
15, 16世纪的地理大发现，极大推动了东西方文明的交流，源于亚洲的原始形态的斜拉桥对欧美近代斜拉桥的演变产生了深远的影响。
在欧美，最早见于记载的斜拉桥是1617年意大利威尼斯工程师V erantius建造的一座有几根斜拉铁链的桥。
1784年，德国人C.J. Loscher建造了一座木制斜拉桥。
这是世界上第一座真正愈义上的斜拉桥。
但是，18 世纪初两座斜拉桥的损毁，致使这种斜拉体系在18 世纪到19 世
纪期间的发展几乎停滞[Podolny W, 1976]。
1918 年，位于英国Dryburgh-Abber 附近，跨越Tweed 河长约79m 的人行桥，在风力振荡的情况下，致使斜链在节点处折断而出现事故。
1824 年，另一座位于德国Nienburg 附近，跨越Saale 河的约78m 的人行桥，在建成初始荷载试验时己证实梁体挠度太大，后来给予加固，但在 1 年后的一次火炬游行中由于拉索的破坏而倒塌。
受到当时科学技术、工业发展水平、对结构的认识、力学分析及施工工艺的限制，对斜拉桥整个结构体系内力理论的缺乏，对斜拉体系的性能与各种高次超静定体系的力系平衡与变形协调的控制方法都缺少了解，因此在某种因素破坏时，找不到真正的原因，导致18-19 世纪斜拉桥的发展受到了阻碍。
直到1938 年，德国工程师迪辛格尔(F.Dischinger)在研究一座双线铁路悬索桥时，发现在高应力状态下增用高强钢索作为斜缆，可以显著提高桥梁的刚度。
1955 年，他设计并建成的瑞典斯特姆斯(Stromsund )钢斜拉桥在现代斜拉桥历史上写下了第一页，从此开始了现代斜拉桥的发展历史。
第一座现代预应力混凝土斜拉桥是意大利人摩兰第(Morandi)设计，于1962 年建成的委内瑞拉马拉开波湖(Maracaibo)大桥。
这种体系被称为“摩兰第体系”(现在一般称疏索体系)，属第一代斜拉桥，此后的一段时期大多采用这种体系。
其优点是结构形式简洁、受力明确、分析容易及斜拉索集中易养护，缺点是由于索距太大，主梁必须很高，导致主梁很重，配筋较多。
自1955 年世界第一座斜拉桥问世以来，斜拉桥的发展，方兴未艾，具有强烈的势头，并开始出现多跨斜拉桥。
从20 世纪70 年代开始，90 年代迅速发展，不到半个世纪，在世界范围内己经迅速普及。
结构分析的进步、高强材料和施工方法以及防腐技术的发展对于大跨径斜拉桥的发展起到了关键性的作用。
到了60 年代，结构分析发生了重大变革，采用电子计算机分析高次超静定结构效率极高，从而导致密索体系的产生和发展。
密索体系的优点是减轻了主梁自重;简化了斜拉索的锚固装置，有利于悬臂施工;增强了抗风稳定性，从而进一步提高了斜拉桥的跨越能力。
于是便从疏索体系转向密索体系，使斜拉桥发展到第二代。
从20 世纪80 年代中期至今，拉索普遍采用密索体系，桥的跨度向更大方向发展。
目前日本的多多罗大桥(Tatara Bridge)是世界上跨径最大的斜拉桥，比1995 年1 月通车的法国诺曼底大桥的主跨径还要长34m，建成于1999 年，跨径为270m+890m+320m，其桥塔为倒Y 形高达220m，为双塔双索面混和式钢箱梁斜拉桥。
但是目前在我国建设的苏通大桥建成后，就将一跃成为世界上跨度最大的斜拉桥，斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一;主塔高度306m，列世界第一;斜拉索的长度580m，列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75m x48.1m，列世界第一。
1975 年，重庆云阳建成了我国第一座主跨为76m 的公路斜拉桥，揭开了我国斜拉桥发展的序幕。
我国第一座铁路斜拉桥是1980 年建成的广西红水河铁路斜拉桥，其跨径为96m。
其后，又先后修建了济南黄河大桥、重庆石门大桥、上海南浦大桥与扬浦大桥、重庆长江二桥及武汉长江二桥等等。
近些年来，斜拉桥以其独特优美的造型及优越的跨越能力在我国得到迅速推广。
至今我国建成各种斜拉桥100 多座，其中跨径大于200m 的有60 多座。
由于混凝土斜拉桥造价低廉，在我国得到最优先发展，我国也是世界上建造混凝土斜拉桥最多的国家。
南浦大桥与扬浦大桥的建成标志我国混凝土斜拉桥的建造技术达到了世界先进水平。
3我国斜拉桥建设的阶段
从我国斜拉桥的建设与发展情况来看，大体可分为三个阶段:
1、从1975 年建设第一座斜拉桥至1982 年，是我国斜拉桥发展的起步阶段，也是斜拉桥发展的第一高潮。
以1982 年建成的主跨220m 济南黄河桥为代表，短短七年间，我国斜拉桥跨度增加了三倍，共建成11 座，这标志着我国已基本掌握了大跨度斜拉桥设计与施工技术。
在这一阶段，我国桥梁工作者先后研究开发了斜拉桥线性、非线性静力分析以及自动调索施工控制等专用程序，并对斜拉桥的线性、非线性动力性能进行了分析研究。
在对斜拉桥静、动力特性进行大量深入研究之后，提出把斜拉桥分类为四种基本体系，即:漂浮体系、梁墩
固结体系、支承体系和刚构体系。
这种体系的划分，给出了十分清晰而又简单的概念，大大方便了这种桥型的规划与设计。
2、1983 年至1986 年为我国斜拉桥发展的第二阶段。
由于第一阶段已建斜拉桥的拉索防护要么层次多、成本高，要么过于简单或处理不当而失败，以至有的桥建成3-4 年拉索防护就损坏，危及桥梁安全。
这促使桥梁工作者进一步研究、总结和提高。
这一阶段仅建设了少数几座斜拉桥，但对拉索防护作了有益的尝试，也是为下一阶段斜拉桥持续发展的准备阶段。
3、80 年代中后期至今，是我国斜拉桥发展的鼎盛时期。
这一阶段修建的斜拉桥近40座，跨度从200m 到600m 以上，我国400m 以上的大跨度斜拉桥均是在这一阶段设计，并于90 年代初开始建设的。
这些大跨度桥梁的工程实践，使我国大跨度斜拉桥的发展和技术开发逐趋完善和成熟，并开始迈进世界先进行列。
概括起来，斜拉桥的发展可以分为以下三个阶段:
(1)稀索布置，主梁基本为弹性支撑的连续梁。
(2)中密索，主梁既是弹性支撑连续梁，又承受较大的轴向力。
(3)密索布置，主梁主要承受强大的轴向力，同时又是一个受弯构件。
总之，斜拉桥作为一种大跨结构，它充分利用了结构和材料特性，虽然我国斜拉桥建设起步较晚，但是由于广大桥梁工作者的刻苦努力和计算技术的提升，现在我国的斜拉桥建造水平已经处于世界先进行列。
结构形式也趋于多样化，组合结构和钢结构等斜拉桥得到了长足发展。
同时斜拉桥多采用密索体系，多以漂浮和半漂浮式为主而且开始出现了多跨斜拉桥。
由于斜拉桥良好的力学性能、建造相对经济、景观优美，已成为大跨径桥梁建设中最有竞争力的桥型。
新世纪里斜拉桥将扮演更加重要的角色。
我国分别于2002 年和2003 年动工建造的特大跨径斜拉桥—江苏苏通大桥、香港昂船洲大桥则堪称世界桥梁建设史上里程碑式的项目。
而正在建设的武汉二七长江大桥是中国斜拉桥技术领先世界的标志性
项目。
禹磊
2010.10.22
指导教师意见
指导教师签名：
年月日。