浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术高速公路隧道是现代交通建设的重要组成部分，其路面的平整度和耐久性直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
为了提高隧道路面的质量和使用寿命，近年来，一种名为“NovaChip超薄磨耗层施工技术”的新型路面施工技术被广泛应用。
NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面修复和改良技术，它通过精确的铣刨和铺装工艺，将一种特殊的沥青混凝土料铺设在已有胶结料或沥青路面之上，形成一层薄砂浆状的新路面，以提高路面的平整度和耐久性。
NovaChip超薄磨耗层施工技术的施工过程非常精细和系统化。
首先，需要对原有路面进行混凝土路面精铣刨工艺处理，将原有路面的不平整部分和损坏部分剔除，使路面表面更加均匀和光滑。
然后，使用高压空气将砂浆状的NovaChip材料喷洒到路面上。
这种材料由特殊的胶结剂和细石子组成，具有良好的粘结性和耐磨性。
在喷洒时，将材料喷洒到路面上并进行压实，使其与原有路面完全融合。
NovaChip超薄磨耗层施工技术具有许多优点。
首先，它可以快速修复和改良路面，整个施工过程非常简单和高效。
其次，NovaChip材料具有良好的弹性和抗冻性能，可以有效防止路面的龟裂和损坏。
此外，NovaChip超薄磨耗层的施工厚度仅为10-20毫米，可以有效提高路面的平整度，减少高速行驶中的噪音和颠簸感。
最后，由于施工材料的特殊性质，NovaChip超薄磨耗层的耐磨性能非常出色，能够有效延长路面的使用寿命。
然而，NovaChip超薄磨耗层施工技术也存在一些挑战和问题。
首先，施工过程中需要非常精确的施工设备和操作技术，以确保新铺设的材料与原有路面的完全融合，避免出现松散和剥离的情况。
其次，施工材料的成本较高，需要更高的投资和维护成本。
此外，施工过程对环境的影响也需要重视，需要采取适当的措施减少对生态环境的影响。
综上所述，高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面改良技术，通过精准的施工工艺和特殊的材料，能够提高路面的平整度和耐久性，延长路面的使用寿命。
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究摘要：具有良好降噪、排水功能的Novachip沥青混合料超薄磨耗层，是一种应用较为广泛的改性沥青混凝土面层。
本文基于相关理论研究，针对施工中出现的问题，对沥青混合料进行了高温稳定性以及谢伦堡析漏等实验，确定了施工路段最佳的沥青用量，最后通过对其路面性能的研究，验证了Novachip混合料的可行性，为今后沥青混合料超薄磨耗层的设计施工提供数据支持。
关键词：降噪；超薄磨耗层；改性沥青；Novachip0引言随着公路施工技术的快速发展，沥青路面的使用功能下降较为明显，严重影响着车辆行驶的安全性和舒适性[1]，对高速公路进行预防性养护，能够有效提高路面的使用寿命[2]，具有良好的经济效益，改善了出行的安全性，给道路使用者带来的交通延误降至最低[3]。
上世纪八十年代，法国首次应用Novachip于实际施工中，是世界上采用超薄磨耗层混合料路面最早的国家[4]。
之后的几十年，欧洲其他国家也相继出现超薄混合料沥青混凝土路，美国科氏公司于1992年取得Novachip技术的使用权限，并引进相关设备[5]。
张新波[6]等拟定了5条级配曲线，并对超薄沥青混凝土SAC-10进行了分析研究，证明了其永久变形能力的优越性。
本文基于前人相关理论研究，选取特定的实验材料及环境，并结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在试验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。
1 实验原料及施工概况实验选取G25长深公路柳城至热水段，东起蓝口镇，向东北延伸至梅河高速，地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。
选用SBS改性沥青，其相关实验指标及要求如表1 SBS改性沥青检测值及技术要求所示。
表1 SBS改性沥青检测值及技术要求技术要求单位检测值规范值闪点，≥℃330250软化点，≥℃95100针入度，≥0.1mm5250-80质量变化，≤%0.09±5溶解度，≥%99.56100残留针入度比，≥%83.570延度，≥cm3820由表可得，SBS改性沥青的延度38cm，溶解度99.56%，闪点330℃，符合实验要求。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
浅析Novachip超薄磨耗层施工配合比设计
浅析Novachip超薄磨耗层施工配合比设计摘要：本文以路面维修加固技术作为论题，以近年来逐渐在大力推广和应用的Novachip超薄磨耗层作为具体探讨对象，从施工配合比设计的角度出发，详细阐述了该结构类型在配合比设计的要求上和试验检测的要求上的不同之处，特整理形成本文，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：沥青路面超薄磨耗层配合比试验设计1、概述Novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用改性沥青(Novabond)和改性乳化沥青(Novabinder)，使用维特根专用摊铺机（Novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨害。
其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙等等。
在国内，2002年NovaChip技术被引进，很快就在河南、广东、山东等多个省区得到应用。
超薄磨耗层Novachip预防性养护技术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。
广州新粤沥青有限公司作为Novachip 超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广深、广佛、粤赣等多条车流量大、超载车多的高速公路项目。
在施工过程中，工程技术人员积累了丰富的技术经验，本文就结合自身岗位实践，从试验检测的角度出发，Novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制【摘要】本文结合南京机场高速公路养护工程实践，对Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工工艺进行研究，总结出Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工技术特点，阐述了Novachip在高速公路路面施工过程中的控制要点。
【关键词】Novachip；改性沥青；薄层罩面；施工控制1 南京机场高速公路道路概况南京机场高速公路全长28.903公里，1997年6月建成通车，路面结构形式为：上面层4.5cm中粒式沥青混凝土AC—16B，中面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25I，下面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II。
通车运营十几年来，机场路路面使用性能逐渐衰减，出现了纵横裂缝、坑塘、沉陷、泛油等病害。
为切实改善路面破损情况和行驶质量，对机场路K5—K28+903段进行了Novachip薄层罩面处理，以提升路面服务水平。
2 Novachip超薄磨耗层施工工艺NovaChip是超薄磨耗层技术之一，间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为 4.6%～5.6%。
NovaChip工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青NovaBond，随即铺筑热拌沥青混合料NovaBinder，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青砼层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20 分钟后即可开放交通。
摊铺厚度一般为15～25mm。
3 Novachip施工的主要技术特点3.1 一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与热拌混合料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热拌沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行。
3.2 原路面无需铣刨NovaChip超薄磨耗层技术可直接实施在符合加铺罩面技术要求的路面上，而无需铣刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
3.3 超薄厚度NovaChip超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2.0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大，基本不影响原路面设计特性。
NovaChip超薄磨耗层系统设计施工指南
NovaChip超薄磨耗层系统设计施工指南1、概述NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术..它使用专用设备NovaPaver进行施工;施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型..本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容..2、施工材料选择及性能要求2.1 集料级配要求NovaChip Type-A厚度：1.0~1.5cmNovaChip Type-B厚度：1.6~2.0cmNovaChip Type-C厚度：2.0cm2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料;满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例..直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标..破碎砾石;玄武岩;白云石;沙石和燧石;或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料;也可两种或更多不同材料混合使用;但是在进行复配时;应在工程师的指导下;按比例调配均匀..2.3 细集料. 直径小于4.75mm 的细集料必须是机制砂100%破碎加工而成;应该洁净、干燥、无风化、无杂质;与沥青有良好的粘结能力..性能指标满足表2要求..2.4 填料. 沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉;矿粉要求干燥、洁净;其质量满足表3的要求.. 注意：表1、2、3所列各项指标是集料选择的目标值;但不应被认为是选择集料的唯一依据..2.5 NovaBinder 沥青粘结料. NovaBinder 性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求;以实现系统的路用性能;同时;NovaBinder 必须满足表4性能要求..2.6 NovaBond聚合物改性乳化沥青. NovaBond性能必须满足NovaChip系统整体设计要求;以实现系统的路用性能;同时;NovaBond必须满足表5要求..3．混合料设计混合料设计集料配合比必须满足表6指标要求..4. 施工过程简介及施工质量控制4.1 路面条件. 需要特别说明的是;NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护;并不能作为结构补强层..NovaChip系统对原路面的要求见附表1..4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃;路面不能有积水..4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工..NovaPaver 必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分..设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平..可在NovaBond喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺..在热沥青混合料摊铺之前;NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond..NovaPaver摊铺宽度可调;从而达到理想的路面效果..4.4 摊铺.4.4.1 NovaBond在60－800C的温度下喷洒;喷洒量必须精确计量;以保证路面摊铺均匀..4.4.2 C型混合料;NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料;理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料;NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2..针对具体项目;由专业实验室设计喷洒量;并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整..4.4.3 热沥青混合料摊铺温度约为150－1700C;在NovaBond喷洒后摊铺; 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上;并由电加热的振动熨平板进行熨平..4.4.4 NovaChip系统摊铺必须提前确定摊铺宽度及厚度;以便于工程量统计..4.5 碾压. NovaChip系统碾压必须在路面温度降至900C之前进行..用9 - 12吨的双钢轮压路机碾压三次..压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上..必须在NovaChip摊铺后立刻进行压实..压路机必须维护良好;具备可靠操作稳定性;装备有皂液水添加系统和刮板;从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上..碾压通常以静态方式进行..工程师确定碾压操作宽度;新的路面在碾压完成、路面温度冷却到500C之前不能开放交通..4.6 质量控制. 施工方采用采用表7数据来进行质量控制和保持稳定性..注：该控制指标为最低标准;实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高..同时;需要随时对新铺路面外观进行目测;表面必须平整密实;不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象..接缝必须紧密平顺;无跳车..此外;沥青混合料的拌和、摊铺、碾压、开放交通温度均符合本指南要求.. 5．工程验收.根据NovaChip系统特殊的路面使用性能;结合我国热沥青混凝土路面的国家验收标准;建议以下测试内容：说明：由于NovaChip系统在国内是一项全新的高等级公路、城市道路养护技术;本指南是基于国外应用的经验数据以及国内沥青混凝土竣工验收规范编着的建议性的设计和施工指南;随着在国内的推广和应用发展成熟;本指南必将进一步得到发展和完善..。
浅谈Novachip超薄磨耗层技术在兰州机场高速公路的应用
摘要 ：Ｎｏｖａｃｈｉｐ 薄磨耗层作 为一种新型 的预 防性养护技 术，凭借优 秀的路 用性能和综合经济性 ，其主要用 于交通量 大、 路用性能要求 高的 高等级公路 、城市道路 路面的预 防性养护 ，具有改善路 面平整度 、减 少水雾、抗滑性能、抗磨耗 、降噪等特点 ， 且施工 简单 、可靠、耐久性好 。本文结合其工程 实例 ，从施 工工艺等方面介￣Ｎｏｖａｃｈｉｐ技 术在路 面养护 中的应用情况 ，并对其 与 原 路 面的 层 间粘 结 强 度 进 行 了测 试 。
关键词 ：超薄磨耗层 ；Ｎｏｖａｃｈｉｐ；预 防性养护 ；层 间粘结 ；空隙率
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ａ ｎｅｗ ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎｏｖａｃｈｉｐ ｕｌｔｒａ．ｔｈｉｎ ｗｅａｒ ｌａｙｅｒ，ｗｉｔｈ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｒｏａｄ ｐｅｒ ｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｃｏｎｏｍ ｙ，ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｕｓｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆ ｈｉｇｈ ｇｒａｄｅ ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｗｉｔ ｈ ｈｉｇｈ ｔｒａｆｆ ｉｃ ｖｏｌｕｍｅ，ｈｉｇｈ ｒｏａｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ｈｉｇｈ ｒｏａｄ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ．Ｉｔ ｈａｓ ｔ ｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｒｏｕｇｈ ｎ ｅｓｓ，ｒｅｄｕｃｉｎｇ
ｗａｔｅｒ ｍｉｓｔ，ａｎｔｉ ｓｋｉｄ ｐｅｒｆ ｏｆｉｎａｎ ｃｅ，ａｂｒａｓｉｏｎ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ａｎｄ ｌｏｗｅｒｉｎｇ．Ｉｔ ｈａｓ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｎｏｉｓｅ ａｎｄ ＳＯ ｏｎ，ａｎｄ ｉｓ ｓｉｍｐｌｅ， ｒｅｌｉａｂｌｅ ａｎｄ ｄｕｒａｂｌｅ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｎｏｖａｃｈｉｐ ｔｅｃｈ ｎ ｏｌｏｇｙ ｉｎ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｍａｉｎｔｅｎａ ｎ ｃｅ ｉｓ ｉｎｔ ｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄ ｔ ｈｅ ｂｏｎｄｉｎｇ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｂｅｔｗ ｅｅｎ ｔｈｅ ｌａｙｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｉｓ ｔｅｓｔｅｄ．
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。
关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
浅谈N o v a c h i p超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。
就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。
路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。
而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。
目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC 等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。
文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。
NovaChip罩面施工后远观效果 NovaChip罩面施工后近观效果Novachip技术的产生及应用现状Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。
辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用摘要：随着告诉公路养护工程规模的不断扩大，超薄磨耗层作为一种有效的养护措施被广泛应用于告诉公路养护施工中。
超薄层作为表面层的超耐磨耐久性，主要用于在沟槽深度小于10mm的情况下，对告诉公路的养护和施工以及路面的平整性没有结构性破坏，可以有效地提高路面的使用功能。
本文主要阐述了NovaChip超薄磨耗层的优势，并且根据实例阐述了NovaChip超薄磨耗层的施工工艺。
关键词：NovaChip；超薄磨耗层；公路养护1前言NovaChip超薄磨耗层是一个超长持久的表面层，采用改性乳化沥青粘结层和高性能半开级配不连续改进的热沥青混合料粘结能力很强，和特殊的施工设备的使用，喷涂改性乳化沥青粘结层和热沥青混合料改性，同时通过铺筑，形成1.5~2.5厘米薄覆盖层形成在表面处理后压实。
某高速公路建设项目是一个轻微的病害，出现轻微裂缝、车辙，为了提高使用寿命和表面性能，对高速公路需要进行2cm超薄磨耗层罩面施工。
2材料要求2.1粗集料粗粒料应坚固耐用，石材和沥青的选择应具有良好的附着力，而且还应具有较高的抛光值和较低的破碎值和磨损值等。
此外，粉尘含量应得到认真控制，如果粉尘含量不符合有关规格和技术要求，那么需要有效清除石尘。
直径大于4.75mm必须满足下表1的要求粗骨料：细集料可以选择机制砂或天然砂，主要施工方案是采用机制砂，使其能与沥青有良好的附着力。
细集料的表面选择要相对清洁，严禁在细集料中含有粘土或其它材料。
2.3填料施工填料的选择应在岩石强碱性石灰岩或岩浆岩。
矿石粉应采用疏水性石材，要求矿粉洁净干燥。
质量应符合有关要求。
3施工技术要求3.1路面状况超薄耐磨层不能用于结构发生在公路上的病害，只能用于公路预防性养护施工。
已有公路的结构损伤，需要后处理是一种严重的疾病，恢复其结构的完整性，并对凹坑或裂纹表面施工后，修复和治疗可以穿很薄的层，同时在施工前必须彻底清理道路路面积水现象。
Novachip超薄磨耗层施工
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析该工程是以提高路面抗滑性能为主，同时改善路面平整度、降低路面车辙深度的预防性养护。
主要的施工项目为Novachip超薄磨耗层施工和热熔型路面标线施工。
2.2 Novachip超薄磨耗层施工该项目采用B型级配2cm超薄磨耗层。
主线采用半幅满铺，加减速车道、渐变段采用全幅满铺。
2.2.1原材料2.2.1.1沥青采用NovaBinder沥青粘结料和NovaBond改性乳化沥青，该沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。
和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃，具体要求符合施工设计图纸。
2.2.1.2集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。
要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。
2.2.2混合料组成设计2.2.2.1目标配合比设计混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。
经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。
1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。
2.2.2.2生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。
在生产配合比合成级配设计的基础上，进行NovaChip沥青混合料的试拌。
综合试拌试验结果，采用生产配合比的热料仓掺配比例，拌制的混合料应能够满足NovaChip沥青混合料各项体积指标的要求。
2.2.3施工工艺2.2.3.1施工准备（1）摊铺设备：Novachip专用摊铺机1台、沥青拌合设备1套、18t以上运输车12辆、沥青保温车1辆、11t以上双钢轮压路机2台、6-8t水车1辆、照明设备1套、吹风机1台、发电机1台、小型施工辅助工具1批。
[整理版]novachip超薄磨耗层
![[整理版]novachip超薄磨耗层](https://img.taocdn.com/s3/m/7ae515647ed5360cba1aa8114431b90d6c85890b.png)
3.1 原材料技术指标3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。
技术要求及检测结果见下表：表1 NovaBinder改性沥青的检测结果表2 NovaBond改性乳化沥青的检测结果3.1.2石料Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。
试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：3.2 混合料的级配Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。
成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：综合Novachip体积特性建议技术要求，初步确定最佳油石比为4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。
3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。
混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。
4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。
高速公路NovaChip？实验路段施工工艺要点分析
高速公路NovaChip?实验路段施工工艺要点分析摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，进一步提高高速公路路面养护技术和决策水平，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，在杭金衢分公司领导的重视下，在杭金衢高速公路金华辖区内，选取路面整体功能良好、尚未有大面积严重病害、尚未采取过专项养护手段且路面病害有快速发展趋势的路段作为试验课题研究对象，采用NovaChip?超薄磨耗层施工技术进行罩面，NovaChip?改性超薄磨耗层系统其主要是在高等级的沥青施工中或者是在针对水泥路面进行的养护工作中使用，再有就是在一些比较轻微的矫正性的养护中来使用，其不仅具有抗滑、抗磨的特点，而还有着超长耐久的表面层。
关键词：高速公路；NovaChip?实验路段；施工工艺要点1超薄磨耗层NovaChip? 的优点和特点NovaChip?超薄磨耗层主要应用于高等级路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，具有防水雾、抗滑、抗磨耗以及降噪音的特点，并具有以下优点：1.1能快速开放交通：其施工效率高、灵活，摊铺后最快20分钟可开放交通。
1.2提高路面的安全性能：其路面摩擦系数高，确保了路面的抗滑能力；提高雨天轮胎的附着性，减少了车辆的侧滑；避免了轮胎与路面间高压水膜的产生，减少了雨天的水雾；具有表层的排水功能。
1.3路面更安静：其独特的骨架空隙结构，有效降低了路面的噪音，令行车更宁静、更舒适。
1.4有效延长路面寿命：其路面具有较强的抵抗重载、抗老化和抗变形的能力，其罩面使用寿命长，目前国际上最长的使用寿命为高达14年之久。
2试验段概况杭金衢高速公路金华段的路基宽度是28米，时速设计控制在120km/h，公路起初的混凝土路面结构分为三层，首先是20厘米厚的水泥稳定碎石底基层，其次是30-34厘米厚的水泥稳定碎石基层，最后是17厘米厚的沥青砼面层。
而其从上到下的厚度依次控制为4cm厚、6cm厚AC-20IAK-13A以及7cm厚AC-25I，该公路设计时的车流量为21000车次。
浅析超薄磨耗层NovaChip技术与应用
定的城市道路养护。
收稿 １期 ： ０ １ ９ １ ３ ２ １ － —０ ０ 作者简介 ： 黄治湘（ ９０ ） 男 ， １ ８ 一 ， 工程师 ， 主要从事路桥养护工作。
湖
南
交 通
科
技
３ ７卷
较高的利用价值。用途更为广泛 、 运营效益更好。
２ 混合料 的技 术标 准
Ｎ ｖＣ ｉ 是 由 Ｎ ｖＢｎ （ ｏａ ｈ ｐ ｏａ ｏｄ 聚合 物 改性 乳化 沥
２２ 混合 料的级 配 ．
Ｎ ｖＣ ｉ 混合料为间断开级配 ， ｏａｈ ｐ 该项 目通过级 配比选 ， 确定采用 Ｎ ｖｃｉ ＴｐＢ级配范围进行级 ｏａｈ ｙｅ ｐ 配设计 ， 合成级配及级配范围见表 ２ 。
２ ３ 最 佳油 石 比的确定 ．
沥青要求有较高的固含量 ， 且蒸发后沥青有较高的
喷洒超强粘结层 摊铺棍合料
图 １ Ｎ ｖＰ ｖｒ专用摊铺设备 ｏａａｅ
优势 ： ①用于传统道路施工 ， 装备 了乳化沥青
喷洒 系统 ， 封 层 或 粘 层 油 上 直 接 进 行 薄 层 罩 面 ； 在
②喷洒模块易于拆卸与安装 ， 利于传统施工 ， 从而提 高了经济性 ； ③紧凑型设计 ， 使该机适用 于市 内施 工， 运输成本较低 ； ④粘层油不会遭到任何破坏 ， 喷 洒后立即被覆盖 ， 不会污染临近道路 ； 喷洒模块 ⑤ 具有一系列技术优势 ， 满足低速摊铺时 ， 小用量下乳 化沥青的精确计量。极低 的持续喷洒压力 ， 使乳化 沥青 的雾化程度最低 ， 污染最小。可 以说 ， 喷洒模块 在经济和环保方面具有创新性 ； 由于既可 以作为 ⑥
青） 和热拌沥青混合料（ 间断开级配 ） 组成的路面结 构体系 ， 作为抗滑面层必须满足抗滑和黏结的要求 ，
超薄磨耗层沥青混凝土施工工艺
超薄磨耗层沥青混凝土施工工艺第一部分超薄磨耗层概述 (2)第二部分材料选取与试验 (5)第三部分施工前准备 (8)第四部分混合料拌和工艺 (10)第五部分路面摊铺施工 (13)第六部分碾压及成型工艺 (17)第七部分开放交通及后期养护 (20)第八部分工程质量检测与评估 (23)第一部分超薄磨耗层概述超薄磨耗层概述1.引言随着交通量的持续增长以及车辆荷载等级的不断提高，公路路面的使用性能和耐久性问题逐渐显现。
为了应对这些挑战，近年来研究者们开发了多种路面结构技术，其中超薄磨耗层（Ultra-Thin wearing Course, UTC）作为一项高效、经济且环保的路面修复技术受到了广泛关注。
2.超薄磨耗层的特点及适用范围超薄磨耗层是一种采用特定类型和级配的细粒式沥青混合料铺筑在原有路面上形成厚度通常小于 30mm 的表面层。
UTC 具有以下特点：a)优良的抗滑性和耐磨性：由于 UTC 混合料中的粗集料含量较高，因此其表面具有良好的粗糙度，能有效提高行车安全性。
b)良好的排水性能：UTC 中采用了特制的纤维增强剂，有助于改善混合料的空隙结构，使水分迅速排出，降低路面水损害的风险。
c)高效施工：UTC 施工速度快，对交通影响小，特别适用于城市快速路、主干道等交通繁忙地区的养护工程。
d)经济环保：UTC 施工过程中产生的废弃物较少，有利于环境保护；同时，相对于传统的路面修复方法，UTC 可以节省大量的人力、物力和财力。
根据道路条件和设计要求，超薄磨耗层可广泛应用于高速公路、城市快速路、一级公路以及其他需要改善表面性能的道路。
3.UTC 成本分析与传统路面修复技术相比，UTC 具有一定的经济效益。
主要体现在以下几个方面：a)材料成本：虽然 UTC 混合料的成本相对较高，但由于其施工厚度较小，总体用量有限，因此总体材料成本较低。
b)施工费用：UTC 施工工艺简单，所需设备较为轻便，能够实现快速开放交通，减少了因施工而造成的交通损失。
浅谈沥青超薄磨耗层在高速公路路面施工的质量控制
浅谈沥青超薄磨耗层在高速公路路面施工的质量控制摘要：高速公路的广泛修建作为我国经济快速发展的重要内容之一，不仅促进了我国交通的发展，还给人们的生活带来了便利。
近年来，经过沥青超薄磨耗层在高速公路施工中的广泛应用，使高速公路的修建又取得了突飞猛进的发展，超薄磨耗层不仅施工速度快、养护效果理想，还带来了较好的经济效益。
但是值得注意的是，高速公路和普通公路一样，又有着相对的使用年限，如果得不到良好的施工和后续的养护，都会大大降低使用寿命，然而超薄磨耗层的使用能够完全避开这些问题。
文章首先分析了沥青超薄磨耗层的技术优势，随后提出了超薄磨耗层在高速公路施工时的质量控制。
关键词：沥青超薄磨耗层；高速公路路面施工；质量控制引言近年来，随着我国物流业的不断发展和私家车数量的增多，使交通量日益增大，现有的高速公路路面出现了极大程度的损坏。
然而高速公路相比普通公路的优势在于路面性能高、负载能力强、使用寿命长等特点，为了保证高速公路的实效性和安全性，我国先后从国外引进了沥青超薄磨耗技术，能够对高速公路起到相对良好的养护作用。
超薄磨耗层技术能够预防长时间使用中高速公路路面收到的一系列病害，还能在高速公路表面形成磨耗层，能够延长高速公路的使用寿命，还有着减少噪音、水雾，抗磨损、抗滑的优势。
1沥青超薄磨耗层的技术优势1.1施工简单超薄磨耗层不仅制作工艺便捷，且施工方法简单，施工人员在施工过程中只需要一遍就能使材料在路面上成型，完成铺设后也不需要太久的晾干时间，能够在最大程度上快速开放交通，减轻了高速公路车辆拥堵等压力。
另外，超薄磨耗层的使用也能减少后续养护工作的施工周期，无论是在施工还是使用上，都有着较高的效率。
1.2保护路基超薄磨耗层的主要材料就是沥青，沥青不但能有效吸附矿粉，还能以此转化为材料层，具有着极强的吸附力，有效避免高速公路路面可能下渗的水分，还能提高路面结构的完整性。
因此，沥青超薄磨耗层在后续的高速公路路面养护施工中，能够阻断路面的水分渗透，阻挡水分对路基的腐蚀，以最科学、合理的方式保护了高速公路路基。
超薄磨耗层施工技术
2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，注意：表1、2、3所列各项指标是集料选择的目标值，但不应被认为是选择集料的唯一依据。
2.6NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要求。
4.施工过程简介及施工质量控制.4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
4.3 设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond 喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。
4.4 摊铺.4.4.1NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。
4.4.2C型混合料，NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料，NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2。
针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。
注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。
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浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
【摘要】本文结合南京机场高速公路养护工程实践，对Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工工艺进行研究，总结出Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工技术特点，阐述了Novachip在高速公路路面施工过程中的控制要点。
【关键词】Novachip；改性沥青；薄层罩面；施工控制
1 南京机场高速公路道路概况
南京机场高速公路全长28.903公里，1997年6月建成通车，路面结构形式为：上面层4.5cm中粒式沥青混凝土AC—16B，中面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25I，下面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II。
通车运营十几年来，机场路路面使用性能逐渐衰减，出现了纵横裂缝、坑塘、沉陷、泛油等病害。
为切实改善路面破损情况和行驶质量，对机场路K5—K28+903段进行了Novachip薄层罩面处理，以提升路面服务水平。
2 Novachip超薄磨耗层施工工艺
NovaChip是超薄磨耗层技术之一，间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为 4.6%～5.6%。
NovaChip工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青NovaBond，随即铺筑热拌沥青混合料NovaBinder，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青砼层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20 分钟后即可开放交通。
摊铺厚度一般为15～25mm。
3 Novachip施工的主要技术特点
3.1 一次性成型路面系统
改性乳化沥青粘层洒布与热拌混合料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热拌沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行。
3.2 原路面无需铣刨
NovaChip超薄磨耗层技术可直接实施在符合加铺罩面技术要求的路面上，而无需铣刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
3.3 超薄厚度
NovaChip超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2.0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大，基本不影响原路面设计特性。
3.4 施工速度快、开放交通快
NovaChip超薄磨耗层专用摊铺机NovaPaver运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达10～36m/min，施工完成后20～40分钟可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
3.5 施工投入人力少、设备少
一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机NovaPaver一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
3.6 静压成型，对结构物受力影响小。
4 NovaChip施工基本要求
（1）NovaChip属于热拌沥青混合料，设计、拌和、运输、施工等过程应符合相关规范的要求。
（2）NovaChip施工采用专用设备NovaPaver，须包含受料斗、螺旋输送器、乳化沥青储罐、NovaBond 喷洒及计量系统、宽度可调节的振动熨平板等组件，设备运转能够一次性完成改性乳化沥青NovaBond 喷洒、热沥青混合料NovaBinder摊铺及熨平，可在NovaBond喷洒5 秒内进行热沥青混合料摊铺，在热沥青混合料摊铺之前，履带或其他部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond，摊铺宽度可调。
（3）NovaChip混合料摊铺施工时，对气温没有特殊的要求，但为保证施工质量，迅速开放交通，气温宜大于10℃；下雨和路面有积水的情况下不得进行摊铺施工。
5 NovaChip施工过程控制
5.1 施工准备
（1）采用挖补、压浆等手段预先处理结构失稳和承载能力不足部位；预先修补坑槽、网裂；预先处理原路面层间粘结不足和积水部位；车辙大于1cm时采用填补或精铣刨方式处理；裂缝必须使用合理方式、合格材料进行修补；
（2）清扫路面，保证路面没有杂物和积水；
（3）检查机械是否处于正常工作状态，特别是改性乳化沥青NovaBond 喷洒的控制、计量系统。
5.2 混合料的拌和
（1）拌和楼严格按照试验室提供的配合比控制混合料的拌和。
沥青加热温度宜控制在165℃～175℃之间，并设置自动保温系统。
矿料加热温度180℃～190℃，混合料的出场温度170℃～185℃。
（2）严格控制混合料的拌和时间，拌和器的每盘拌和时间45～47秒之间，对每车出场的成品料进行外观检查料，无花白、糊料。
（3）对成品料要进行试验室内的各项检测，包括油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等项目的检测，检测结果均要符合规范要求。
5.3 混合料的运输
（1）沥青混合料的运输采用较大吨位的自卸卡车，加盖帆布，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，对高速公路而言，等候车辆超过2辆后开始施工。
（2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析。
运料车运输混合料宜用帆布覆盖保温、防雨、防污染。
（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应洗净后进入工程现场。
沥青混合料若不符合施工温度要求，或已经结成团块、遭雨淋的不得铺筑。
（4）摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～200mm 处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进并缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
运料车每次卸料必须倒干净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
（5）NovaChip混合料的贮存时间不得超过4个小时。
5.4 摊铺
（1）NovaBond在60～80℃的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，保证路面摊铺均匀。
（2）针对具体项目，NovaBond理想喷洒量应由专业实验室设计，并在现场由工程师根据路面情况进行调整，机场路项目此次采用Type-B型混合料，NovaBond理想喷洒量约为0.85L/m2。
（3）热沥青混合料摊铺温度约为150～170℃，在NovaBond喷洒后摊铺，热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。
（4）NovaChip系统摊铺必须提前确定摊铺宽度及厚度，以便于工程量统计。
（5）摊铺过程一直保证施工现场运料车不少于 2 辆。
（6）机场路Novachip混合料摊铺按松铺系数 1.10 控制，摊铺速度设定为10m/min。
5.5 碾压
NovaChip超薄磨耗层碾压应在摊铺后立刻进行，确保在混合料温度降至120℃之前压实。
用10-12吨的双钢轮压路机碾压3次，碾压以静态方式进行，以不产生推移、发裂为原则。
压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上。
压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备皂液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。
工程师确定碾压操作宽度，新路面在碾压完成、路面温度冷却到50℃之前不能开放交通。
5.6 接缝处理
纵向接缝采用冷接缝，新铺路面与已完成路面在接缝处搭接5cm，作为后铺部分的高程基准面。
在后续碾压作业时作跨缝碾压，保证纵向接缝顺直。
横向接缝在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约 1 米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。
5.7 养生
施工完成后，待热拌沥青混合料自然冷却，表面温度小于50℃、一般20 分钟后即可开放交通。
5.8 质量检验
要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象。
接缝必须紧密平顺、无跳车。
沥青混合料的拌和、摊铺、碾压、开放交通温度均符合要求。
根据NovaChip系统特殊的路面使用性能，结合我国热拌沥青混凝土路面的验收标准，重点检验内容如表1所示：
表1 工程检验指标
项目规范允许误差规范
高速公路、一级公路每千米测点数合格评定方法
厚度±3mm 5 代表值满足
宽度±2cm 20 单点测值
沥青用量±0.2% 1 单个测值
矿料级配设计级配范围内 1 单个测值
构造深度不小于1mm 1
摩擦系数BPN ≥45 1
平整度不大于1.0mm（连续式平整度仪）10 代表值满足
6 结束语
（1）Novachip超薄磨耗层技术是一种功能完善的预防性养护技术，其独特的断级配混合料能十分有效的降低路面噪音，减少水雾，具有很高的抗滑性能和较好的排水性能，雨天行车安全系数很高，适用于高等级公路的预防性养护。
（2）NovaChip磨耗层厚度薄，只能作为功能层使用，必须妥善处治原路面松散、坑槽、翻浆、裂缝等病害，并将原路面杂物清理干净，才能确保层间粘接性能满足要求。
（3）改性乳化沥青NovaBond的喷洒控制系统要优良，摊铺停止后喷洒要立即停止，不得渗漏沥青在路面上。
（4）根据国内外工程经验，主车道的轮迹带处比超车道的轮迹带处易产生泛油，所以主车道的改性乳化沥青NovaBond喷洒量可适当小些。
（5）NovaChip路面颜色较深，吸收太阳辐射较多，路面温度高，可能引起沥青加速老化；宜选择颜色较淡的石料，以加强对太阳光的反射。