微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
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12）Change Direct.：改变车道的方向。
13）Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。
14）Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。
15）Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车道上通行。(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。
滚动条：上下翻滚视图。
工具栏：图形及模块工具。
图 VISSIM的操作界面
第二节建立仿真路网
在微观交通仿真中，建立一个符合实际的仿真路网是交通仿真的基础，也是取得可用的、有效的仿真评价指标的必要条件。建立仿真路网首先需要一张带比例尺的设计平面图，然后在该底图上利用VISSIM软件中的路网单元模块（Link和Connector）建立路网。
5）NO. of Lanes：路段车道数
6）Lane Widths：车道宽度。
7）Gradient：路段坡度。
8）Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段单元的起始高度和终点高度。
9）：复制对向车道。
10）NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。
11）Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。
图VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
4）Lane Change：变换车道距离。车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方 连接的距离）。
5）Gradient：坡度。连接单元的坡度。注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。
（2）定义Connector（连接）单元
Connector（连接）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：
1）Name：连接的名称。
2）在From Link和To Link两栏Βιβλιοθήκη Baidu可以选择起始路段和终止路段对应连接的车道（车道数必须匹配）。
3）：紧急停车距离。要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在控制的地点停车，等候间隙变道。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
（4）通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。
（5）为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Parameters→Save保存当前图片信息参数（保存文件格式为*.hgr）。
图 导入VISSIM中的十字交叉口平面设计底图
3．VISSIM仿真流程
图 VISSIM软件仿真流程
4．VISSIM操作界面介绍
VISSIM的操作界面分为5个区域（如图）：
标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。
菜单栏：设置、调整参数。
状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息；仿真过程中，显示仿真时间。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等
5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。
7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
VISSIM通过Link和Connector来描述一条连续的路径，也可以描述整个路网。
（1）定义Link（路段） Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：
图Link参数对话框
1）number：路段编号。
2）Name：路段名称。
3）Type：路段类型。
4）Link Length：路段长度。
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第一节VISSIM微观仿真软件介绍
1．VISSIM仿真系统基本原理
VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
2．建立路网的方法
VISSIM使用两个基本的组件（Link 和 Connector）来描述一个路网。
Link（路段）：有方向性，是矢量。定义路段时需要输入该路段的车道数、车道宽度、坡度等。按纽 用于建立和移动Link。按纽 用于编辑Link。
Connector（连接）：用于连接同方向Link中的车道，每条Connector 可以同时连接一条或几条车道。按纽 用于建立和编辑Connector。
1．导入底图
为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设计平面图，且平面图必须带比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下：
（1）通过Options→Background→Open导入平面设计图的bmp文件。
（2）底图必需是BMP格式的图片。
（3）通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。
13）Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。
14）Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。
15）Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车道上通行。(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。
滚动条：上下翻滚视图。
工具栏：图形及模块工具。
图 VISSIM的操作界面
第二节建立仿真路网
在微观交通仿真中，建立一个符合实际的仿真路网是交通仿真的基础，也是取得可用的、有效的仿真评价指标的必要条件。建立仿真路网首先需要一张带比例尺的设计平面图，然后在该底图上利用VISSIM软件中的路网单元模块（Link和Connector）建立路网。
5）NO. of Lanes：路段车道数
6）Lane Widths：车道宽度。
7）Gradient：路段坡度。
8）Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段单元的起始高度和终点高度。
9）：复制对向车道。
10）NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。
11）Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。
图VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
4）Lane Change：变换车道距离。车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方 连接的距离）。
5）Gradient：坡度。连接单元的坡度。注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。
（2）定义Connector（连接）单元
Connector（连接）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：
1）Name：连接的名称。
2）在From Link和To Link两栏Βιβλιοθήκη Baidu可以选择起始路段和终止路段对应连接的车道（车道数必须匹配）。
3）：紧急停车距离。要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在控制的地点停车，等候间隙变道。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
（4）通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。
（5）为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Parameters→Save保存当前图片信息参数（保存文件格式为*.hgr）。
图 导入VISSIM中的十字交叉口平面设计底图
3．VISSIM仿真流程
图 VISSIM软件仿真流程
4．VISSIM操作界面介绍
VISSIM的操作界面分为5个区域（如图）：
标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。
菜单栏：设置、调整参数。
状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息；仿真过程中，显示仿真时间。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等
5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。
7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
VISSIM通过Link和Connector来描述一条连续的路径，也可以描述整个路网。
（1）定义Link（路段） Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容：
图Link参数对话框
1）number：路段编号。
2）Name：路段名称。
3）Type：路段类型。
4）Link Length：路段长度。
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第一节VISSIM微观仿真软件介绍
1．VISSIM仿真系统基本原理
VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
2．建立路网的方法
VISSIM使用两个基本的组件（Link 和 Connector）来描述一个路网。
Link（路段）：有方向性，是矢量。定义路段时需要输入该路段的车道数、车道宽度、坡度等。按纽 用于建立和移动Link。按纽 用于编辑Link。
Connector（连接）：用于连接同方向Link中的车道，每条Connector 可以同时连接一条或几条车道。按纽 用于建立和编辑Connector。
1．导入底图
为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设计平面图，且平面图必须带比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下：
（1）通过Options→Background→Open导入平面设计图的bmp文件。
（2）底图必需是BMP格式的图片。
（3）通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。