公路膨胀土路基施工技术
膨胀土地区路基施工技术要点
膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
高速公路膨胀土路基施工技术阐述
高速公路膨胀土路基施工技术阐述基于工程沿线膨胀土分布的广泛性和导致工程灾害的可能性，从确保膨胀土路基的建设质量、优化设计与施工方案、节省建设成本，从而产生一定的经济效益和社会效益这一指导思想出发，在预防膨胀土可能引起的工程灾害的基础上，充分发挥膨胀土的利用潜能，制定合理约膨胀土路基修筑方案，解决路基修筑相关施工工艺的质量控制方法，对指导膨胀土路基的科学施工、保证工程质量具有十分重要的意义。
1.膨胀土构成以及性质1.1膨胀土构成膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。
硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。
膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。
根据层间水化离子的吸附水性，结构單位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。
1.2膨胀土的工程性质膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。
在高速公路建设中必须处理好改性，避免对高速公路建设造成巨大损害。
不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。
膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。
因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。
交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。
土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。
1.3膨胀土的危害膨胀土一直是岩层工程界的重要问题。
因为失水收缩，遇水膨胀的变形以及边坡渗水强度下降等特性，让膨胀土地区建筑、工业、水利、道路、桥梁等工程建设都遭到了不同程度的破坏。
随着科学技术的发展，我国工程界对膨胀土的结构特征以及相关工程性质进行了研究，并取得了相关的成果，对膨胀土危害原因进行了科学的分析，并且提出了很多可行性的处理方案。
2.膨胀土路基处理施工技术根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为5%（质量比）。
二级建造师公路辅导：膨胀土路基施工技术
一、膨胀土工程特性膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。
膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL>40%，塑性指数Ip>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。
膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。
二、膨胀土的使用要求强膨胀土稳定性差，不应作为路填料;中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料;弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理，石灰剂量可通过试验确定。
改性处理后要求胀缩总率接近零为佳。
限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。
当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。
如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。
接近最佳含水量的中等膨胀土可用于填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。
路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
挖方地段当挖到距路床顶面以30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。
待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。
三、膨胀土地区路基辗压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量;压实土层松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。
膨胀土地区路基施工技术措施
膨胀土地区路基施工技术措施一、膨胀土的工程特性及主要特征具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
膨胀土粘性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，粘粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL＞40%，塑性指数IP＞17，多数在22～35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
膨胀土的粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等。
膨胀土有较强的胀缩性，有多裂隙性结构，有显著的强度衰减期，多含有钙质或铁锰质结构，一般呈棕、黄、褐及灰白色。
膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
二、膨胀土地区路基的施工技术要点（一）膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1.高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2.表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3.填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表a30～a60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
（二）膨胀土的填筑1.强膨胀土不得作为路堤填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。
胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37.5mm。
3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm，横坡不小于2%。
（三）膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。
高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术
（2） 当边坡高度超过 3m 时，应使用人字形或拱形骨架 来防护，并在骨架中植草，使骨架嵌入边坡表面以内至少 0.8m。骨架施工材料可采用浆砌片石或片石混凝土，也可 采用素混凝土。在骨架施工过程中应控制好密实性，并按 照 10~15m 的间隔距离设置沉降缝，同时在缝中填入沥青麻 絮，以起到防水的作用。
（1） 膨胀土摊铺完成后，应通过破碎使土块的粒径不 超过 5cm，确保土块内水分充分蒸发，减小膨胀率，为石灰 的掺入提供方便，达到要求的压实度。
（2） 当采用湿度控制的方法进行膨胀土填筑施工时， 应使用没有膨胀性的填料对边坡和顶面进行封闭，以减少 路基土实际含水量可能受到的影响，包括大气环境和水文 条件。
2 石灰改良膨胀土路基施工技术 2.1 填土
以松铺厚度为依据，先通过计算确定膨胀土数量以及 每车料的堆放位置和间隔距离，然后在现场用石灰画出方 格网，在方格网中卸料。松铺厚度通常不能超过 300mm， 填料的粒径要控制在 37.5mm 以内。以石灰作为固化材料进
行 改 性 的 过 程 中 ， 粒 径 超 过 16mm 的 填 料 含 量 不 能 超 过 15%[2]。
方格网的具体尺寸根据运料车的运输能力和松铺厚度 确定。一般情况下，每个方格网中只能堆放一车料，将填 料摊铺均匀后，其厚度应达到 300mm。
石灰的掺入应分成两次进行：第一次掺入石灰的目的 在于砂化，减小塑性指数，为粉碎提供方便；第二次掺入 石灰的目的在于提高强度，实现对膨胀量的有效控制。砂 化时间根据土块确定，第二次掺入石灰的数量根据填料浸 水后的 CBR 值来确定。 2.2 平整
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。
一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。
常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。
混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。
2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。
3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。
4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。
5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。
以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。
二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。
常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。
2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。
3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。
排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。
4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。
5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。
三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。
定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。
如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。
虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
膨胀土路基专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某地区，全长XX公里，路基宽度XX米，设计速度XX公里/小时。
膨胀土路基是本工程的一大特点，膨胀土具有强膨胀性、高塑性、易裂隙等特点，对路基的稳定性、耐久性及使用寿命影响较大。
为确保工程质量，特制定本膨胀土路基专项施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建一支经验丰富的施工队伍，包括路基施工、土方工程、路面施工等专业技术人员。
- 对施工人员进行膨胀土路基施工技术培训，提高施工人员对膨胀土特性的认识，确保施工质量。
2. 材料准备- 膨胀土路基填料：选用膨胀性小的土料，通过试验确定填料的最优含水量、最大干密度等指标。
- 混凝土：选用符合设计要求的混凝土材料，确保混凝土强度和耐久性。
- 沥青：选用符合设计要求的沥青材料，确保沥青混合料的性能。
3. 设备准备- 土方施工设备：挖掘机、装载机、压路机等。
- 混凝土施工设备：搅拌站、混凝土运输车、振捣器等。
- 路面施工设备：摊铺机、压路机、切割机等。
4. 施工图纸和技术资料准备- 熟悉施工图纸，明确设计要求。
- 收集相关技术资料，如膨胀土特性、施工规范、施工工艺等。
三、施工工艺1. 路基施工- 填筑前处理：对膨胀土路基进行压实，降低其膨胀性，提高其稳定性。
- 填料选择：选用膨胀性小的土料，通过试验确定填料的最优含水量、最大干密度等指标。
- 填筑施工：分层填筑，每层厚度控制在20-30cm，采用分层压实，确保压实度达到设计要求。
- 排水系统设置：设置完善的排水系统，防止路基积水，影响路基稳定性。
2. 混凝土施工- 混凝土配合比设计：根据设计要求，确定混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
- 混凝土搅拌：采用搅拌站进行混凝土搅拌，确保混凝土质量。
- 混凝土运输：采用混凝土运输车进行运输，防止混凝土离析。
- 混凝土浇筑：采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
3. 路面施工- 沥青混合料生产：根据设计要求，生产符合要求的沥青混合料。
- 沥青混合料运输：采用沥青混合料运输车进行运输，防止沥青混合料温度下降。
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。
一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。
土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。
膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。
膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。
我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。
蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。
（2）多裂隙性。
普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。
膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。
裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。
地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。
（3）超固结性。
由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。
膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。
（4）崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。
强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。
（5）风化特性。
膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。
路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。
（6）强度衰减快。
膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。
高速公路膨胀土路基施工技术
0 引言我国地质条件中，膨胀土属于较为常见的类型之一。
这一土壤具有较强的吸水效果，容易产生快速膨胀、固结的问题。
此特性大幅增加了工程建设的难度，不利于高速公路的进一步施工。
因此，需要针对高速公路膨胀土路基施工进行深入研究，了解其特性，并采取合适的处理技术进行操作，降低出现问题的概率，实现良好的施工目标，为高速公路的通行打下坚实的基础。
1 膨胀土的基础成分与工程性质1.1 基础成分通常情况下，膨胀土主要由蒙脱石类矿物所构成，具有较强的亲水性能。
同时，可能还会包含硅氧四面体与氢氧化铝八面体，这些成分共同组成了膨润土地质。
通过八面体与四面体的重复堆积，膨润土内部将会逐渐形成三层状态，使水化离子的吸附效果进一步提高，大幅增强基础压缩性能与膨胀性能，最终对高速公路路基施工造成阻碍[1]。
1.2 工程性质通常情况下，膨胀土与其他类型的土壤具有较为显著的性能表现差异，如吸水后会出现剧烈膨胀、失水产生快速收缩、容易出现裂缝等。
这些特性会对高速公路的路基施工造成负面影响，不利于通行质量的提升。
在不同条件下，膨润土的膨胀率能够反映其本身的基础性能。
同时，含水量也会与膨胀率成反比关系，膨胀率越大，含水量程度越少。
2 高速公路膨胀土路基施工的判断与分类在高速公路进行路基施工的过程中，需要首先鉴别土壤条件是否为膨胀土，随后再开展后续建设操作。
可以明确，自由膨胀率属于判断地质条件的重要因素之一。
通过采取这一判别方式，能够快速对建设区域的土壤进行分类，并根据其强弱状态与工程需求，设计对应的处理方法，达到良好的施工目标。
为了达到这一效果，需要应用多样化的判断策略。
当前采用较为广泛的方案主要包括现场确定性质与室内简易定量指标分析两种，如果液限≥40%，则可以认定土壤为膨胀土类型。
若自由膨胀率≥40%，也可以认定土壤类型为膨胀土。
按照其性能参数的区别，可以将膨胀土分为三个等级。
弱性膨胀土的自由膨胀率应当≤65%，中性膨胀土应当小于90%，强性膨胀土＞90%。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案1. 背景膨胀土是一种含有高含水量的土壤，其具有较大的膨胀性和收缩性，容易在潮湿条件下膨胀，干燥条件下收缩。
由于膨胀土的特性，对路基工程的设计和施工提出了特殊要求。
本文将介绍膨胀土路基施工的一般方案。
2. 施工前准备在进行膨胀土路基施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括土壤采样和测试、工程设计和实地勘测。
2.1 土壤采样和测试首先，需要对膨胀土进行采样和测试，以确定其物理和工程特性，如含水量、膨胀系数、塑性指数等。
这些测试可以通过实验室试验来完成，确保施工方案的可行性。
2.2 工程设计基于土壤采样和测试的结果，进行膨胀土路基的工程设计。
设计应包括路基的布置和尺寸、路基的排水系统和加固措施等。
路基的布置和尺寸应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性和安全性。
2.3 实地勘测在进行施工前，进行实地勘测，了解现场的地形和地貌，确保施工方案的可行性。
实地勘测还可以帮助确定施工过程中的难点和风险，以采取相应的预防措施。
3. 施工步骤膨胀土路基施工的一般步骤如下：3.1 地表开挖根据设计要求，进行地表开挖，清除杂物和不良土壤。
地表开挖的深度应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性。
3.2 压实基础在地表开挖后，进行基础的压实工作。
首先，在路基底部铺设一层压实土，然后使用振动压路机对其进行压实，直到达到设计要求的密实度。
3.3 排水系统在压实基础完成后，安装排水系统。
排水系统可以包括排水沟、排水管道等，用于排除路基中的积水，提高路基的稳定性。
3.4 加固措施在路基施工的过程中，可能需要采取一些加固措施，以增加路基的稳定性。
加固措施可以包括土壤改良、加筋土壤等，根据实际情况选择合适的方法。
3.5 路面铺设在基础工作完成后，进行路面的铺设。
路面可以选择沥青混凝土或水泥混凝土，根据实际情况和设计要求进行选择。
3.6 后期维护路基施工完成后，需要进行后期的维护工作。
维护工作包括定期检查路基情况，排除积水和杂草，修补路面的裂缝等，以保持路基的良好状况。
市政道路工程中膨胀土路基的施工技术
市政道路工程中膨胀土路基的施工技术摘要：市政道路在我们日常生活中起到重要作用，我们需要重视市政道路工程中膨胀土路基的施工技术，来不断提升市政道路质量，为其工程的顺利施工提供较大的保障。
本篇文章对市政道路膨胀土路基施工技术进行深入分析与探讨。
关键词：市政道路；膨胀土路基；施工技术在市政道路工程中要注意具有特殊性质的土体，如膨胀土，该土主要由矿物质的伊利石和蒙脱石组成，且其易吸水、易反复变形特点，具有这样特点的土体会导致市政道路工程中路基的变形、位移等问题，甚至是引起路面塌陷等严重问题。
所以，在市政道路工程建设的过程中，一定要做好膨胀土的路基，确保市政道路工程的质量安全性，同时还需要市政道路工程在膨胀土路基这块做好防护和应急措施，以及其相关控制技术，以高标准、严要求进行施工，确保路基的质量安全。
1 膨胀土特性膨胀土自身具有膨胀功能，是在自然条件下生成的特殊土体，有较强的粘性和膨胀性。
膨胀土一般由矿物质的蒙脱石和伊利石构成，蒙脱石具有亲水性，使膨胀土易吸水，吸水后发生变形，当水流失之后就会边干，有裂缝。
膨胀土的这些特点会使市政道路工程施工时发生塌陷和滑坡现象，使路基遭到破坏。
而膨胀土在我国工程类施工中应用十分广泛，所以，为了完成施工要求，需要对膨胀土进行处理，从而以高效的工作效率完成施工，提高市政道路工程的施工速度。
在本次施工过程中，截取某一断膨胀土进行研究测试，最终发现膨胀土主要有以下特性：首先，其主要构成物是高岭石、蒙脱石和伊利石。
其次是该土体一般分布于地表土的黏性土壤中，对路基具有较大影响。
第三是该土呈现金黄色或黄褐色，带有斑点或条纹的结核锥形土。
第四是其具有膨胀率，自由膨胀率约为42%-81%%。
如表1所示。
表1 膨胀土特性范围经过测试得知，在市政道路工程施工过程中对膨胀土进行评价，土壤的自由膨胀率大于40%就可将其认定为膨胀土。
对于施工过程中使用膨胀土时，要结合施工的具体情况进行处理，以保证道路施工的安全性。
公路膨胀土路基施工处理措施
公路膨胀土路基施工处理措施1、公路路基膨胀土结构现状膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。
膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。
膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。
膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。
随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。
膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。
笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:1．1进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究；1．2加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性；1．3加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；1．4加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。
2、膨胀土的工程特性在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于即的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
2.1胀缩性膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。
2.2崩解性膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。
2.3裂隙性膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
公路路基膨胀土施工技术
公路路基膨胀土施工技术摘要：膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。
本文结合膨胀土的特性要求和适用范围，对其在实践工程中的处理措施进行了探讨。
关键词：公路路基；膨胀土；技术处理一、前言膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成并且具有显著胀缩性的粘性土在广西地区分布较为广泛。
近年来，随着我国公路桥梁建设不断发展，路基处理遇到的膨胀土问题日益增多，给工程建设造成了巨大损失。
为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度达到安全、舒适行车的目的必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
在工程地质勘察中，必须正确地识别膨胀土与非膨胀土，准确地判定膨胀土的胀缩性等级，这有助于合理进行路基的设计与地基处理，对保障公路路基安全具有非常重要的意义。
二、膨胀土适用范围及其使用要求《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112-87)给出的膨胀土的定义:“膨胀土的土中粘粒成分主要由亲水矿物组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的粘性土”。
在自然条件下，膨胀土多呈硬塑或坚硬状态，裂隙较发育，常见光滑面和擦痕，裂缝随气候变化张开和闭合，并具有反复胀缩的特性。
膨胀土的特性有如下几点：①胀缩性：膨胀土吸水后体积膨胀使其上面的建筑物或路面隆起如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩造成土体开裂并使其上面的建筑物下沉。
②崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样强膨胀土浸入水后几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后则需要经过较长的时间才能逐步崩解且不完全崩解。
③裂隙性。
膨胀土中的裂隙主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
这些裂隙将土体层分割成具有一定几何形状的块体如棱块状、短柱状等破坏了土体的完整性。
膨胀土路基边坡的破坏大多与土中裂隙有关且滑动面的形成主要受裂隙软弱结构面控制。
膨胀土之所以对公路路基存在危害，是因为膨胀土吸水膨胀、失水收缩的工程特性，而这种工程特性的来源是由膨胀土的组成成分决定。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
交通运输部关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》的公告
交通运输部关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技
术规范》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2024.03.04
•【文号】交通运输部公告2024年第17号
•【施行日期】2024.06.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】公路
正文
交通运输部公告
2024年第17号
关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》的公告现发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》（JTG/T 3331-07—2024），作为公路工程推荐性行业标准，自2024年6月1日起施行。
《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》（JTG/T 3331-07—2024）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理工作由主编单位长沙理工大学负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告长沙理工大学交通运输工程学院（地址：湖南省长沙市天心区万家丽南路2段960号，邮政编码：410114）。
特此公告。
交通运输部
2024年3月4日。
高速公路膨胀土路基施工技术
高速公路膨胀土路基施工技术膨胀土具有较高的塑性特征，属于粘土的一个种类，同时受其自身特性的影响使其对水分有较强的敏感性，其会在自身水分的增减下出现膨胀或是收缩的现象，因此膨胀土本身的强度也会在膨胀收缩的过程中产生变化，并且其性质中具有超固结性等特点，这些都会影响高速公路路基的施工。
因此在进行膨胀土路基施工时需要注意对其进行改性研究，并通过科学的路基施工技术的使用来降低膨胀土带来的影响，避免土体结构强度降低，以免出现路基病害及地基开裂、坍塌等问题。
一、膨胀土的判别、试验与工程特性1、膨胀土的判别与分类在路基施工的过程中需要对膨胀土地段进行有效的识别，在确定膨胀土地段范围后对土质进行检查，排除非膨胀土的部分后对已有的膨胀土进行性质的检测，通过判断其膨胀系数的强弱及性质来进行分类，以此作为之后施工技术方案设计的基础之一。
通过对膨胀土的分类可以确定路基施工的性质及需要，从而在施工技术的使用上有更加竞争精准的判断。
同时在膨胀土判别及分类的过程中应采用专业的技术及检测手段来进行，避免出现判别失误的情况。
现今在膨胀土判别分类中选取最多的手段就是进行实际定性以及室内简单测量指标相互配合，就是同时拥有：液限超过或等于40%以及自主膨胀率超过或者等于40%的粘土就可以认定其为膨胀土。
膨胀土依据自主膨胀率可以分为强、中、弱三个等级，其详细的膨胀率为弱膨胀土膨胀率：40%-65%；中膨胀土膨胀率：65%-90%；高膨胀土膨胀率：大于90%。
2、膨胀土试验膨胀土中蕴含的具有膨胀性的矿物主要有蒙脱石以及由伊利石、高岭石、绿泥石混合而成的混层矿物，这些具备膨胀性的矿物主要掌控着土壤的物理化学活性以及亲水性。
这些主要的特性取决于土壤的塑形、膨胀性、收缩性、压缩、强度以及一些其他伴随环境而发生变动的特性。
本文主要以膨胀土基础特性的自主膨胀率、液限等实验标准以及膨胀土宏观状态特性来做识别膨胀土的主要支撑，并利用实验地段的工程施工对膨胀土的判断以及应对手段做了一些更为合理的调试。
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浅析公路膨胀土路基施工技术
摘要：膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩的性质，对公路路基危害很大，破坏路基的整体稳定性和强度，不仅找出来公路的早起破坏，而且带来巨大的经济损失，因此分析了膨胀土对公路路基的危害，并根据膨胀土的特性分析了相应的膨胀土路基施工技术。
关键词：公路路基；膨胀土；施工技术
1 引言
膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩，具有高塑性的粘性土，对于公路建设危害很大。
广西是我国膨胀土分布较多的地区之一，膨胀土分布广泛，种类繁多，工程性质复杂。
近年来，随着国家经济的不断发展，广西基础设施的建设也突飞猛进，公路建设进入了一个新的阶段，但是，由此面临了许多膨胀土带来的工程问题。
根据现行公路路基设计规范，膨胀土是不能直接用作高等级公路路基填筑材料的，但是由于广西膨胀土分布较多，并且土地资源紧张，一些地区只能采用膨胀土作为路基填筑材料。
因此，对膨胀土填筑材料采用合理的改良措施以满足公路建设的要求，具有十分重要的意义。
2 膨胀土对公路路基的危害
膨胀土之所以对公路路基存在危害，是因为膨胀土吸水膨胀、失水收缩的工程特性，而这种工程特性的来源是由膨胀土的组成成分决定。
膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘性土的主要成分为亲水矿物，这就决定了膨胀土的特有工程性质。
而膨胀土的
这种显著胀缩特性对于公路路基具有很强的破坏作用，并且其破坏结果是难以修复的。
膨胀土比较常见的病害有路肩鼓胀、基床翻浆冒泥、路堑侧沟壁挤出等，边坡的浅层和深层滑动也是比较常见的，并且膨胀土的破坏作用具有渐进和长期的特征。
为了是膨胀土填筑的公路路基满足公路设计要求，因此必须采取有效措施解决膨胀土特性带来的工程问题。
3 膨胀土的主要工程特性
膨胀土对公路路基的危害性是由其工程特性所决定的，以下是膨胀土的主要工程特性：
（1）膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘粒成分主要由亲水矿物组成，比如高岭土、蒙脱石以及伊利石等常见的亲水矿物，并且这些矿物成分的含量往往较高；膨胀土的液限一般大于40%，塑性指数一般大于17，通常情况是在22-35之间；膨胀土的只有膨胀率一般超过了40%。
根据膨胀土的工程性质，我们可以将膨胀土分为三类，即弱膨胀土、中等膨胀土、强膨胀土。
（2）膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩的工程特性，胀缩性较强。
通常情况下压缩性低，强度较高，很容易被误认是良好的地基土，造成工程危害，因此实际工程中一定要认真识别膨胀土及其胀缩性程度。
（3）膨胀土的含水量变化直接影响这膨胀土的胀缩特性。
含水量的变化会引起膨胀土的体积发生变化，如果是吸水，则引起各个方向的膨胀，即使是轻微的水量变换，造成的危害也是不可忽略的。
（4）膨胀土的力学性质主要表现为膨胀土的膨胀潜势和膨胀力。
其中膨胀潜势可以通过压密、加载和浸水实验测定其膨胀百分率来确定膨胀潜势的大小。
膨胀力膨胀、加载实验来测定，通过加载压力来确定膨胀土的膨胀力大小。
（5）膨胀土的风化特性。
由于膨胀土的物质组成造成了膨胀土极易受到风化作用。
根据风化作用的强弱，可以将膨胀土分为弱风化层、中风化层和强风化层。
风化作用的强弱主要受到气候环境的影响。
因此气候环境对于膨胀土的特性也是一个非常重要的因素。
3 膨胀土公路路基的施工工艺
根据前文对膨胀土的工程特性的分析，针对膨胀土可能带来的危害，本文给出了以下公路路基施工工艺的建议：
（1）施工原则。
其实指导膨胀土公路路基施工的准则，根据膨胀土吸水膨胀的性质，可以明确其施工原则是旱季施工、竣工在雨季前、施工前先排水、开挖速度要快、支挡和封闭要及时。
（2）路堤填筑。
由于强膨胀土的性质非常差，是不能用作公路路基的填筑材料的；中等膨胀土性质稍好，如果经过改良处理，是可以作为高速公路、一级公路和二级公路的路基填筑材料的，但是必须满足膨胀土的膨胀力不超过0.7；弱膨胀土可以根据具体气候环境条件和公路施工要求作为路基填筑材料。
路基填筑时，膨胀性较强的膨胀土应放在下方，而膨胀性较弱的膨胀土应该放在上方，并且同一层上的膨胀土需铺设均匀，以避免路基的不均匀变形。
当路基填筑接近设计标高时，应停止使用膨胀土而换用非膨胀土或者
经过改良处理的膨胀土进行填筑直至设计标高。
（3）路基断面。
路基断面横坡要尽可能大，路肩要尽可能的宽，以满足路面下水分的稳定，路肩横坡设置要尽可能利于排水；路肩和路面需要用同样的材料进行铺设，以满足水分的稳定，同时需做防渗处理或设置不透水层。
(4) 路基高度。
由于膨胀土在风化作用后很可能出现吸水收缩和失水干缩的特性，同时避免膨胀土高路堤在工程后期出现较大的沉陷量，膨胀土路堤一般不宜太高，需控制在3m以内；如果超过了3m就必须考虑沉降的稳定问题；若是超过了6m还必须考虑沉降量的预留和路基的加宽问题。
（5）路基排水。
为了保证膨胀土路基的稳定性，防止地面水和地下水危害公路路基和路面，在路基施工时，需设计有效的排水设施。
排水沟渠等均需要铺砌和加固；边坡应适当加宽加深，并且其外侧应设有平台，避免边坡塌落物堵塞边沟。
（6）路基碾压。
根据膨胀土的膨胀特性，在公路路基施工时需选择合适的碾压机具，保持膨胀土的最佳含水量，膨胀土路基的压实度要比一般路基要求高，压密度的检测点也需要相应的增加。
（7）路堑。
在路堑施工前，应先进行截、排水沟的施工，将地面水引至路幅以外；边坡施工中，需要采取临时的封闭防水措施以保持土体的原状含水量；挖方边坡不能够一次开挖到设计线，应沿边坡预留一定厚度，一般30-50cm，待路堑挖完时，再削去边坡的预留部分，并立即进行加固和封闭处理；对于强膨胀土，需用支挡
结构对边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施以防止暴晒或浸水。
（8）原地面处理。
高速公路、一级公路堤的原地面处理，应填高<1m路堤；当填土的高度小于路面以及路床的总厚度时，如果基
底为膨胀土，应挖去地表30-60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定进行压实；如果地表为潮湿土，必须挖去湿软的土层用碎、砾石土、砂砾进行换填或，或将土翻开掺石灰稳定后按规定进行压实。
4 结语
综上所述，由于膨胀土是一种具有失水收缩、遇水膨胀的高塑
性粘土，一般情况下不宜作路基填料，但对膨胀土进行改良处理后，并且达到了施工规范的要求时，仍然可以进行作为路基填筑材料，但要求公路施工技术人员必须采取合理的施工技术，按规范进行操作，使得公路的建设满足要求。
参考文献：
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[2] 孙惠兰，徐培华. 高等级公路膨胀土地段路基施工技术[j]. 筑路机械与施工机械化，
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