港航商务管理复习题

港航商务法规：是指由国家制定或确认的，并以强力保障实施的水运行为规则。它是水运部门运输经济活动的基础法规。它规定了水运部门经营管理活动应该遵循的商务管理原则和方法，是保证水运企业生产工作秩序、经营活动正常进行的重要手段。

德尔菲预测法：是指预测单位通过信函征询各位专家（一般为20位专家，各人之间互不通气）对货运市场需求预测意见。然后将预测结果进行集中整理，再请身份类似的专家对集中整理的预测意见加以评价。评价后的预测意见分寄给各位专家再次征询意见。预测单位最后将各位专家的反馈意见整理成预测报告。

港航理货：是指在货物运输过程中，记录船舶在港口的卸货数字、核对货物标准、检查货物残损、指导和监督货物的装卸和装舱积载、绘制积载图、办理货物交接签证手续、提供有关理货单证等业务的总称。

PDCA循环：把质量管理体系的活动分为计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、处理（Action）4个阶段。每完成这4个阶段一次，就是一个循环。不断地完成多次循环，从而把质量管理工作推向前进。

全面质量管理：就是企业全体职工及有关部门同心协力，把专业技术、经营管理、数理统计和思想教育结合起来，建立起从产品的研究设计、生产制造、售后服务等全过程的质量保证体系，从而用最经济的手段，生产用户满意的产品。

推定全损：指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。“实际全损”的对称。保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。

一、简述货源组织的方法

答：1、摸。是指托运计划提出前（签订货运合同以前），对货源调查摸底，也就是了解货主对水路运输的需求。

2、核。是指托运计划提出后（货运合同已签订），对货源进一步核实，防止货源落空。

要数量可靠，流向合理，时间准确，装卸能力和短途运输工具衔接，对可能发生的

可变情况应该有预见性，手续齐全。

3、排。是指对货源审查排队，综合平衡货运计划，即在货源核实的基础上，通过综合

平衡，使运输量与运力很好地结合。

4、对。是指运输计划核定后，对货源分析查对。对就是对照

5、组。就是组织实现托运计划

二、简述船舶货物运价的制定过程及策略

答：制定过程：

1、货运基本价格的确定，货运基本价格是指基准的货物运价率，目前确定基价的形式

有两种，即综合基价和组合基价。

2、货类分级及级差的确定，在货运基本价格确定以后，应确定各种不同货类的运价率。

不同种类的货物其运输条件不一样，在运输上花费的社会必要劳动时间也不一样，运输价值就不相同。货类分级确定以后，为了体现运价在各级货物之间的差异，就要确定各级货物之间的级差。

3、运价里程与计算里程的确定，由水运主管部门统一颁布的为测定两港间运价率而特

设的里程。相对比较稳定。

4、运价率表的制定，一般有两种形式，即分航区运价率表和主要航线运价率表

5、对船舶货物运价方案的评价

策略：

1、收支均衡法，就是均衡定价策略采取的定价方法

2、利用运输价格需求弹性确定货物运价，这是根据市场供需状态采取的定价策略

3、边际成本定价法，这是市场竞争中所采取的定价策略

三、简述港口费率的概念及其影响因素

答：港口费率，是指港口对货物进行装卸作业和各项服务工作或为船舶提供港口服务设备和劳务，而向货主或船方收取的各种费用标准。

影响因素：

1、装卸服务供求关系。供过于求，此时港口费率应适当降低，以吸引货物入本港装卸；

供不应求，此时可适当提高装卸服务费率，以使多余的货源向其他港口转移

2、竞争对港口费率的影响

3、国家对港口费率的调控

4、货物对装卸服务费率的负担能力

另外，在确定港口费率时，还要考虑到港口费率与船舶运价以及铁路、公路装卸费率的比例关系、历史原因等。

四、如何计算入库场货物所需堆存面积

答：1、货物的允许堆高，在货物积载因素相同的情况下，货物的堆放高度，应该由库场地面允许的承载能力决定。要根据本库场规定的堆码标准，根据每票货物的品种、数

量、包装等正确地确定出允许堆高。

2、积载因素，货物的平均积载因素不仅与货物的品种、包装有关，而且与各种货物的

入库量有关，因此要分两种情况计算平均积载因素。

3、亏损系数，在实际堆存货物时，由于需留出分票的通道，货物包装不规则，货物不

能堆放到允许堆高或不能紧密堆放，使用垫货板等都会浪费部分堆存空间，使得理

论计算的面积堆放不下要入库的货物。即产生了仓容的亏损。

4、货物实际堆存面积的计算

五、简述质量管理中常用统计分析方法

答：以大量数据为基础，经过统计数据分析去管理生产和控制质量

1、排列图：将影产品质量的各项因素，按其发生的次数及影响程度大小，收集和整理出来，

并绘制成坐标图，使人一目了然

2、因果分析图：根据某一已发生的质量问题，采用开“诸葛亮会”的办法集思广益，将群

众的意见分大原因（大枝）、中原因（中枝）、小原因（小枝）绘在一张图上，然后找出主要原因（用方框框出），再采取解决问题的措施

3、直方图：是通过观察质量数据波动的规律，了解产品总体质量波动情况的一种图标。它

是以抽样数据作为依据来说明总体质量变化规律的一种方法

4、相关图：又称散布图，是将两组直接相关的数组，在坐标上标出相对的点，从这些点的

散布情况，可看出它们的相关性质和趋势，并据此对质量进行控制

5、控制图：又称管理图、监控图，在生产过程中，根据抽样测得的数据，计算控制中心线，

以及控制上限和控制下限，再将测得的数据用点子描绘在以取样组号（取样时间）为横坐标、以质量特性为纵坐标在图上

六、简述外轮理货中造成混票的原因，如何防止

答：造成货物在舱内混票的主要原因是人们对货物装载管理缺乏应有的责任感，缺乏对货物的理化、积载、保管、运输、装卸等方面的知识。具体表现为：装货港未按照船方确定的计划积载图装载或铺垫隔票不当，船方配载不当或未提供适宜、充足的隔票物料，船舶在航行途中遇到自然灾害或意外事故，中途港装卸货物时造成舱内货物混票，卸货港未按操作规程卸货，挑肥拣瘦，挖井留山随意拉动原来的隔票物料，造成舱内货物混票。

防止：

1、在货物装船前加强核对，按票装船，一票一清

2、零星小票货物要做到集中堆放

3、同港口、同包装，但不同标志的货物要分隔清楚

4、不同目的港的货物，不论其包装相同或不同都要分隔清楚

5、先卸的货物后装，后卸的货物先装

七、货物运输保险概念及作用于原则

答：海上货物运输保险就是指被保险人（货主）与保险人（保险公司）双方约定，由被保险人支付保险费，保险人对保险的标的（货物）因海上事故及灾害发生的损失负赔偿责任的行为

作用：

1、有利于国内贸易、航运事业的发展

2、有利于巩固信用，维护外贸航运企业和国家在对外贸易中的信誉

3、有利于为国家增加外汇收入，节省外汇支出

4、有利于货物运输防损工作的开展，提高贸运质量

原则：

1、保险利益原则

2、诚信与保证原则

3、重复保险与共同保险原则

4、利益转让原则