风荷载对桥梁结构的作用效应研究
风荷载对桥梁设计的影响研究
风荷载对桥梁设计的影响研究桥梁作为重要的交通基础设施，其设计的安全性和稳定性至关重要。
在众多影响桥梁设计的因素中，风荷载是一个不可忽视的重要因素。
风荷载的作用可能导致桥梁结构的振动、变形甚至破坏，因此深入研究风荷载对桥梁设计的影响具有重要的理论和实际意义。
风荷载是指风对桥梁结构所产生的压力、吸力和扭矩等作用力。
风的特性如风速、风向、风的湍流强度等都会对风荷载的大小和分布产生影响。
一般来说，风速越大，风荷载也就越大。
而风向的变化则会导致风荷载作用方向的改变，从而影响桥梁结构的受力情况。
风的湍流强度则反映了风的脉动特性，会增加风荷载的复杂性和不确定性。
在桥梁设计中，风荷载对不同类型的桥梁结构产生的影响有所差异。
对于梁式桥，风荷载主要作用在桥面板和主梁上，可能引起桥梁的竖向振动和横向位移。
对于拱式桥，风荷载不仅会影响拱肋的受力，还可能导致拱的失稳。
对于斜拉桥和悬索桥，由于其柔度较大，风荷载更容易引起结构的振动，如颤振、抖振和涡振等。
风荷载对桥梁结构的动力响应是一个需要重点关注的问题。
当风的频率与桥梁结构的自振频率接近时，容易发生共振现象，导致结构的振幅显著增大，甚至发生破坏。
例如，1940 年美国塔科马海峡大桥在微风作用下发生剧烈的颤振而坍塌，这一事件引起了工程界对风致桥梁振动问题的高度重视。
为了避免这种情况的发生，在桥梁设计中需要准确计算桥梁结构的自振频率，并采取相应的减振措施，如安装阻尼器、优化结构外形等。
风荷载还会影响桥梁的稳定性。
对于高墩桥梁，风荷载可能导致桥墩的横向屈曲失稳。
对于大跨度桥梁，风荷载可能引起主梁的扭转失稳或整体失稳。
在设计过程中，需要通过稳定性分析来确定桥梁结构在风荷载作用下的稳定性，并采取加强措施，如增加结构的刚度、设置抗风缆等。
此外，风荷载对桥梁的施工过程也会产生影响。
在桥梁施工阶段，结构往往处于未完成状态，其刚度和稳定性相对较弱，更容易受到风荷载的影响。
例如，在架设钢梁或拼装桥梁构件时，强风可能导致构件的摆动和碰撞，影响施工安全和质量。
风荷载对桥梁结构影响分析
阻力 、 力 和升 力矩 的计算 式分 别 为 ： 升
阻
升
力
Ｄ： ｕ） ｏＡ （ ￣Ｃ ．
） ・ Ａ ） ＭＡ・ Ｃ Ｂ
（） １
（） ２ （） ３
力 ＝ （ 性 （ —
当气流 以恒 定不 变 的流速 和方 向绕 过假 定为 固 定 不动 的桥 梁时 ， 就形 成 了一个 定 常 的流场 。这样 ，
密切 关系 。因 为按照 准定 常 的空气 动力 学理 论 ， 当
（ 流 重新 与被 绕流 的物 体相 接触）流态 十分 复杂 。 气 ，
因此 ， 用势 流理 论 已不 能描述 空气 作用 在非 流线 体 上 的非定 常空 气力 ， 通过专 门设 计 的风 洞试验 测 应 定在 小振 幅条 件下 线性 的非 定常 空气 力 。
关键词 ： 梁结 构 ； 桥 风荷 载 ； 析方 法 分
中图分 类号 ： ４ ３ Ｕ ４
文 献标识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ８ ４ ６ ２ ０ ）３ ０ ４ — ３ １０ － ８ Ｘ（０ ７０ — ０ ０ ０
０ 引 言
在进 行 桥梁 结 构 分 析计 算 时 ， 根 据使 用 时可 需 能 出现 的各种作 用 ， 合理 选择 所受作 用 的种 类 、 形式 和 大小 ， 以保证 结 构 在 寿命 期 限 内 的安 全 。 对 于大 跨径 桥梁 ， 的作用 对结 构 的强度 、 度和 稳定 性起 风 刚
升 力矩
空气对 桥梁 表面 的动 压力 的合 力— — 空气 的作 用 力 也 是定 常 的。 由于桥 梁结 构是一 个 水平 方 向的线 状 结 构 ， 场 可近似 地看 做是 二维 的 。此 时 ， 气作 用 流 空
桥梁结构上的作用和作用效应演示
桥梁结构上的作用和作用效应演示在桥梁结构中，各个部件承担着不同的作用和作用效应。
这些作用和作用效应相互作用，使得整座桥梁能够承载自身重量和外部荷载，保证桥梁的正常运行。
以下将讨论桥梁结构上主要的作用和作用效应。
1.承载作用：桥梁的最基本的功能就是承载行人、交通工具以及其他荷载的作用。
承载作用主要通过梁、墩、翼墙等部件来实现。
当行人或车辆通过桥梁时，其重量会通过桥梁的各个部件传递到地基上，同时梁体的自重也会对桥梁的承载能力产生影响。
因此，桥梁的各个部件需要具备足够的强度和刚度，以承受荷载的作用。
2.水平作用：在桥梁上承载行人和车辆的过程中，由于行人和车辆的力荷载的作用，桥梁结构会受到水平力的作用。
这种水平力主要通过梁和墩体来承载和传递。
为了保证桥梁的稳定性和安全性，桥梁结构需要具备足够的水平刚度，以抵抗水平力的作用。
3.纵向作用：桥梁结构上还会受到纵向作用的影响，主要包括温度变化引起的热膨胀和收缩作用、交通荷载的瞬时载荷、桥墩下沉引起的附加载荷等。
这些纵向作用会对桥梁结构的整体性能和力学行为产生影响，如引起桥梁的伸缩变形、振动和应力集中等。
因此，桥梁结构需要在设计和施工中考虑纵向作用的效应，采取相应的措施来减小不利影响，如设置伸缩缝、采用合适的材料和构造等。
4.风荷载：风荷载也是桥梁结构上常见的外部荷载作用。
当气流通过桥梁时，会对桥梁构件产生风压和风力的作用。
特别是在大跨度和高架桥梁中，由于横冲风的影响，风荷载会对桥梁的稳定性和安全性产生较大影响。
为了抵御风荷载，桥梁结构需要采取相应的措施，如增加构件截面尺寸、设置减风构造物、采用气动稳定性设计等。
除了上述作用和作用效应外，在桥梁结构的运行中还存在一些非正常的荷载作用，如地震、冰雪等自然灾害以及车辆事故等。
这些非正常荷载作用会对桥梁的安全性产生极大威胁，因此在桥梁的设计和施工中需要考虑这些外部荷载的影响，并进行相应的抗震、防火、防冰等措施。
总之，桥梁结构上的作用和作用效应是多种多样的，需要全面考虑各种荷载的作用效应、力学特性和结构性能，以确保桥梁的稳定性、安全性和寿命周期。
桥梁设计中的风荷载影响
桥梁设计中的风荷载影响在桥梁工程的设计中，风荷载是一个不可忽视的重要因素。
风，这个看似无形却力量强大的自然力量，对桥梁的稳定性、安全性以及使用性能都有着深远的影响。
桥梁作为跨越江河湖海、山谷等自然障碍的重要建筑物，往往暴露在广阔的空间中，容易受到风的作用。
风荷载的大小和方向会随着风速、风向、桥梁的形状、高度、跨度等多种因素而变化。
当强风吹过桥梁时，可能会产生一系列不利的效应。
首先，风荷载会对桥梁的结构产生直接的压力和吸力。
这种压力和吸力的分布不均匀，可能导致桥梁构件局部受力过大，从而引发结构的损坏。
比如，在桥梁的迎风面，风的压力较大；而在背风面，可能会产生较大的吸力。
如果桥梁的设计没有充分考虑这些因素，就有可能出现桥梁构件的变形、开裂甚至断裂。
其次，风的作用还可能引起桥梁的振动。
风致振动包括颤振、抖振和涡振等多种形式。
颤振是一种自激振动，一旦发生，可能会导致桥梁结构的迅速破坏，后果不堪设想。
抖振则是由风的脉动成分引起的随机振动，虽然不会像颤振那样造成灾难性的后果，但长期的抖振作用会使桥梁构件产生疲劳损伤，降低桥梁的使用寿命。
涡振是由于风流绕过桥梁结构时产生的漩涡脱落引起的周期性振动，如果涡振的频率与桥梁的固有频率接近，就会使振动加剧。
为了准确评估风荷载对桥梁的影响，工程师们需要进行大量的风洞试验和数值模拟。
风洞试验是将桥梁的缩尺模型置于风洞中，通过测量模型在不同风速和风向条件下的受力和振动情况，来预测实际桥梁在风作用下的性能。
数值模拟则是利用计算机软件对风与桥梁的相互作用进行模拟分析，能够快速地获取大量的数据，但需要准确的模型和参数输入。
在桥梁设计中，考虑风荷载的影响需要从多个方面入手。
一是合理的桥梁外形设计。
流线型的外形可以有效地减小风的阻力，降低风荷载的作用。
例如，斜拉桥和悬索桥的桥塔和主梁通常采用流线型的截面形状，以减少风的干扰。
二是加强桥梁的结构刚度。
增加桥梁的刚度可以提高其抵抗风致振动的能力。
桥梁设计中的抗风性能优化与评估研究
桥梁设计中的抗风性能优化与评估研究在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河湖海、山谷沟壑的重要建筑物，发挥着至关重要的作用。
然而，风对桥梁的影响不容忽视，强风可能导致桥梁结构的振动、失稳甚至破坏，严重威胁着桥梁的安全和正常使用。
因此，在桥梁设计中，抗风性能的优化与评估成为了一个关键的研究课题。
一、风对桥梁的作用及影响风对桥梁的作用主要包括静力作用和动力作用。
静力作用是指风对桥梁结构产生的稳定压力和吸力，如桥梁的主梁、桥墩等部位会受到风的压力和吸力，可能导致结构的变形和内力增加。
动力作用则更为复杂，包括颤振、抖振和涡振等。
颤振是一种自激振动，当风速超过一定临界值时，桥梁结构可能发生大幅的、不稳定的振动，甚至导致结构破坏。
抖振是由风的脉动成分引起的随机振动，虽然不会导致结构的立即破坏，但长期的抖振作用会使结构产生疲劳损伤。
涡振则是由于风绕流桥梁结构时产生的周期性漩涡脱落引起的结构振动，通常振幅较小，但在特定条件下也可能对桥梁的舒适性和安全性产生影响。
二、桥梁抗风性能的优化设计方法为了提高桥梁的抗风性能，在设计阶段可以采取多种优化方法。
1、合理的桥型选择不同的桥型在抗风性能上具有不同的特点。
例如，悬索桥和斜拉桥由于其柔性较大，对风的敏感性相对较高；而梁桥和拱桥则相对较为刚性，抗风性能较好。
在设计时，应根据桥梁的跨度、地形条件和使用要求等因素，选择合适的桥型。
2、优化桥梁的外形和截面桥梁的外形和截面形状对风的绕流特性有重要影响。
通过采用流线型的外形和合理的截面形状，可以减小风的阻力和漩涡脱落，从而降低风对桥梁的作用。
例如，在主梁设计中，可以采用箱梁截面代替传统的 T 型梁截面，以提高抗风性能。
3、增加结构的阻尼阻尼是结构消耗能量的能力，增加结构的阻尼可以有效地抑制风振响应。
常见的增加阻尼的方法包括使用阻尼器、在结构中设置耗能构件等。
4、加强结构的连接和整体性良好的结构连接和整体性可以提高桥梁在风作用下的稳定性。
桥梁工程的风荷载分析
桥梁工程的风荷载分析桥梁作为连接两个地理位置的重要交通设施，在其设计和施工过程中需要考虑各种外部荷载对其结构的影响。
其中，风荷载作为一种重要的外部力量，对桥梁的稳定性和安全性有着直接的影响。
本文将对桥梁工程中的风荷载分析进行探讨，以期提供对桥梁设计师和工程师在风荷载分析方面的有益指导。
1. 风荷载的定义和分类风荷载是指风对于目标物体所施加的力量。
根据风荷载的作用方式和方向，可以将其分为静风荷载和动风荷载两种类型。
静风荷载与风的静态压力有关，包括垂直于风向的风压和平行于风向的风力矩。
动风荷载则与风的动态特性有关，包括风震与风向的振荡引起的力量。
2. 风荷载的计算方法风荷载的计算方法通常采用风洞试验和数值模拟相结合的方式。
风洞试验能够模拟真实环境中的风场，通过测量模型上的压力分布和力矩，得出风荷载的大小和作用点位置。
数值模拟则是通过建立桥梁和周围环境的数学模型，采用计算流体动力学方法进行计算，得出风压和风力矩的数值结果。
3. 风荷载分析的影响因素风荷载分析涉及到多个影响因素，包括桥梁的几何形状、标准风速、地理位置以及气象条件等。
桥梁的几何形状包括桥梁横截面、桥塔和桥墩的形状等。
标准风速则是指在特定地理位置和气象条件下，经过统计分析得到的一段时间内的平均风速。
地理位置和气象条件可以通过相关气象数据获得，包括平均风速、风向、风场流线等。
4. 风荷载对桥梁工程的影响风荷载对桥梁工程具有重要的影响。
首先，风荷载会对桥梁结构产生力学影响，增加桥梁结构的应力和变形。
其次，风荷载还可能引起桥梁的振动和共振现象，从而影响桥梁的稳定性和舒适性。
最后，风荷载还可能导致桥梁结构的疲劳和损伤，对桥梁的安全性构成威胁。
5. 风荷载分析的应用风荷载分析在桥梁工程中有广泛的应用。
首先，它可以用于桥梁结构的设计和优化，确保桥梁在受到风荷载时具有足够的稳定性和安全性。
其次，风荷载分析还可以用于桥梁的施工过程中，对桥梁的临时支撑和拆除等情况进行评估和控制。
浅谈风荷载对桥梁结构的影响
浅谈风荷载对桥梁结构的影响121210104 罗余双摘要：风荷载是桥梁结构设计需要考虑的重要内容之一。
本文先分析了风荷载的静力作用和动力作用对桥梁结构的影响，然后考虑桥梁结构进行抗风设计的主要影响因素，并给出了桥梁结构抗风设计的主要流程。
关键词：桥梁、风荷载、抗风设计The Impact of Wind Load on the Bridge Structure121210104 Luo YushuangAbstract:Wind load is one of the important contents of the bridge structure design needs toconsider.At first,this paper analyzes the static effect and dynamic wind load effect on the influence of the bridge structure, and then it considers main influencing factors of wind resistance design of bridge structure, giving the bridge structure wind resistance design of the main process.Key words:Bridge、Wind load、Wind-resistance design一、风荷载对桥梁结构影响研究的必要性桥梁的风毁事故最早可以追溯到1818年，苏格兰的Dryburgh Abbey桥首先因风的作用而遭到毁坏。
之后，英国的Tay桥因未考虑风的静力作用垮掉，造成75人死亡的惨剧。
但直到1940年，美国华盛顿新建成的Tacoma Narrows悬索桥，在不到20 m/s 的风速作用下发生了强烈的振动并导致破坏（见图1），才使工程界注意到桥梁风致振动的重要性。
桥梁与建筑物的风荷载分析
桥梁与建筑物的风荷载分析桥梁和建筑物是现代社会不可或缺的基础设施，在设计和建造过程中，风荷载是一个非常重要的考虑因素。
本文将对桥梁和建筑物的风荷载分析进行探讨，旨在加深对这一问题的理解，并为工程师和设计师提供一些指导。
一、风荷载的基本概念风荷载是指风对于建筑物或其他结构物所施加的力，它是由气流对结构的碰撞产生的。
风荷载的大小取决于多种因素，包括风速、风向、结构物的形状、高度、表面特性等，可通过风洞试验和数值模拟等手段进行分析和计算。
二、桥梁风荷载分析1. 桥梁风荷载的特点桥梁作为连接两个地点的工程结构，其设计需要考虑到风荷载对其产生的影响。
桥梁风荷载具有以下特点：（1）桥梁横截面较小，风力的作用范围较宽，对风的响应较为敏感；（2）桥梁结构复杂，存在大量的悬臂部分，容易在强风作用下出现振动和共振；（3）桥梁常处于高处，风速较地面要高，风荷载较大。
2. 桥梁风荷载的计算方法桥梁风荷载的计算方法主要分为两种：一种是基于经验公式的计算方法，根据桥梁类型、平均风速等参数进行估算；另一种是基于风洞试验和数值模拟的方法，通过实际测量和模拟计算得出较为准确的结果。
3. 风振问题的研究与防治在桥梁风荷载分析过程中，风振问题是一个需要关注的重要方面。
桥梁的振动主要分为自激振动和强制振动两种类型。
在设计过程中，需要进行桥梁的抗风设计，采取相应的措施来降低风振效应，如增设风挡板、加强桥墩的刚性等。
此外，风振问题的研究还需要考虑到各种风荷载影响因素，以便更准确地预测和控制风振效应。
三、建筑物风荷载分析1. 建筑物风荷载的特点建筑物的风荷载分析与桥梁类似，但也存在一些差异。
建筑物风荷载的特点包括：（1）建筑物形状多样，风流场复杂，对风的响应较为复杂；（2）建筑物在地面上，风速较低，风荷载相对较小；（3）建筑物高度不一，顶部和侧面的风荷载不同。
2. 建筑物风荷载的计算方法建筑物风荷载的计算方法也可采用经验公式、风洞试验和数值模拟等多种手段。
在风荷载作用的结构探究
在风荷载作用的结构探究1、引言风灾是自然灾害中影响较大的一种，它每年都给人类生命和财产带来巨大的损失。
据估计，全球每年由于风引起的损失高达100亿美元。
在结构设计特别是在高耸结构、大跨度桥梁、屋盖结构中，风荷载是一个极其重要的设计荷载。
而对于高耸、高层结构和玻璃幕墙结构来说，风荷载引起的响应在总荷载中占有相当大的比重，甚至起着决定性的作用，合理的抗风设计对保障这些建筑结构的功能有重要的意义。
在风力作用下，屋面常受到很大的吸力，如果自重等荷载的作用不足以抵抗吸力的作用，屋面将会被掀起而破坏。
风荷载作为屋盖结构的主要外来荷载，是引起破坏的主要原因。
2、风荷载的基本概念在工程设计中，风力常用风压来表示。
根据测得的风速可以求出风压，风速是随高度、周围地貌的变化而变化的。
在设计中所用的风压是基本风压。
基本风压是按规定的地貌和高度所测风速经统计换算确定的。
离地面越近，地面对风的摩阻也越大，风速便会减小。
我国现行《建筑结构荷载规范》规定的基本风压是以10米高为标准高度。
风速与地表的粗糙度有关，粗糙度越大，风能消耗也越大，平均风速便减小，我国将地表粗糙度分为A、B、C三种。
风载具有很大的随机性，因而对最大风速的测试结果各年都不一样，但在结构设计中必须保证结构的安全性，也就是所用的风荷载必须具有很大的代表性和预防性。
我国目前所用的最大风速的重现期对一般结构是30年一遇；对高层建筑是50年一遇；对特别重要的结构是100年一遇。
屋盖结构是房屋中的重要部分，它起着围护及承重作用。
在风力的作用下，屋盖受到很大的风荷载，如果结构的自承重等荷载不足以抵抗吸力的作用，屋盖则有可能被掀起而破坏。
因此在屋盖设计中，风荷载是一个比较重要的设计荷载。
在实际情况下，风的方向是任意的。
对一个具体结构来说，在风荷载的作用下，既有水平分力，又有竖向分力。
对大多数结构，水平风力起主导作用。
对屋盖结构而言，当风力沿水平方向时，其风荷载通常是垂直于屋面的，沿竖向方向的分力很大。
风荷载对桥梁设计的影响及应对措施
风荷载对桥梁设计的影响及应对措施引言桥梁作为重要的交通基础设施之一，在面临自然灾害风力时可能面临结构破坏的风险。
风荷载是桥梁设计中必须考虑的重要因素之一。
本文将探讨风荷载对桥梁设计的影响，并提出相应的应对措施。
1. 风荷载的概述风荷载是指风对桥梁结构产生的压力和力矩。
在桥梁设计中，常常采用风荷载作为基本荷载之一，来考虑桥梁在风力作用下的安全性。
风荷载的大小与风速、桥梁形状和风向角等因素密切相关。
2. 风荷载对桥梁结构的影响风荷载对桥梁结构的影响主要表现在以下几个方面：2.1 抗风稳定性风荷载可能会导致桥梁结构的抗风稳定性下降，使得桥梁发生变形、位移和甚至破坏。
特别是在高速公路、高铁等高速交通桥梁中，对抗风能力的要求更为严格。
2.2 桥梁振动风荷载会引起桥梁结构的振动，特别是当风速较大时。
振动可能会导致桥梁结构的疲劳破坏，甚至产生共振效应。
2.3 跨径设计桥梁的跨径设计也受到风荷载的影响。
风荷载对短跨径和长跨径桥梁的影响不同，需要在设计中进行合理的考虑和调整。
3. 应对措施为了保证桥梁在风荷载下的安全性和稳定性，需要采取一系列的应对措施。
以下是一些常用的应对措施：3.1 结构形式选择桥梁的结构形式对抗风能力有着重要影响。
例如，在高风地区，可以采用刚性桥梁来提高抗风稳定性。
3.2 风洞试验风洞试验是桥梁设计中常用的手段之一。
通过模拟实际的风场条件，可以对桥梁在风荷载下的受力情况进行准确的预测和评估，从而指导桥梁的设计。
3.3 抗风设计参数的确定在桥梁设计中，需要根据实际情况确定相应的抗风设计参数，如风速、风向、设计风荷载等。
这些参数应根据地理位置、气象条件和桥梁特性等因素进行科学合理的确定。
3.4 结构加固当桥梁结构的抗风能力不足时，可以通过加固措施来提高桥梁的抗风稳定性。
例如，在桥梁主梁上增加纵、横向加固构件，改善桥梁的整体受力性能。
3.5 风荷载监测在桥梁投入使用后，应进行定期监测桥梁结构在风荷载作用下的受力情况。
桥梁抗风设计
振型特点 纵漂 L-S-1 V-S-1 V-A-1 V-S-2 L-A-1 V-A-2
主塔横摆 主塔横摆
T-S-1 V-S-3 V-A-3 V-S-4 L-S-2 边跨竖向 T-A-1
斜拉桥结构动力特性计算示例
1
2
3
4
第一对称竖弯
1
2
3
4
第一反对称竖弯
1
2
3
4
第一对称扭转
1
2
3
4
第一对反称扭转
桥梁抗风设计
桥梁动力特性、作用于桥梁上的风荷载的计算及 桥梁动力失稳判断。桥梁动力特性主要涉及桥梁的 自振周期及频率，本章介绍了如何用结构动力学方 法和一些经验公式进行计算。风荷载计算在基准风 压基础上考虑了重现期、结构体型、地形、地理条 件等因素的影响。桥梁动力失稳包括颤振失稳和驰 振失稳，本章介绍失稳机理及如何用运动方程和经 验公式来判断桥梁是否可能发生动力失稳。
风的攻角：由于地形的影响，近地风的方向可能对水平面产生一定的倾斜度， 称为风的攻角。具有攻角的风可能对桥梁的风致振动，如颤振，产生不利的影 响。一般认为高风速时的平均攻角约在±3°之间。
阵风系数：瞬时风速与10min平均风速的比值。计算阵风荷载时应采用时距为 1～3s的瞬时（阵风）风速，即由阵风系数乘以设计基准风速求得。
不安全
结构型式
动力特性
截面选择
假定Th值
假定阻力系数
颤振风速估计
稳定性验算
很安全
设计风载
重现期 基本风速 设计风速
气象资料
阵风系数
及格
不安全
节段模型风洞试验 各类风振分析
是否要进行 全模型验算
是 全桥气弹模型试验
风荷载对桥梁结构的作用效应研究
1
风荷载的特性
图 2 为某一风速实测记录， 从图 2 中可以看出， 风速由两部 分组成： 第一部分的周期大小一般在 10 min 以上， 为长周期部分 （ 见图 2b） ） ； 另一部分为短周期部分， 是在图 2b） 基础上的波动， 预应力混凝土桥梁设计规范第 8． 2． 1 条， 考虑了桩土相互作用， 群桩基础的等效刚度， 对桩基尺寸进行刚度等效模拟， 桩基具体 尺寸详见表 3 。
On design and study of T steel structure
GUO Xiangming1 LI Yusheng2 2 ． The Fourth Engineering Co． ， （ 1 ． Beijing Jianda Road and Bridge Consultant Co． ，Ltd，Beijing 100015 ，China； Ltd of China Communications Construction Corporation Second Highway Engineering Co． ，Ltd，Luoyang 471013 ，China） Abstract： Taking Longwanggou Birdge as the research subject，the paper undertakes the plane frame calculation and spatial analysis by combining with the structural stressed features of the bridge，and illustrates the design points from the factual engineering aspect，so as to have certain reference value for the bridge． Key words： T steel structure，design point，spatial analysis，plane frame system
桥梁结构的风荷载分析与设计
桥梁结构的风荷载分析与设计桥梁结构作为连接两岸的重要交通工具，不仅要能够承受车辆和行人的重量，还要能够抵御自然环境的力量，其中之一就是风荷载。
本文将探讨桥梁结构的风荷载分析与设计。
首先，我们需要了解什么是风荷载。
风荷载是指风力对桥梁结构产生的力量。
风是一种气流，当其通过桥梁时，会对桥梁产生压力作用。
这个压力可以导致桥梁结构发生变形，进而影响桥梁的安全性能。
因此，正确的分析和设计风荷载对于桥梁的稳定性至关重要。
风荷载的分析可以从两个方面进行。
首先是静态风荷载分析，其考虑桥梁受到的平稳风力的影响。
这种风力一般按照标准气象条件下的风速来计算。
通过确定桥梁所在地的风速等级，可以采用相应的计算方法来评估桥梁结构对静态风荷载的承载能力。
其次是动态风荷载分析，其考虑桥梁结构对变化风力的响应。
变化风力是指自然环境中不断变化的风。
桥梁在面对变化风力时，需要考虑其振动特性，以及其对振动的响应。
动态风荷载的计算较复杂，一般采用有限元分析方法进行模拟。
这种方法可以更准确地预测桥梁在不同风速下的动态响应。
接下来是桥梁结构的风荷载设计。
桥梁结构的风荷载设计旨在确保桥梁在不受损害的前提下承受最大可能的风荷载。
设计时需要考虑桥梁结构的材料强度、断面形状、结构连接等因素。
根据所选取的风速等级以及桥梁的设计寿命，可以通过计算和模拟来确定最终的结构尺寸和设计参数。
除了静态和动态风荷载，桥梁结构还需要考虑横向风荷载的影响。
横向风荷载是指垂直于桥梁方向的横向风力。
这种风力对于高大桥梁来说尤为重要，因为它会引发桥梁的侧向振动。
为了保证桥梁的稳定性，需要对横向风荷载进行专门的分析和设计。
这可以通过桥梁设计规范和相关技术标准来指导。
回顾桥梁结构的风荷载分析与设计过程，我们可以看到这项工作需要综合运用工程力学、风力学、结构力学等多学科知识。
同时，风荷载的分析和设计也必须符合国家和地方的相关规范和标准。
只有在严格遵守标准的基础上，才能确保桥梁结构的安全可靠。
桥梁结构的抗风性能研究
桥梁结构的抗风性能研究桥梁是连接两个地块或跨越天然和人造障碍物的重要交通设施，而桥梁的稳定性在面对强风时尤为重要。
因此，研究桥梁结构的抗风性能对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
本文将探讨桥梁结构的抗风性能的研究进展和相关方法。
1. 引言桥梁结构在施工和运行过程中都会面临各种自然力的挑战，其中风力是最常见和重要的一种。
强风对桥梁的冲击力可能会导致结构的破坏，甚至引发事故。
因此，研究桥梁结构的抗风性能具有重要意义。
2. 抗风性能评估方法通过有效的抗风性能评估方法，可以了解桥梁结构在不同风速和风向情况下的表现，从而优化设计和提高结构的抗风能力。
常用的抗风性能评估方法包括风洞试验、数值模拟和实测等。
2.1 风洞试验风洞试验是通过模拟真实的风场环境来评估桥梁结构的抗风性能。
在风洞中，可以对不同尺度的模型进行试验，观察结构的响应和变形情况，以此评估桥梁在不同风速和风向下的表现。
2.2 数值模拟数值模拟是利用计算力学的方法，通过建立数学模型和进行数值计算来评估桥梁结构的抗风性能。
常用的数值模拟方法包括有限元方法、计算流体力学等。
数值模拟可以更加精确地分析桥梁结构在复杂风场下的响应和变形情况。
2.3 实测方法实测方法是通过对已建成的桥梁进行监测和实测，获取结构在实际风场环境下的响应和变形数据，从而评估抗风性能。
常用的实测方法包括加装风速测点、振动传感器等。
3. 影响抗风性能的因素桥梁结构的抗风性能受到多个因素的影响，包括结构形式、桥梁位置、风向、风速等。
3.1 结构形式不同的桥梁结构形式在抗风性能上可能存在差异。
例如，斜拉桥由于具有较大的桥面刚度和侧向刚度，相对于悬索桥和梁桥来说，其抗风能力较强。
3.2 桥梁位置桥梁位置的地理环境也会影响其抗风性能。
例如，在海岸线上的桥梁常常会受到强风和海浪的冲击，对结构的抗风能力提出更高要求。
3.3 风向和风速风向和风速是影响桥梁结构抗风性能的主要因素之一。
风向的改变会导致风荷载的方向也发生变化，而风速的增加会增加风荷载的大小。
风荷载作用下结构的阻尼比
风荷载作用下结构的阻尼比阻尼比是描述结构阻尼效果的一个参数，它反映了结构在振动过程中能量消散的能力。
在风荷载作用下，结构会发生振动，而阻尼比则决定了这种振动的衰减速度。
阻尼比越大，结构的振动衰减越快，反之则振动衰减较慢。
阻尼比对结构的影响主要体现在两个方面：一是对结构的稳定性的影响，二是对结构的抗风能力的影响。
阻尼比对结构的稳定性具有重要影响。
当结构受到外部风荷载作用时，如果阻尼比较小，结构的振动会持续较长时间，可能会导致结构的共振现象。
共振会使结构受力集中，从而导致结构的破坏。
而当阻尼比较大时，结构的振动会迅速衰减，不会出现共振现象，从而保证结构的稳定性。
阻尼比还对结构的抗风能力产生影响。
在强风环境下，结构会受到较大的风荷载作用，如果阻尼比较小，结构的振动会较为剧烈，可能会超过结构的承载能力，导致结构的破坏。
而当阻尼比较大时，结构的振动会得到较好的衰减，保证结构的稳定性和安全性。
为了提高结构的阻尼比，可以采取以下措施：可以通过增加结构的阻尼材料来提高阻尼比。
阻尼材料可以将结构振动的能量转化为热能或其他形式的能量，从而实现振动的衰减。
常用的阻尼材料包括阻尼器、阻尼垫等。
可以通过结构的设计来提高阻尼比。
例如，在建筑设计中可以合理设置结构的阻尼器，通过结构与阻尼器之间的摩擦和阻尼作用来提高阻尼比。
在桥梁设计中，可以合理设置桥墩和桥面板之间的摩擦装置，减小桥梁的振动。
还可以通过调整结构的刚度来提高阻尼比。
增加结构的刚度可以使结构的振动周期增大，从而提高阻尼比。
在实际工程中，可以通过增加结构的支撑或增加结构的横向刚度来提高结构的阻尼比。
阻尼比是一个重要的结构参数，它决定了结构在风荷载作用下的动态响应。
阻尼比的大小直接影响结构的稳定性和抗风能力。
为了提高结构的阻尼比，可以采取增加阻尼材料、设计阻尼器、调整结构刚度等措施。
通过合理的设计和措施，可以提高结构的阻尼比，从而保证结构的安全稳定。
风对桥梁的影响及进一步研究措施
中对桥梁 的动稳定性研究尤为重要。颤振和抖振是桥梁最 主要 的两 方面来提高气动 导数 的测量精度是 目前研究工作的重点。 另外 ， 通过
种动 稳定 性 问题 。 不 同桥 梁 断 面形 状 在 不 同 风 速和 不 同湍 流 度 下 的 系 列 试验 建 立一 个 ２１颤振 颤振是桥梁结构在气动力、 ． 弹性力和惯性力 的耦合作 气动导数的计算公式 ， 亦是一个研究内容。 用下产生 的一种发散振动 ，是在一定 的临界风速下结构振动振 幅急 气动导 纳主要用于考 虑抖振 动的非定 常效应 ，在 研究 大跨度 剧增 加而会导致结构毁坏的一种 发散振动。发散振动是一种 空气动 桥梁抖振 响应时有很重要的作用。 目前 ， 对流线性 的桥 梁断面可采 力失衡 现象 ， 它主要是 因为结构的运动（ 动 ） 振 影响 了气流经过桥梁 用 平板 或 翼型 气动 导 纳 的 Ｓ ａｓ函数 来考 虑 抖振 力 的 非定 常效 ｅｒ 时的绕流状态 ， 因而影响了气 动力 ， 而产生一种所谓 自激 力 ， 从 结构 应 ， 但是 ， 对于 复杂 的桥梁 断面 形状 ， 这种方法 会产生误 差。 因此 ，
风对桥梁 的路管理站） 尚志
摘要： 近年来 ， 国内外大跨度斜拉桥梁在下雨 时发生剧烈 的“ 雨振 ” 以及 样 ，当来流具有一定夹角 ，截面在垂直于风向平面 内的投影面积增 并列布置的斜拉索发生剧烈的尾流驰振 的报道也越来越多。 所有这些现象都 大 ， 因而使主梁钝化 ， 也有可能发生扭转颤振。
２２抖振 它主要由大气 中的紊流成 份（ ． 即脉动风 ） 所激起 ， 是一 随着 交通运输业 的发展 ， 大跨度 桥梁（ 拉桥和悬 索桥 ） 斜 已成为 种随机强迫振动 。虽然是一种限幅振动 ， 但由于 发生抖振 的风速低 ， 当今桥梁 建设中的主流 ， ８ 自 ０年 代以来 ， 大跨度桥 梁建设得到 了迅 频率大 ， 会导致结构局部疲劳 ， 响行人和车辆行驶 的安全 性 ， 影 因此 速发展 。 经调查发现 ， １ １ 自 ９ ８年起至少 已有 １ 座 悬索桥遭 到风毁。 １ 桥梁抗风设计时也要进行抖振相应分析。 近年来 ， 随着对抖振 机理 的 其 中一个典型 的事故是 １ ４ ９ ０年美 国塔科 马悬索桥在 １ ／ 的 ８级 ｍ ９ 深入认识 ， 提出了一种新的抖振 响应分析方法 ， 在频域抖振相 应分析 大风下因扭转 而发散振动而坍塌。塔科 马悬 索桥 的事故引起 了桥梁 中考虑 了任意运动的 自激力 ，以及在大变形下桥梁结构非线性的抖 工程 界的震惊 ， 也促进了风对桥梁作用的研究。 振 响应 分析方法 ， 提高抖振响应 分析 的可信度。 同济大学对桥梁抖振 １风静力对桥 梁结构的影响 相应 分析 方法进行了简化， 给出了实用 的计算公式。 当结构刚度较 大因而几乎不振动 ，或结 构虽有轻微振动但不显 对 抖振 的研究 表明 ： 随着 桥 梁 跨 度 的 增 大 ， 构 的 柔 性 增 加 ， 结 著影响气流经 过桥 梁的绕流形态 ， 因而不影响气流对桥 梁的作用 力， 抖 振也 会相应增 大 ： 随着风 速 的增 大 ， 且 抖振 相应 （ 幅及 结构 内 振 此时风对桥梁的作用可 以近似看作为一种静力荷 载。桥梁载静力荷 力） 会成倍增 大。因此 ， 对于设计风速较 高或跨度 较大的各式桥梁 ， 载作用下有可能发生强度、 刚度和稳定性 问题。 现行桥梁规程 中所 如 尤其对大跨 度斜拉桥和悬 索桥 ，抗风 设计 中必须对抖振 相应进 行 规定的那样 ， 主要考虑桥梁在侧向风荷载作用下的应力和变形， 另外 检 算。 对于升力较大的情 况， 也需要考虑竖 向升力对结构的作 用。 对于柔性 ３ 有待进一步研究的问题 较大的特大跨度桥 梁，则还需要考虑侧向风荷 载作用 下主梁整体的 经过 国内外学者多年 的努 力，在桥梁抗 风领域取得 了一 系列研 横 向屈 曲，其发生机制类似于桥梁的侧向整体 失稳问题 以及在静力 究成 果 ， 对于桥 梁抗 风设计具有重要的参考价值。 通过 已有研究成果 扭转 力矩作用下主梁扭 转引起 的附加转角所产生的气动 力矩增量超 的分析发现 以下两个方面 有待进一步深入研究。 过结构抗力矩时 出现的扭转失稳现象。 ３１桥梁断面的气动参数 桥梁断面 的气动力 （ ． 力矩 ） 系数 ， 气动 在考虑风对桥梁的静稳定性影响时 ，扭转发散是桥梁静稳定 问 导数和 气动导纳是桥梁抗 风设计 中的重要气动参数。气动力（ 力矩 ） 题 中最典型的一种。 用线性理论方法研究桥梁 的扭转发散时 ， 为桥 主要用于桥梁 的稳定性分析 ， 认 通过节段模型 可以准确进行测量。 梁扭转发散临界风速远高于桥梁颤振Ｉ 临界风速 但是随着桥梁跨度 气动导数主要用于桥 梁的颤振分析 ，通过 节段模 型风洞试验 的 超 出 １ Ｏ ｍ 以后 ， ＯＯ 非线性效应逐渐增 大， 日本东 京大学和 同济大学 方法进行测量 ，气动导数的测量精度对确定桥 梁颤振 临界风速有重 在全桥模型风洞试验中都在颤振发生前观察到扭转发散现象，这也 要的影响 ， 特别是当桥梁颤振是多振型、 多变量耦合 的形态时更是如 是在 大跨度桥梁的设计 中应该注 意到 的一个 问题。 此。 在风洞试验中用节段 末年高兴测量气动 导数 时， 要求在耦合振动 ２风 动力对桥梁结构的影响 试验中 ， 模型 以纯单一模态运动 ， 实际上很难做 到 ， 但 因此 ， 如何从风 大跨度桥梁 ， 尤其是对风较为敏感的大跨度悬 索桥和斜拉桥 ， 洞试验技术和数据处理方法这两方面来提高气动导数的测量精度是 除 需要考虑静风荷载 的作用之外， 更主要考虑风 对结构 的动力作用。 其 目前研究工作的重点 ，如何从风洞试验技术和数据处理 方法 这两 个
桥梁设计中的风荷载研究
桥梁设计中的风荷载研究在桥梁设计中，风荷载是必须考虑的重要因素之一。
对于设计师来说，理解和研究风荷载的特性和影响是确保桥梁结构安全可靠的关键。
本文将探讨桥梁设计中的风荷载研究。
风是地球自然界中常见的气象现象之一，也是最常见的外部荷载。
而对于桥梁这种大跨度结构来说，它们的体积较大、不规则的形状暴露在大气中，很容易受到风的影响。
因此，研究桥梁在风荷载下的响应及结构的稳定性非常重要。
首先，我们需要了解风的特性以及对桥梁的影响。
风的特性包括风速、风向、风荷载、空气密度等。
其中，风速是指单位时间内空气流过某一点的速度，而风向则是相对于地面的方向。
风荷载则是指风对物体表面产生的压力和力矩，对桥梁而言，主要是水平风荷载和垂直风荷载。
水平风荷载是指垂直于桥梁主要结构的风荷载，它使得桥梁受到侧向力的作用，可能导致桥梁的横向位移或倾覆。
因此，在设计桥梁结构时，我们需要考虑风的作用，并采取适当的措施来抵抗这种作用。
常见的处理方法包括增加桥梁的抗风能力，通过设置副梁、风墙等结构来分散风荷载。
垂直风荷载则是指垂直于桥梁主要结构的风荷载，它使得桥梁受到向上或向下的力的作用。
这种风荷载会导致桥梁的竖向位移或振动。
长期以来，人们通过实验和数值模拟来研究风荷载对桥梁的影响，以便更好地进行桥梁设计。
同时，还有一些针对风荷载的设计准则和规范，如《桥梁设计规范》中的相关内容，这些准则和规范对桥梁设计起到了指导作用。
除了水平和垂直风荷载，还有一种重要的风荷载叫做交叉风荷载。
交叉风荷载是指风对桥梁主要结构的横向剖面产生的荷载，它也是桥梁设计中需要考虑的重要因素之一。
在分析和计算交叉风荷载时，我们需要考虑到桥梁的几何形状、风的流动特性以及结构的固有振动频率等因素，并进行相应的数值模拟或实验研究。
除了对风荷载的研究，还有一些其他的因素也需要考虑。
例如，桥梁的地理位置、地形特征、附近的建筑物等。
这些因素会对桥梁的风荷载产生影响，并需要在设计过程中予以考虑。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ ０ １ ３ 年２ 月
山 西 建 筑
仅具 有静力作用 ， 而且具有动力作用 。
１ ５
ｌ ０ ５
（ ２ ）
Ｏ
鲁
一
５
ａ） 风 速 实 测 记 录
１ ５ １ Ｏ
厘
蜒
ｎ
入
＼、
—
—
、
＼
５
Ｏ
２
４
６
８
１
－
５
６ （ 竖向） ／ ｍ
２ ． ９ Ｏ Ｅ 一０ ８
０ ． ０ ０ Ｅ ＋０ ０ Ｏ ． Ｏ Ｏ Ｅ ＋ｏ ｏ
路Hale Waihona Puke 交通科技 ， ２ ０ ０ ５ （ ２ ） ： ９ １ － ９ ２ ．
横桥向长度／ ｍ
１ ． ７ ４
顺桥 向长度／ ｍ
２ ． ２ ｌ
桩 间距／ ｍ
４ ． ２ １
关键词 ： 风荷载 ， 桥梁， 振动 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
众所周知 ， 大跨度桥梁是一种 在风荷 载作用下 容易产 生变形 其周期往往 只有几秒至几十秒 。由实 测数据可 知 ， 第 一部分 的长
和振动 的柔性结 构 ， 且这些 桥梁 一般 会修 建在 江河 、 海 峡等 风速 周期远离一般结 构物 的 自振周期 ， 其 作 用属于 静力性 质 ； 第 二 部
桩长／ ｍ
６ ． ６ ７
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ － １ １ — １ ４ 作者简介 ： 马 骏（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 工程师 ； 唐洪亮（ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 工程师 ； 王少钦 （ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 讲师
・
１ ７ ４・
第３ ９卷 第 ４期
粪 。
一
ｂ） 平 均 风 速
１ ０
Ｌ — — — — — Ｌ ． — — — — — — — — — — — — — — — — — — — ． — 上 ． — — — — 一
时 间Ｉ ｓ
图 ２ 风速实测记录
在工程实际应用中 ， 通 常将 风荷载分 为静力 风与脉 动风两部 分的叠加 ， 分别考虑它们对桥梁结构的作用 ， 忽略平均风和脉动风 所引起 的风致振动之间 的相 互作用不会带 来明显 的分析误 差 ， 但 可使 分析简单可行 。
图 Ｉ 风毁 的 Ｔ ａ ｃ ｏ ｍａ Ｎａ ｒ ｒ ｏ ｗ ｓ 悬索桥
１ 风 荷载 的特 性
当气流绕过非 流线型截面的桥梁结构 时 ， 会产生 流动和涡 旋 图 ２为某一风速实 测记 录 ， 从 图 ２中可 以看 出 ， 风 速 由两部 的分离 ， 形 成复杂的空气作用力。当桥梁结构的刚度较大时 ， 结构
［ １ ］ 徐君 兰， 顾 安邦． 连 续刚构桥 主墩 刚度合 理性的探 讨 ［ Ｊ ］ ． 公
（ 转角 ） ／ ｔ ａ ｄ
０ ． ０ ｏ Ｅ ＋０ ０
２ ． Ｏ Ｏ Ｅ 一０ ８ ６ ． Ｏ Ｏ Ｅ 一０ ９
６ （ 水平 ） ／ ｍ
０ ． ０ ０ Ｅ ＋０ ｏ
３ ． ３１ Ｅ 一０ ７ ２ ． Ｏ Ｏ Ｅ —Ｏ ８
较大 的区域 ， 因此合 理地 进行 大跨 度桥 梁 的抗风设 计 ， 是桥 梁 结 分则与结构物的自振周期比较接近 ， 因此其作用属于动力的【 。
构设计 时除 了强 度 、 刚度 、 稳 定性 计算 外 的另外一 项必 不 可少 的
重要 内容 。 风致桥梁病害是多方面 的， 桥 面振 动有可能导致 交通 中断 ， 还 会导致桥梁 的部分 构件过早 产生疲 劳破坏 ， 严重者 还可 能造成 桥 毁人亡的惨 剧。１ ９ ４ ０年 ， 美 国华 盛顿州 新建 成 的 Ｔ ａ ｃ ｏ ｍａ Ｎ ａ ｒ ｒ ｏ ｗ ｓ 悬索桥 ， 在不 到 ２ ０ ｍ ／ ｓ的风速作 用下发生了强烈 的振动并导致破 坏（ 见图 １ ） ， 震惊 了桥梁工程界 ， 成为现代桥梁抗风研究的起点 口 Ｊ 。
风 荷 载 对 桥 梁 结 构 的 作 用 效 应 研 究
马 驶 唐 洪 亮 王 少钦
（ １ ． 中交公路规 划设计 院有 限公 司， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ； ２ ． 北京建筑工程学院理学院 ， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ 】
摘 要： 对风荷载 的特 性进行 了介绍 ， 着重分析 了其对桥梁结构 的静力及 动力作用效应 ， 介绍 了进行风荷载模拟所 采用的方 法 ， 并 分别计算 了静风荷载及脉动风荷 载对桥 梁结构的影响 ， 充 分验 证 了风荷载对桥梁 结构 的动力作用不容忽视。
第３ ９卷 第 ４期 ２ ０ １ ３年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ． ４
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ３
・１ ７３ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ７ ３ — ０ ３
分组成 ： 第一部 分的周期 大小一般 在 １ ０ ａｉ ｒ ｎ以上 ， 为长 周期 部分 会保持静止不动 ， 这种 空气 力作 用 只相 当于静力作 用 ， 而 当桥梁 （ 见图 ２ ｂ ） ） ； 另一部分 为短周期 部分 ， 是在 图 ２ ｂ ） 基础上 的波 动 ， 结构的刚度较小 时， 结构的振动会得到激发 ， 这时的空气作用力不 预应 力混凝土桥梁 设计 规 范第 ８ ． ２ ． １条 ， 考 虑 了桩土 相互 作 用 ， 小桥墩 的刚度 ， 桥 墩采用双肢薄壁墩 。桩基模拟应 考虑桩 土相互
群桩基 础的等效 刚度 ， 对桩 基尺 寸进行 刚度 等效 模拟 ， 桩 基具 体 作 用 ， 对群桩基础 进行 刚度等效模拟 。 尺寸详 见表 ３ 。 参考文献 ：
表 ３ 下部群桩基础刚度等效模拟结果
单位 力
Ｆ＝１ ｋ Ｎ
Ｈ＝１ ｋ Ｎ Ｍ ＝ｌ ｋ Ｎ －ｍ
ｂ ） 竖向风速时程曲线
图 ３ 桥 梁跨 中节点脉动风速时程 曲线