中国新能源汽车发展历程

58. 运输经理世界

> 纯电动汽车（BEV ）

> 混合动力汽车（HEV

）

我国新能源汽车产业发展模式基本上是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到批量生产并成功推向市场的模式。

“”中国新能源汽车发展历程

编辑/楚峰

新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于技术进步和节能减排，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本上是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到批量生产并成功推向市场的模式。早在20世纪50年代，我国就开始尝试自助研发电动汽车。1988年，我国生产出电动汽车并参加了国际汽车展。1996年6月在广东汕头南澳岛建立了国家电动汽车试验示范区，并组建电动汽车出租车队、专线公共交通车队投入运营。2000年，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。2004年，在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。2005年5月，国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》，同年5月23日，国家质检总局、国家标准委批准发布了我国第一批共六项混合动力电动汽车国家标准。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。 2009年，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程，即用三年左右的时间，每年发展10个左右城市，每个城市推出1000辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车，开展试运行及能源

供应基础设施的大规模示范。同时，财政

部和科技部联合印发了《节能与新能源

汽车示范推广财政补助资金管理暂行办

法》。该补贴办法中明确中央财政重点对

试点城市购置混合动力、纯电动和燃料

电池汽车等节能与新能源汽车给予一次

性定额补助。

2010年6月1日，国家继续加大补贴力度，正式颁布了《新能源汽车补贴及实施

规则》，进一步将补贴制度落实到位。2011年9月7日，财政部、国家发改委、工业和信息化部三部门联合印发了《关于

调整节能汽车推广补贴政策的通知》。2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委启动了2013-2015年新能源汽车推广

工作。按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013-2015年39个推广应用城市

（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。2014年，国家发展改革委发布《关于电

动汽车用电价格政策有关问题的通知》。2015年3月，交通运输部发布《关于加

运输经理世界 .59快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出，到2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。新能源汽车有几种？

目前的新能源汽车主要包括三种类型：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）。纯电动汽车（BEV ）：优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，续航里程短，电池成本高、寿命短，又没形成经济规模，故购买价格较高。混合动力汽车（HEV ）：优点：发动机断电能力可减少行驶时的能量损耗，减轻了发动机的重量，提高了燃料效率，减少了尾气排放。缺点：目前还存在成本高、故障率高、寿命短等问题。燃料电池汽车（FCEV ）：优点：零排放或近似零排放，减少了

机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放，提高了燃油经济性，提高了发动机燃烧效率，运行平稳、无噪声。

缺点：燃料电池价格极高。电动汽车的充电方式有哪些？目前，电动汽车主要的充电方式有小电流的常规充电、大电流的快速充电和电池更换。常规充电对电池寿命影响较小，对电网冲击也较小，并且可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本。但是由于充电时间较长，无法满足车辆紧急充电的需求。快速充电最大的优点就是可以省时，但是对电池寿命影响比较大，而且快速充电装置的成本高于常规充电装置，其操作和维护也需要专业技术人员，快速充电导致的电流变化对电网会造成冲击，给电网的稳定性和承载力带来严峻考验。电池更换是直接用充好电的电池组更换车辆上已经耗尽的电池组来达到为电动汽车“充电”的目的。换电的优势有：

电动汽车用户可以租赁电池，降低了电动汽车用户初次购置成本；对更换下的电池组利用用电低谷进行充电，降低充电成本；便于对电池组进行专业的充电和维护。主要劣势有：车用电池的标准化和系列化不能满足需求，换电站的区域建设和联网管理，准确的电池能量管理，电池质量的定量评价，合理的行业运营模式等。从电池维护和电网衔接的角度，换电模式最为理想，但由于其设计整个汽车工业模块化生产流程的重组，启动的难度较大。