汽车电脑板维修图册

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玛瑞利SPI型发动机ECU主板元件分析图玛瑞利SPI型发动机ECU原理图联合电子M1.5.4型ECU主板元件分析图联合电子M1.5.4型ECU主板元件原理分析图联合电子M3.8.2 型ECU局部电路原理图联合电子M3.8.2型ECU局部电路原理图德尔福MT20型ECU主板元件与PCB元件分布图摩托罗拉465型ECU主板元件分析图摩托罗拉465型ECU局部电路分析图西门子5WPX型ECU主板元件分析图（应用于红旗车型）奥迪A6 1.8L ANQ发动机控制端子检测奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU实物分析图奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU内部电路图大众捷达 ATK发动机ECU主板元件分析图摩托罗拉系列01M变速器ECU主板元件分析图国产及大众车系电脑
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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丰田5A-FE 发动机ECU主板元件分析图(一汽威驰)丰田佳美5S-FE发动机与ECT电脑板分析图丰田佳美5S-FE发动机ECU端子功能及检测（2.2L）本田雅阁J24A8、飞度L15A2发动机电脑板分析图 三菱4G64发动机控制系统电脑元件分析图三菱4G64发动机ECU端子功能及检测
2223马自达929发动机电脑板元件分析图马自达929轿车发动机电控单元的端子检测其它车系发动机控制电脑
1617181920
21………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………富康 TU5JP/K发动机控制电脑元件分析图富康 TU5JP/K发动机ECU与外围元件电路2425
……………………………………………别克君威LB8/LW9发动机ECU实物分析图26
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………别克君威2.0L动力系统控制模块(PCM针脚说明)日产蓝鸟U13SR20DE发动机ECCS元件解析图日产蓝鸟SR20DE发动机ECCS电路原理图日产蓝鸟SR20DE发动机ECCS芯片结构与电路原理日产蓝鸟发动机ECU检测数据表日产风度A33/A32 Vq30型发动机控制电脑简析图272829303132
自动变速器控制电脑
333435363738394041
.............................................................................................................................................................................................马自达R4A-EL自动变速器电脑元件分析图马自达R4A-EL自动变速器ECU端子检测富康AL4自动变速器ECU元件分析图富康AL4自动变速器ECU电路原理图富康AL4自动变速器ECU芯片解析日产RE4F04B自动变速器控制电脑元件分析图日产A33变速器TCM端口检测数据 (4243)
ABS控制模块
三菱菱绅ABS控制单元内部元件分析图三菱菱绅ABS控制系统电路及端子检测电控空气悬架系统模块
4445
丰田LS400(ucF10)悬架电脑ECU元件分析图丰田LS400电控悬架电路（ucF10）及ECU端子表46
丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分析图自动巡航系统控制模块
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………三菱F4A42自动变速器ECU元件分析图三菱F4A42自动变速器控制单元端子检测………………………………………………………………………………………
玛瑞利SPI型发动机ECU主板元件分析图
速电机的步数。

L9122的74HC244驱点火线圈驱动三极管
负责发动机转速/曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器信号的采集、整形放大，并将信号送给CPU的模数转换电路，从而控制点火喷油。

传感器信号放大整形模块
喷油驱动芯片L9150
给氧传感器信号输入模块
-1-
PortA PortG PortB.F
CPU
PortD
PortE
诊断接口传感器信号
电源接通后，由电源芯片L9170的8脚输出低电位的复位信号送到CPU的复位端（17脚），同时送到74HC273的清零端使其输出清零，CPU进入启动状态，首先对内部硬件进行复位，设置相应
的寄存器，然后开始Bootloader程序，进行程序装载；将M27C512中的主程序读入到内部的RAM中，并通过跳转指令进入程序运行状态，主程序首先从数据总线D2上输出逻辑“1”（高电位），该信作原理
工带使能端的三态总线驱器，在该电路中做空调、油泵、EVAP电磁阀、怠速电机等设的状态输入开关。

带复位端的8路上升沿D触，在该电路中用作怠速机、主继电器、故障指示灯、空
电器等驱动信号的输出玛瑞利SPI型发动机ECU原理图
-2-
30023点火线圈驱动三极管
损坏会引起不点火故障。

58574怠速控制模块
爆燃信号放大模块
30358（传感器5V电源输出转换模块）
供给系统中需要用电源的传感器（有冷却液温度传感器、74HC14D 空调控制模块
飞利浦公司芯片，负责空调压缩机及空调开关的控制
联合电子M1.5.4型ECU主板元件分析图
-3-
该模块在此电脑中为燃油泵油泵、空调系统以及点火线圈控制信号的开关，损坏会引起燃油泵、空调不工作以及发动机不点火等故障。

如图4所示。

B58468是英飞凌公司生产的8位微控制器。

它具有80C537的典型内核，是8位单片机家族中的高端产品。

其内部结构如图1所示。

B58468并行端口中的Port7、Port8可输入模拟信号，也可输入数字信号。

当输入模拟信号时，用于A/D转换，Port7和Port8的数字输入脚在相邻脚进行A/D转换时，状态不应跳变；否则影响转换精度。

在Motronic1. 5.4 电脑中使用示例如图2所示。

联合电子M1.5.4型ECU主板元件原理分析图
供电
一、Motronic1.5.4电脑的CPU-B58468
二、TLE4226-G低电平驱动开关模块
英飞凌公司生产的6通道低电平驱动开关集成电路，其插脚与实物图见图3，内部图见图4。

4226具有热过载保护，当芯片温度达到155℃时，状态输出开始监测温度，如果温度持续上升，5～6通道的输入将关闭没有输出，1～4通道不关闭。

所以使用时应注意防止芯片温度进一步升高，以免损坏芯片。

当芯片温度冷却到140℃以下，过热监测将复位，5～6通道也将重新开启。

当供电电压达不到供电最小值时，输出无效（关闭），当电源电压大于1.8V时，如果芯片第14针脚（PREFST）通过一个小于1MΩ的电阻接地，1～4通道将打开。

如果第14针脚（PREFST）接高或悬空，输出Q1～Q4将受控于IN1～IN4。

图1 B58468实物图图3 4226的管脚功能定义
-4-
电脑板应用：大众捷达、桑塔纳2000（俊杰、时代骄子）的发动机使用了联合电子M3.8.2发动机管理系统。

-5-
SCL4402
副CPU
M27C1024
程序存储器AN87C196KR
主CPU
-6-
德尔福MT20型ECU主板元件与PCB元件分布图
图2 复位信号电路图
CKP
23点火信号CPU27脚点火信号CPU37脚
喷油控制模块
MC68HC11F1
CPU
RST
点火线圈驱动模块
冷却风扇控制模块
55199电源IC
2248
大功率三极管驱动喷油器
42827
怠速控制模块
09380232
空调、燃油泵继电器控制模块
-7-
主要元件组成：喷油器驱动模块TPIC46L02；四个喷油
一缸喷油器驱动三极管
四缸喷油器驱动三极管
三缸喷油器驱动三极管
二缸喷油器驱动三极管
空调、燃油泵驱动模块型号相同，结构图见下）
TLE4729-G
英飞凌公司芯片
1
20
21
40
41
6061
80
喷油器驱动电路
电脑板应用：摩托罗拉系列电控单元在国产汽车中应用十分广泛，该系列电脑分为单插头和双插头两种，广泛应用于丰田、夏利、万丰、五菱等国产客货汽车中。

摩托罗拉465型ECU主板元件分析图
-8-
2、电源电路
MC68HC11K4共有3对电源，均采用5V供电，V 电，Vss为70、13、32脚接地，另外，AV 5V电源是由4275D产生的，电路如图3所示。

4275D
4251D
A C 00
经过电阻R194送CPU/73#
时钟晶体
接地接地
3缸喷油器控制
2缸喷油器控制图6 喷油器控制电路连线图
1
20
21
40
416061
80图1 MC68HC711K4封装形式IN0～IN3四个输入GATE0～GATE3接在了四个场效应开关管的栅极，场效应管的漏极通过电脑针脚PINA1、PINA2、3、时钟电路
本电脑板采用的时钟信号是通过外部CMOS兼容的时钟信号控制内部时钟发生器而产生的，电
路如图4所示，晶振信号经AC00滤波放大后加到EXTAL（73脚），XTAL（74脚）悬空。

4、复位信号
上电复位信号是单片机系统的启动命令，可靠性要求很高，本电脑采用了Microelectronics公司的
图3 CPU电源电路示意图图4 时钟信号电路示意图
图5 复位信号电路示意图
三、点火驱动和监测电路
点火驱动和监测电路如图8所示。

SC370741DW是MOTOROLA公司生产的带
有故障检测功能的驱动电路。

当曲轴旋转时，发摩托罗拉465型ECU局部电路分析图
-9-
西门子5WPX型ECU主板元件分析图（应用于红旗车型）
HC573A 锁存器时钟晶振80C517A CPU
该电脑板的CPU采用的是西门子公司SAB8051家族
中的高端产品80C517A。

100脚QFP等封装
PLCC封装。

1
2
3
4
5
6
7
8
91011
1213
14
黑/蓝 棕 红
点火开关电源 接地
电源
燃油泵继电器控制
转速信号
到空调控制模块红/蓝
绿/蓝
黑/灰
空气流量计
黄/紫
空气流量计
黄空气流量计
绿151617181920212223242526
2728
293031323334353637
3839
40
紫 1号活性炭罐电磁阀控制
黄
至组合仪表电控单元至组合仪表控制单元
绿/黑
红氧传感器信号紫
氧传感器信号
氧传感器加热器控制
棕/绿
数据线
红/黑
41424344
45
4647
4849505152
数据线
红/棕5354555657
5859
6061626364656667686970717273
74757677787980蓝/棕冷却液温度传感器信号
进气温度传感器信号
黑/红
凸轮轴调节电磁阀控制
棕/灰
发动机转速传感器信号灰3号喷油器控制棕/绿节气门位置控制电机控制线路
红/紫绿
2号爆燃传感器信号
绿/紫
凸轮轴位置传感器蓝发动机转速传感器信号黑/紫4号喷油器控制棕/紫节气门位置控制电机控制线路黄/白进气歧管转换电磁阀灰/白接地
棕紫/黄棕/黑4缸点火线圈控制灰
1号喷油器控制黑/绿紫/红白/黄棕/蓝
2号喷油器控制
灰/黑
灰/棕5、7、9、14、16、17、21、22、23、24、28、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、 针脚
3-2 1-2
2-蓄电池负极 62-2 67-2
4-2 6-2 54-67 67-2 53-67
67-2 62-67 74-67
75-67 69-67 67-67
59-66 25-26 27-2
检测项目
供电电路搭铁电路传感器电源传感器搭铁线燃油泵控制转速信号进气温度传感器
冷却液温度传感器
电子节气门总成
节气门控制电机
氧传感器
检测条件
任何时候 点火开关接通 点火开关接通 点火开关接通 点火开关接通
发动机运转和点火开关接通2s内 点火开关接通2s后发动机不起动
发动机运转
点火开关接通，拔下插头 点火开关接通，插上插头
点火开关接通
点火开关接通，拔下插头 点火开关接通，插上插头
点火开关接通 点火开关接通
点火开关接通，节气门全关 点火开关接通，节气门开 点火开关接通，节气门全关 点火开关接通，节气门开 点火开关接通，节气门全关 点火开关接通，节气门开
点火开关接通
点火开关接通，发动机不运转
发动机怠速运转 发动机热机后运转 冷车时加热器工作 热车后加热器不工作点火开关接通后不启动 点火开关接通瞬间
发动机运转点火开关接通转速运转
发动机转速达3000r/min
点火开关接通
发动机运转
发动机运转
点火开关关闭，测量电阻
发动机运转
点火开关关闭，测量电阻
点火开关接通
点火开关接通，发动机不运转
发动机运转
58-2、65-273-2、80-211-1213-1213-1212-270-2、71-277-2、78-260-6768-6762-6776-67喷油器
空气流量计
点火线圈控制2号爆震传感器信号1号爆震传感器信号凸轮轴位置传感器发动机控制模块针脚检测数据
标准值
蓄电池电压 蓄电池电压
0V 5V 0V 蓄电池电压
0V
0.3～5V(方波信号)
5V 0.7～2.8V
0V 5V 0.5～4.5V
0V 5V 4.5V 4.5～0.5V 0.5V 0.5～4.5V
0V 蓄电池电压
0V 接近0V
0～12V(频率方波信号) 0.2～0.9V(变化)
0V 蓄电池电压短进气管，电磁阀不工作长进气管，电磁阀工作
发动机运转
点火开关关闭，测量电阻发动机低速运转，电磁阀不工作换挡杆在2位置，全加速，电磁阀工作
蓄电池电压
7~10V 5V 0.6V 1.6V 0V 0～12V(频率方波) 0.3～1.4V 电阻值无穷大 0.3～1.4V 电阻值无穷大
5V 0V或5V 0～5V(方波) 蓄电池电压 接近0V 0.3～5V 450～1000Ω 蓄电池电压 接近0V
64-263-5655-2
可变路径进气管控制电磁阀 曲轴位置(发动机转速)传感器信号凸轮轴调节电磁阀控制
奥迪A6 1.8L ANQ发动机控制端子检测
CAN收发器
负责将爆燃传感器检测到的爆燃
信号转化成ECU能够识别的数字信号，即模/数转换。

如果该芯片损坏，则发动机无法控制爆燃现象， 导致发动机产生氧传感器加热驱动器
发动机启动后，发动机排出的尾气温度低时对温传感器 该驱动器接受CPU的指令，在适当的时刻开启活性炭罐电磁阀，使油箱内燃油蒸气得到利用。

活性炭罐驱动器
片式磁珠由软磁铁氧体材料组成，构成高体积电阻率的独石结构。

磁珠专用于抑制信号晶振中央处理器
喷油控制驱动器
26
2743
441
68910
6061节气门控制信号模块(858655)
665970
77
80
79
78
7675
74
73727169
68
67
6558645763566255615460531
27
283456789101112131516171819142021222324252629
30
3132
33
34
35
36
37
38
39
4041
42
43
44
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48
49
50
51
52
奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU实物分析图
奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU内部电路图
大众捷达ATK发动机ECU主板元件分析图
发动机转速信号输出功放管防盗控制器（ATM46C3-966781）
CAN收发器节气门定位电机驱动器（MC33186DH）
该发动机控制单元具有进行防盗信号处理的功能。

当防盗控制单元检测到有盗车 ZMD公
器，存储速度为35或55ns。

RAM主要用来存储
CPU，CPU指令喷油或点火驱动器停止喷油或点火，使
摩托罗拉系列01M变速器ECU主板元件分析图
西门子公司生产的5V稳压电
源，为自动变速器电脑板上的芯片
及变速器传感器提供稳定的5V供电
电源。

该元件一共有四个脚，也就是内部
有两个电感线圈，电感一端与CAN数据
总路线相连，一端与CAN收发器相接，
即电感串接在数据传输的脉冲电路之
中，起着滤除杂波、缓冲数字信号的作
用。

MC33199D是自动变
速器控制单元的诊断驱
动器，当控制单元的诊
断程序检测到传感器信
号和执行元件动作时出
现故障时，故障信号由
CPU传送到诊断驱动器
的5、6号端子上，故障信
号经诊断驱动器的放
大、转换之后，由驱动
器的DIA脚（第9脚）输
出到诊断总线K线上。

摩托罗拉公司生产的16位中央处理器（CP
U），84个针脚，具有较快处理速度，CPU是整个
自动变速器控制单元的核心，当它由稳压电源
TEL4267G上电复位后运行时，内部的控制器命令
CPU从闪存AM29F010中提取控制自动变速器的各
种程序，并在RAM中获得基本数据，对这些基本的
参数进行逻辑分析、运算，又将运算的结果及中间
产生的数据存储在RAM中。

日本东芝公司生产的
8位容量为32K静态随机存
储器（内存），具有功率
小存储速度快的特点。

此处的贴片磁珠用于抑制电源线上的
高频噪声和尖峰干扰，还具有吸收静电脉
冲的能力，它与左下方向的大电容一起并
联在稳压电源管5V输出脚上起到了整流稳
压的作用。

1
2
西门子公司生
产的双沟道场效应
管，管子有7脚，
其输入脚4脚接受
来自15号线提供的
正极电源，1脚和
7脚为输出脚。

其
中，1脚给油压调
节电磁阀N93提供
5V电源；7脚为其
它各电磁阀输出稳
定的5V电压。

该管
的主要作用就是驱
动压力调节电磁阀
N93的供电电源。

BTS621L1双沟道电源管
MC33199D诊断驱动器
ZC416003CFN4微处理器
驱动器1主要用于驱动换挡电磁阀N88、N89、
N90；锁止离合器油压调节阀N91；换挡平顺阀
N92、N94。

驱动器2主要有两个作用：1、接收发动
机控制单元的使用空调或大负荷时采用低挡信号，并
将信号传送给驱动器1，使驱动器1做出降挡动作；
2、将自动变速器的运行工况告知发动机控制单元并
在传输到仪表板上显示。

TEL4267G
贴片磁珠
AN82527为CAN控制器，
是用来接收控制单元中微电脑
传来的数据，对这些数据进行
处理并将其传往CAN收发器。

同样，CAN控制器也接收由
CAN收发器传来的数据，对这
些数据进行处理并将其传往控
制单元中的微电脑。

AN82527-CAN控制器
ST公司生产的微控
制器，用于采集多功能
开关F125、强制降挡开
关F8、制动灯开关F及车
速传感器G68和自动变
速器转速传感器G38的
信号，并对这些信号进
行处理，使之转变成标
准的数字脉冲信号。

信号转换器
L9822N螺线管驱动器
1
2
贴片电感
AM29F010-120JI闪存
TC55257DFI-85L
CAN收发器
丰田5A-FE 发动机ECU主板元件分析图
(一汽威驰)
　IC1为发动机转速信号专设处理模块。

电磁式曲轴位置传感器输入的信号是随发动机转速变化而变化的，转速升高，它输出的电压幅值增大，转速降低，输出电压幅值减小。

在发动机低速运行时，电压信号就很弱。

为了使信号能输入电脑并可以采用，必须对输入回路的信号进行整形处理，将信号放大并把
波开变成整齐的矩形方波。

另外，由于曲轴位置传感器的齿盘只有几十个齿，这些齿数产生的几十个脉冲代表曲轴每转的步数，误差太大。

为了保持精度，转角的步长设定为0.5°（或1°）在输入回路中设置一个转角脉冲发生器，把齿盘上产生的几十个脉冲变为曲轴每转产生720个脉冲（或360个脉冲），这样就能代表曲轴转角为0.5°（或1°）
电源控制模块IC2接收来自STA档打开的起动信号及12V电源通过控制三极管的放大作用将12V电源转变成5V输出电源，供给ECU内部使用，且为诸如冷却液温度传感器、空气流量计、曲轴位置传感器等信号采集器提供参考电压。

电源控制模块BP058C5X3
T18T20
该怠速控制是通过怠速电磁阀的旋转控制空气通道的关闭与开启。

其末级驱动通过大功放管T18与T20实现，其中T18为RSO的功放管，T20为RSC的功放管，ECU控制旋转电磁阀怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）
怠速控制三极管
喷油器驱动三极管
　喷油器驱动三极管T14为大功率三极管，是喷油控制信号的最后一级放大作用元件，T14将CPU精确计算出来喷油正时及喷油脉宽信号放大，控制喷油器喷油。

5V电源控制三极管
　电源控制三极管T1通过电源控制模块IC 2的控制作用将12V输入电源转换成标准的5V输出电源，供发动机ECU使用，同时也是各信号传感器的标准参考电压。

C75　该电容为整个电路板上最大的电容，此电容通过串联电阻R120并联在喷油控制大功率三极管T14的集电极与发射极两端，目的是减小喷油器频频开启与喷油器驱动电路大电容C75
摩托罗拉系列汽车专用微处理器（MCU），是整个汽车电脑的核心部件。

微机是控制系统的神经中枢，其功用是根据工作需要，利用其内存程序和数据对各传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理
CPU（F1717-12072-9）
F1717-12072-9M JPC3405VFN
062
SSAA9603A
对应的针脚序号
F1717-12072-9M JPC3405VFN
062
SSAA9603A
NE信号输入回路IC1
　数字缓冲器IC3其实也是一个输入回路，它是将各种数字开关（是非）信号进行滤除杂波处理，把不规则的波动信号转化成标准的矩形脉冲信号，使之能够让MCU识别。

12V稳压电源电路部分
　该部分为12V电源稳压电路，有两路
蓄电池电压输入，同时也有两路12V稳压输出:输入为常电脚BATT及点火开关ON时通电的+B脚；图中的大二极管D4就是+B电源率先到达的稳压元件，D4通过与电容C11的并联产生的稳压效果，而稳压二极管D5则与电容C9并联成稳压作用，将输入电压保持在12V左右
巡航控制系统自动调节发动机节气门开度，以适应行驶阻力的变化,使车速保持恒定。

CCS控制模块接收来自车速传感器的实际车速信号,经滤波整
巡航控制CCS模块IC6
数字缓冲器IC3
A/D 转换器IC5
电脑内部电源控制板块
在电源控制芯片BP058C5X3的调节作用下，该电源控制板块向ECU供应稳定的12V电源，同时向内部芯片及传感器提供标准5V电源。

电脑板应用：5A-FE发动机有1.3及1.5L排量可选，主要应用在天津一汽丰田威驰、威乐上面，也可做为夏利车的发动机改装选择。

关闭时T14两电极之间电压的
波动，保护喷油驱动三极管，
这些信号包括转速信号、IGF点火反馈信、电器负荷信号、STA起动信号、NSW空档起动开关信号等。

形、放大处理后,与巡航控制开关信号一起输入汽车电脑的CPU,经CPU的分析计算后,对节气门步进电动机驱动器输出节气
丰田佳美5S-FE发动机与ECT电脑板分析图
T910在喷油芯片的控制下负责对#10即1组喷油器接地端的搭铁
喷油驱动三极管T920
T920在喷油芯片的控制下负责对#20即2组喷油器接地端的搭铁
5V电源功率管
A/D转换器IC400 发动机控制单元无法识别传感器输入的模拟信号，该芯片的
数字缓冲器对一些开关型传感器信号进行处理、缓冲。

这些信号包括怠速开关信号、空档起动开关信号、点火反馈脉冲信号等发动机控制单元数字缓冲器IC300 爆燃信号经输入电路滤波后进入IC601的1脚，IC601对信号进行放大处理，再经3脚输出给A/D转换器IC400的15脚，经转换后再输入给发动机CPU 爆燃信号处理芯片IC601
CPU的55、59脚和56、60脚分别向IC950发出喷油、怠速控制信号，信号经IC950驱动放大后由其12、13脚输出到分组燃油喷射放大电路，控制喷油器#10、#20端子的接地，实现喷油；其10、11脚输出到怠速控制放大电路，由怠速信号的占空比决定怠速阀门开启大小
喷油及怠速驱动器IC950
该芯片接收发动机控制CPU的出的点火、燃油泵开路继电器闭合指令，再通过功放电路控制发动机的点火及燃油泵继电器吸合。

在自诊断时，驱动TT、W故障指示信号端子
点火、燃油泵及诊断驱动器IC900
ECT控制单元CPU IC550
IC550是整个ECT控制单元的核心，CPU对自动变速器传感器信号及综合发动机工况进行逻辑运算、分析处理，通过电磁阀驱动管向换档电磁发出升降档、变矩器锁止指令等
该芯片对ECT系统的数字开关信号进行缓冲处理，再将开关信号输入到ECT控制单元CPU。

这些变速器开关信号包括自动降档开关信号KSW、2号车速传感器信号SP2，及OD1、OD2信号等
ECT控制单元数字缓冲器IC700
CPU是整个控制单元的核心，CPU对整个发动机传感器信号进行逻辑运算、分析处理，向喷油器和点火器发出喷油、点火指令，同时控制发动机的怠速运行工况
发动机控制单元CPU IC500
车速信号处理芯片IC350
怠速驱动三极管T952、T954
T952控制怠速电动机的ISCO的接地，T954控制ISCC的接地。

其中ISCO接地时为怠速电动机往电磁阀门关闭方向转
功率管有5引脚：1脚按收ECT CPU发出的控制信号，2、3脚搭铁，5脚+B电源输入，4脚输出，对电磁阀线圈控火。

功率管ICA10驱动1号电磁阀，ICA20驱动2号电磁阀，ICA30驱动锁止电磁阀SL
电磁阀驱动功率管
NE、G信号处理芯片IC201
该芯片对NE、G信号进行处理，并将NE、G信号输送给发动机控制单元CPU及点火驱动模
IC101将ECU输入的12V电源转换成供各电脑芯片、传感器使用的稳定电源。

其中发动机控制CPU及ECT CPU使用经IC101控制输出的U0电位电源，汽车传感器及其他芯片使用标准5V电源。

U0和5V电源分别由三极管T102、T101放大输出
电源控制芯片IC101
喷油驱动三极管T910
动，ISCC为怠速电动机往阀门打开方向转动。

阀门的开启是由两者的占空信号比决定的。

块IC900，发动机ECU利用这一重要其本信号实现点火、喷油控制
作用就是将模拟电压信号转换成数字信号，提供给CPU。

这些信号包括冷却液温度信号、进气歧管压力信号等
本田雅阁J24A8、飞度L15A2发动机电脑板分析图
J24A8
信号的放大驱动芯片，其2、3、5脚为诊断信号输出端，经过接头的7脚相连，诊断接头的7脚为诊断信号通讯端子。

场效应管驱动芯片SDK08（IC9）
管驱动芯片其S极（源极）接地，D极（漏极）为放大输出端，G极（栅极）为为控制信号输入端，IC9的等效电路如下所示。

IC5接收来自数字信号缓冲器IC6的数字信号，将这些信号放大后输出，其中有脉冲式发动机转极，然后驱动仪表中的转速信号
信号放大芯片IC5
源，经转换后由引脚7向ECU端子D11输出一传感外加电压，由IC3提供外加电压的这些传感器包括节气门位置传感器、气压传感器。

喷油控制芯片IC2
点火驱动芯片IC8
Z2对由ECU端子A12/A25输入的蓄电源稳压管Z2
三菱4G64发动机控制系统电脑元件分析图
电源转换控制芯片IC2
显示。

场效应管IC9的栅极也是由IC5控制输入，然后驱动漏极，与这些漏极相连的ECU端子有B01、B02、B09、B10。

EMI片状滤波器TL-223S
在电源控制芯
IC001 的作用下将12V电源转换5V电源。

IC001控制三极管T002将ECU引脚输入
的12V电源转换成供各电脑芯片、传感器使用的5V电源，IC001自动调节输出5V电压，并具有短路保护功能。

T802负责对怠速驱动信号进行末级放大
，IC502向T802基级输入的电流大小决定了通往怠速电磁阀电流的大小。

如该管烧毁，则倒致发动机失去怠速功能。

电压峰值吸收电容
5V电源功率管
电源转换芯片IC001
曲轴位置传感器信号处理芯片IC101
IC101负责对曲轴位置传感
器Ne1、G信号进行处理。

Ne1信号用于检测压缩上止点曲轴位置，G信号用于检测1缸和4缸压缩上止点位置。

IC301对氧传感器测得的发
动机空燃比信号进行放大、转换处理，将处理过的氧传感器信号输送至CPU。

该发动机有左侧氧传感器信号和左侧传感器信号。

空燃比信号处理芯片IC301
数字信号缓冲器器
程序存储器TC5564APL
喷油驱动芯片IC701
Ic701驱动的是
2、4、6缸的喷油信号。

发动机点火控制模块
发动机控制单元CPU Ic1
喷油驱动三极管T711~T761
图中的6个三极管分别驱动1~6缸喷油器的开启。

怠速驱动三极管T802
3线转8线反转解码器
数字集成电路TC4051BP
TC4051BP负责对进气
温度传感器信号及大气绝对压力传感器信号进行A\D转换，并将转换后的数字信号输入至CPU的22、23号引脚。

周边设备适配器HD63B21P
数字信号输出放大器IC5
Ic5对一些数字信号进行
放大处理，这些信号包括电磁阀、继电器控制和自诊断检测器（监控灯）、发动机故障指示灯的的故障诊断驱动信号。

喷油驱动芯片IC700
Ic700负责
驱动1、3、5缸的喷油信号。

怠速控制芯片IC502
I C 502根
据CPU计算出的怠速信号驱动三极管T802，使怠速空气阀打开一定的开度。

马自达929发动机电脑板元件分析图。