【铁路方案】某轨道交通工程测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。
本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。
施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。
施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。
1施工测量内容1.1轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。
基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。
中板结构和顶板结构用同样的方法引测。
1.2标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。
标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。
1.3模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。
模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。
1.4竣工测量每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。
2围护结构施工测量1.围护结构放样采用极坐标法。
极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。
2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。
5.用全站仪或者经纬仪，锁定水平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的偏差值，然后根据高度计算垂直度。
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
轨道测量实施方案模板
轨道测量实施方案模板一、前言。
轨道测量是铁路建设和维护中非常重要的一项工作，它直接关系到列车行驶的安全和舒适度。
因此，编制一份科学合理的轨道测量实施方案至关重要。
本文档旨在为轨道测量工作提供一个模板，帮助相关人员编制出符合要求的实施方案。
二、测量目的。
轨道测量的目的是为了保障铁路线路的安全、稳定和舒适，同时也是为了保证列车的正常运行。
具体包括但不限于：1. 检测轨道几何参数，确保轨道线路符合设计要求；2. 检测轨道道床、轨枕和轨道结构的状况，及时发现并处理问题；3. 为轨道维护和修复提供数据支持；4. 为新线路建设提供测量数据。
三、测量内容。
轨道测量的内容包括但不限于以下几个方面：1. 轨道几何参数测量，包括轨道轨距、轨道高低、轨道中心线、轨道超高等；2. 轨道线路状况测量，包括轨道道床沉降、轨枕状况、轨道弯曲半径等；3. 轨道结构测量，包括轨道弯度、轨道轨面磨耗、轨道螺栓紧固状况等；4. 轨道平整度测量，包括轨道波浪度、轨道垂直度、轨道水平度等。
四、测量方法。
轨道测量可以采用多种方法，根据具体情况选择合适的测量方法。
常用的测量方法包括但不限于：1. 静态测量法，通过测量车、测量仪器等设备进行轨道测量；2. 动态测量法，通过列车运行中的振动、位移等信息进行轨道测量；3. 激光测量法，利用激光技术进行轨道测量；4. GPS测量法，利用全球定位系统进行轨道测量。
五、测量数据处理与分析。
测量完成后，需要对所得数据进行处理与分析，得出相应的结论和建议。
数据处理与分析的步骤包括但不限于：1. 数据清洗，对原始数据进行筛选、去噪等处理；2. 数据校正，对数据进行校正，消除误差；3. 数据分析，对校正后的数据进行分析，得出轨道状况、问题点等结论；4. 结论与建议，根据数据分析结果，提出相应的维护、修复建议。
六、测量报告。
测量报告是轨道测量工作的重要成果之一，它记录了整个测量过程、数据分析结果和建议。
测量报告的内容包括但不限于：1. 测量过程记录，包括测量时间、地点、设备、人员等信息；2. 测量数据，包括原始数据、处理后数据、数据分析结果等；3. 结论与建议，根据数据分析结果提出的结论和建议；4. 报告附录，包括相关图表、数据表格等。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
城轨施工工程测量方案
城轨施工工程测量方案一、项目概况随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设已成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
城市轨道交通建设投资大、工程复杂，测量工作是其中不可或缺的一环。
城轨施工工程测量方案是一份详细的工程施工前的测量工作方案，是一份规范和指导城轨施工工程测量工作的重要文件，具有技术先进、施工可行、经济合理等特点。
二、测量任务1. 建立城轨施工工程的坐标系和控制网；2. 确定施工轨道的位置和标高；3. 对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形；4. 对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
三、测量原则1. 精确性原则：测量数据精确到毫米级，确保施工参考数据的精确性；2. 经济性原则：在保证测量精度的前提下，力求降低测量成本；3. 实用性原则：满足施工的实际需要，确保测量数据的有效性和可靠性。
四、测量方法1. 基准点的建立：选择地势较高且不易被移动的地点，设置基准点，作为城轨施工工程的坐标系和控制网的基准点。
2. GPS定位技术：利用全球定位系统（GPS）技术，确定城轨施工工程的坐标位置，获取施工轨道的位置和标高数据。
3. 激光测距技术：利用激光测距仪器对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形。
4. 地下雷达技术：利用地下雷达技术对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
五、测量设备1. GPS测量仪器：包括GPS接收机、GPS天线和控制器等；2. 激光测距仪：包括激光测距仪器、激光测高仪器等；3. 地下雷达仪：包括地下雷达主机、探头和显示器等。
六、测量流程1. 基准点建立：先选择地势较高且不易被移动的地点，确定基准点的位置和高程，并设置基准点；2. GPS定位测量：利用GPS测量仪器对城轨施工工程的坐标位置进行测量，并获取施工轨道的位置和标高数据；3. 激光测距测量：利用激光测距仪对施工区域的地形进行测量，并确定工程施工面的地形；4. 地下雷达测量：利用地下雷达仪对施工区域的地下管线进行测量，并确定施工地下管线的位置和深度。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路轨道工程测量技术方案
铁路轨道工程测量技术方案一、项目概述铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用，需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。
本方案旨在采用先进的测量技术和设备，确保测量效果和精度，并提高工程测量的效率和准确性。
二、测量目标1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程，确认轨道符合设计要求；2. 测量铁路设施的位置和偏差，确保设施的正常使用；3. 提供可靠的数据支持，为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。
三、测量原理1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量：采用全站仪和GNSS技术，测量轨道的曲线、坡度和高程，并进行数据处理和分析，确认轨道符合设计要求。
2. 基于激光扫描技术的设施测量：采用激光扫描技术，对铁路设施进行三维测量，包括轨道、道岔、信号设备等，提供设施位置和偏差数据。
四、测量方案1. 轨道测量（1）设备准备：采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量，确保测量精度和可靠性。
（2）测量方法：分段测量轨道曲线、坡度和高程，采集大量数据以确保测量的准确性。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告，以确认轨道符合设计要求。
2. 设施测量（1）设备准备：采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量，确保测量精度和全面性。
（2）测量方法：对铁路设施进行三维测量，包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成设施位置和偏差的数据报告，以确认设施的正常使用。
五、测量效果评估1. 火车通过试验：通过安排列车通过已测量的轨道和设施，对测量结果进行验证和评估。
2. 数据对比分析：将测量结果与设计要求进行对比分析，评估测量效果和准确性。
六、技术支持1. 提供测量数据：将测量数据提供给铁路工程设计单位和施工单位，为工程设计和施工提供技术支持。
2. 提供测量报告：生成轨道和设施的测量报告，提供给铁路管理部门和维护单位，为铁路运输管理和设施维护提供技术支持。
轨道工程测量方案
轨道工程测量方案一、引言随着城市轨道交通建设的迅猛发展，其所需要的轨道工程测量工作也越来越重要。
轨道工程测量是为了确保轨道施工质量和安全，保障轨道交通系统的正常运行，需要进行的一项重要工程工作。
本文将详细介绍轨道工程测量方案的编制和实施。
二、测量前的准备工作在进行轨道工程测量之前，需要进行一些准备工作，以确保测量的准确性和可行性。
1. 编制测量方案在开始测量之前，需要根据具体的轨道工程施工现场情况，制定具体的测量方案。
测量方案要包括测量目的、测量要点、测量方法和仪器设备等内容。
同时，需要考虑到测量过程中可能出现的问题和解决方案。
2. 确认测量仪器设备根据测量方案的要求，确认所需要的测量仪器设备，包括全站仪、水准仪、测距仪等。
要确保仪器设备的准确性和可靠性，以确保测量的准确性。
3. 确认测量人员确定参与测量的人员，包括测量工程师、测量技术员等，他们需要具备相关测量技能和经验，能够熟练操作测量仪器设备。
同时，要确保测量人员具有良好的沟通和协作能力。
4. 确认测量时间和地点根据施工计划和测量要求，确定测量的时间和地点。
要尽量避免在恶劣天气条件下进行测量，以确保测量的准确性和安全性。
5. 制定安全措施在进行轨道工程测量时，需要制定相应的安全措施，包括施工现场安全规范、个人防护措施等，以确保测量人员的安全。
三、测量过程1. 现场勘测在进行轨道工程测量之前，需要进行现场勘测，了解施工现场的具体情况，确定测量的要点和路径。
同时，要对施工现场的安全环境进行评估，确保测量的安全性。
2. 设置基准点在进行轨道工程测量时，需要设置测量的基准点，以确保测量的准确性和一致性。
基准点应该具有较高的稳定性和可靠性，能够长期使用。
3. 进行测量根据测量方案的要求，使用相应的测量仪器设备，进行轨道工程的测量。
要确保测量仪器设备的准确性和稳定性，准确记录测量数据。
4. 数据处理与分析在完成测量后，需要对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果。
铁路工程测量实施方案
铁路工程测量实施方案一、前言铁路工程测量是铁路建设的重要环节，其准确性直接影响到铁路工程的施工质量和安全运营。
因此，编制一份科学、严谨的铁路工程测量实施方案至关重要。
本方案旨在对铁路工程测量的实施过程进行详细规划和指导，确保测量工作的顺利进行。
二、测量工作的背景和意义铁路工程测量是衡量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程的测绘工作，是铁路工程施工前的重要准备工作，也是确保工程施工质量和安全运营的基础。
测量工作涉及到地面测量、地形测量、工程测量、建筑测量等多个领域，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
三、测量工作的目标1. 准确测量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程，确保工程施工的准确性和安全性。
2. 编制详细的测量数据和图纸，为铁路工程施工提供科学的依据和指导。
3. 保障测量工作的质量和准确性，提高测量水平和技术能力。
四、测量工作的组织和实施1. 组织架构（1）组织工作小组，确定测量工作的负责人和成员。
（2）确定测量任务分工，明确每个成员的工作职责和任务分配。
2. 实施步骤（1）确定测量范围和目标，根据铁路工程的实际情况制定测量计划。
（2）选取合适的测量方法和工具，根据测量任务的要求选择适当的测量仪器和设备。
（3）进行实地测量，严格按照测量计划和要求进行实地测量，确保测量数据的准确性和可靠性。
（4）整理测量数据，编制测量图纸和报告，对测量数据进行统计和分析，编制测量图纸和报告。
（5）检查和验收工作成果，请相关领导和专家对测量数据和图纸进行审核和验收，确保质量和准确性。
五、测量工作的保障和支持1. 提供必要的测量设备和仪器，确保测量工作的顺利进行。
2. 提供专业的测量技术支持和指导，解决测量中的技术难题和问题。
3. 加强对测量人员的培训和教育，提高测量人员的专业水平和技术能力。
4. 加强对测量工作的监督和管理，确保测量工作的质量和准确性。
六、测量工作的总结和展望铁路工程测量工作是一项综合性的测绘工作，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
轨道交通土建工程施工测量方案[优秀工程方案]
![轨道交通土建工程施工测量方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/ab8b8f0f58f5f61fb636662c.png)
B1施工组织设计/(专项)施工方案报审表工程名称:XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程编号: 致:华铁XX公司(监理单位)我方已完成施工测量方案的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。
附:施工测量方案施工项目经理部(盖章)项目经理年月日审查意见:专业监理工程师(签字)年月日审核意见:项目监理机构(盖章)总监理工程师年月日XX公司CHINA CONSTRUCTION THIRD ENGINEERING DIVISION.CORP.L TD.施工测量方案测量:复核:审核:XXXX公司武汉轨道交通21号线一期土建工程施工部分BT1项目第一项目部二0一五年六月目录1 工程概况 (5)1.1 工程简介 (5)1.2 工程概况 (5)1.2.1 后湖大道站 (5)1.2.2百步亭花园路站 (6)1.2.3 后湖大道站～百步亭花园站区间 (7)1.2.4 百步亭花园站～新荣站区间 (7)1.2.5 新荣站～黄浦新城站区间 (7)2 作业依据及执行规范 (8)3 使用仪器 (8)4 测量人员以及组织结构图 (8)5 控制测量 (9)5.1导线控制网 (9)5.2高程控制网 (10)5.3点位布设 (10)5.4报检要求 (10)6 车站施工测量 (10)6.1内业资料计算、复核与现场放线 (10)6.2测量记录 (11)6.3车站施工测量 (12)6.3.1 控制点交桩之后复测 (12)6.3.2 前期打围施工测量 (15)6.3.3车站围护结构施工测量 (15)6.3.4车站基坑开挖施工测量 (16)6.3.5车站内部结构施工测量 (16)7 盾构施工测量 (17)7.1 盾构施工前的测量 (17)7.1.1 地面控制点复测 (17)7.1.2 联系测量 (17)7.2盾构施工中的测量 (19)7.2.1隧道内控制测量 (19)7.2.2隧道内的施工控制测量 (22)7.2.3掘进过程中盾构机的人工姿态测量 (22)7.2.4掘进过程中环片姿态测量 (22)7.2.5贯通误差预计 (22)8 施工测量管理制度及技术保障措施 (25)8.1施工测量管理制度 (25)8.1.1控制测量制度 (25)8.1.2多级复核制度 (25)8.1.3 相互检核制度 (26)8.2 测量人员安全保证措施 (26)8.2.1 人员、技术保证措施 (26)8.2.2过程中复核措施 (26)8.3测量桩点的选择布置和测量精度保证措施 (26)8.3.1 测量桩点的选择布置 (26)8.3.2 测量精度控制措施 (27)1 工程概况1.1 工程简介XX市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道,经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区,终点到新洲区金台,线路全长35.175公里,设站15座,其中地下站5座,高架站10座。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中，为了保证施工质量和合理利用资源，利用测量技术对施工过程进行监测和控制。
本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求，给出施工测量的方案和措施，保证施工质量和安全。
二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。
其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。
2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算，以确保铺枕的布设符合设计要求。
3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得，以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。
4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求，确定施工监测点位，并进行布设。
5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测，以确保施工符合设计要求。
6. 施工成果验收对施工成果进行验收，确保施工质量和安全。
三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量，可以实现高精度测量，其定位精度可达毫米级。
2. 施工测量仪器使用施工测量仪器，如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。
3. 数字化测量采用数字化测量技术，如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。
4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍，获取大范围、高分辨率的数据，进行测量分析。
5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。
四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求，且保证施工的充分准确。
2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术，且熟悉铁路施工相关规范和要求。
3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定，确保其测量精度和可靠性。
4. 测量数据处理测量数据采集后，应进行及时、准确的处理和分析，得出合理的测量结果。
五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前，应制定详细的测量方案和计划，包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一，主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。
施工测量方案是指按照设计要求和施工计划，明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等，制定出具体的施工测量方案，以指导施工测量的实施过程。
二、测量任务本工程的主要测量任务包括：线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。
具体测量内容如下：1. 线路测量：测量线路中心线和轨面标高，确定线路的布设位置和高程要求。
2. 高程测量：测量线路和工程各部位的高程，保证工程在规定高程内施工。
3. 轨面测量：测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数，保证轨道的平整度和质量。
4. 隧道测量：测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等，保证桥梁施工质量。
6. 道岔测量：测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等，保证道岔的正常使用和运行。
三、测量方法1. 线路测量：采用全站仪测量线路中心线，通过采集地形地貌数据和地形图，确定线路位置和高程数据。
2. 高程测量：采用水准仪或全站仪进行高程测量，测量出高程数据，保证施工过程中准确控制高程。
3. 轨面测量：采用轨道测量仪、轨道测距车等设备，对轨道进行测量，调整轨道位置和高程。
4. 隧道测量：采用激光测距仪、全站仪等设备，测量出隧道位置、长度、断面等数据，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：采用全站仪进行桥梁测量，测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据，确保桥梁施工质量。
6. 道岔测量：采用道岔测距车、全站仪等设备，对道岔进行测量，确定道岔位置和曲线参数。
四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。
这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用，防止在实际测量过程中出现误差。
地铁施工测量专项方案
目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概述.......................................................... - 1 -三、施工测量依据...................................................... - 2 -四、技术要求.......................................................... - 2 -五、主要测量人员及设备................................................ - 3 -六、施工测量程序...................................................... - 4 -七、施工控制测量技术方法与步骤........................................ - 4 -7.1接桩与复测 (4)7.2地面平面控制测量 (5)7.3地面高程控制测量 (6)7.4平面联系测量 (6)7.5高程联系测量 (7)7.6井下平面控制测量 (8)7.7井下高程控制测量 (9)7.8施工放样测量 (9)7.8.1连续墙中线放样 (9)7.8.2基坑开挖放样 (10)7.8.3主体结构施工放样 (10)7.8.4附属结构施工放样 (11)7.9.盾构区间施工测量 (11)7.9.1上海力信自动导向系统构成 (11)7.9.2导向基本原理 (12)7.9.3导向系统应用 (13)7.9.4导向系统维护与检修 (16)7.9.5盾构推进中测量内容： (17)7.10贯通测量 (21)7.11竣工测量 (21)7.12验收实测实量 (23)八、测量精度与质量保证措施........................................... - 23 -一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版；3、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；4、《工程测量规范》GB50026-2007；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法（试行）。
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XX轨道交通XX号线延长线工程施工XX标段施工测量方案编制：审核：批准：目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、控制点复测与加密 (3)四、施工测量及复核 (7)五、车站与区间结构的竣工测量 (8)六、测量技术保证措施 (7)七、桩位保护措施 (10)八、仪器设备及测量人员配置 (11)九、仪器设备保障与操作规范 (12)十、附件1、测量设备鉴定证书2、测量人员资格证书一、编制依据⑴、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） ⑵、《城市测量规范》（CJJ8-99）⑶、穗铁建总前期(2005)92号关于印发《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》的通知⑷、《工程测量规范》GB50026-93⑸、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段土建工程承包合同二、工程概况2.1 工程位置广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。
具体位置见图1-01。
本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区，工程包含1井、2站、2区间共计5个子单位工程，即：【中央广场站北盾构始发井】、【中央广场站～市民广场区间】、【市民广场站】、【市民广场～天河南一路盾构区间】、【天河南一路站】。
标段起迄里程为Y （Z ）DK2+016.81～Y （Z ）DK2+941.8，全长924.99m 。
区间线路从中央广场站出发，沿规划珠江新城中轴线向北行，采用矿山法施工下穿金穗路，到达中央广场北盾构始发井后，采用盾构法施工下穿未开发荒地过市民广场站，由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道，穿过天河南小区，基本沿六运二街北行，在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站～体育中心站区间隧道，到达设在宏城停车场内的天河南一路站。
具体位置如图1所示。
白云新城站 新市站远景站图1-01 工程位置平面图2.2工程范围本标段工程范围为：起迄里程YDK22+937.392～YDK26+711.000，全长3773.608m ，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、新市～江夏区间（以下四区间分别简称 “三～远区间”、“远～白区间”、“白～新区间”、“新～江区间”），见图1-02。
2.3本标段线路平面和竖直控制线由左、右线组成，左线包括8个平曲线，右线包括4个平曲线，左右线各8个竖曲线。
从三～远区间盾构段的盾构始发井终点（不含）向北出发，以R=2000m 曲线、线间距8.8m 渐变为直线、线间距4.8m 、以25‰、2‰的连续上坡到达远景站；出远景站后以直线走行、线间距4.8m ，先5.047‰上坡，再3.2‰下坡，以R=5000m 曲线、线间距5m ，进入白云新城站；出白云新城站后，以R=5000m 曲线、线间距5m 渐变为直线、线间距4.8m ，以5.573‰上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2‰、4.925‰、2‰的连续下坡先直线走行、线间距4.8m ，在接近江夏站处以R=1500m 、线间距16m ，分成两条单线隧道与江夏站（不含）相接。
平曲线资料见表1，竖曲线资料见表2。
三、控制点复测与加密3.1交接桩制度交接桩后，我方及时通知公司精测队，来现场对首级控制网进行复测，并对桩点进行保护，复测情况及处理措施报告须监理工程师审核批准，交桩后15日内上报业主审定。
工程完工后，按业主要求移交一定数量经业主专业测量队检测合格的控制点。
3.2交桩点的复测⑴、导线控制点的复测在监理向我方提供导线控制点后，我方立即通知公司精测队对所提供测量控制点进行复测。
根据监理所进行的交接桩和现场情况，以“机场路”和“利华大酒店”为起始边，附和到ⅡBJ75和ⅡBJ76边，控制测量所用的仪器为瑞士莱佧TC1201（1”、1mm+2PPm）。
施测前进行仪器检查，确保其各项指标都合格。
复测按精密导线精度要求进行施测，保证角度闭合差≤5n，点位中误差≤8mm,相对闭合精度≤1/3.5万. 各项限差均达到精密导线测量的要求（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》3.3.1）。
精密导线测量的主要技术要求⑵、水准控制点的复测根据监理所交的二等水准基点，我方按二等水准测量的技术要求，对II地2-53、II地2-52、II地2-2水准基点进行复测，各项限差均满足二等水准测量的主要技术要求。
二等水准测量的主要技术要求3.3加密控制点的测设3.3.1 地面加密点的的测设⑴、加密控制点的布设前期在地铁线路左侧布设一组导线点,作为以后施工控制用, 以复测后的“利华大酒店”和ⅡBJ59为起始边，附和到ⅡBJ68和ⅡBJ69边。
以复测后的二等水准点II地2-53、II地2-52,采用附和水准路线，附和到二等水准点II地2-2。
在施工过程中,根据工地现场和施工的要求，及时引测施工加密控制点到施工场地附近不受施工影响、便于保存的地方，以方便施工放样。
⑵、加密点的测设方法平面加密控制点采用附和导线或闭和三角形的形式，施测方法按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的精密导线测量的技术要求进行，各项限差均达到精密导线测量的要求。
高程加密控制点测量采用精密水准测量技术要求进行测量，以复测后的水准控制点为依据，所测精度满足精密水准测量的主要技术要求（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》4.1.2。
4.2.2。
4.2.3条）。
精密水准测量的主要技术要求3.3.2 车站与区间联系测量联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、地面与地下的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。
⑴、导线点联系测量地面趋近导线附合在精密导线点上。
近井点与精密导线点通视。
趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差控制在±10mm之内。
地面趋近导线全长不宜超过350米，平均边长60米，最短边长应大于30米。
车站和区间从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，其测量边的垂直角应小于30°。
导线定向应使用具有双轴补偿的全站仪，测边必须对向观测，并进行气象、加乘常数改正，定向边中误差应在±8″之内。
导线点联系测量应按精密导线测量的技术要求进行。
⑵、高程点联系测量高程传递测量包括地面趋近水准测量以及地下趋近水准测量。
测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。
传递高程测量采用钢尺悬垂法。
首先将地面高程传递到近井水准点上，然后在地面基坑边搭设支架，悬吊钢尺进行高程传递。
用检定后的钢尺，在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，用两台水准仪在井上下同步观测，将高程传至井下固定点。
传递高程时，每次独立观测三测回，每测回均变动仪器高度，三测回测定的高差进行温度、尺长改正，三测回测得地上、地下水准点的高差较差控制在3mm内。
联系测量往井下传递水准点不少于3个，以利于相互校核。
整个车站与区间施工中，高程传递至少进行三次，井下高程测量及地面趋近水准测量按精密水准测量的技术要求进行。
3.3.3 地下加密点的测设地下加密控制起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。
在整个施工范围布设不少于3条起算方位边和3个高程起算点。
起算点按每隔1000米左右布设，在车站或区间底板施工时先埋设点位，埋设方式依据《轻轨测量规范》附录图G执行。
平面和高程加密控制点设在一起。
地下加密控制点200米左右埋设一个，埋设方式同起算点，在每个车站应不少于两个。
地下加密控制点测量应附和到相邻起算边或精密导线边，施测采用Ⅱ级全站仪，左、右角各测两个测回，左右角平均值之和与360°较差应小于6″，边长往返测各两测回，往返测平均值较差应小于7mm。
导线控制点最远点点位横向中误差应在±25mm之内。
地下高程控制点应闭和或附和到起算点上。
地下控制测量在整个施工过程中应独立进行三次，并和地面与地下的联系测量同时进行。
每次重复测量重合点数据与原值之差，坐标值较差小于10mm，高程较差小于5mm，应采用逐次的加权平均值作为下次施工的使用值。
四、施工测量及复核施工中的测量控制采用极坐标法进行施测，为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的方法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点的理论坐标与检测X、Y值相差均在±3mm以内。
对施工各部位的高程测量，采取往返测或闭合到已知标高点，确认无误后，方可指导施工。
4.1明挖车站测量⑴、考虑施工及测量放样误差的影响,车站的围护结构轴线按外放10cm考虑.放样时采用极坐标法,每次放样后检查前次放样点及各轴线之间的相对位置.保证每次放样点的正确性。
⑵、对基坑上部的放坡部分的开挖,先在坡定地面按图纸尺寸定出开挖坡顶线,在每开挖1~2米过程中对边坡坡度进行检查修正,直至坡底。
并在快挖至设计基底时，在基坑两侧坑壁每隔4~5米用水准仪测出比设计标高高1米的标高桩，控制基坑底开挖。
⑶、白云新城站基坑开挖过程中根据每层钢支撑的标高及位置及时放样,误差不得大于20mm。
⑷、结构底部绑扎钢筋前，对导线控制点和高程控制点进行检测⑸、底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。
⑹、结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙控制线，放样允许偏差为±10mm。
⑺、中板施工前，对导线控制点和高程控制点进行检测，在浇筑混凝土前对模板控制中线和控制高程点进行检核，其轴线允许误差为±10mm，高程允许误差在±10mm之内。
⑻、顶板施工前，对导线控制点和高程控制点进行检测，在浇筑混凝土前对模板控制中线和控制高程点进行检核，其轴线允许误差为±10mm，高程允许误差在±10mm之内。
4.2明挖区间测量⑴、对明挖区间的边坡开挖放线，先根据地面与开挖底面的高差计算出开挖宽度，每隔20米左右放出开挖桩作为坡顶的开挖控制。
⑵、在边坡开挖至1米左右，对开挖坡面进行测量检查，加以修整，并放出下一段的开挖位置。
以后每挖下1米重复以上控制。
⑶、在挖至基底时，严格控制底标高，放出中线和结构位置点。
⑷、区间结构施工中，用极坐标法放出结构中线和边线点，并测出标高，用于指导各工序施工。
⑸、其余各部位的施工放线控制同明挖车站。
五、车站与区间结构的竣工测量工程竣工后，组织测量队人员进行车站和区间进行竣工测量，并由测量监理旁站检核。
⑴、工程竣工后应利用布设导线点与相邻单位控制点进行隧道导线的附合路线测量，并重新平差作为测量依据。
⑵、隧道竣工测量内容应包括隧道横向偏差值、高程偏差值、以及纵横断面测量等。