高铁项目工程测量管理办法
如何进行高铁工程的测量与施工验收
如何进行高铁工程的测量与施工验收随着科技的快速发展和交通需求的增长，高铁工程正在成为现代城市建设的重要组成部分。
然而，高铁的测量与施工验收是一个细致且复杂的过程。
在本文中，我们将探讨如何进行高铁工程的测量与施工验收，并且介绍一些常用的工具和技术。
第一部分：测量工作测量工作是高铁工程的基础，它涉及到土地测量、建筑物测量和道路测量等方面。
在进行高铁工程测量时，需要使用一些专业的测量工具，比如全站仪、测距仪和水准仪等。
全站仪是一种先进的测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在高铁工程中，全站仪可以用来确定轨道的位置和角度，以及测量道岔和桥梁的位置。
测量人员需要根据工程设计的要求，将全站仪设置在适当的位置，并使用其测量功能进行准确的观测。
测距仪可以用来测量两点之间的距离。
在高铁工程中，测距仪可以用来测量轨道的长度和桥梁的跨度。
它使用激光或无线电波等技术，通过发送和接收信号来确定两点之间的距离。
水准仪是一种用来测量地面高程的仪器。
在高铁工程中，水准仪可以用来确定轨道的高程和道路的坡度。
测量人员需要在不同位置放置水准仪，并使用其测量功能进行准确的观测。
第二部分：施工验收施工验收是高铁工程的关键环节，它涉及到质量控制、安全检查和验收程序等方面。
在进行高铁工程施工验收时，需要遵循一系列的规定和标准，以确保工程的质量和安全性。
质量控制是施工验收的核心内容。
在高铁工程中，质量控制包括材料的选择和测试、施工质量的检查和监测等方面。
施工方需要选用符合规定的优质材料，并进行必要的检测和测试。
同时，施工方还需要定期检查施工质量，确保各项工程满足规划和设计的要求。
安全检查是施工验收的重要组成部分。
在高铁工程中，安全检查包括对工地的安全环境和设备的安全性进行检查。
施工方需要确保工地符合相关的安全标准，并采取必要的措施保证工作人员的安全。
此外，施工方还需要检查施工设备的安全性，确保其能够正常运行并不对施工人员造成危险。
验收程序是施工验收的必要步骤。
高铁工程测量方案
高铁工程测量方案一、引言高铁工程是现代化交通工程的重要组成部分，在保证安全运行的前提下，需要对高铁线路进行精密测量。
高铁线路的测量工作是保证高铁建设质量和安全运营的重要环节，也是高铁建设过程中的一项重要工作。
本文旨在探讨高铁工程测量方案，为高铁建设提供技术支持。
二、测量方法1. 静态测量静态测量是高铁工程测量中常用的一种方法，主要用于对高铁线路进行精密测量。
通过在地面铺设基准点，利用全站仪、经纬仪等测量设备进行测量，可以获取到高铁线路的准确位置和高程等信息。
静态测量方法操作简单，测量精度高，但是需要耗费较长的时间。
2. 动态测量动态测量是另一种常用的测量方法，采用高精度激光雷达、GPS、惯性导航等设备，通过装配在高铁列车上进行测量，实现对高铁线路的动态实时测量。
动态测量方法操作灵活，可以实时获取高铁线路的相关数据，但是测量精度相对静态测量略低。
三、测量对象1. 轨道对高铁轨道进行测量是高铁工程测量的重要内容之一。
轨道的准确位置、高程等信息对高铁运行的安全和舒适性至关重要。
测量方法可以采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
轨道测量需要保证测量精度，并且要考虑到高铁列车运行速度和载重等因素，以确保高铁线路的安全运营。
2. 电气设备对高铁电气设备进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
高铁线路上的电气设备需要精确的位置和高程信息，以确保高铁线路的正常运行。
对电气设备的测量可以采用全站仪、经纬仪等设备进行测量，需考虑到电气设备的特殊性和安全因素，保证测量精度和安全性。
3. 地貌对高铁线路沿线的地貌进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
地貌测量需要考虑到地形复杂性和地质条件，采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
地貌测量需要保证测量精度，并且要考虑到地质灾害防范等因素，以确保高铁线路的安全性和可靠性。
四、测量技术1. 激光测距技术激光测距技术是高铁工程测量中常用的测量技术之一。
利用激光器产生的高能激光束，对高铁线路上的目标进行测距，可以实现高精度的测量。
高铁测量规范
高铁测量规范高铁测量规范是指高速铁路建设与运营中的测量工作所需遵守的一系列规定和标准。
高铁测量规范的主要目的是确保高速铁路的准确测量和精确定位，以保证工程的质量和安全。
以下是关于高铁测量规范的1000字介绍：一、高铁测量的基本原则1.高铁测量应遵循测量学的基本原则，即准确性、可靠性、可重复性、一致性和经济性。
2.高铁测量应遵循科学规范、工程规范和法律法规规定。
3.高铁测量应优先选择先进、精密的测量仪器设备，并对其进行定期维护和校准。
4.高铁测量应采用数字化、自动化的测量技术和数据处理手段，提高测量效率和精度。
二、高铁测量的主要内容1.高铁线路的测量：包括线路定线、纵断面和横断面测量，以及线路标志物的测量和设置。
2.高铁隧道的测量：包括隧道的定线、纵断面和横断面测量，以及隧道轴线的测量和设置。
3.高铁桥梁的测量：包括桥梁的定位测量、孔位测量和桥梁轴线的测量。
4.高铁站场的测量：包括站台、站房和候车室等设施的测量，以及站台线和轨道的测量和标定。
5.高铁供电系统的测量：包括供电杆、接触网和绝缘子等设备的测量，以及电缆和接头的测量和检测。
6.高铁信号系统的测量：包括信号机、轨道电路和信号设备的测量，以及信号电缆和连接点的测量和检测。
7.高铁通信系统的测量：包括通信站址、天线和信号塔等设备的测量，以及通信电缆和接头的测量和检测。
三、高铁测量的技术要求1.高铁测量应采用精密仪器进行，测量仪器的精度应符合国家标准或相关规定。
2.高铁测量应采用全站仪、GPS、激光测距仪等先进测量设备，并进行仪器校准和误差补偿。
3.高铁测量应采用三角定位、相交法、闭合环路等测量方法，以提高测量的精度和可靠性。
4.高铁测量应遵循工程测量的基本原理和方法，确保测量结果准确、可靠、一致。
5.高铁测量应遵守测量数据的测量单位、精度和有效数字的规定，确保数据的科学性和可比性。
6.高铁测量应记录测量过程和结果，保存测量原始数据和处理结果，以备工程验收和后续维护使用。
工程测量施工管理制度
工程测量施工管理制度一、总则1. 本制度旨在规范工程测量的各项工作，确保测量数据的准确性和可靠性，为工程建设提供科学的数据支持。
2. 本制度适用于所有参与工程项目的测量人员及相关管理人员。
3. 测量工作应遵循国家相关法规标准，结合工程实际，采用科学合理的方法进行。
二、组织机构与职责1. 成立专门的测量小组，由专业的测量工程师负责，成员包括必要的技术人员和辅助人员。
2. 测量小组的职责包括：制定测量计划，执行测量工作，处理测量数据，编制测量报告，以及对测量成果的质量负责。
3. 项目管理部应提供必要的支持，包括测量设备的配备、维护以及人员的培训等。
三、测量计划与实施1. 测量前，必须制定详细的测量计划，包括测量的目的、内容、方法、时间安排和人员分工等。
2. 测量实施前，应对测量设备进行检查和校准，确保设备的精度满足要求。
3. 测量过程中，应严格按照计划和操作规程进行，确保数据的真实性和完整性。
4. 对于关键部位和重要数据，应进行多次复核，确保无误。
四、数据处理与报告1. 测量数据应及时整理归档，使用专业软件进行处理分析。
2. 数据处理结果应由专业人员进行审核，确保其准确性和合理性。
3. 编制测量报告，报告应包括测量过程、结果及其分析，必要时附上图表和图纸。
4. 测量报告经审核批准后，方可作为工程决策和施工依据。
五、质量控制与安全管理1. 测量工作应建立严格的质量控制体系，定期对测量成果进行质量检查。
2. 对于发现的问题和误差，应及时进行分析原因并采取纠正措施。
3. 测量工作中应注意安全生产，遵守操作规程，防止事故发生。
4. 对于特殊复杂环境下的测量，应制定专项安全措施，确保人员和设备的安全。
六、培训与考核1. 定期对测量人员进行业务技能和安全知识的培训，提高其专业水平。
2. 对测量人员的工作进行考核，以激励其提高工作效率和质量。
3. 鼓励测量人员参与技术交流和创新活动，不断提升测量技术水平。
七、附则1. 本制度自发布之日起执行，由项目管理部门负责解释。
高铁桥梁工程施工测量方案
高铁桥梁工程施工测量方案1. 前言在进行高铁桥梁工程施工时，施工测量工作起着至关重要的作用，它不仅能够保证桥梁工程的精度和质量，还可以有效地控制施工进度和成本。
本文将探讨高铁桥梁工程施工测量的方案和流程，并介绍一些实用的测量方法和技巧。
2. 测量方案高铁桥梁工程的施工测量方案需要根据具体情况进行制定，以下是一般的测量方案流程：2.1 桥墩立柱和墩身测量桥墩立柱和墩身的测量是桥梁工程测量的重点，其测量精度会直接影响桥梁的安全使用和寿命。
测量过程中需要根据设计图纸和实测结果进行比对，确保测量精度符合要求。
常用的测量方法包括：•光电测距法：利用激光测距仪等仪器进行测量，准确度高，操作简便。
•微波测距法：利用微波测距仪进行测量，适用于长距离测量，精度较高。
•光柱法：利用光线投射在墩身上，通过测量光柱的倾斜量和长度来计算墩身高度，适用于短距离测量。
2.2 桥面测量桥面是高铁桥梁工程施工的重要部分，其施工和测量需要特别注意。
桥面测量的主要内容包括桥面水平度测量、桥面厚度测量等。
常用的测量方法包括：•激光水平仪：通过激光线水平投射在桥面上，测量桥面水平度。
•超声波仪：通过超声波探头测量桥面厚度，又称为超声探伤仪。
2.3 桥梁垂直度和曲率测量桥梁的垂直度和曲率是指桥面在垂直方向上的高差和弯曲程度，也是衡量桥梁质量和安全性的重要指标。
测量时需要注意测量方法和测点的选择，具体操作方法包括：•垂直度测量：利用水管仪或水平仪测量桥面高度差，也可以利用激光测量仪进行测量。
•曲率测量：利用弯曲测量仪进行测量，或者通过连续照片对比法进行测量。
3. 总结高铁桥梁工程施工测量是桥梁施工中的关键环节，必须做到科学合理、精准可靠。
本文介绍了一些常用的测量方法和技巧，希望对大家在高铁桥梁工程施工中起到指导作用。
工程测量工作管理办法
中铁一局集团有限公司工程测量工作管理办法1 总则1。
1为明确子(分）公司工程测量工作的组织机构、岗位职责，确保工程测量质量体系有效运行，测量数据准确、可靠,建筑物位置和几何尺寸无误，特制定本办法。
1。
2本办法依据国家和各行业工程测量规范、标准及集团公司《施工技术工作管理办法》制定。
1.3测量工作必须严格贯彻落实测量工作双检制、实施总工程师技术负责制和岗位责任制。
子（分）公司各级技术人员要在执行相关行业测量规范、标准的基础上，认真执行本办法，实现各项测量工作的标准化、规范化。
2 组织机构和人员2。
1子（分）公司均应设立精测队，项目经理部应组建测量组，并指定专人负责测量工作。
2。
2子（分）公司精测队必须选配具备专业技能的人员担任精密测量工作，人员数量不少于3人，其中至少应有2名大专以上学历的工程技术人员（或学历相当并具有测量实践经验的助理工程师以上职称者)，测量工必须是经过专业培训的中专以上文化（或高中文化且有5年以上工作经历并能胜任本职工作)的人员;项目经理部应至少配备1名助理工程师以上职称的技术人员负责测量管理工作。
2。
3负责测量的工程技术人员和测量工应保持相对稳定,以保证持续有效地工作。
—1—2。
4测量人员必须熟悉国家或行业的有关测量规范、施工规范、工程设计文件、施工图纸,了解工程设计与施工意图,做到对测量任务心中有数。
2。
5 测量人员必须熟悉测量仪器的性能和操作规程，并能熟练操作测量仪器，避免因操作不当对测量仪器造成损害或使测量结果产生错误。
3 岗位职责和分工3。
1集团公司直接管理且有2个及以上子（分)公司施工的施工项目,由集团公司经理部总工程师组织并指定施工单位的精测队进行全管段范围内的精密测量工作，测量完成后提交的测量成果书由经理部总工程师审核签认后实施.3.2集团公司委托管理的工程项目，由受委托的子（分）公司总工程师组织本单位精测队负责全管段内的精密测量,测量完成后提交的测量成果书由子(分）公司总工程师（或其委托的项目总工程师）审核签认后实施。
建设单位工程测量管理制度
建设单位工程测量管理制度一、总则为规范建设单位在工程项目中的测量工作，确保工程测量工作的准确、科学和有效进行，提高工程质量和效益，保障工程项目的顺利进行和圆满完成，特制定本制度。
二、管理范围本制度适用于建设单位在工程项目中进行的测量工作，包括土地测量、建筑测量、地理信息测量等方面的工作。
三、组织管理1、建设单位应设立专门的测量管理部门，负责统筹规划和组织实施工程测量工作。
2、建设单位应配备合格的测量工程师和技术人员，具有相关专业背景和执业资格。
3、建设单位应加强对测量人员的培训和考核，确保其具备良好的测量技术和职业道德。
四、测量计划1、建设单位应根据工程项目的要求和进度制定详细的测量计划，包括测量内容、测量方法、测量设备和人员配置等。
2、测量计划应经工程总包方和相关单位审核，确保符合工程项目的实际情况和要求。
3、建设单位应根据测量计划及时调配人员和设备，保障测量工作的顺利进行。
五、测量流程1、建设单位应按照测量计划组织实施测量工作，严格按照相关技术规范和标准进行操作。
2、建设单位应定期对测量数据进行审核和验收，确保数据的准确性和可靠性。
3、建设单位应及时处理测量中出现的问题和异常情况，确保测量工作的顺利进行。
六、测量质量控制1、建设单位应建立健全的测量质量控制体系，确保测量工作的准确性和科学性。
2、建设单位应加强对测量设备的管理和维护，确保设备的正常运转和精准度。
3、建设单位应对测量人员进行定期的技术培训和考核，提高其工作水平和职业素质。
七、测量成果管理1、建设单位应妥善保管测量成果和相关资料，确保数据的安全和完整性。
2、建设单位应按照相关规定向工程总包方和监理单位提交测量成果，并按时参加相关验收工作。
3、建设单位应及时总结和分享测量经验，推动测量工作的不断改进和提高。
八、责任追究1、建设单位应建立健全的测量责任追究机制，对工程测量过程中出现的违规行为和失误进行严肃处理。
2、建设单位应加强对测量工程师和技术人员的监督和管理，确保其遵守相关规章制度和职业操守。
工程公司测量管理办法
中铁十八局集团轨道交通工程有限公司工程测量管理办法第一章总则第1条为规范公司测量工作，明确公司和项目部职责，保证公司所有工程建设顺利进行,根据集团公司及公司的相关规定和技术规范，制定本办法。
第2条测量的目的：保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。
主要任务是将设计图纸上建筑物的位置用测量方法精确地设置到地面上，以便作为各项工程建设施工的依据。
第3条工程施工测量工作的原则：实行多级测量复核制；遵循“从整体到局部"的基本原则；按照“从控制到碎部”的工作程序进行测量。
第4条测量方法及精度要求应遵守国家或行业有效版本测量规范的规定,并应积极稳妥地在测量工作中推广新技术、新设备、新方法。
第5条工程测量工作应纳入质量、环境、职业健康安全管理体系和计量检测体系，测量工作质量控制的核心是测量复核制度，其运作依靠自检、外检和抽检以及验收制度来保证。
各级测量机构必须按照质量控制要求运作,并对测量技术人员定期进行培训。
各级测量技术人员必须严格遵守测量复核制度的基本要求.第6条工程测量是建筑施工中不可缺少的生产环节，直接影响着工程质量，是施工技术管理的重要组成部分。
各单位必须依据承担施工认为的内容和规模以及对测绘资质要求,建立相应的测量机构.各单位总工程师(技术负责人)应负责测量制度的建立、落实。
第7 条测量人员的工作是特殊的技术工种，要维持测量队伍稳定。
项目部不得随意调整、更换或改行。
第二章测量工作职责第8 条为更好地履行公司和项目部测量工作职责和分工，公司成立测量中心,负责履行公司测量工作职责；项目部应根据自身条件成立测量队，负责履行项目部测量工作职责,项目队应根据自身条件设立测量组，负责项目管段内的测量工作。
公司测量任务按公司、项目部、项目队三级测量建制划分。
公司测量中心、项目部测量队、项目队测量组认真遵守测量要求，明确测量任务分工，配备好测量人员和仪器，做好施工测量工作内容，严格质量控制，细致做好业务管理和测量仪器管理。
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策分析
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策分析摘要：高速铁路工程勘察具有重要意义。
必须不同于传统的铁路工程勘测，详细了解其特征的形成。
回顾迄今为止高铁工程勘察造成的隐患和返工问题，可以发现，都是由于过程控制不到位、测量未报建、测量数据造假、测量技术能力不足等原因造成的。
因此，只要加强过程控制，合理化管理程序，明确参与单位的职责，就可以在很大程度上避免因测量误差引起的返工，消除工程隐患。
关键词：高速铁路；精密工程；测量管理一、高速铁路精密工程测量特点（一）三网合一“三合一”是指高速铁路经济工程测量中施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成。
这三个控制网处于不同的建设阶段，其实际功能和建设目的也有明显不同。
施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成，它可以进一步提高高速铁路测量，施工和维护的测量精度，使测量结果更可靠。
但要实现这三个网络的融合，每一个控制网络的执行标准必须统一，以CP工作为基础，利用二、三等水准点完成高程控制网的建立。
（二）三级布设一般来说，高速铁路对轨道几何形状的精度有很高的要求。
精密控制标准采用毫米级。
控制柜网络的测定精度必须满足相关要求和铺轨标准，以确保在轨道设计的相关参数与实际几何参数之间的误差是合理的范围内控制的，以确保两者都是正确。
轨道的外部几何形状的测量反映在轨道的绝对位置中。
可以根据海拔控制网络的不同层次实现特定的控制，以进一步有效地匹配离线平台，隧道和桥梁。
在高级控制网络的构建过程中，如果一次完成，则资本消耗非常大，并且难以执行其所有功能。
在这种情况下，应根据分级控制的原则构建合理的测量控制网络。
（三）独立工程坐标系在高速铁路工程建设中，必须确保其高精度测量。
在特定的结构中，根据边长反比算法，根据边长值与测量值之间的对应关系统一相关比例尺是非常有利的。
我们都知道，地球是一个球体。
在地面测量时，当测量数据被投影到一个平面上，会发生一定程度的变形。
研究结果表明，该边长突起的最大变形值将超过340毫米/千米，这将高空铁路的建造质量产生不利影响。
高铁工程施工测量技术方案
高铁工程施工测量技术方案随着高铁工程的不断发展和扩展，其施工测量工作也变得越来越重要。
在高铁施工测量中，需要采用一系列的技术和方法，确保高铁建设的精度和可靠性。
本文将介绍一种高铁工程施工测量技术方案，以期为高铁工程建设工作提供指导和参考。
一、前期测量准备工作在高铁工程建设的前期，需要进行一些准备工作，包括对工程现场进行勘察和预处理、对测量设备进行检查和校准等。
下面是具体的前期测量准备工作内容：1.1 测量前的现场勘察和预处理在高铁工程建设前，需要对工地现场进行现场勘察和预处理。
测量现场需要确保没有任何障碍物，以免影响测量结果。
需要对现场进行简单的平整、清理和标记，以方便后续的施工测量工作。
1.2 测量设备的检查和校准测量设备是高铁工程施工测量工作的核心部分。
在测量前，需要对测量设备进行检查和校准。
包括激光水平仪、全站仪、GPS设备等。
在校准过程中，需要定期进行误差校正，以保证测量的精度和准确性。
二、道路勘察测量在高铁工程建设中，道路勘察测量是十分重要的环节。
通过对道路的勘察和测量，可以确定路线的走向和坡度，提高施工效率和精度。
下面是具体的道路勘察测量内容：2.1 道路纵断面测量道路纵断面测量是指对高铁路线纵向高程变化的测量。
通过对路线的纵断面测量，可以确定高铁路线的坡度、曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.2 道路横断面测量道路横断面测量是指对高铁路线横向高程变化的测量。
通过对路线的横断面测量，可以确定高铁路基的横向坡度和曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.3 曲线测量曲线测量是指对高铁路线曲率半径和圆心位置的测量。
曲线测量需要使用全站仪和GPS设备，测量曲线半径和圆心位置是高铁工程中重要的测量任务之一。
三、桥梁测量在高铁工程建设中，桥梁测量是必不可少的环节。
桥梁测量需要精确的技术和设备保障，确保施工的准确性和安全性。
下面是具体的桥梁测量内容：3.1 桥梁基础测量桥梁基础测量是指对高铁桥梁基础的水平和垂直位置的测量。
项目部工程测量管理制度
项目部工程测量管理制度第一章总则一、为加强项目工程测量管理，规范工程测量活动，确保施工质量，实现项目目标，提高工程质量和管理水平，特制定本制度。
二、本制度适用于项目部所有工程测量活动，要求项目部全体相关人员严格遵守，确保工程测量工作按照要求进行。
第二章组织领导和责任分工一、项目经理是项目工程测量工作的直接领导，负责工程测量管理工作，对有关工程测量问题负全面责任。
二、项目部设立专门的测量员岗位，负责工程测量具体操作和测量数据的处理和分析。
三、项目部负责人应当每月对工程测量工作进行检查和指导，确保工程测量工作得以顺利进行。
四、工程测量员应当遵守相关规章制度，严格按照测量程序和要求进行工作，确保测量数据准确可靠。
第三章工程测量基本要求一、测量工作应当按照测量程序进行，确保工程测量数据的准确性和可靠性。
二、测量员应当具备一定的测量技术和经验，熟练操作测量仪器和设备。
三、测量员应当了解工程测量相关知识，掌握各种测量方法和技术。
四、测量员应当具备团队合作精神，能够与工程施工人员配合，共同完成测量任务。
第四章测量数据管理一、测量数据是工程施工的基础，应当妥善管理，确保数据的准确性和完整性。
二、测量数据应当及时录入计算机系统，建立电子数据库，方便查询和分析。
三、测量数据应当备份存档，确保数据的安全性和可靠性。
四、测量数据的处理和分析应当及时，确保工程施工进度和质量的控制。
第五章工程测量纠错处理一、若测量数据出现错误，测量员应当及时进行核实和修正，确保数据的正确性。
二、若发现工程测量设备故障，应当及时维修或更换，确保测量设备的正常使用。
三、若工程测量过程中出现争议或纠纷，应当及时协调解决，确保工程测量工作的正常进行。
第六章工程测量考核与奖惩一、项目部应定期对测量员的工作进行考核，评选出优秀的测量员，给予奖励。
二、对工作不认真负责，导致测量数据错误的测量员，应当给予批评和教育。
三、对工作积极主动，能够独立完成任务的测量员，应当给予表扬和奖励。
高铁站房项目施工测量技术及管理关键点探讨
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·100·2019年第4期高铁站房项目施工测量技术及管理关键点探讨赵庆国（中铁电气化局北京建筑工程有限公司，北京 100039）摘 要：在高铁站房项目施工方面，测量工作较为重要，只有做好测量工作才能全面了解土质状况与项目情况，为施工部门提供高质量的参考数据。
所以，在高铁站房项目施工管理的工作中，应充分意识到施工测量工作的重要性，正确采用施工测量技术进行测量，提升工作效果，保证测量所获得的数据信息的准确性与可靠性，为其后续发展夯实基础。
关键词：高铁站房项目；施工测量技术；管理关键点中图分类号：U212.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0100-02作者简介：赵庆国（1976—），男，本科，高级工程师，研究方向：铁路工程施工管理。
1 高铁站房项目施工测量技术特点分析在高铁站房项目中，施工测量工作较为重要，这就需要测量人员全面了解测量技术的应用特点，并编制较为完善的计划方案，以提升测量技术应用效果，优化各方面工作模式。
具体特点表现为以下两个方面。
（1）高精确度。
在高铁站房施工测量中，需要保证所有测量数据的精确度，以供施工部门参考。
测量工作人员只有运用先进的技术，并正确使用关键技术开展工作，才能精确地进行工程测量，促进工程的合理进行。
如若测量结果的精确度不符合要求，则说明这些测量结果缺乏可行性，施工人员参考此类不准确的数据信息进行施工，将会给施工增加一定的难度，甚至使工程质量降低，出现返工现象，这些都会增加工程建设成本，给建筑企业造成一定的经济损失。
对此，在施工测量工作中，高精确度是最基本的要求之一。
（2）协调性。
采用关键性的测量技术进行测量，需要各个部门之间的协调。
例如：在工程测量定位工作中，需要设计部门与测量部门之间的相互协调，以明确站房项目的实际状况，是测量部门能按照具体要求开展测量工作。
高铁的全流程工程测量方案
高铁的全流程工程测量方案一、前言随着我国高铁网的不断发展，高铁建设已经成为我国交通领域的重要组成部分。
高铁建设涉及到大量的工程测量工作，包括线路勘察、地质勘察、路基建设、桥梁建设、车站建设等各个方面。
在这些工程中，测量工作起着至关重要的作用，直接关系到工程的质量和安全。
因此，高铁全流程工程测量方案的制定对于工程的顺利进行和顺利完成至关重要。
二、高铁全流程工程测量方案的制定原则1.科学性原则高铁全流程工程测量方案需根据工程实际情况，结合先进的测量技术，保证测量数据的准确性和可靠性。
2.合理性原则高铁全流程工程测量方案需平衡测量成本和测量质量，使测量工作能以最小的成本获取最准确的数据。
3.全面性原则高铁全流程工程测量方案需全面考虑各个工程环节的测量需求，并针对不同环节制定相应的测量方案，保证全流程的测量工作能够得到合理的开展。
4.实用性原则高铁全流程工程测量方案需符合工程实际需要，强调实际操作中的可行性和实用性。
三、高铁全流程工程测量方案的内容1.线路勘察测量方案（1）线路勘察前期数据的采集通过卫星遥感技术、地形测量、地质调查等手段，获取线路勘察前期所需的地理信息数据、地质信息数据等。
（2）线路勘察设计测量根据线路勘察测量设计方案，组织进行线路测量，包括线路纵断面、横断面、地形测量、地质测量等工作。
（3）线路勘察摸底测量对线路勘察设计的地形、地貌、地质等数据进行摸底测量，以便工程设计和施工的需求。
2.地质勘察测量方案（1）地质勘察数据采集通过地质调查、空间遥感等手段获取地质勘察所需的地质信息、地质构造、岩性分布等数据。
（2）地质勘察测量组织进行地质勘察测量，包括地质构造测量、岩性测量、断裂带测量等工作，为地质条件评价提供数据支持。
（3）地质勘察实时监测采用现场监测技术，对地质勘察所需要监测的地质条件进行实时监测和数据采集，保证测量数据的及时性和准确性。
3.路基建设测量方案（1）路基设计测量根据路基设计图纸，组织进行路基的测量工作，包括路堑、路堤、防渗工程等。
高铁路基工程施工测量方案
高铁路基工程施工测量方案一、前言高铁路基工程是指在已有高铁轨道的基础上进行新的建设或改造的工程，施工测量是高铁路基工程的重要环节之一。
在高铁路基工程中，施工测量不仅要求精度高，而且要求效率高，因此需要制定科学合理的施工测量方案。
本方案旨在为高铁路基工程的施工测量工作提供参考。
二、测量任务1. 施工前测量任务1.1 探测现场地形地势，确定施工范围和地形条件；1.2 测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.3 测量确定地下设施和管线的位置、深度和规格；1.4 测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.5 测量确定钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 施工中测量任务2.1 施工中的坡度、曲线、高差等测量；2.2 施工过程中的材料消耗量测量；2.3 施工进度和质量检测测量。
3. 施工后测量任务3.1 验收测量，确认施工质量和工程完工情况；3.2 缺陷检测和修复测量。
三、测量设备和工具1. 测量设备1.1 GPS测量仪：用于现场地形地势的探测和测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.2 激光测距仪：用于测量地下设施和管线的位置、深度和规格；1.3 物理定位仪：用于测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.4 全站仪：用于测量钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 测量工具2.1 水平仪、测距尺、铁锤、尺等基本测量工具；2.2 施工现场必须的安全防护用具。
四、施工测量方法1. 网格控制法网格控制法是通过建立施工现场的测量控制网格，确定主要控制点的坐标和高程，再通过辅助控制点和现场测量点，实现施工现场的准确定位和控制。
该方法利用现代测量技术设备，可以实现高精度的现场控制和测量。
2. 离散测量法离散测量法是通过现场离散的测量点，利用全站仪、GPS等测量设备进行点测量，再根据测量点的数据进行计算，得出施工现场的坐标和高程信息。
该方法适用于对施工现场进行定位和测量。
3. 动态测量法动态测量法是通过动态测量技术，利用全站仪、GPS等设备进行实时测量和监测，对施工现场的测量数据进行及时分析和处理，做出准确的调整和控制。
高铁建设第三方监测管理规定
高铁建设第三方监测管理规定本文旨在制定高铁建设第三方监测的管理规定，以确保高铁建设的质量和安全。
目的和范围本规定的目的是确保高铁建设过程中的监测工作能够得到公正、科学、独立、准确和可靠的实施，以保障高铁线路工程的建设质量和安全性。
本规定适用于高铁建设中的第三方监测工作，包括监测项目的确定、监测设备的选择和使用、监测数据的采集、分析和报告等管理要求。
定义1. 高铁建设：指高速铁路的筹备、规划、设计、施工、验收、运营等全过程。
2. 第三方监测：指由独立于高铁建设主体的专业监测机构或个人进行的监测活动。
3. 监测项目：指高铁建设过程中需要监测的各项工程参数和指标，包括但不限于地质构造、土壤稳定性、结构变形等。
4. 监测设备：指用于采集监测数据的各类测量仪器、传感器等设备。
管理要求1. 第三方监测机构应具备相应的资质和技术实力，能够独立、准确地进行监测工作。
2. 第三方监测机构应按照相关标准和规范进行监测项目的确定和监测设备的选择，确保监测数据的科学和可靠。
3. 监测数据应按照约定的频次进行采集和记录，并及时上传到相关平台或报告给建设主体和监管部门。
4. 第三方监测机构应具备数据分析和评估能力，能够对监测数据进行科学分析和准确评估，提供相关建议和意见。
5. 监测报告应包括监测结果、分析评估、问题和风险提示等内容，报告应及时提交给建设主体和监管部门。
6. 第三方监测机构应建立健全的质量管理体系，确保监测工作的质量和可追溯性。
7. 监测数据的保密和防篡改工作是第三方监测机构的责任，应采取相应的技术和管理措施保障数据的安全性。
8. 第三方监测机构应定期进行自我评估和审核，及时纠正工作中存在的不足和问题。
9. 违反本规定的第三方监测机构将承担相应的法律责任，并可能被取消相关监测资质。
补充条款本规定的具体实施办法由相关部门另行制定，并应经过监管部门的审核和批准。
附：高铁建设第三方监测管理规定流程图st=>start: 开始op1=>operation: 确定监测项目op2=>operation: 选择监测设备op3=>operation: 采集监测数据op4=>operation: 分析评估数据op5=>operation: 编制监测报告op6=>operation: 提交报告cond=>condition: 还有下一步吗？e=>end: 结束st->op1->op2->op3->op4->op5->op6->cond cond(yes)->op1cond(no)->e。
施工测量管理制度(终)
京沈客运专线辽宁段TJ-9标施工测量管理制度1. 总则1.1为了保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的要求。
1.2测量记录、计算成果和图表、应书写清楚，签署完整，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。
1.3高速铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制定相应的安全生产措施。
1.4为了规范项目经理部精测队，各工区测量队测量行为，明确各方职责，确保测量质量可控性，根据铁路相关规定和技术规范，特拟定本办法。
2. 执行标准及规范2.1铁路工程施工测量技术依据⑴. 《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）⑵. 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB 10054）⑶. 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑷. 《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)⑸. 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)3. 机构和职责3.1机构为适应铁路建设需要，项目部实行测量一级管理模式，在项目经理部设精测队，下设三个测量组。
3.2职责3.2.1项目经理部精测队职责3.2.1.1 在项目经理部的领导下，严格执行项目经理部管理规程，服务于项目经理部，积极与指挥部、设计、监理单位进行测量工作联系，推动全标段测量工作的顺利进展。
3.2.1.2 积极开展现场测量工作，明确和细化执行标准，确保全标段测量工作的有序性和标准化。
3.2.1.3 负责本管段内所有控制点的交接桩、加密控制点测量，负责与相邻管段签定共用控制点协议书，并协同完成接头处的联测和数据对比、确认工作。
3.2.1.4 制定控制网复测及控制网加密方案，审查控制网加密成果资料，参与现场施工测量中重点、难点测量手段和测量技术的评估，保证测量质量。
高铁测量管理办法
测量管理办法1．总则1.1为了规范我项目部工程技术管理，提高施工测量管理水平，促进测量技术进步，制定本办法。
1.2本办法根据中铁十八局郑阜铁路工程技术管理办法和施工现场测量工作特点制定。
1.3本办法使用于中铁十八局郑阜铁路的测量管理工作。
2．测量人员岗位责任2.1本项目工程测量依据公司管理制度实行分级管理。
项目总工程师总体负责测量技术管理工作，测量室主任具体负责测量技术、人员及仪器设备安排等相关工作。
2.2测量室及相关人员职责2.2.1测量室主任职责（1）在项目总工程师领导下，根据施工组织设计和施工工艺，负责编制施工测量方案、计算放样数据，并报审、报验、组织实施；（2）负责复测业主提供的首级施工控制网，建立施工加密控制网并定期复测，并进行严密平差计算；（3）负责测量组织的建立和分工，编制测量工作总结和竣工测量资料；（4）负责测量文件修改、补充，做好质量记录及文件资料的整理、分类、归档保存，并做好日常报验工作；（5）执行公司、分公司质量、环境、职业安全健康一体化管理体系的有关文件、程序、作业指导书，密切配合各部门的工作；（6）测量工作贯彻“从整体到局部，先控制后碎部；随时校核”的测量控制基本组织原则，减少误差的累积，保证定位放样的精度；（7）对工程的关键细部结构进行精密定位，并保证结构部位的倾斜度、平面位置及高程精度；对特殊的工程部位应进行变形观测，提供真实、可靠的数据；（8）及时、准确地完成项目总工程师、工程部等部门布置的测量任务，提交测量成果并报验；（9）负责施工测量的质量、安全、进度，施工测量内外业的数据审核，施工测量成果报验；（10）负责帮助测量人员提高素质、技能，并进行考核；（11）负责贯彻执行技术标准，规范等有关文件；（12）负责测量组的计量管理工作；（13）定期组织基准点的复测工作和对工程关键部位放样工作的复核。
（14）负责测量仪器、设备的配置，严格按照测量仪器操作规程和测量作业程序作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，定期对仪器、设备进行性能指标检查，负责督促测量仪器的定期自检自校工作和送检工作。
高速公路监理测量细则
海安至启东高速公路工程编制: _____________审核: _____________批准: _____________交通建设项目管理有限责任公司海安至启东髙速公路工程二O —八年六月 目录测量监理实施细则第一章测量监理实滋细则编制说明第二章执行的技术标准和依据第三章工程概况一、工程概况二、重点与难点第四章测量监理工作流程测量控制体系及容一、测量监理工作流程图二、监理测量控制体系三、测量监理工程师职责第五章施工测量工作划分和管理一、施工测量的工作划分二、测量工作的管理第六章准备阶段监理程序及工作容一、首级控制网的监理工作程序二、加密控制网测量监理工作程序三、首级控制网测量的精度要求及技术指标四、加密控制控制网测量的精度要求及技术指标五、加密导线测量的外业六、加密导线控制测量的业计算七、四等水准测量加密八、四等水准外业九、四等水准测量业计算十、特大、大、中桥临时水准点限差要求十一、特大、大、中桥桥轴线长度中误差估算十二、隧道控制测量及技术标准要求第七章施工阶段监理程序及工作容一、施工阶段监理抽检频率二、路基工程监理程序与注意事项三、桥梁、隧道工程监理程序及注意事项四、路基、路面工程测量五、桥梁工程施工测量六、施工变形监测第八章工程计量、变更测量的监理一、工程计量测量容及注意事项二、有变更项目的工程量控制第九章中间交工和竣工验收测量第十章质量目标与保证措施第十一章工程测量监理的风险及预防措施一、存在的风险二、预防措施第一章测量监理实施细则编制说明为规和做好安吉髙铁大道(商合杭髙铁安吉站至申嘉湖髙速孝源互通)工程测量监理工作，明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程测量髙质量、高精度，实现建设精品工程的总体目标，编制本工程测量监理实施细则。
第二章：执行的技术标准和依据一、安吉高铁大道(商合杭高铁安吉站至申嘉湖高速孝源互通)工程设计图纸工程设计文件二、国家或行业的有关规、标准1、《国家一二等水准测量规》(GB 12897-2006)2、《工程测量规》(GB50026-2007)3、《公路勘测规》JTGCIO-20074、GB/T18314-2009《全球定位系统(GPS)测量规》5、《公路工程监理规》(JTG GlO-2016)6、《公路桥涵施工技术规》(JTG∕T F50-2011)7、《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009)8、《城市测量规》(CJJ/T8-2011)9、《建筑变形测量规程》(JGJ8-2016)10、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)11、《建筑边坡工程技术规》(GB50330-2013)12、《城市道路工程设计规》(CJJ37-2012)13、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1 2012)14、国家、交通部、建设部、省颁布的其它法规、规等。
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工程测量管理办法第一章总则第一条工程测量是工程施工的重要工序，也是施工质量控制与监测的重要环节。
为了加强测量工作的管理，统一项目测量管理的有关制度，规范测量工作，制定本测量管理办法。
第二条本办法适用于中交第二公路工程局XX铁路第四经理部正线及其相关工程的测量管理工作。
第三条安全质量管理部设专职测量工程师负责所管辖的测量工作的指导、监督和检查。
第四条经理部应重视测量工作，加强领导和监督。
为测量人员创造良好的工作和生活条件，保证必要的交通、后勤服务。
对测量工作应结合质量检查进行全面检查。
第二章技术标准第五条《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）第六条《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）第七条《全球定位系统(GPS)铁路规范》（GB/T18314-2001）第八条《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）第九条《精密工程测量规范》（GB/T15314—1994）第十条《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；第十一条《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；第十二条《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；第十三条《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)。
第十四条条新建XX铁路工程设计文件。
其中，《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》为根本，也是执行顺序的最高级，其次是行业标准，最后是参照国家标准。
第三章职责分工第十五条项目经理部职责：1、负责对各架子队的测量工作进行监督指导和管理；2、负责组织全线精密工程控制网贯通复测工作,对精密网使用过程中出现的问题进行协调解决；3、负责对各架子队精密测量技术方案的审批工作，并将批准的方案及时下发各架子队；4、负责加强精密测量过程的质量检查，及时分析处理测设过程中出现的质量问题。
第十六条架子队职责：1、各架子队必须组建测量队，测量队必须选配具备专业技能的人员，负责本管段的精密测量工作（包括控制点的加密及恢复、施工测量复核等工作），同时负责对测量工作进行监督指导和管理；2、负责加强从业人员的教育、培训，确保持证上岗；3、各架子队负责组织对本管段内精测网进行加密控制测量，并将控制测量成果上报监理工程师。
4、负责工程施工测量的日常管理工作；5、负责精密网控制点的保护工作；6、负责精密测量成果进行复核；7、负责施工过程中的测量放样工作，并且在放样前对所用控制点进行常规检核。
第四章人员及设备管理第十七条人员管理：1、经理部指定测量工程师负责测量工作。
测量负责人应有从事测量工作相关经验，完全能胜任测量工作，具有一定的管理协调能力；2、负责测量的工程技术人员和测量工应保持相对稳定，以保证持续有效地工作；3、测量人员必须熟悉国家或行业的有关测量规范、施工规范、工程设计文件、施工图纸，了解工程设计与施工意图，做到对测量任务心中有数；4、测量人员必须熟悉测量仪器的性能和操作规程，并能熟练操作测量仪器，避免因操作不当对测量仪器造成损害或使测量结果产生错误。
第十八条测量仪器的管理和使用1、测量使用的仪器（GPS接收机、全站仪、精密水准仪）精度指标必须满足相应技术标准的要求；2、测量仪器必须按计量法规的要求进行定期送检，超过检定周期或精度达不到要求的禁止使用。
因仪器计量不合格产生工程测量事故要追究责任者；3、每台测量仪器和每件测量工具都必须是专人负责保管、专人使用，所有测量器具的使用、维修、保养、送检、停用及报废等要有详细记录档案；4、各架子队应建立测量仪器台账和使用档案，上级主管部门应检查测量仪器的使用和管理工作；5、测量仪器必须由经过培训能够熟练操作的人员使用，未经相关培训的人员不得擅自操作精密测量仪器。
6、测量人员在使用仪器前，要对仪器进行常规检验和校正，确保仪器的完好性。
第五章测量工作内容与分工第十九条测量管理工作基本内容1、组织具有测量资质的技术人员，建立和完善测量工作规章制度和复核流程；2、参加测量设计交底，接收设计单位移交的控制测量基桩并进行复测；3、在建设全过程中，按本项目相关测量技术标准和规范进行施工放样测量、工程监测、沉降观测、基桩测量等工程测量的施测及对工程质量的自检测量；4、接受并配合测量监理的监督检查和指导，按监理要求提交相关测量资料；5、接受并配合XX公司委托的第三方测量审核机构进行测量工作过程旁站监督，成果抽检复核、评估验收，误差/粗差争议的核查，对重要工点和重点工程进行监测和复核；6、提出建设过程中工程测量误差/粗差的处置意见并参加处置，按批准的处置方案进行相应的工程处置；7、负责竣工测量和参加竣工验收交接。
第二十条测量工作基本要求：1、测量方案及交接桩测量资料必须齐全，并附桩点示意图，标明各桩点平面位置、标高和尺寸，必要时附文字说明，满足有关各方现场核对签证需要。
2、在勘测设计控制测量网基础上的土建工程施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量必须按铁道部现行标准、规范、暂行规定和本线设计文件编制测量方案并提交驻地监理单位和XX公司委托的第三方测量审核机构审查同意后组织实施，监理单位监理。
3、一般的控制测量和所有的施工放样测量必须进行同级换手测量。
对精测网的整体复测和工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量。
同级换手测量，须更换测量和计算人员；彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料。
4、设计交接桩工作办理完毕后，必须履行交接手续，填写交接桩记录表（一式六份，XX公司工程管理部、桂林指挥部、第三方、设计单位、局指挥部、监理单位各一份），交接桩记录表存入工程档案。
5、测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改和损坏，工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管，装订成册。
6、经理部、监理应熟悉设计图纸，参加设计交底，对设计交接的原始资料进行复核，如发现重大问题须及时上报XX公司工程管理部，并协同设计单位研究解决。
7、测量时必须加强与相邻标段的联测，监理单位组织相邻标段进行跨标段联测，确保全线测量结果及资料的完整无缺、准确无误。
8、在测量中应采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制点导线加密测量、施工放样测量、竣工测量以及精测网点保护工作。
第二十一条交接桩和复测（含贯通测量）1、交接桩工作由XX公司工程管理部主持，监理单位参加，由勘测设计单位向经理部现场逐桩点交。
设计单位向经理部交桩的范围包括：曲线上的交点或复交点，以及直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制桩及护桩，有关的GPS控制点、三角点、水准点、导线点。
2、设计单位向经理部提交的测量成果资料包括：GPS控制点成果表及点之记、平面控测导线桩成果表及点之记、水准点高程成果表及点之记、中线逐桩坐标，成果表中应包含有点位坐标及其精度信息、相邻边长方位角及其精度信息。
3、交接桩时各主要标桩确保完整、稳固。
交桩后经理部必须立即组织全面复测，复测要延伸至前后标段各一个点，并及时埋设护桩；复测按同级控制桩施测精度规定的要求进行。
经驻地监理现场检测合格后，经理部、设计单位、驻地监理办理交接签证手续，若发现问题应及时提交勘测设计单位研究解决。
4、交桩时，监理单位、经理部按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度。
若重要标桩丢失不能满足施工测量要求，或影响施工需要移桩时，设计单位负责补桩（或移桩）、补测并提供补测成果资料。
5、经理部对设计单位移交的测量成果进行复测，复测结果在相关标准允许的范围时，经理部应用设计单位原成果；超出允许范围时，及时向XX公司现场指挥部、监理报告，联系设计单位进行复核调整并签认，否则不得作为施工依据。
6、在进行贯通复测时，对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩进行复测，并且必须与相邻标段闭合，平面控制桩覆盖相邻标段2个以上控制桩，高程与相邻标段附合。
中线桩丢失后根据中线桩坐标进行恢复，贯通复测发现与定测成果不符时，及时通知勘察设计单位到场研究解决。
7、复测过程中由监理单位组织相邻经理部对分界点进行确认，并在《复查报告》中记录。
8、在复测工作完成后，及时编制完整的《复测报告》，报监理工程师复查，监理工程师根据复查结果编写《复查报告》，报XX公司工程管理部、现场指挥部确认并存档。
9、经理部负责对复测后的测量控制桩采取必要的保护措施，在施工前设置护桩，护桩宜固桩，并经常复核，检查其可靠性。
10、根据施工需要移设或增设水准点时，其测量方法及精度要求符合《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）、或《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》或《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》等相关规定。
11、线路横断面复测时，横断面的间距根据地形情况和控制土石方数量的需要而定，填挖零点断面必须测绘。
12、施工取土坑、弃土场、施工便道和附属工程所占用的农田，进行实地调查测绘，并标记农田的类型及所属的乡或村分界线。
13、施工所需拆迁的建筑物，进行实地测绘，并列表填写建筑物类别、数量及所属单位等。
建筑物的面积可用皮尺丈量。
14、为确保建设全过程测量工作质量，参建各方必须妥善保护标桩和护桩。
所有测量标桩未经测量技术负责人同意，不得毁弃。
第二十二条施工准备阶段，应进行以下工作：1、根据工作的实际需要选任测量人员，全面熟悉设计图纸及文件，熟悉测量设备及工具，并按有关规定进行测量仪器设备的常规检验和校正。
对测量人员要进行培训交底，公布工作纪律和标志要求，明确标志书写方式和其他注意事项。
2、在总工程师的带领下，测量队参加由驻地监理组织的交接桩工作，对设计单位提供的GPS平面控制点（包括CP0、CPI、CPII）、水准点逐一接收，并作好桩位记录。
按监理的要求，签署交接桩记录。
3、根据接桩资料和设计文件进行控制点复测，工作内容主要是：CP0、CPI、CPII 平面控制点及水准点的复测。
工作开始之前，应向监理工程师提交复测开工报告，复测开工报告批准后，应在监理工程师旁站下按规范要求进行复测，复测完成后，应形成复测成果报告上报监理工程师。
第二十三条施工测量阶段，应进行以下测量工作：1、在熟悉设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要求和施工的需要，确定利用原设计控制网点加密或重新布设测量控制网点，进行施工控制测量。
测量方案应报监理站批准，测量精度和网点的选点、造标、埋石应符合有关规范的规定，测量成果应经监理工程师审核认可。
2、控制网应经常复核，如有丢失、移动，应及时监测、补设。
3、按照施工组织设计的要求，进行临时工程的测量放样。
4、开工前，要在熟悉施工图的基础上，利用控制网点设置施工用桩。
其主要有：路基中心桩、边桩；涵洞中心桩、出入口桩及十字线护桩；桥梁的基础桩、承台墩中心桩；各工点的二等精密水准基点。