交通工程学复习资料

复习资料

一．

1.85%位车速：

含义：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速度。

作用：以85%为车速作为制定最大限制车速标准的参考值。15%位车速：

含义：表示在该路段上行驶的车辆中有15%的车辆低于该速度。

作用：15%位速度是用来确定最小限制车速，低于该速度的车辆将成为其他车辆的行驶障碍。

2.信号灯的设置：

按道路分类性质选择控制类型

按交通量和事故情况选择控制类型p192页

3.交通流密度：

含义：指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道或几条车道内的车辆数。它是反映道路上车辆的密集程度、衡量道路上车流畅通

情况的重要指标。

N【K--交通流密度（辆/Km）、L--道路长度（辆/km）、K=

L

N--在L长的道路上拥有的车辆数（辆）】

单点定时信号参数：出去相位差

4.交通事故：

定义：（广义）指参与交通肇事的当事一方必须是交通工具，并与另一方道路使用者或障碍物之间所发生的具有损坏后果的

交通事件。（狭义）指车辆驾驶人员、行人、乘客以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通法规、规章的行为、过失造成人身伤亡和财产伤亡的额事故。

六要素：车辆、在道路上、在运动中、发生交通事态、发生事态的原因是过失、有后果

不列入统计交通事故范围的事故是：

1）．厂矿、油田、农场、林场自建的专用道路，农村耕道、机关、学校、单位大院、车站、机场、港口货场内以及住宅区楼群之间的道路上发生的事故。

2）．在道路上举行军事演习、体育竞赛、施工作业路段中发生事故。

3）．军车、武装警察发生未涉及地方车辆或人员的交通事故。4)．在铁道口与火车相撞和道路度口哪生的事故。

5)．蓄意驾车行凶杀人的案件和自杀案件，精神病患者自已碰撞车辆发生的事故。

6)．车辆尚未开动发生的人员挤、摔伤亡事故。

7)．因地震、台风、山洪、雷击造成的事故等。

5.通行能力的影响因素：

1)道路条件,是指街道或公路的几何条件,包括交通设施的类型及其形成的环境,每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。

2)交通条件,是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布,车道中交通流量,流向及方向分布等。

3)管制条件,是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次,交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件,其它还有停车让路标志、车道使用限制,转弯禁限等措施。

4)其它条件,有气候、温度、地形、风力、心理等因素。

6.KD的算法：（交通量在空间上的变化P37）

交通量的方向分布于道路性质及所在位置有关，一般采用道路方向分布系数kd表示：

主要行车方向交通量*100

KD=

双向总交通量

例：某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为【 B 】A．40% B．60% C．50% D．66.7%

7.分布论符号参数：

泊松分布：

P(x ）=!x m e m X

-【P （x ）---在某一时间间隔（t ）的来车数为x 辆的

概率；t---规定时间间隔（t=20s 、30s 、60s ）也可指距离；λ---单位时间平均来车数，以辆/s 计，如已知交通量Q （辆/h ），则λ=3600Q （辆/s ）；m---在t 时间间隔内平均来车数：m=λt ；e---自然对数的底，取值为2.71828】

二项分布：当交通拥挤时，车辆自由行使机会少，车辆行驶受到约束，这时交通流具有较小的方差值，符合二项分布：

P （x ）=）（p -1p c x

-n x x n 【P(x)---在某一时间间隔内来车数为x 辆的概率；p---在观测n 辆车当中，在某一时间间隔内来车数为x 辆的频率数；c x

n ---在观测n 辆车一次取x 辆的组合】

8.汽车的动力性、驱动条件、附着条件

制动性能：制动效能、制动性能的恒定性、制动时方向的稳定性 制动效能：指的是汽车在制动时，迅速降低车速直至停车的能力，通常用制动距离来表示。

制动性能的恒定性：汽车下长坡时，长时间使用制动器，其工作温度常在300℃以上。甚至高达600--700℃；此外，在高速下制动，大量的东呢个要转变为制动蹄与制动鼓的摩擦热能，使制动器温度迅速增高，制动摩擦力矩显著下降，制动效能明显降低，这称为制动效能的热衰退现象。

制动时方向的稳定性：指一般把汽车在制动过程中维持直线行驶

的能力或按预定弯道行驶的能力。制动跑偏、制动侧滑驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。

附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力

汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。

9.“五E”：

工程(Engineering)、执法(Enforcement)、教育(Education)、环境(Environment)、能源(Energy)，称“五E”科学。

10.OD调查：交通出行的始终点调查。目的、意义：P131

起点（Origin）:一次出行的出发地点。

终点（Destination）：一次出行的目的地点。

出行：人、车、货从出发点到目的地的移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货物出行，即通常所说的客（车、货）流调查。完成一个目的算一次出行。

境界线：规定调查区范围的边界线。

期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例太小而定。

OD阵：由OD量构成的反映OD分配的矩阵图形。

交通小区：在交通需求分析过程中，需要将交通源按一定原则和行政区域划分成一系列的小区域。

核查线：为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍(河流、铁道等)。

11.交通标志：

分类：警告（三角形、黄底、黑边黑字）、禁令（圆形、白底、红圈红杠）、指示、指路（蓝底、白字）

颜色分类：

A、红色，为前进色，视认性好，使人产生血与火的联想，有兴奋、刺激和危险之感，在交通标志上常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。

B、黄色，为前进色，较红色的明度更高，能引起人们注意，有警告警戒之意，标志上多用以表达警告、禁令、注意之意。

C、绿色是后退色，注目性与视认性均不佳，有恬静、安全、和平和生命的含义，在交通标志上:常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。

D、蓝色，为后退色，注目性与视认性均不高，但有沉静、安宁、有序之意，适于用作指示、导向的标志。

F白色，明度与反射率均高，对比性很强，有清澈明晰无疵之感，适宜用作交通标志的底色。

12.什么是DM，交通量：

含义：指单位时间内，通过道路某一地点或某一段面的实际交通参

与者（含车辆、行人、自行车等）的数量，又称交通流量或称流量。如果不加以说明，通常是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面往来两个方向的车辆数，亦称为车流量。

二．

1.基本延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。（固定延误、运行延误、停车延误、排队延误、引道延误）

2.时间平均车速：车辆通过道路某断面时，某段时间内车速分布的平均值，简称平均车速。它的大小就是地点车速观测值的平均值。

∑=n i

i t v v n 1【v t ---时间平均车速；v i ---第i 辆车的地点车速；n---观测的车辆数】

3.高峰小时系数：指高峰小时交通量与高峰小时内某一段（5min 、15min ）的交通量扩大为高峰小时交通量之比。

高峰小时系数=时段内的最高交通量）（高峰小时交通量

i t 60*【t---5min 或15min 】

4.服务水平：是为描述道路上交通流内的运行条件及其对驾驶员、乘客所提供的服务程度的一种质量标准。

分类：A 级服务水平，表示自由流。 B 及服务水平是在稳定流范围内，但是开始要注意到交通流内有其他使用者。 C 级服务水平是在稳定流范围内，但是标志着：在这里各个使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响这样一种流量

范围的开始。 D 级服务水平，表示高密度但稳定的交通流。 E 级服务水平表示运行条件等于或接近于通行能力值。 F 级服务水平通常用于说明强制流或间断阻塞流。 P91页

5.OD 调查：交通出行的始终点调查简称OD 调查。P130

6.绿信比：指在一个周期内，绿灯时间（有事包括黄灯时间）所占周期时间的比例，以百分比表示（绿信比的确定是决定交叉路口交通信号控制效果的重要工作）

绿信比=周期绿灯时间

7.有效的绿灯时间：是指在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。

三．

1.道路的通行能力：

理论通行理论能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通行时的能力。（数学分析法）

S C T

T 1000v 3600==基(辆/h ）【v--道路上行车速度（km/h ）；T---道路上行驶车辆车头时间间隔（车头时距）（s ）；S T --道路上行驶车辆最小安全车头间隔空间距离（m ）】

S L S

T +=【L---车辆平均长度；S---驾驶员反应时间内行驶距离】

φ

v 20.00394t 3.6v ++=L S T 【φ--车辆与路面之间的附着系数；t--驾驶员反应时间，一般取t=1s 或1.5s 】