汽油机故障诊断
汽油机故障分析全解
汽油机故障分析全解
一、汽油机故障的原因
1、汽油机由于油质或汽油系统中积碳和污垢的存在，或者汽油系统
中出现的漏油，都会影响汽油的进气量，从而引起汽油机故障。
2、汽油机发动机技术管理不当，更换零部件不当或滤芯长时间未更换，也会影响发动机的性能和寿命，从而引起汽油机故障。
3、汽油机发动机的气门和点火系统如气门控制部件的动态性能下降，火花塞磨损，分电器和火花塞的老化变质等，都会影响发动机的正常运转，从而引起汽油机故障。
4、汽油机发动机在运行过程中，由于高温导致发动机封闭条件发生
改变，燃烧室内的成分和气压发生变化，从而引起发动机的点火时机、火
花塞火花点之间的时间偏差超标，发动机性能下降而出现故障。
二、汽油机故障的诊断及排除
1、发动机监控系统：在故障发生时，先查看发动机的监控系统，确
定是哪个系统出现故障，然后进行检测和维修。
2、中控台：油质过低、汽油中的杂质、气门和点火系统出现故障时，应检查中控台，观察汽油管路是否受到积碳等杂质的阻塞，检查气门和点
火系统的动态性能是否下降，以及火花塞磨损情况。
汽油机敲缸故障诊断及排除
农 机 使 用 与 维 修
６ ３
汽 油机敲 缸 故 障诊 断及排 除
佳木 斯 大 学机 械 工程 学 院
佳 木 斯 市技 术监 督 局
一
韩庆 林
郑 艳梅 齐 云鹏
、
现 象
无窜 气现 象 ， 如有 窜气 ， 可确 诊 为 敲缸 响 声是 因活 就 塞 与气缸 壁 配合 间隙过 大产 生 的 。 ２ 听诊 。用 听诊 器触 头 接 触气 缸 体 外 部相 当于 ． 活塞位 于上 、 止 点 的 位 置 ， 有 明显 的 敲击 声 ， 下 如 即
３ 发动机 不 易 启 动 或 功 率 下 降 ， 油 加 注 口有 ． 机
窜 气声 。
二 、 因分析 原
是敲缸响。另外 ， 若响声的大小不随温度变化 ， 表明
是 连杆 变 形 或 连 杆 轴 颈 轴 线 与 曲 轴 轴 颈 轴 线 不 平
行。
３ 单 缸 断火 试 验 。单 缸 断 火 后 敲 缸声 减 小 ， ． 恢 复工 作后 又发 出“ 、 ” 当 当 的敲击 声 ， 即是该 缸 发 出 的
敲缸 响 。 。
１活 塞与 气缸 壁配 合 间 隙过 大 。 由于 活塞 与气 ．
缸壁配合间隙过大， 活塞便能在气缸 内横向活动 ， 故 在换 向时活塞 碰撞 气缸 壁发 出声 响 。 ２ 修理不 当。修理 时， ． 对装配 的松 紧度把握不
准 ， 时装 配过 紧 。例如 ， 杆小 端 活 塞 销 与销 套 装 有 连 配过 紧 ， 杆大 端不 能随 和地 绕 曲轴转 动 ， 塞 不 能 连 活
用范围内， 可暂时不修理 ， 继续使用 。
（２ ０）
１ 连接 导线 松 脱 、 动 、 断 或 氧化 锈 蚀 ， ．属 松 折 应 予 以 紧固或 重新 连接 ； 接柱 有 氧 化锈 蚀 现 象 ， 应予 以 清 除 ， 证 导 电 良好 。 保
汽车电控汽油机的故障诊断与分析
不 稳 定
次级 电阻 间隙
火 花 塞
过高或断路 过大 圆／ 磨损／ 烧蚀 过冷 不对 电阻过大 正点火
过 迟
过低或与地短路 过小／ 受污染 尖 过热 白金／ 铱金 漏 电 负点火
过 早
形状 热值 电极材料
火 花线 与 火花塞 电极 的间 隙过 大 ， 击 穿 电 压再高也 无法 击穿 ， 而 失 去 了火 第一次振荡界 限分 不清 ， 花塞的放 电过 程 ， 也 就 失去 了火 失 去火 花 放 电过 程 花线。
．
混合气 气缸内涡流 压缩 比 发动机温度
过稀 过多 过高 过低
过浓
火花 线 出 高压连接松动振 动使火花 塞的放 电过 程 中 电压 不 稳 定
现抖动
过低 过高
Ｕ ． 火 花 线 起 火 花 塞 过 热
、
气 门漏气。
点过低 ， 且火花线有抖 动 现象
ｆ 点： 下 一个 工作循 环 的初级线 圈开始 导通 。
ｆ ａ 段： 初级 电路 接通期 间 ， 在 次级线 圈 中感 应 出互感 电动 势 。正 常情 况 下 ， 导 通期 的振 荡 波 数
量 不 少于 ５个 。
初级 电路 点火线圈的阻抗 过大将初级 电路
导 通 阶 段 的 第 二 次 振 荡 导 通时 产 生 的 振 荡波 吸 收 。 波小而５ ＂ － 火 花 线 起 次 级 电路 阻 抗 增 大 或 火 花 塞 的 间 隙 过大 点高且下降较快
ＧＵＡＮ ＬＩ ＧｏＮＧ Ｃ ＨＥＮＧ ｓ
ｃ ｄ段 ： 火花 塞 电极 间隙被 击 穿 引起 火 花放 电
缸 的点火 波形从 左 到右顺序 排列 。可观察 到 各缸 次 级击穿 电压是 否均衡 ， 燃烧 电压 是否有 差 异 ， 等
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
汽油机点火性能检测与故障诊断
四冲程 多缸发 动机 ， 曲轴 每 转 ２圈 ， 动 发 机 每缸 完 成一 个 工作 循 环 ， 各缸 分 别 点 火 即
一
燃 烧 ， 出最 大功 率 ， 发 发动 机 转 速 越 高 ， 火 点
提前 角 就 应 越 大 ； 之 ， 动 机 转 速 越 低 ， 反 发 点 火提前 角 越小 。 １ １ ２ 发 动机 负荷 。． 发 动机 负荷 大 ， 即节气 门开度 大 时 ， 吸入气 缸 中的 混合 气数 量增 多 ， 压缩 行 程 终 了 的压 力 和 温度增 高 ， 烧 速 度 燃 加快 ； 外 ， 另 由于 发 动 机 负荷 的 增 大 ， 动机 发 本身 工 作 温 度也 将 增 高 ， 会导 致 燃 烧 速度 也 加快 。 时 ， 此 最佳 点火 提前 角应 减小 。 发动 机
・ 范 力智 ， ，９ ４年生 ，９ ７年毕业 于兰州铁道学院内燃 机车专业 。现任太钢运输部 机械段段长 。 男 １６ １８ 工程 师。 邮编
０ ０ ０ 收 穰 日期 ｌ０ １—１ 一１ ３０ ３ ２０ 】 ９
维普资讯
・ ２・ ６ 的大 小） 。在这一 延 时期 间 ， 飞轮 上 的活 动点 火正 时记号 “ ” ２ 转到 固定 点火 正 时记号“ ” １ 的
ｆ ｔｏ ｎ ｆ ｕ ｓ ｅ ｔ ． ｕ ｃ ｉ ｎ ｉ ｏ ｒａ ｐ ｃ ｓ ｎ
Ｋｅ ｏ ｄ ｇ ｓ ｌ ｅ ｅ ｇ ｎ ｙＷ ｒ ｓ ａ ｏ ｉ ｎ ｉ ｅ，ｉ ｎ ｔ ｎ ｆ ｎ ｔ ｎ，ｔ ｓ ｉ ｇ，ｔ ｏ ｂ ｅｄ ａ ｎ ｓｎ ｎ ｇ ｉｏ ｕ ｃｉ ｉ ｏ ｅ ｔｎ ｒ ｕ ｌ ｉｇ ｏ ｉ ｇ
人 们 在选择 汽 车 的时候更 注重发 动机 的
性能 。 对 汽 油机来 说 ， 而 点火 系性 能 的好 坏是
汽油机机油消耗量高的故障诊断方法
２１１ 判 断 方 法 ．．
出。汽油机 运行一段时 间后蓝色烟雾消失 ， 当天一般不会再有 类 似的情况发生 。 第二天早晨又会有 同样 的故 障发生 ， 其他情 况下没有蓝色 烟雾 产生 ，汽车 出现这种情况 的就 属于冷车烧
１３ 机 油 内部 消耗 ．
图 １ 气门导管与导管 承 孔 座 有 裂 纹 图 ２ 气 门导 管与导 管 承 孔 密 封不 严
机油 内部 消耗 ， 常是 机油通过气缸 盖上的气 门杆 、 门 通 气
收 稿 日期 ： ００ ０ — １ ２ １－ ４ ２
作者简介 ： 客（ ９ ４ ）男 ， 李 １ ７ 一 ， 广西靖 西人 ， 助理工程师 ， 学士学位 ， 从事汽油机售后技术服务 工作 。 主要
当 明显 发现 汽油 机 机 油 消 耗 过 量 ， 先 就 应 该 检 查 机 油 的 首
失， 再则是热车后加 速时 ， 大量蓝 烟从排气 管排 出的情况。
２１ 冷 车 烧 机 油 ．
一
般 冷车烧机油是指早上第一次着车烧机油 的情 况。 在早晨第一次 着车时 ，排气管 会有 比较浓 的蓝 色烟雾排
渗漏 ， 而渗入 燃烧室所致（ 图 １和图 ２。 进 见 ）
如 当机油过脏 ，且机油里含 有较多细小硬质颗粒 等杂质
时， 油封 主唇 口容易夹 杂着硬 质异 物 ， 异物会 加剧唇部 磨损 ，
导致油封唇 口与轴之 间产生一定 的间隙 ， 唇部减少过盈量 ， 使 形成密封性能下降 ， 而造成机油漏油 。
情况 ， 如粘度 、 颜色 、 清洁度等 ， 以及 曲轴 箱通风是否 良好 、Ｃ ＰＶ 阀是否堵塞 等情况 ； 接着对汽油机 外部进行详 细检查 ， 否有 是 漏油部 位 ； 确认 外部无漏油现象后 ， 就基 本可 以判定为汽 油机 内部消耗 。而 内部消耗 ， 一般是机油进入燃烧室燃烧损耗 的。
上课稿_汽油机个别缸不工作故障诊断_上海交职院
M12 初级电路无接地
M13 无IGT信号
M14 无IGF信号
+
X1 线路短 /断路
X3 X2 继电器 点火开关 档损坏 损坏
+
X4 保险丝 损坏
X5 导线 断路
+
X6 接插件 损坏 X7 IGT信号 线断路/短 路
+
X8 ECU故 障
X9 IGF信号 线断路/短 路
X10 点火初级 线圈损坏
23/31
7/31
引导问题2
如何根据发动机个别缸不工作故障症
状（现象）分析故障形成的原因？
8/31
运用特征因素（果）分析法将故障 现象与引发因素联系起来，通过分析找 出成因。
9/31
该缸气缸压缩压力低
该缸火花塞不点火
初级电路短/断路
进/排气门密封差
活塞/环与缸壁密封差
次级电路短/断路
无IGT信号
进/排气门不能开启
29/31
学业评价
课程教学反馈：
在课业（或任务）结束时，进行教学信息调查。
程度 评价内容 教学目标 教学内容 教学过程设计 教师讲授 意见和建议 30/31
理解 通俗易懂 理解 不易懂 不易理解 不易懂 不理解 不懂
学生学习自评： 学生自我测评专业能力（知识与技能）。
程度 评价内容 故障诊断分析 技能操作流程 仪器工具使用 感悟反思过程 意见和建议 31/31
会 并能独立操作 会 不能独立操作 不太会 不能独立操作 不会 不能独立操作
谢谢！
故障代码产生的条件是点火线圈的电源、
接地、点火信号IGT和点火确认信号IGF
电路中，出现任何故障都以同一故障代
码表示。
故障诊断与检查
丰田车系故障诊断座
常见车型故障码调取与清除
二.日本日产车系: 1.如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端 子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发 动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子 和14端子两种。 2.调取故障码时，先打开点火开关，然后取 出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接 诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊 断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊 断座）。
故障诊断与检修常用仪器
五.发动机综检仪: 它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对 发动机进行不解体综合测试，并配备有标准 的数据及专家分析系统，可通过对测试结果 与标准数据比较，判断发动机整机或部分系 统工作好坏。
故障诊断与检修常用仪器
故障诊断基本方法
一.故障诊断基本程序: 1.向车主调查: 2.外部检查: 3.调取故障码:
2
盘转发动机检查曲轴能否转动
3
起动发动机检查能否起动
能起动
4
检查空气滤清器滤心是否过脏或 损坏
滤心良好
清洁或更换滤芯
故障诊断基本方法
五.故障诊断表: 在对电控系统进行故障诊断时，按故障 码提示或无故障码时，如果通过基本检 查不能查明故障原因，则可根据故障现 象按故障诊断表进行检查。
电路及电控元件故障诊断
2. 自带电源测试灯
汽油机的故障诊断技巧
如 此 庞 大 的 汽 车用 量 中 ， 油 发 动 机 车 辆 占有 相 当大 的 比例 。 汽 如 果 没 有 相 应 的故 障检 修 技 巧 ， 汽 油 发 动 机 出现 问 题 后 ． 当 无 法 快 速 找 到 故 障点 ， 能 有 效 的修 补 磨 损 ， 不 势必 造 成 车辆 使 用 寿 命 的缩 短 ， 终 产 生 极 其 大 量 的 报 废 车 辆 ， 最 给用 户 造 成 经 济 损失 ， 环境造成无法估量的破坏 。 给
如一 汽 油 发动 机 在 工 作 一 段 时 间后 ，出 现 加 油 熄 火 和 排
气 管 冒黑 烟 现 象 。 种故 障诊 断 时 ， 这 首先 要进 行 发 动 机 的 全 面 检 查 ， 未 发 现 故 障 时 ， 考 虑 点 火 系 统 和燃 油 供 给 系 统 ， 在 可 在
排 除 点 火 系 统后 ， 压 力 表 接 到 燃 油 系 统 上 ， 终 确 定 燃 油 压 将 最
ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｎ ａ ｅｙ ｕ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ Ｓ ｎ ｈ ｓ ｈ ｎ ｍｅ ａ ａｅ ｂ ｕ ｄ ｔ ｃ ｕ ｔｒ ｕ ｅ ｏ ａ ｏｉ ｅ ｅ ｇｎ ｓ ｎ ｅｏ ｆ ｍ ｎ ｅ ａ ｄ ｓ ｆ ｔ ｎ ｅ ｉ ｉ ｔ ｎ Ｏ ｏ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｌ ｏ ｎ ｏ ｏ ｃ ｒ ａ ｅ ｓ ｆ ｇ ｓ ｌ ｎ ｉｅ ，ａ ｄ ａ ｉ ｆ ｎ ｏ ｌ ｅｆ ｒ ｐ ｒｏ ｉ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ａ ｄ ｔｏ ｂ ｅ ｈ ｏｉ ｇ ｏ ｅ ｔ ｎ ｈ ｉ ｆ ｔｅ ｅ ｇ ｎ ．Ａｒ ｃｅ ｏ ｈ ａ ｏｉ ｅ ｅ ｇｎ ｎ ｙ ｐ ｒ ｍ ｅ ｄ ｃ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｎ ｒ ｕ ｌｓ ｏ ｔ ，ｔ ｘ ｅ ｄ ｔ ｅ ｌ ｅ ｏ ｈ ｎ ｉ ｅ ｏ ｉ ｎ ｆ ｔ ｌ ｎ ｔ ｅ ｇ ｓ ｌ ｎ ｉｅ ｉ ｎ ｔ ｕ ｌ ｓ ｏ ｔ ｇ ｔ ｓ ｒｅ ｎ ｌ ｓ ｆｔ ｅ ｇ ｓ ｌ ｅ ｅ ｇｎ ｏ ｐ ｏ ｉ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｓ ｐ ｏ ｔｆｒ ｔ ｕ ｌ ｓ ｏ ｔ ｇ ｒ ｂ ｅ ｈ ｏｉ ｉ ，ａ ｂ ｆ ａ ａ ｙ ｉ ｏ ｈ ａ ｏｉ ｎ ｉ ｅ ｔ ｒ ｖｄ ｅ ｈ ｉａ ｕ ｐ ｒ ｏ ｒ ｂ ｅ ｈ ｏ ｉ ． ｏ ｎ ｐ ｉ ｓ ｎ ｏ ｎ
汽油机空气供给系故障诊断
汽油机空气供给系故障诊断
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第16页
(1)节气门直动式怠速控制装置
经过节气门体组件中怠速稳定控制器直接控制节气门开启来 实现怠速控制，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、 节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如 桑塔纳GSi(时代超人)发动机。
汽油机空气供给系故障诊断
桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮；2-节气门定位 电位计；3-紧急运行弹簧；4-节 气门定位器；5-节气门电位器； 6-怠速开关
汽油机空气供给系故障诊断
诊疗故障码 F0：DTC信息 F1：冻结故障状态/故障统计 F2：去除DTC信息 F3：获取信息
24
第24页
1）空气流量计（MAF）故障诊疗（续3）
（3）万用表检测
①检测MAF A端与PCMC1 （69#）电阻应该小于0.5Ω；
②MAF工作电压。MAF C端 与B端间有12-14V电压，若没 有应检验继电器盒中27#保险 丝，或检验MAF接地是否良 好；
汽油机空气供给系故障诊断
发动机电控元件整体布置之一
1－喷油器线束连接器；2－MAP；3－EGR；4
－TPS；5－节气门体；6－燃油压力调整器；7
－机油压力开关；8－KS；9－24X CKP；10－
PCV阀；11－CMP；12－燃油油道；13－上进
气歧管
22
第22页
1）空气流量计（MAF）故障诊疗
（1）类型和功效 ① 类型为热线式传感器； ② 利用惠斯顿电桥平衡原理， 测量进气容积和密度，计算进 气量； ③ 确定基础喷油量和基础点 火提前角。
③MAF发生故障，经过MAP代替；
④能够检测大气压力，修正点火 提前角与空燃比； ⑤可检测EGR废气流量。
第三章.化油器点火异响
③化油器有回火现象，有时排气管放炮。
混合气过稀
2.故障原因
①油箱里的油存量不足，油箱开关未打开，油箱盖空气阀堵塞或吸油管堵塞。
②油管破裂、凹瘪，油管松动漏气或部分堵塞。
③化油器浮子室的油面过低，浮子室出油孔部分堵塞。
混合气过稀
④化油器及进、排气歧管衬垫漏气。
⑤汽油滤清器部分堵塞或漏气。
少数气缸不工作
(2)故障原因
①少数高压分线漏电、插错或脱落。
②分电器盖、分火头漏电或串电，高压分线插孔脏污严重、导电不良。
③分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器轴弯曲、松旷偏摆。
④个别火花塞工作不良，如积炭、间隙过大或过小、潮湿或油污、绝缘体破裂。
少数气缸不工作
少数气缸不工作
(3)故障诊断与排除
发动机在各种转速下，消声器都发出有节奏的“突、突”声，这是少数气缸不工作故障现象的特点。但在稍高于怠速的转速时，听到的消声器的“突、突”声较明显。
低压电路断路
低压电路断路诊断流程如图。
低压电路短路
(1)故障现象
打开点火开关，电流表指针指示放电3～5A的位置不动；用起动机起动发动机时，电流表放电略有增加，发动机不能起动。
低压电路短路
(2)故障原因
①点火线圈的初级线圈至断电器触点间接地短路。
②电容器接地短路。
③触点不能张开。
低压电路短路
(3)故障的判断与排除
第3章
化油器式
汽油机故障诊断
供油系统是根据发动机各种不同工作的要求，供给所需浓度的可燃混合气，它既要保证发动机有足够的动力性，又要能达到良好的燃料经济性及合格的排气净化性。供油系统故障从表面看似乎很复杂，但其实质无非是堵、漏、坏、化油器特性失调等几种情况。
汽油机燃料供给系统故障的诊断与排除
汽油机燃料供给系统故障的诊断与排除
新型无回油路燃料供给系统取消了真空度控制，使系 统油压在任何工况下都保持一定的压力，由于电动燃油泵 的泵油量为供油量的5～7倍，因而在传统的燃料供给系统 中，发动机室内被加热的燃油大量回到油箱，导致油箱中 燃油温度升高，从而使油路中的气阻现象容易发生。无回 油路燃料供给系统避免了这一现象的发生，油箱中的燃油 温度可降低 15~20 ℃；同时减少了燃油泄漏，提高了燃料 供给系统的安全性，优化了燃料供给系统的控制，因而被 当前生产的大部分轿车采用。
3. 故障总结
此车由于供油不畅，以及油箱中有脏水，从而导致行驶中高速断 火、动力不足的故障现象。在汽车故障中由油路引起的故障有很多， 作为维修人员不仅要会读压力表数值，而且还要学会观察油压表指针 的变化，然后分析变化的原因，燃烧不完全，导致汽车怠速抖动耗油 量增大；系统油压过低会造成混合气过稀、燃烧速度变慢，导致冷车 难起动、怠速不稳、动力不足和回火等故障现象。总之，要使发动机 正常工作，必须有稳定的油压，使ECU精确控制喷油量，与空气形成 合适的空燃比来保证发动机内混合油气的充分燃烧。
柴油和汽油都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在 200~350 ℃的馏分为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油，汽车柴 油机均为高速柴油机，因而使用轻柴油。
汽车发动机构造与维修
务4.5 柴油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理
一、 柴油机燃料供给系统的组成、作用及要求
柴油机燃烧的是柴油，柴油黏度大，不易挥发，自燃点低， 因此采用高压喷射的方法。在接近压缩行程上止点时，柴油以高 压状态喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，因而可以直接点 火燃烧，对外做功。由此可知，柴油机供给系统的组成、构造及 工作原理与汽油机供给系统有较大区别。
汽油机的故障与排除方法
汽油机的故障与排除方法汽油机故障排除方法1.起动困难原因：-喷油器堵塞-燃油传送管道堵塞-燃油泵故障-点火系统故障-空气滤清器堵塞排除方法：-清洁或更换堵塞的喷油器-清洁或更换堵塞的燃油传送管道-检查燃油泵并进行修理或更换-检查点火系统并修复故障-清洁或更换空气滤清器2.发动机燃油消耗过高原因：-空燃比不正确-燃油喷射器故障-空气滤清器堵塞-燃油泵调整不正确排除方法：-调整空燃比到正确的范围内-清洁或更换故障的燃油喷射器-清洁或更换堵塞的空气滤清器-调整燃油泵以确保正确的喷射量3.发动机抖动原因：-空气滤清器堵塞-点火系统问题-燃油泵故障-缸内积碳-气门间隙不正确排除方法：-清洁或更换堵塞的空气滤清器-检查点火系统并修理或更换故障部件-检查燃油泵并进行维修或更换-清除缸内的积碳-调整气门间隙到正确的数值4.发动机失去动力原因：-点火系统故障-燃油传送管道堵塞-空气滤清器堵塞-缸内积碳-缸压不足排除方法：-检查点火系统并修理或更换故障部件-清洁或更换堵塞的燃油传送管道-清洁或更换堵塞的空气滤清器-清除缸内的积碳-检查缸压并进行维修注意事项：-在对汽油发动机进行排除故障之前，先确保发动机已经停止运行并且冷却。
-使用适当的工具和个人防护装备进行维修和排除故障工作。
-如果对汽油发动机的排除故障不熟悉或不自信，最好请故障诊断专家或维修技术人员进行处理，以确保安全和正确性。
以上是一些常见的汽油机故障及其排除方法，根据具体情况可能还有其他的故障及相应的解决方法，因此在实际操作中，应根据具体的问题进行综合判断和修复。
同时，定期进行汽油机的保养和维护也是预防故障的重要措施。
汽油机尾气排气不达标的故障诊断与排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 汽油机尾气排气不达标的故障诊断与排除周向华广西壮族自治区机关汽车投资管理公司 广西南宁市 530002摘 要： 汽油机是一个极为复杂的系统，涉及到多个方面的专业技术，最为常见的使用汽油机的设备就是汽车，在使用汽车时，汽车的状况将会受到多种原因的影响，随着汽车行驶里程的增长而愈发降低，导致汽车的可靠性、动力性与安全性会迅速下降，进而汽油机尾气排放不达标现象频发，环境污染加剧，同时也会直接影响着汽车运行安全，甚至会因为汽油机使用寿命的下降而降低汽车的使用寿命。
因此，研究汽油机尾气排气的规律并了解尾气成分对排除汽油机尾气排气不达标的故障来说很有必要。
本文就是针对汽油机尾气排气不达标的故障诊断与排除进行的讨论。
关键词：汽油机 尾气排气 故障诊断1 引言对于汽车等设备而言，汽油机是主要的运行动力来源，直接决定着汽车的可靠性、安全性与使用寿命。
众所周知，汽油机的结构是极为复杂的，并且汽油机的使用环境不够稳定，汽油机长时间的处于转速变化的状态与负荷变化的状态下，尤其是当汽油机处于高温高压的环境下时，极容易出现零部件故障的情况，因此，汽油机尾气排气不达标的故障诊断与排除成为了重点的研究内容。
2 汽油机尾气分析的概念2.1 汽油机尾气基本概念所谓的尾气分析指的是在汽油机处于不同的工作状态时，通过对排出废气中各种气体成本的含量检测，判断出汽油机各个系统中发生的故障类型。
进行汽油机尾气分析的主要目的就是对汽油机的综合燃烧情况进行评价，并且根据评价的结果制定有效的故障排除方案，进而达到延长汽油机使用寿命的效果。
2.2 尾气分析在汽油机尾气排气不达标故障诊断中的应用随着我国科学技术水平与计算机水平的日益进步，相关的检测技术也开始得到了快速的提升，例如汽车故障诊断仪与红外线测温仪等先进的设备在检测过程中得到了较为普及的应用，但是目前对尾气分析在汽油机尾气排气不达标故障诊断中应用的相关文献较少，尾气分析技术仅仅被环保部门在进行环保检查时进行应用。
小型单缸168F汽油机冒烟的故障分析
小型单缸168F汽油机冒烟的故障分析1. 燃油问题：当燃油供应不正常时，汽油机会冒烟。
可能的原因包括：燃油质量不佳，使用劣质汽油或含水汽油；燃油供应系统故障，如燃油喷嘴堵塞或供油泵故障；燃油混合比不正确，例如空燃比太富或太瘦。
2. 空气问题：当空气供应不正常时，汽油机也会冒烟。
可能的原因包括：进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞或进气道堵塞；进气管道泄漏，导致空气流量不稳定；进气门调整不当，导致空气与燃油混合不良。
3. 火花塞问题：火花塞的情况对汽油机的燃烧效果具有重要影响。
可能的问题包括：火花塞积碳严重，导致点火能力降低；火花塞间隙不正确，导致点火能力不稳定。
4. 排气系统问题：排气系统问题也可能导致汽油机冒烟。
可能的原因包括：排气管道堵塞，导致排气不畅；排气管道泄漏，导致排气压力不稳定。
5. 润滑系统问题：润滑系统问题可能导致汽油机过热，并冒烟。
可能的原因包括：机油不足，导致摩擦增加；机油污染严重，导致润滑效果降低；机油泵故障，导致润滑不足。
为了准确诊断故障并解决问题，可以采用以下方法：1. 检查燃油系统：检查燃油质量，并更换新鲜的高质量汽油。
清洁或更换燃油喷嘴，并确保燃油供应正常。
2. 检查空气系统：清洁或更换空气滤清器，并确保进气管道畅通无阻。
调整进气门，使空气与燃油混合比正常。
3. 检查火花塞：清洁或更换火花塞，并调整火花塞间隙。
4. 检查排气系统：清洁排气管道，并检查是否有泄漏现象。
5. 检查润滑系统：确保机油充足，并更换清洁的机油。
检查机油泵和润滑油道是否正常。
小型单缸168F汽油机冒烟可能是燃油、空气、火花塞、排气系统或润滑系统等多个因素引起的故障。
通过逐项检查、清洁、更换相关部件，可以解决这些问题，并使汽油机正常运行。
汽油机空气供给系故障诊断
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空气供给系统的漏气故障通常发生于节气门 体之后的进气管、进气歧管等与其他部件的结合 处，一般是由于密封垫片失效所致，通常需要更 换作业，但找出漏气点是更换作业前的关键环节 。
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空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式） 进气歧管压力传感器 热线式
空 气 流 量 计 分 类
热膜式
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叶（翼）片式空气流量计
元件识别
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叶片式空气流量计电位计部分
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叶片式空气流量计电路原理图分析
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叶片式空气流量计的检测
1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭） 工具：万用表 方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红 表笔检测各端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测 出Fc端子； 2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测 电阻，电阻值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子； 3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA 端子； 4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
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2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到 20V量程直流电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压 的为Fc；5V电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为 THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。
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L型电控发动机工作流程图
空气滤清器 空气流量计 节气门位置传感器 进气歧管
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汽油机故障诊断
（一）发动机不能启动或启动困难
1、故障现象
发动机不能启动或启动困难
发动机越热越不宜启动
2、故障原因
启动系统故障
供油系统故障
汽油泵供油压力不足或不供油
化油器不喷油或喷油太少使混合器过稀
踩加速踏板次数过多或化油器故障使混合器过浓
化油器真空软管断开或损坏，造成漏气
点火系统故障、
气缸压缩压力不足（活塞、活塞环、气缸严重磨损，气门密封不良，汽缸垫损坏）
冷发动机启动困难
浮子室油面过低
阻风门关闭不严
机油因温度低而流动性差
汽油不易蒸发
液压制动中的真空增压器故障
真空管路或真空筒漏气
真空增压器空气阀损坏
3、检查判断
首先按喇叭、开大灯检查电源。
如电源有电，用起动机启动发动机，检查启动机是否正常，如正常则再检查高压火花；如高压跳火弱，则检查点火系统；如高压跳火正常，发动机仍不能启动，则检查供油是否正常；如供油正常，最后通过检查气缸压力找出机械部分故障。
（二）发动机动力不足
1、故障现象
负荷增加或高速时，发动机运行无力
不能正常加速或爬坡
2、故障原因
汽油中有水或汽油滤清器过脏
汽油泵供油压力、供油量不足
气缸压缩压力不足
点火线圈或电容器漏电
点火提前角太小
火花塞脏污或间隙不合适
混合器过稀
化油器真空省油器柱塞推杆卡住
节气门不能全开
3、检查判断
行驶的汽车，首先拉出阻风门拉扭，感到发动机动力暂时有所上升，之后动力又逐渐下降了，这是供油系统故障。
如果拉出阻风门动力无变化，则是点火系统故障
（三）爆震燃烧
1、故障现象
在汽车起步或加速时，踩下油门踏板，发动机运转中出现不规则的类似金属敲击的响声
发动机震颤并且冷却系统温度过高
排气带有黑色烟雾，发动机动力性、经济性下降
2、故障原因
点火提前角过大，断电器触电间隙过大
发动机、火花塞过热
燃烧室积炭过多
发动机超负荷
汽油辛烷值低与发动机高压缩比不相适应
3、检查判断
检查时可让发动机空负荷突然急速开大节气门，听查是否有明显的类似钢球碰击的响声
汽车大负荷上坡时可监察发动机是否有爆震响声
启动机转动困难或化油器有回火现象，这表明爆震是由点火提前角过大而引起的。
火花塞瓷绝缘体裙部有破裂的可能
（四）汽油机排气冒蓝烟
1、故障现象
当汽车停车发动加大油门时或在行驶中车速较高时排气管排出蓝色的烟雾
发动机无力，运转不均匀
2、故障原因
活塞环卡死或磨损严重，弹性不足或气环装反，使机油窜入燃烧室
进气门导管磨损或油封损坏，机油被吸入气缸
3、检查判断
检查机油是否加注过多。
若正常，检查气缸压力
气缸压力若低于规定值，则检查活塞环
（五）汽油机排气冒黑烟
1、故障现象
急加速时转速不能随之提高
冒黑烟
2、故障原因
混合器过浓
点火提前角过，断电器触电间隙过小
火花塞跳火过弱
气门间隙过大或过小，气门不密封
发动机超负荷运行
凸轮轴凸轮磨损过度，配气不正时
4、检查判断
拔出分电器中央高压线试火。
若火花强，则检查点火提前角是否过小（点火过迟）。
先检查断电器触电间隙是否过小，然后将分电器外壳逆时针方向稍微转动一点后，观察故障现象
（六）汽油机排气冒灰色或白色浓烟
1、故障现象
同（四）
2、故障原因
机油加入量过多
机油油压过高，限压阀调整不当
机油黏度太小或黏温特性不佳
汽缸壁和活塞环或气门磨损
发动机预热不够就加大负荷
汽油里有水或气缸中进水
3.检查判断
温度升高仍有白烟时，则表明气缸中进水或机油窜入燃烧室，可在排气管口放张白纸，观察白纸上是水迹还是油迹
冒灰色烟，表明机油过多
（七）发动机过热
1、发动机启动后冷却水温迅速升高直至沸腾
2、故障原因
冷却系统温度过高
汽缸垫冲坏、汽缸套密封圈损坏漏水，分水管漏水
排气门间隙过大
机油盘内机油过少、机油太稀
气缸燃烧室积炭过多
点火提前角过大或过小
活塞环磨损严重，混合器大量窜入机油盘内
3.检查判断
首先检查冷却系统冷却能力;检查水泵工作能力。
冷车初发动水温迅速升高，多是节温器故障
若上述无异常，则检查点火时间、混合器是否过稀、积炭、机油量等
依所给零件，完成零件的主要检查内容
曲轴轴颈——圆柱度、圆度、磨损量、拉伤
连杆————弯扭度、连杆螺栓配合及螺纹损伤，轴瓦承孔圆度，直径尺寸，连杆铜套磨损情况
凸轮轴———弯曲度、轴颈圆度、磨损量、拉伤、裂纹、凸轮高度
气门————气门杆磨损量、密封环带损伤情况
节温器———开启温度、全开温度、全开时升程
喷油器———
燃油泵———
零件检查使用的量具或工具
气门弹簧——游标卡尺、检验平板直角尺、塞尺
缸盖平面度——刀口尺、塞尺
气缸孔——内径量表、外径千分尺
THW电阻值——万用表、烧杯。
水温计。