飞机结构复习参考
第一章 飞机机身结构知识点
机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。
ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。
图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。
1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。
2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。
龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。
3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。
(1)普通隔框。
(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。
图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。
(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。
图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。
STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。
NG飞机结构与起落架复习资料
NG飞机结构与起落架复习资料作者: 日期:737NG飞机结构与起落架复习资料一、填空题1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件：机身站位线、机身纵剖线、水线。
2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、垂直安定面前缘站位、方向舵站位、垂直安定面水线3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件：100 -下半机身、200 —上半机身、300 —机尾、400 —动力装置和吊舱支柱、500 —左机翼、600 —右机翼、700 —起落架和起落架舱门、800 —舱门4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。
5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。
6、驾驶舱内的主要面板：P宜机长仪表板、PZ中央仪表板、P5前顶板、P5后顶板、P乙遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。
7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件：前油门杆、反推油门杆、速度刹车手柄、水平安定面配平轮和指示器、停留刹车手柄和指标灯、襟翼手柄、安定面配平切断电门、起动手柄。
& 737NG 飞机液压动力系统由：主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统、液压指示系统组成。
9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：方向舵、前缘襟翼和缝翼、两个反推装置10、备用油箱低油量电门在油箱内油液少于50%时，向位于驾驶舱内飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量灯发送信号，使灯点亮。
11、当飞行控制面板上的任一盏琥珀色灯亮时，主警告灯和位于系统通告面板（P7）上的飞行控制灯也会点亮。
12、当油泵压力低于1300 psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP ）和电动马达驱动泵（EMDP ）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。
当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭13、利用地面勤务车为系统增压时，首先必须卸掉液压油箱的压力14、在起落架上安装下位锁销可确保外力丕使起落架开锁。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机常用知识点总结归纳
飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。
机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。
机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。
发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。
2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。
固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。
而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。
3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。
常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。
同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。
二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。
其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。
而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。
2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。
在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。
而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。
三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。
对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。
而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
飞机结构与强度复习资料
飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度是航空工程中的重要学科，它关乎着飞机的安全性和可靠性。
在这篇文章中，我们将回顾一些与飞机结构和强度相关的重要知识点。
一、飞机结构飞机结构是指飞机的各个组成部分，包括机身、机翼、尾翼、发动机支架等。
这些部分通过连接件如铆钉、螺栓等连接在一起，形成一个整体。
飞机结构的设计要考虑到飞行时的各种力和载荷，如重力、气动力、惯性力等。
同时，还要考虑到材料的强度和刚度，以及各个部件之间的配合和协调。
机身是飞机的主体部分，承受着飞行时的各种力和载荷。
它通常由铝合金或复合材料制成，具有足够的强度和刚度。
机身内部还有舱室、货舱、燃油舱等，它们的布局和结构也需要考虑到飞机的整体平衡和稳定性。
机翼是飞机的承载部分，它通过产生升力支持飞机在空中飞行。
机翼通常由主翼和副翼组成，它们的形状和结构会影响飞机的气动性能。
主翼上还有襟翼和缝翼等辅助设备，它们可以改变机翼的形状，以适应不同飞行阶段的需求。
尾翼是飞机的稳定和操纵部分，它包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼通过产生升力和阻力来控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼通过产生侧向力来控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构要足够轻巧，同时又要具有足够的强度和刚度。
二、飞机强度飞机强度是指飞机在受到外部力和载荷作用时的抵抗能力。
飞机在飞行过程中会受到重力、气动力、惯性力等各种力的作用，同时还要承受着起飞、着陆、失速等各种载荷。
因此，飞机的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保飞行安全。
飞机的强度设计主要包括静强度和疲劳强度。
静强度是指飞机在受到静态载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的强度和结构的刚度。
疲劳强度是指飞机在受到循环载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的疲劳寿命和结构的可靠性。
飞机的结构和强度设计需要考虑到材料的力学性能和使用寿命。
常用的飞机结构材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，但也存在着一些缺点，如易燃、易氧化等。
飞机结构与系统 复习题.doc
复习题1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性？3.飞机结构设计的基本要求是什么?4.飞机结构设计的原始条件是什么?1.载荷系数的定义和意义（空中飞行时。
意义不要）2.垂直突风（向上、向下）如何改变飞机迎角？3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？4.什么是载荷谱？有四个题目。
转动不要。
（P16、P20、P53、P54）1.什么是强度、刚度和稳定性。
2.机翼的功用、外载3.什么是机翼的刚心、压心和质心，亚音速飞行时的相对位置.4.翼面结构的典型构件有哪些？有什么功用？承力特点？5.翼面结构的典型受力型式有哪些？6.解释“副翼反效”的原理。
7.什么是“后掠效应”。
8.区别''纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9.后掠机翼、三角翼的特点。
10.为什么局速飞行时锁定外副翼，只操纵内副翼？11.什么是气动弹性，静、动气动弹性现象分别包括哪些？12.什么是机翼的扭转扩大，并对产生原因简要说明。
13.颤振的激振力和阻振力四1.机身功用及外载，什么是增压载荷2.机身结构设计首要要求3.机身主要构件及其受力特性4.机身典型受力型式及其特点5.开口与口盖的分类五1.飞机上常用的材料有哪些2.钛合金的优、缺点3.什么是复合材料，其优缺点六1.机轮式起落架主要有哪几个组成部分？2.起落架外载荷有哪些？3.起落架的布置型式有哪些？4.说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5.扭力臂的功用。
6.摇臂式起落架的优点有哪些？7.了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8.多支点（多轮多支柱）起落架的优点。
9.什么是减震器的效率系数和热耗系数？10.油气式减震器典型构造、工作原理，载荷由哪三种力组成？11.根据充填压力不同对轮胎的分类。
12.什么是机轮摆振及其防范措施。
13.前轮定中装置。
七1.什么是帕斯卡定理？2.液压传动功率由什么决定？3.液压油有哪几类？有何特性及应用？对液压油一般有何要求？4.现代飞机液压油箱为什么采用增压系统？5.液压泵的分类及其工作原理。
飞机构造与系统复习
练习5、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
7、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
8、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
9、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
10、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
11.空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
12、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
、提供引气关断功能。
15、液压阀属于控制元件。
17、液压传动中压力取决于负载。
18、按工作方式不同，液压泵可分为主液压泵、需求泵、应急泵、辅助泵19、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
20、水平安定面位置指示器上的“绿区”为水平安定面的起飞单位范围。
、前缘缝翼、后缘襟翼。
22、发动机进气道一般采用发动机引气防冰。
结构受力。
24、通气油箱位置为主油箱外侧翼尖区域。
、副翼和升降舵。
26、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
27、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
30、现代大型客机的起落架一般具有转弯、减震、收放和刹车的功用。
32、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
37、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
38、空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
39、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
1、转弯手轮或者方向舵脚蹬使用场合是什么？方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
中专飞机构造期末复习-下
飞机构造期末复习1.飞机由机体起落装置动力装置飞行控制系统机载设备五部分组成2.飞行包线确定的原则P26飞行包线是根据飞机的飞机性能、操纵性、稳定性、战术技术要求、结构强度要求来确定的。
3.飞机载荷形式：集中载荷（外挂发动机等）、分布载荷（升力等）4.液压系统两大组成部分：液压源系统、工作系统5.容积泵利用泵内容积变化来进行吸油和排油6.液压控制元件分为：方向控制元件、压力控制元件、流量控制元件7.液压油箱增压方式：自增压、引气增压8.燃油系统加油方式：压力加油、重力加油和手动加油9.使燃油在油箱内自由流动的方法：使用交输活门、燃油泵10.燃油离心泵的能量损失的三种形式：端位泄漏、齿间隙泄漏、外泄漏11.燃油系统渗漏检查方法和定级以及处理方法（1）渗漏检查方法：气压发炮法（吹气法）、染色剂法（2）第一级称为微渗：D≤1.5in，一般不需处理，但要注意时常检查其渗漏是否有扩大第二级称为渗漏：1.5＜D＜4in。
临时处理方法与第一级同，但在下次飞机停场时必须处理。
第三级称为严重渗漏：4≤D≤6in。
严重渗漏必须马上处理（或作临时性修理），临时处理后，应能达到一级或二级渗漏标准。
第四级称为流淌渗漏：油液成滴或连续流淌。
流淌渗漏必须马上修理，修理后不能有渗漏。
12.期中试卷所有选择题13.一个泵给两个不同工作压力系统提供系统压力时要使用：减压活门14.液压作动筒作用：压力能→机械能15.定量泵：双作用式叶片泵，齿轮泵变量泵：单作用式叶片泵，柱塞泵16.液压系统常见故障：堵塞，泄漏，油液变质，活门卡制，系统过热17.供油与放油供油方式：重力供油、油泵供油和气压供油18.飞机尾翼作用：起纵向（俯仰）和航向平衡、稳定作用并操纵飞机保持和改变飞行姿态19.液压泵流量计算：排量×时间20.柱塞泵性能：柱塞有奇数√/偶数×个，这样设计的目的是：减小油液脉动21.燃油箱内燃油消耗顺序：中央油箱内侧主油箱外侧主油箱配平油箱22.维护人员进入油箱检修时需要注意的安全措施：（1）对油箱进行惰化或强迫通风处理（2）在油箱内应防止火花（3）为了确保进入油箱维护人员的人身安全，应向油箱内输送新鲜空气，并设置专门的观察员。
第一章飞机结构与系统复习题-手工改进--无答案[1]
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第一章飞机结构与系统复习题-手工改进--无答案[1]飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标：A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是：(1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是：A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是：A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计的基本要求是：(2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命：A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想：A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是：A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是：A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有：A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为：A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载：A、等于飞机过载nB、等于n-ΔnC、等于n+ΔnD、等于n±Δn14、飞机结构安全系数定义为：A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计15、运输机水平转弯过载值取决于：A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明：A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度－过载包线表示：A、飞行中ny≤n使用最大B、飞行中q≤q最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载：A、等于n+ΔnB、等于n-ΔnC、等于飞机过载n。
飞机结构与系统复习重点
1、作用在飞机上的外载荷有：空气动力、惯性力、反作用力。
飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。
2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载。
Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一，飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。
飞机使用过载的大小，标志着飞机总体受外载荷的严重程度，在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞行包线。
11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件：纵向元件：翼梁、长桁、墙（腹板）横向元件：翼肋（普通，加强）蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
特点：1以液体为传递能量介质，必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力，负载越大压力越大，基本原理3除了油液传力，还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动，单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量，越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。
绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。
他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力，是衡量液体粘性的指标。
r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高，随压力升高而增大。
9、动力装置液压泵（容积式）89工作原理：利用容积变化进行吸油、压油。
具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失，对应的是各个效率。
与油液的粘度有关。
11、容积效率指的是泵的流量损失程度。
Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。
飞机结构复习参考.doc
现代飞机结构综合设计复习参考名词解释・结构：“结构”是指“能承受和传递载荷的系统”一一即“受力结构”。
（P5）・设计载荷：设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。
（P43）・使用载荷：飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。
（P43）・结构完整性：结构完整性是指关系到飞机安全使用、使用费用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性（或疲劳安全寿命）等飞机所要求的结构特性的总称。
（P8）•全寿命周期费用（LCC）:（也称全寿命成本）主要是指飞机的概念设计、方案论证、全面研制、生产、使用与保障五个阶段直到退役或报废期间所付出的一切费用之和。
（P8）・剩余强度：带损伤结构的实际承载能力称之为剩余强度。
（P 1 5 0 ）・耐久性：飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损、和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
（P 1 6 8 ）・损伤容限：是指结构在规定的未修使用周期内，抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。
（P140）・检查周期：是指飞机结构两次检查之间的时间间隔。
（P 1 6 1）・检修周期：检修周期又称未修使用的最小周期，在这个周期内假定适当水平损伤（初始的或使用中的），保持未修并让它在结构内增长, 应不会危及飞机安全和降低飞机性能。
（P 1 6 2 ）・安全系数：设计载荷与使用载荷之比，也就是设计载荷系数与使用载荷系数之比。
（P44）填空题（24分）・设计思想的五个过程：静强度设计阶段静强度和刚度设计阶段强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段强度、刚度、损伤容限和耐久性（经济寿命）设计阶段结构可靠性设计试用阶段（P 9 ）・疲劳断裂四个过程：裂纹成核阶段、裂纹微观扩展阶段、裂纹宏观扩展阶段、最终破坏阶段。
（P 1 2 6 ）•颤振的两种形式：一为机翼的弯扭颤振，即由机翼的弯曲变形与扭转变形交感而产生振动发散；二为副翼的弯曲颤振，即由副翼的偏转与机翼的弯曲变形交感而产生振动发散。
直升机结构维修复习资料
直升机结构维修考试复习资料1.碳纤维属于：( A)A半导体材料，它的导电性比金属低得多B导电材料，它的导电性比金属高得多C不导电材料D金属材料2.在复合材料结构修理的固化过程中，固化温度：(B )A是用温度计测的温度B 必须是通过热电偶测得的温度C是用手感觉到的温度D是用体温计测得的温度3.下列四种说法那种正确：(A )A在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B在复合材料结构中，基体纤维（例如，树脂）的拉伸强度比纤维的拉伸强度高C复合材料的比强度比铝合金的比强度低D复合材料的比模量比铝合金的比模量低4.下列四种说法那种正确：( B)A复合材料不具有可设计性B复合材料减振性能好C复合材料破损安全性差D复合材料是一种韧性材料5.碳纤维/聚酯树脂复合材料的疲劳极限可达到拉伸强度的：(C )A90% B 10-20% C70-80% D40-50%6.下列四种说法那种正确：(B )A民用飞机的机身蒙披采用蜂窝结构B玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩C玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用D目前大型民用飞机的主要承力结构采用复合材料结构7.在复合材料结构铺层修理中，在修理区表面至少几层附加铺层：(D )A 4层B 3层C 2层D 1层8.下列四种说法那种正确：(C )A民用飞机的雷达罩应用铝合金制造B芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩C玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩D碳纤维复合材料可以制作雷达罩9．在复合材料结构修理过程中，（ A ）。
A、要戴上清洁的手套去拿薄膜粘合片B、可以裸手去拿薄膜粘合片C、可以裸手去拿预浸料D、从冰箱中拿出薄膜粘合片后，可马上打开包装纸使用10检查复合材料结构的修理质量时，如果采用金属铃声法检查，铺层的层数不大于（ B ）A、5层B、3层C、4层D、6层11在修理方向舵、升降舵和副翼等内部空腔的部件时，如果采用真空包抽真空固化，（A ）。
A、绝不能把这些部件完全用真空包包封B、真空包内的压力必须下降到10in汞柱高C、必须用真空包完全包封D、真空包可以不覆盖整个热影响区域12.下列四种说法中，哪种正确？ CA、复合材料结构不耐声振B、复合材料结构耐声振C、复合材料比强度低D、复合材料比刚度低13.在蜂窝夹芯结构中，（ D ）。
《飞机结构强度》复习题(ZHAOHUI)123
1、 飞机所受的载荷可以归纳为哪两类？（表面力和质量力）2、 飞机的表面力包括哪些内容？P1飞行中的空气动力,发动机推力,着陆时的地面冲击力3、 飞机的质量力与什么成正比？它包括哪些内容？P1与质量m 成正比例,包括重力,以及由法向加速度和切向加速度决定的惯性力.4、 什么叫过载？它是矢量还是标量？通常所说的过载是指的哪个方向？ P2作用于飞机或部件上载荷的程度可用无量纲的过载值n 表示, 过载n 可理解为合力R bi 与飞机重力G 之比. 过载n 是矢量, 通常所说的过载是指法线方向.5、试证明飞机在垂直面内以匀速v 沿半径为R 的圆弧曲线俯冲时，飞机到最低点时的法向过载n y 最大，并且2max 1y v n gR=+。
P2-3 画P.1图1-1(大概画一下),1)写公式1-4第二个,2)公式1-5,3)公式1-6第二个,4)公式1-8上面的一行文字及公式1-8.6、试证明飞机在水平面内以匀速v 作圆弧盘旋时，盘旋半径R 越小，过载n y 越大。
P31)G=LCOSr 2)n y =1/G=1/cosr 3)Lsinr=mv 2/R 4)R h = mv 2/Lsinr = mv 2/Gn y=v 2所以盘旋半径R 越小，过载n y 越大.7、什么是飞机的使用载荷和设计载荷？16页是飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷。
设计载荷即为极限载荷，是飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏的载荷。
8、什么是飞机载荷的安全系数？为什么要引入安全系数？17页安全系数为设计载荷与使用载荷之比。
1、在使用载荷作用下，飞机结构没有永久变形或屈服。
2、在使用时可能出现超过规定的机动动作，从而出现大于规定的使用载荷。
3、结构中可能存在初始缺陷。
4、设计和试验精度引起的误差。
5、重复载荷作用和刚度的要求。
9、为什么飞机载荷的安全系数一般取为1.5？哪些情况下会取更大的安全系数？哪些情况下会取更小的安全系数？17页在经常重复的且作用时间长的载荷，其安全系数f 会取大点，一般为2；比如飞机着陆时的冲击载荷为经常重复、作用时间短的载荷，取1.65-1.8，而对于弹射座椅等一次使用的零件强度，安全系数可取小一点f=1.2510、安全系数取得太大或太小会有什么不良后果？太大浪费材料，增加重量，造成飞机性能下降；太小容易变形，超过其承受的载荷，安全性下降。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。