CCTV和海巡船海事监管效能分析
浅析海事巡逻船管理现状
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成 立于2 0 年 。 中国船舶 重工 集 团公司根 00 是 据 我 国 舰 船 武 器装 备 建 设 和 船舶 工 业 跨越
也随着发展需要不断提升 。
一
、
我国 目前海事巡逻船的现状和管理
中 国有 1 8 公里 的海 岸线 ,1 万 .万 2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
模 式
多 公 里 内 河 航 道 , 约 3 0 平 方 公 里 的 0万
海 域 , 由于 缺 乏 科 学 合 理 的 配 备 标 准 和 发 展 不 平 衡 , 现 有 海 事 船 舶 具 体 船 型约 有3 0 ,船舶 的综合性 能较差 , 0种
外 形不 一 ,没 有 统一 的船 舶 服役 年 限 规定 ,船舶 的 管理 也不 够 规 范 。我 国
浅 析 海 事 巡 逻 船 管 理 现 状
陈 军 民 ( 江 海 事局 ,杭 州 3 0 1 浙 10 1
直 属海 事 系统 船艇 保 留量 1 3 艘 ( 07 截 止 到 2 0 年 底 ) , 船 艇 的 总 排 水 量 约 09 9 0 0 。其 中 巡 逻 船 约 9 2 , 其 中 10 吨 2艘 钢 质 船 和 玻 璃 钢 船 所 占 比 例 都 接 近 5 %, 巡 逻 船 中 6 米 级 以上 船 舶 9 , 0 O 艘 2 — O 级 船 舶 约 总 数 的 3 % 0 级 04米 0 ,2 米 以下 的 占6 % 航 速 在 2 K 以上 的 快速 8。 0n
理 , 如 “ 巡 3 ” 由 广 东 局 装 备 办 直 管 理 是 一 个 技 术 含 量 较 高 、 专 业 知 识 海 1 接 管 理 , 浙 江 海 事 局 下 面 也 只 有 宁 波 强 的 岗位 , 在 国 内外 船 公 司 基 本 上 都 海 事 局 设 有 装 备 办 , 专 门 负 责 船 艇 管 是 有 十 年 以 上 的 具 有 丰 富 航 海 经 验 和
浅述海事CCTV视频监管系统及应用
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为, 推 动 当地 社 会 经 济 人 文 健 康 、 环保可持 续发展 , 铸 造高效 海事监管平台 , 树 立 海 事 服 务 新 形象 。 关键词 : 海 事 CCT V 视 频 监 管 系 统 及 应 用
信 息 网 络 的 快 速 发 展 和 广 泛 应 控 管 理 要 求 。海 事 CCT V视 频 监 管 系 制 。当 进 程 操 作 有 冲 突 时 , 设 置 有 上 用, 网 络 信 息 服 务 也 成 为 海 事 监 管 和 统架 构包 括前端 的数据信 息图象 采集 级 优 先 控 制 的 权 限 。 信息 数据 存储方 水 上交通 服务的新平 台。 VT S船 舶 交 设 备 ; 数 据信 息运 行通 道 ; 后端 数 据 面 , 设有 本地 的暂存 储和 监 控 中心 的 通 管 理 系 统 、AI S 船 舶 自动 识 别 系 统 信 息 图象 处 理 及 应 用 系 统 四 大 部 分 组 系 统 大 存 储 , 以 便 本 地 可 能 的 现 场 查 ( 船 舶 船 位 报 告 互 避 碰 系统 )、 VHF 织。 前端 的数 据信 息图象 采集设 备包 阅和 系统事后信息数据倒 查取 证。 船舶 通信 指挥 系统等 , 早巳在海 事监 含 监 控 点的摄 像 设备 , 视频分配、 压
厂 L 学术 ]
ACADE MI C_ _ j
浅述海事 C C T V视 频监管系统及应用
◎ 李 雄 标 陈一 路 广 东 海 事 局 广 州 海 岸 电 台
摘 要: 整 合 技 术 与 资源 , 加 强水上交 通安 全, 提 高海事监 管能力 , 丰 富 我 国 海 事 监 管 信 息化建设 。 增 强 船 舶 水 上作 业 安 全 意 识 , 正 确 维 护 好 民众 权 益 , 杜 绝违法乱纪 、 破 坏 环 境 行
基于CCTV海事监控系统的设计与实现
![基于CCTV海事监控系统的设计与实现](https://img.taocdn.com/s3/m/0cab0512f12d2af90242e677.png)
分布式多级 网络结构 ,新余海事局 、仙女湖海事处 、仙女湖管 委会 和仙
1 海事 移动C C T V监控 系统 的实例分析
仙 女湖位于江西省新余 市 ,是江西省著名 的水上 旅游风景区 。每逢
“ 五一” 、“ 十一 ”等 黄金周等特殊 时段 ,水 上旅游客 运持续升 温 ,旅游 客运量 大 、时段性强 ,导致湖 区水 上交通量持续增长 ,已成 为水 上监管 的重点水 域 ,安 全监 管工作 日益繁 重 。江西省 港航管 理局 利用视 频监
2 0 1 6 年1 2 月
Z h o n g G u 0 S h u i Y u n
D e e . 2 0 1 6
D O I 编码 :1 0 . 1 3 6 4 6  ̄ . c n k i . 4 2 - 1 3 9 5 / u . 2 0 1 6 . 1 2 . 0 1 7
基于 C C T V海事 监控 系统 的设 计 与实现
并 向江西 省港航管理局监控 中心上传 C C T V视频数据。
控 、船 舶动态信息采 集及 G I S 地理信 息技术 ,集成 不同监控 系统 获取的
水上船舶交通 动态信息 ,开发集水上 日常安全监管和应急调度指 挥等功 能于一体 的船舶 动态监控系统 。对航行船 舶进行全天候实时监控 ,提高 湖区水上安全监管水平和应急反应 能力 。
2 C C T V监 控系统的总体布局
本系统主要 由 C C T V 监控 子系统 、A I S 船舶 自动识别系统 、G I S 综合 信息应用系统组成 ,系统架 构为 :前端站点一数 据处 理中心一省局监控 中心的分 布式多级 网络结 构 ,前 端站点包 括 l O 个 固定监 控点 ,新 余分 局 、仙 女湖海事处作 为数据处理 中心的视频监控客 户端 ,新余分局 、仙 女 湖海 事处 、仙女湖管委会 和仙 女湖景 区管理处 同时作 为省局监控 中心
海事CCTV视频监管系统及故障处理案例分析
![海事CCTV视频监管系统及故障处理案例分析](https://img.taocdn.com/s3/m/bab423b2cc7931b764ce1575.png)
海事CCTV 视频监管系统及故障处理案例分析(交通运输部东海航海保障中心厦门通信中心,福建 厦门 361026)ase Analysis on the Maritime CCTV Video Surveillance System and Fault TreatmentZHENG Jian-huang(Xiamen Communication Center of DNSA, MOT, Xiamen, Fujian 361026,China)郑建煌收稿日期:2018-04-09 修回日期:2018-10-22作者简介:郑建煌(1988-),男,福建泉州人,本科,助理工程师,从事通信管理方面的工作。
一、引言“海洋强国”“交通强国”等国家战略的实施对海洋船舶监管信息化水平提出了更高的要求。
海事的雷达监控系统、船舶数据处理系统、VHF船舶通信系统、AIS 船舶自动识别系统、VTS船舶交通管理系统等都在多年的监管服务中取得了优异的成绩,为更好地发挥海事监管和应急反应能力,运用CCTV视频监管系统能够使工作更加智能化、高效化,提升支持保障服务作用,为辖区水上遇险紧急安全通信的畅通贡献力量。
目前,我国已经建立了以中国海事局为指挥中心的CCTV统一平台,20多个直属、地方局海事数字CCTV子系统,全国监控覆盖区域沿海北起黑龙江、南到海南岛,长江沿线东起长江口、西至重庆的部分重点水域、航道和港口。
因而,探讨CCTV视频监管系统的有效运行、处理日常出现的设备故障就显得举足轻重。
本文主要针对新形势下厦门海事日常监管服务中, CCTV视频监管系统出现的故障现象进行搜集汇总以及如何进行操作解决进行分析。
二、系统结构及运行模式(一)厦门海事CCTV视频监管系统厦门海事视频监管系统,采用多级联动监控网络结构,主要是根据厦门湾监管辖区总体规划、各海事处工作特点及业务需求,分别建立厦门海事局监控总中心、4个监控分中心(东渡海事处、鹭江海事处、海沧海事处、同安海事处)和监控控制终端点,4个海事处的监控终端通过授权用户名对各自所属辖区监控点信号进行分控,厦门海事局监控中心视频监控信号通过已有水监信息网络上传福建海事局主监控中心,并进一步上传中国海事局搜救总监控中心,实现与中国海事CCTV监控系统平台的统一,满足监控管理要求,实现对厦门辖区内各重点港区、码头、航道及水域现场进行宏观调度管理及海事监管需求(见图1)。
无人机系统应用于海事动态监管的可行性分析
![无人机系统应用于海事动态监管的可行性分析](https://img.taocdn.com/s3/m/116f9148168884868762d6ad.png)
无人机系统应用于海事动态监管的可行性分析作者:赵健钟子洋谷通来源:《水运管理》2017年第04期【摘要】为满足航运业快速发展对海事安全管理提出更高的要求,通过介绍港口海事动态监管体系现状,针对无人机监管能效高、实用性强、费效比高、使用风险低、取证能力强、操作维护要求低等优势,对无人机在海事监管中应用的可行性进行探讨。
对于无人机存在的日常使用、信号传输、安全、使用寿命、使用法律等问题,提出建议:建立和完善无人机系统顶层设计;建立合作机制,妥善解决空域管制问题;制定符合海事应用技术指标;构建基于无人机的立体监管体系;建立海事无人机管理部门;推进解决无人机所产生的相关法律问题。
【关键词】无人机;无人机系统;海事监管;可行性分析0 引言近年来无人机技术概念火热,从军用“全球鹰”到民用“大疆”,无人机技术逐渐渗入到了社会每个角落,国家空域管制逐步放开更是促进了无人机的发展。
无人机在海事领域的应用被提上日程:一方面,随着船舶签证制度改革,海事监管工作重心逐步从事前监管转为事中及事后管理;另一方面,航运业的快速发展对海事工作提出更高的要求,现有监管体系愈加难以适应海事新常态要求(如重点水域监管任务需要高频度、高精度的实时监管),而无人机系统所具备的独特优势,使其成为应对新常态下海事监管挑战的选项之一。
作为海事领域内新的应用技术,无人机虽然仍存在一定问题,但结合此前海事试点成果及现有技术,现阶段在港区推广海事无人机时机已成熟;因此,本文围绕无人机系统着重探讨其在海事监管领域应用的可行性及效益分析。
1 港口海事动态监管体系现状经过多年发展,我国港口海事已基本实现了现代化,建立以船舶交通管理系统(VTS)、船舶自动识别系统(AIS)及视频监控系统(CCTV)等为代表的海事动态监管体系,为航运安全发展及海洋环境保护发挥了重要作用。
但是,随着航运业高速发展及国家政策改革,现有的动态监管手段越来越难以有效应对航运业的发展变化及海事工作新常态下所带来的挑战,不同海事动态监管手段优缺点对比分析见表1。
一种VTS系统中CCTV对船舶跟踪监控方法
![一种VTS系统中CCTV对船舶跟踪监控方法](https://img.taocdn.com/s3/m/95c85e3e657d27284b73f242336c1eb91a373308.png)
一种VTS系统中CCTV对船舶跟踪监控方法赵航;李栋;袁剑华;邱明华【摘要】VTS系统主要对港口水域内的船舶进行管理.对于重点船舶,当船舶进入通航管理的重点水域时,不但要知道在哪儿,航速航向是多少,而且也需要对这类船舶进行现场全程监管,实现监控摄像机自动全程跟踪.本文提出一种综合考虑水位、船舶位置、长度、宽度、高度、吃水、航向、航速等多因素的CCTV对船舶跟踪监控方法.结果表明该方法可以实现CCTV对船舶的跟踪监控,并可以达到较好的监控效果.【期刊名称】《雷达与对抗》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】4页(P12-14,18)【关键词】VTS系统;CCTV;跟踪监控【作者】赵航;李栋;袁剑华;邱明华【作者单位】海军驻南京地区雷达系统军事代表室,南京210003;中国船舶重工集团公司第七二四研究所,南京211153;中国船舶重工集团公司第七二四研究所,南京211153;中国船舶重工集团公司第七二四研究所,南京211153【正文语种】中文【中图分类】U666VTS系统(船舶交通导航系统)包括雷达子系统、VHF子系统、AIS 子系统、CCTV 子系统和数据库子系统等。
雷达子系统通过雷达扫描主动对雷达所覆盖区域的船舶位置和航行状况进行侦测。
VHF子系统通过VHF通信系统对监控区内的重点船舶进行人工标识和跟踪。
AIS子系统通过安装在船上的AIS船台发出船舶的MMSI、经纬度、航速、航向、船舶尺寸、船舶吃水等信息,由岸基AIS台站接收船舶的AIS信息,实现对AIS船舶的跟踪。
CCTV子系统是以视频摄录为信息采集手段的直观的现场监管手段。
雷达子系统对于一些特定的水域环境、特定的时段的监控不便、监控失效,而CCTV系统可以完成实时的监控。
因此,采用CCTV系统来进行辅助监控,弥补雷达监控的不足[1-2]。
数据库子系统保存船舶的基本资料、船舶违章等信息。
对于重点船舶,如危险品船舶、客轮、客滚轮和其他需要重点监控的船舶,当船舶进入通航管理的重点水域时,不但要知道在哪儿,航速航向是多少,而且也需要对这类船舶进行现场全程监管,实现监控摄像机自动全程跟踪,以确保这类船舶的航行安全。
海事现场监管工作总结
![海事现场监管工作总结](https://img.taocdn.com/s3/m/3cfc4b9dc0c708a1284ac850ad02de80d4d806b5.png)
海事现场监管工作总结
海事现场监管工作是保障航运安全和海洋环境保护的重要工作之一。
通过对海
上船舶和海洋环境的监督管理,可以有效地预防和应对海上事故和污染事件,保障航运安全和海洋生态环境的持续健康发展。
在过去的一段时间里,海事现场监管工作取得了一定的成绩,但也存在一些问题和不足,需要进一步加强和改进。
首先,海事现场监管工作需要加强对船舶的监督管理。
船舶是海上运输的主要
工具,其安全运行直接关系到船员和货物的安全,也关系到海洋环境的保护。
因此,海事监管部门需要加强对船舶的安全检查和监督管理,确保船舶符合相关的安全标准和规定,及时发现和纠正存在的安全隐患,提高船舶的安全运行水平。
其次,海事现场监管工作需要加强对海上事故和污染事件的应急处置能力。
海
上事故和污染事件是海事监管工作的重点和难点,需要海事监管部门具备较强的应急处置能力。
因此,海事监管部门需要加强对海上事故和污染事件的预防和应对能力的培训和演练,提高工作人员的应急处置水平,确保在发生事故和污染事件时能够迅速、有效地进行处置,最大限度地减少损失和影响。
最后,海事现场监管工作需要加强与相关部门的协调合作。
海事监管工作涉及
多个部门和领域,需要与海事、海洋、环保、公安等部门进行紧密的协调合作,共同推动海事现场监管工作的开展。
只有加强协调合作,形成合力,才能更好地开展海事现场监管工作,有效地保障航运安全和海洋环境保护。
总之,海事现场监管工作是一项重要的工作,需要海事监管部门和相关部门共
同努力,加强监管力度,提高应急处置能力,加强协调合作,共同推动海事现场监管工作的开展,为保障航运安全和海洋环境保护作出更大的贡献。
探讨海事CCTV监控新技术的发展及应用
![探讨海事CCTV监控新技术的发展及应用](https://img.taocdn.com/s3/m/b5cc99233169a4517723a399.png)
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期:2011-08-15作者简介:宋鹏(6),男,江苏南通人,山东海事局船员考试中心通信工程师,硕士,主要研究方向为通信技术,信息网络安全,虚拟化技术。
探讨海事CCTV 监控新技术的发展及应用宋鹏(山东海事局,山东青岛266002)摘要:总体介绍了山东海事局CCTV 监控系统的建设情况,对海事CCTV 系统的建设方案和疑难问题进行了分析和研究,探讨了最新的CCTV 监控技术的发展和应用。
关键词:海事;CCTV ;新技术中图分类号:U 675.7文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2011)11-0006-03一、引言作为海上安全监督设施的一个重要组成部分,海事数字电视监控系统(简称CCTV 监控系统,以下同)为海事系统各级管理机构提供了一个高科技的安全监管手段,可以直观有效地监控到重点水域的水上交通现场态势和现场船舶动态,进一步提高海上交通信息收集、整合、监控能力和海上搜救辅助决策、指挥协调能力,为海事机构切实履行好海上交通秩序管理和事故应急处理工作提供了有利的技术支撑。
目前,山东海事局CCTV 项目一期建设共涉及1个主监控中心,5个监控中心,18个监控分中心或监控终端,32个固定监控站点、其中2个AIS 与CCTV 联动监控点、5个船载移动监控点和6个岸台基站的建设,加上前期试点建设的相关固定CCTV 监控站点,已初步实现了对辖区内重点水域的港口码头、泊位以及航道、锚地等的监控。
二、CC TV 监控系统的监控要求1.建设意义CCTV 监控系统的建立,实现了各级监督人员在指挥调度室或自己的电脑上了解各现场动态情况,实现对现场动态和安全的监督管理,为维护秩序、做好智能管理和安全监控等工作提供辅助管理。
而且可以保证对各海事局辖区内重点水域的港口码头、泊位以及航道、锚地等的监控,保证航道安全和畅通、弥补VTS 监管手段的不足、加强海事执法力度、提升现场监管效率,有效辅助应急情况下的搜救指挥和决策。
船载CCTV海洋环境实时监控系统设计研究
![船载CCTV海洋环境实时监控系统设计研究](https://img.taocdn.com/s3/m/d1d57d4bac02de80d4d8d15abe23482fb4da02ea.png)
船载CCTV海洋环境实时监控系统设计研究
吴汉才;陈进涛
【期刊名称】《环境科学与管理》
【年(卷),期】2017(042)010
【摘要】船载式监控系统通常是地面监控系统的衍生品,在海洋的环境下存在信号阻隔以及监控传输缓慢的现象,并且传输过程没有报警系统,针对上述问题,设计一套在船载CCTV海洋环境下的实时监控系统.选用BMG-COZ-NDIR传感器减少来自海洋环境对监控质量的影响,MSP430F149型号微处理芯片处理监控数据时能够分析出异常数据,并发出报警信号,重新修订传感器信号数据压缩编码,完成实时监控指令,设置报警传输编码,执行报警命令.通过编码信令的搭配实现船载海洋环境下的实时监控.通过设计仿真实验得到结论:(1)设计的船载CCTV海洋环境下实时监控系统在海洋环境下能够保持无阻隔的实时监控;(2)实时监控数据的传输质量以及传输效率优于传统监控系统;(3)对异常数据发出警示.
【总页数】5页(P24-28)
【作者】吴汉才;陈进涛
【作者单位】江苏海事职业技术学院,江苏南京210070;江苏海事职业技术学院,江苏南京210070
【正文语种】中文
【中图分类】X834
【相关文献】
1.海洋环境实时监控系统差分压缩算法 [J], 何世钧;白凡;周文君
2.船载伺服系统船摇隔离算法设计研究 [J], 吴昊;邢云龙;马红涛
3.船载海洋环境数据库系统性能优化关键技术研究与实现 [J], 姚蕊
4.关于FBCDZ 22250型矿用通风机实时监控系统的设计研究 [J], 王荣华
5.基于人机工程的车载CCTV监控系统设计研究 [J], 刘迪;尹崇宏;贾涛;杜志强;段旺旺
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海事巡逻(船)船机高效管、用、养、修的实践体会
![海事巡逻(船)船机高效管、用、养、修的实践体会](https://img.taocdn.com/s3/m/abbafce6f8c75fbfc77db2aa.png)
原来右侧主机经常启动困难 ,该故障曾经困扰 “ 海巡2 ” 1 轮 多年。我们通过分析后发现故 障发生是有规律 的 :主机 在 冷态时不能启动 、并且每次启动耗气量大。通过分析空气分配 器 的工作原理后认 为,故 障原因是凸轮轴与机架热胀冷缩率不 同 ,使空气分配器轴与空气分配器旋转阀后盖相碰造成的 ,实 际测量 空气分配器的轴与端盖 的间隙发现 ,在热态 时间隙为 04 .mm,在冷态时间隙几乎为零。查明了问题所在 ,解决故 障
的方法变得非常的简单 ,在空气分配器端盖处垫了一片约1 mm
厚 的纸铂垫圈 ,没有花 1 分钱就解决 了该故障 ,柴油机启动快 速 ,空气消耗量也大幅减少 ,还解决 “ 海巡2 ”轮在航行中两 1 只锚与船艏撞击产生噪音 问题 ,船舶在大风浪摇摆 、颠簸时, 两只锚始终没有发出任何敲击声。
由七o/研究所设计 ,求新造船厂建造 ,于2 0 年1 月2 日交 \ 01 2 2 接,堪称 当时我国海事系统最大吨位 、装备最为先进的海事巡
视船。
“ 海巡2 ”轮投入运行已经历了各种 “ 1 战役”,随着监管 范围不断地扩大 ,海事巡逻船 ( ) 艇 的航 区已从内港向沿海水 域延伸 ,形势和任务不断需要船艇 时刻保持最佳的工作状态 , 其中我们 的体会是建立了规范 、高效的船机管理机制 ,才能确 保船艇人 员在使用 、保养 、修理上下功夫,达到提升快速反应
因。
的管理规则” ,其 中明确规定二管轮需根据各油舱现存油量制 定 “ 燃油预加装计划 ”,在每次加油前 ,做好充分准备且分工
明确。 《 规章制度 》还针对船舶的实际情况 ,规范 了很多习惯 做法。如文件规定主柴油机在启动前如停车时间超过2 /, 4J时必 ' 须给予盘车1 分钟 ,在配电板上开启发电机加热开关保证发 电 0 机定子预热 ,在冬季来临前做好机舱防冻保温工作等 ,这些规 定从制度上有效地提供了保障措施。
责任与权力的边界——“海巡31”和中国海事海洋有效监管探讨
![责任与权力的边界——“海巡31”和中国海事海洋有效监管探讨](https://img.taocdn.com/s3/m/9be1ea1d5f0e7cd1842536ff.png)
迄 今 为止 的5 - , “ 巡 3 ” 在科 巡3 ”在 近海 、 内河和港 口发现 违章船 #间 海 1 1
“ 海巡3 ”这 样具 有一 流监 管手段 的后 1
技 装 备 、 空 中 巡 航 、 维 护 海 洋权 益 、 平 舶 ,应将违章情况通报给 管理相关水域 的 来 者 出现 “ 无可 管” 的状 态 ,它 只能 管 台监 管 、 动 态 巡 航 、 目标 安 保 、 海 上 救 海事分局 ,由相关海事分局 海事处行使 处 成 为 一 个 “ 人 辖 区” 的 巡 航 者 。 它 只 他 助 、船舶文 明以及半 军事化管理等9 个方 置 权 。在 领 海1 海 里之 外 , 即按 陆 地 划分 有 凭借 高度 的对祖 国海 洋事业 的忠诚 与 2
局 巡查执法支队的成立 ,对于中国海事来 置权。这位 “ 海巡3 ”工作人员表 示。 1 主 宰。 事 实上 , 目前 各地 海事监 管是 多 说 ,的 确具 有 里程 碑 的 意 义。 根 据 广 东 海 事 局 的 授 权 , 目前 “ 海 年 前 按 陆 地 区 划 划 片 管 理 的 , 这 使 得 像
面 ,皆具有 开 中国海事先 河之举 ,并斩 的相关海事分局无力抵达的管理辖区 ,巡 热 爱 , 不 计 条 件 地 尽 可 能 履 行 “ 航 道 让
cctv监控设备在航标管理中的应用思考
![cctv监控设备在航标管理中的应用思考](https://img.taocdn.com/s3/m/6007ffb8852458fb760b56cc.png)
第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019收稿日期:2019-04-04作者简介:郑幼鹏(1965-),男,东海航海保障中心温州航标处,工程师。
CCTV 监控设备在航标管理中的应用思考郑幼鹏(东海航海保障中心 温州航标处,浙江 温岭 317500)摘 要:航标是船舶航运过程中重要的助航设施,对来往船舶起着引导作用。
近年来,随着港口企业的蓬勃发展,港口航标配布数量日趋增多,在航标行业迅猛发展的同时,航标日常维护管理难度大的问题日趋凸显。
由于航标事业所承担的航标维护保养具有环境恶劣、战线长以及涉及面广等特点,安全生产问题已不容小觑。
尤其是航运事业的快速发展,对航标管理的要求越来越高。
本文结合温州航标处辖区特点,对CCTV 监控设备在航标管理中应用的可行性、成效进行分析和思考,以提高航标管理手段的多样化,进一步提高航海保障能力。
关键词:航标;CCTV 系统;航标管理;失常分析中图分类号:U644 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2019)11-0101-02一、信息技术在航标管理应用现状航标关系着航运的安全。
随着我国经济的发展,科技水平也在不断提升,在航标管理中,现代化数字技术逐渐代替了传统的航标管理方式,现代的数字技术航标管理主要有e-Navigation 技术的应用和发展、北斗定位系统、航标遥测遥控系统等。
1.e-Navigation 技术的应用和发展伴随e-Navigation 概念和技术的不断发展,e-Navigation 时代已经到来。
传统意义上的导航服务已经基本成熟,随着船载航海设备的性能不断提升,广大航海者对航标系统的需求已不仅仅停留在船舶的定位导航,而是将目光转移到了更加丰富、更加简洁高效的助航信息服务上。
因此如何向岸上和船舶的航海活动提供系统解决方案,如何提高人机信息交换水平,如何有效地整合现有技术和系统资源,构建符合e-Navigation 需要的助航服务体系,将传统助航元素数字化、航标业务管理平台、虚拟化,使“摸不着看不见”和“看得见摸得着”的信息用可视化方式显示出来,让航海者更加方便、更加容易地得到可靠、及时、稳定的助航服务,是航标管理部门的工作重点。
开建海巡旗舰船提升海事监管和救助能力
![开建海巡旗舰船提升海事监管和救助能力](https://img.taocdn.com/s3/m/ef562b15fc4ffe473368ab4d.png)
海域 巡航是 维护 国家海洋 权益 、 海 洋 大 国在 保 障 海 上 人 命 安 全 等 责任 的 重 要 体 现 。 2 0 年 7 ,经 06 月
院 批 准 ,东 海 定 期 维 权 巡 航 执 法
中发挥 了重要作用 。
此 次 签约 开建 具 有 国 际先 进水 平 的 大 型巡航救 助船 “ 海巡 0”轮 ,是中 国海 1 事 系 统 首艘 同时 具 有 海事 监 管 和 救 助综
命 救 生 、船 舶 海 上 溢 油 监 测 和 应 急 处 置 , 同 时 为 应 对 海 上 突 发 事 件 、 维 护
国 际 海 洋 权 益 和 国 家 交 流 合 作 等 提 供
强 化 海 事 监 管 与 海 上 救 助 亟 需
装备 能 力 。 据 了 解 , 目前 我 国 海
船 舶实施 封舱 、堵 漏 、排 水等 专业救
记者获 悉 ,通 过 公开竞标 的方式
获得 “ 海巡 0 ” 轮 建 造项 目的 武 昌船舶 1 重 工 有 限 公 司 ,拥 有 建 造 “ 巡 1 6 海 0” 轮 的 成 熟 经 验 , 并 成 功 建 造 了上 海 世 博 会 水 上 双 体 客 渡 船 。 根 据 合 同 双 方 确 定 , “ 巡 0 ”轮 于 今 年 l 月底 前完 海 1 2 成 船 体 龙 骨 铺 设 ,整 个 建 造 周 期为 2 个 0
1 f = 巡旗 舰船 建海 升海事 监管 和救 助 能 力 ■华 闵
今 我 国规 模 最 大 、装 备 最 先 进 的
海 巡 旗 舰 船 “ 巡 0 ” 轮 于 2 1 海 1 00
事 系统 已拥 有 两  ̄ 3o 吨 级 海 事巡 视 船 oo “ 巡 l ” 轮 和 “ 巡 3 ” 轮 , 以 及 海 l 海 1 10 吨 海 事 巡视 船 “ 巡 2 ”轮 ,主 要 50 海 l 承 担 我 国 沿 海 海 域 的 救 生 、抢 险 、 海 上 调 查 、维 护 海 上 的 现 场 交 通 秩 序 等 工 作 , 曾在 历 次 的 海 上 搜 救 应 急 反 应
韶关海事:坚持监管力度、服务能力双提升
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韶关海事:坚持监管力度、服务能力双提升作者:胡小忠来源:《珠江水运》2015年第02期2014年,韶关海事局坚持以水上交通安全监管工作为中心,以海事“三化”建设为引领,以“五精”海事处建设为着力点,认真落实“八大行动”任务,辖区安全形势持续稳定,为韶关海事科学发展作出了新贡献。
保重点,抓落实,监管力度不断加大。
现场监管措施得力,牢牢把握客渡船、旅游船、砂石船等监管重点,狠抓现场巡航检查和叮嘱盯防,建立“CCTV+VHF+现场巡查”监管模式和“海事+地方政府+船公司联动”工作机制,加大巡航执法力度,开展客渡运输船舶专项检查;水工监管卓有成效,对影响水上交通安全的水上水下活动从审批环节入手,加强水上水下施工作业现场监管;船舶管理力度加大,强化自用船安全监管和航运公司安全与防污染监督检查,加大对船舶登记的管理力度;造船质量把关严格,启动船检视频协同办公系统建设,加强船舶建造现场监管,组织举办焊工培训班,着力提升辖区船厂的建造质量。
专项整治成效明显,开展“平安交通”创建、打非治违、八打八治等专项活动,做好《内河渡口渡船安全管理规定》宣贯工作,强化对客渡船、自用船的安全监管,有力打击了各类违法行为;规律研究不断深入,结合辖区实际开展“特别危险水域和突出危险行为”评估工作,使安全监管对象和采取的监管措施更具有针对性和有效性,组织召开船舶签证取消后安全监管工作研讨会,对如何加强签证取消后的安全监管工作进行了集中研讨和部署;应急机制更加健全,定期举办搜救演练,搜救机制更加健全,搜救能力不断提高,严格应急值班待命制度,成功处置韶关市龙冠船厂走锚新船遇险险情,确保了船舶财产和人员生命安全。
抓融入,重作为,服务能力不断提升。
主动服务韶关经济社会发展,深化“绿色造船”品牌建设,船舶建造检验权限扩大到3000总吨,辖区船厂船用产品资质认可工作也取得阶段性成果;共建丹霞“绿色文明航区”,加强对水上巴士的海事监管研究,主动为涉水重点项目建设提供优质服务,助推韶关特色旅游产业安全发展,“绿色造船”品牌还被广东局评为“党员品牌工程”。
CCTV电子巡航工作成效分析
![CCTV电子巡航工作成效分析](https://img.taocdn.com/s3/m/e78ad2eb561252d380eb6ee1.png)
CCTV电子巡航工作成效分析为深入贯彻基层执法模式改革和“走在前列”目标建设的要求,进一步顺应海事治理体系和治理能力现代化,海事局积极探索实践“超视距”CCTV电子巡航,取得明显成效。
本文以宁波海事局“超视距”CCTV电子巡航为例,分析CCTV 电子巡航工作成效。
一、主要做法和成效(一)突出信息化手段应用,“智慧海事”监管效能有效展现。
一是根据监管需要,持续完善CCTV布点,目前可用点位270个(自建120个和外接150个),其中8个超视距CCTV有效可视距离达5海里,基本实现宁波舟山港核心港区和甬江下游航段全面覆盖,实现CCTV全局组网视频直播,更直观地掌握海上船舶动态。
二是通过“CCTV、VTS、AIS信号和协同平台”等多信息融合分析,实现船名、船况、动态精准掌握,直观快速发现船舶装载、配员、船舶报告、AIS开启等较大违章,打造“看得见、核得准”的“超视距”CCTV电子巡航模式,紧跟“互联网+监管”趋势,促进海事工作从“汗水型”向“智慧型”转变。
三是探索开展船舶“非接触式执法”新模式,实现部分船舶违章智能识别、案件证据电子采集、处罚信息远程告知,极大提高违章查处深度、精度和广度。
2019年,梅山海事处共查处违章485起,较2018年同比增长53%,其中由值班室通过信息化手段发现违章316起,占比65%,查处超航区航行内河船6艘,扣押共计216天,拆解4艘。
镇海海事处通过超视距巡航查处“不采用安全航速”“不按规定追越”等违章96起,其中“非接触式”执法案件达58起,占比60.4%。
(二)抓好交通远程监控采集,通航秩序规范性进一步提高。
一是规范船舶航行航法。
对航道、锚地、警戒区、桥梁等通航环境开展CCTV监控,第一时间发现交通流密集区违章抛锚、逆向航行等多种违规行为,做好警示教育和信息流转。
2019年,该局基于超视距巡航划定的“谨慎驾驶区”和“黄实线区域”,有效规范甬江水域通航秩序,500总吨以下小型船舶事故险情同比下降25%,招宝山大桥下游船舶事故险情同比下降40%。
矿产
![矿产](https://img.taocdn.com/s3/m/829bb502a4e9856a561252d380eb6294dd88229b.png)
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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的柴 油 和 其 它 机器 所 使 用 的 润 滑 油 等所 消 耗 的 其 它 费用 。
人 力 成 本 :海 巡 船 的 船 舶 最低 安 全配 员 是 4个 人 ,平 均 每 人 每 年 的人 力 成 本 大约 在 4万 元 ,人力 成 本 一 年 需要 支 出 1 6万 元 。
机 器 折 旧 和维 修 保 养 费 用 :根 据 船 舶 折 旧 的相 关 规 定 ,船舶 的
折 旧年 限 一 般从 建 成 后 的 l 计 算 ,以 使 用 3 0年 O年 来 计 算 ,海巡 船 从建成 l 0年 后 的 每 一 年 的 折 旧 费 用 大 概 在 10万 元 左 右 , 总体 上 5 平 均 每 年 的折 旧费 用 是 10万 元 。 随 着船 龄 的增 长 ,船舶 维 修 费 用 0 基本 上 每年 都 在 递 增 ,现在 每 年 船 舶 的维 修 保 养 费 用 基本 上 在 5万
比较 C T C V和海巡 船 的 “ 营运 ”成本
C T 闭 路 电 视 系 统 是 属 于 电子 设 备 的 范 畴 ,只 要 前 期 的 投 CV 入 ,基 本 上就 可 以使 用 ,期 间辅 助 必 须 的 硬 件维 护 和软 件 升 级 ,其 它 基 本 上 不需 要 资 金 投 入 。但 是 ,海 巡 船 的 使用 成 本 相 比较显 得 特 别 大 ,主机 和发 电 机 需要 消耗 燃 油 和 润 滑 油 , 而且 机 器 设 备运 转 过 程 中 ,容 易磨 损 ,所 以需 要 经 常 性 的检 修 ,因此 需 要 数 目可 观 的维 修 费 用 ,下 面具 体 预 算 两 者 的 “ 运 ” 成 本 。 营
2 5 0米 8
最 大 船 宽
5 0米 2 ^级
4 0
型 深 船 体 材 料
空 载 吃 水
2 5米 4 钢 质
1 6 1 0米
5年 3月 8日 航 区 19 9
狰 吨
表 1 海 巡 船 基 本 资料
比较 CC 、 和 海巡船 的投入 成本 1,
1 、CC V 基 本 情 况 介 绍 T
1 海 巡船 、
出资 ,建 成后 通 过 公 共 互 联 网 ( 网 )和 海 事专 用 网 ( 外 内网 ) 将视 频 信 号 传送 到 系统 中心 。 对辖 区 内 的重 点 危 货码 头 和重 点 水 域 可 以
实 时 观 测 ,并 且 和 企 业 、政 府相 关 的职 能 部 门实 现 权 限 信 息 资 源共
文 I 广 胜 谭 支 敏 王
随着 科 技 的 发 展 ,越 来 越 多 的 新 产 品被 运 用 到 海 事 的 监 管 中 , C T (lsdcruteeio ) 闭 路 电视 系 统 就 是 一 个 典 型 的 代 C V c e i itl s n o c vi 表 ,俗 称 “ 事跟” 海 。它 的 出现 大 大 缓 解 了内 河 海 事 管 理 中监 管 资 享 ,初 步 实 现 海 事 内 部 局 、处 、 办 事 处 三 级 闭路 电 视 ,水 利 、交 通 、安 监 、码 头业 主按 权 限 实 现 信 息共 享 ,形 成 信息 资 源 共 用 的 格 局 ,从 而保 障对 水 上 交 通 安 全突 发 事 件 有 效 的处 置 和 应 急 。 2 海巡 船 基 本 情 况 介 绍 、
元左 右 。
2 、c V 闭路 电视 系统 cT
折 旧 费 用 :C T 闭路 电 视 系 统 如 以 使 用 寿 命 年 限 1 CV O年来 计
表 2 海 巡船 发 电机 基 本 资料 以现 在 船 市估 算 ,海 巡 船 的 保 守估 价 应 该 在 3 0 0 0万 左 右 。
心 ,由 l 0个点 1 视 频 枪组 成 ,码 头 、桥 梁前 沿 水 域 的 视 频 前 端 8支 由企 业 自行 出 资 ,建 成 后 将 视频 信 号 通 过 公 共 互联 网 ( 网 )传 送 外 到 系 统 中 心 ;重点 水 域 、渡 口的视 频 前 端 由佛 山海 事 局 及 地 方 政 府
佛 山高 明海 事 处从 2 0 0 7年 辖 区 闭路 电视 系 统 采 用 由地 方 政 府 、 海 事 部 门 及 企 业共 同 出资 组 成 的 投 资方 式 建 设 ,共 投入 70余 万 元 0
建立 C T C V闭 路 电 视 系统 ,此 系 统 设 一个 控 制 中心 和 两 个 控 制 分 中
l 誓
栏辑 弛 目: 张
根据佛山高明海事处的实际情况 ,结合 C T C V闭路电视 系统 和海巡船在海事实际监管中 的应 用特点 ,比较分析两者在海事监管中的效能对 比,从中可以明确看出两者 的优缺点 .
仅为海事监管工作提供一个参考
C T C V和海巡船 海事 监 管效 能分析
燃 油成 本 :根 据 高 明海 事 处 实 际 统计 数 据 来 看 ,海 巡 船 一 年 平 均 每 个 月要 巡 航 5次 ,每 次 大约 巡 航 2 0海 里 , 每 个 月 消 耗 的 0号 柴 油 大 约是 1吨左 右 , 以 现 在 市 场 上 0号 柴 油 每 吨 的 价 格 7 0 30元 左右 计 算 ,燃 油一 年 的成 本 就 是 8 6 0元 ,这 还 不计 算 发 电机 消 耗 70
船 长 建 造 年 月
总 吨
源 不 足 的 困局 ,具 有 远 程 、 实时 、直 观 、信息 共 享 等 特 点 ,所 以 备
受 大 家青 睐 。另 一 方 面 , 随着 C T C V技 术 的 不 断 发 展 ,其 在 内 河海 事 管 理 中 的应 用 将 不 断扩 展 ,发 挥 的 作 用 也不 断 增 强 ,在 推 动 内河 海 事 管理 的信 息 化 和 智 能化 建 设 以及 提 升 海事 监 管 水 平 方 面 ,有 着 举 足 轻重 的作 用 。