城市绿地系统规划第9章 居住区绿地规划

住宅用地(RO1) 公建用地(R02) 道路用地R03) 公共绿地(R04) 居住区用地(R)
50～60 15～25 10～18 7.5～18 100
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二、居住区的分级
居住区按居住户数和人口规模可分为居住区、 小区、组团三级(表9-2) 。
表9-2 居 000～16 000 30 OOO～50 000
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七、居住区规划设计的基本要求 （一）使用要求 为居民创造一个生活方便的居住环境。
（二）卫生要求
为居民创造一个卫生安静的居住环境。 （三）安全要求 为居民创造一个安全的居住环境。 （四）美观要求 为居民创造一个优美的居住环境。
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（五）经济要求 经济有效地为居民创造良好的居住环境。 （六）生态要求 为居民创造绿色的户外环境。
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六、居住区公共服务设施 （一）集中成片布置 把居住区较大型的文化、商业服务设施集中设 置。 （二）沿街布置 沿街布置是常用的方法，方便居民，丰富街 景。可沿街的一侧或沿街的两侧布置，还可与居 住区主入口道路结合布置。 （三）沿街布置 将居民每天要去的如早点铺、日用百货店、小 副食店等分散布置。
小区 3 OOO～5 000 10 000～15 000
组团 300～1 000 1 OOO～3 000
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三、 居住区规划布局的基本形式 居住区的规划布局有各种组织形式，根据《城 市居住区规划设计规范》，目前我国居住区规划布 局的基本形式有以下几种： 居住区一居住小区 居住区一居住组团 居住区一居住小区一居住组团 居住小区一居住组团及独立式组团等。
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四、居住区的布局形式
（一）片块式布局 住宅建筑在尺度、形态 朝向等方面具有较多相同因 素，并以日照间距为主要依
据建立起来的紧密联系所构
成的群体，它们不强调主次
等级，成片成块， 成组成
团地布置，如图9-1所示。
图9-1 苏州都市花园平面
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（二）轴线式布局 空间轴线或可见或不可 见，可见者常为线性的道路 、绿带、水体等构成，但不 论轴线的虚实，都具有强烈 的聚集性和导向性。一定的 空间要素沿轴布置，或对称 或均衡，形成具有节奏的空 间，起着支配全局的作用， 如图9-2所示。
② 居住小区级道路 是居住小区内外联系的主要 道路，道路红线宽度一般不小于10m ，多采用一块 板的断面形式，车行道宽度5～8m，人行道宽1.5～ 2m，以非机动车与人行交通为主。
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③ 组团级道路 居住小区内的主要道路，道路红 线的宽度不小于8m，车行道宽度为3～5m，是居民 进出组团的主要道路。
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（2）人、车流组织
①人车混流 人车流在同一块板运行，主要用于车 流量小的基层道路，如组团、邻里内部，居民小汽 车减速缓行较适宜。 ②人车分流 居住区人车分流的组织常采用的方式 有：车行道附近设人行道，人车同时平行运行，这 种形式较普遍，尤其在平原地区；人车分离各设独 立系统，在山地坡度较大地段，这种处理方式较常 见；人车立交运行，或高架立交或地道立交，常局 部用于人车流交叉且人、车流量较大处。
④ 宅间小路 是通向各户或单元门前的小路，主要 供居民出入。路面宽不宜小于2.5 m，基本是自行车 及人行交通，并要满足清运垃圾、救护和搬运家具 等需要。
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（4）静态交通布置 包括停车设施、广场、回车场、交通岛等，居 民小汽车停车面积较大，为节约用地减少于扰和 环境污染，最好作地下停车设施．以附建于集中 绿地、活动场地的地下为宜；也可附建于高层住 宅地下层；还可采用单建式停车设施；露天停车 场宜作小型临时停车备用。停车设施既离用户近 便，又要避免对用户的干扰。
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第二节
居住区绿地规划设计
一、居住区绿地的概念 《城市绿地分类标准))(CJJ/T 85-2002)从城 市绿地系统规划的角度，以绿地功能和用途作为 分类标准，把居住区公园和小区游园划归公园绿 地 (G1)大类中的社区公园(G12)中类，不属于居 住区绿地。而《城市居住区规划设计规范》从居 住区规划设计的角度，把它们归于居住区公共绿 地范畴，因而，根据《城市居住区规划设计规 范》，居住区内绿地，应包括公共绿地、宅旁绿 地、配套公建所属绿地和道路绿地，本节论述根 据此分类进行。
图9-2 武汉青山绿景园平面图
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（三）向心式布局 将一定空间要素围绕占主导地位的要素组合 排列，表现出强烈的向心性，易于形成中心， 如图9-3所示。
图9-3 某小区规划平面图
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（四）围合式布局
(a) 广州岭南花园平面图
(b) 成都蜀风花园城兰苑平面
住宅沿基地周边布置形成一定数量的次要空 间，并共同围绕一个主导空间， 构成后的空间 无方向性，中央主导空间一般尺度较大，统率次 要空间，也可以其形态的特异突出其主导地位， 如图9-4 (α)、(b)所示
第9章 居住区绿地规划
第一节 居住区规划的基本知识
一、居住区用地的组成
根据《城市居住区规划设计规范》，居住区用 地由住宅用地、公建用地、道路用地、公共绿地用 地组成。
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表9-1
居住区用地平衡控制指标（%）
居住区 小区 55～65 12～22 9～17 5～15 100 组团 70～80 6～12 7～15 3～6 100
图9-5 建筑自由式布局
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五、居住区道路系统
（一）道路系统的规划布置 （1）道路系统的规划
布置居住区道路系统的形式应根据地形、环 境、交通、居住区规划结构、通行主流等因素综 合考虑，而不追求某种形式。主要道路的布置形 式有十字形、田字形、T字形等， 内部道路布置 形式有贯通式、环通式、尽端式，此外还有由以 上三种基本形式相结合的混合式或自由式等多种 形式。
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（3）道路分级布置 ① 居住区级道路 是整个居住区内的主干道，红 线宽度不宜小于20 m，山地城市不小于15m ，车行 道宽一般需 9m ，如通行公共交通时，一般应增至 10 ～ 14m 。道路断面多采用一块板形式，在规模较 大的居住区中，部分道路亦可采用三块板形式；人 行道宽一般为2～4m。
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（五）集约式布局
将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并开 发地下空间，依靠科技进步，使地上地下空间垂 直贯通，室内室外空间渗透延伸，形成居住生活 功能完善，水平、 垂直空间流通的集约式整体空 间。
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（六）自由式布局 该布局方式无明显的组合痕迹，空间要素自 由排放，构成多变的空间形态。空间无大小之分 ，并无方向性， 且相互渗透，如图9-5所示 。