电力增容
电力增容报告
****公司：
****公司，污水处理需增加处理污水的能力，它的配电设施已不能满足技改后的污水处理的运转要求。
原有的污水处理和锅炉房共用一个规格为2000KVA的变压器，锅炉房原有1410KW，污水处理原有416KW，合计1826KW，变压器利用率91.3%在生产线全开的情况下，变压器在五档上，电压400V左右，而污水处理的电压只有370V左右，变压器的室内温度在50℃以上，2017年新增脱硫脱硝160KW，2018年污水处理需增加220KW合计增加380KW，变压器利用率为110%。污水处理电力增容计划增加变压器35KV变400V1000KVA一台。方案如下：方案一、在高压室内增加高压开关柜一台，用95#高压电缆送到污水处理，长度约500米到箱变，箱变内有变压器，低压侧的出线柜和无功功率自动补偿屏一台。
报价单（不包含电缆沟的开挖和建筑土建部分）
方案二、把地埋95#高压电缆换成架高压线到箱变，经过询问业内工程师，架高压线比地埋95#高压电缆费用低大概低2万元左右。
污水处理电力增容需资金60万左右，特此报告。
妥否，请领导审批。
****公司
2018年4月20日
增容电力工程施工合同协议书范本
发包方: （以下简称甲方） 承包方: （以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》及有关文件，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意签订本合同。 第一条工程概况 一、工程名称: 二、工程地点: 三、工程内容： 1、1000KVA箱变一台； 2、YJLV22-10KV-3*95电缆200米； 3、办理供电相关的所有手续及正式通电； 4、不含临时接电费、预交电费、居民供电配套费。 第二条工程期限 一、工程工期：_____天（从甲方支付预付款之日算起）。 二、由于甲方提供的图纸或施工现场出现重大调整，以及土建未按_____期完工影响工程进度，经甲方现场代表签证后，工期相应顺延。 三、如发生因遇不可抗拒的情况（如水灾、地震、无法改变的社会周围环境影响等）而影响工程进度的情况，经甲方现场总代表签证后，工期相应顺延。 第三条合同价款与结算 一、合同总价： 根据甲、乙双方签字确认的图纸和乙方现场实际考查后定价。本合同工程暂定总价款为：_____元（大写：_________________________）。 二、取费标准：
根据《陕西省建设工程工程量清单计价规则》（2009）及《陕西省安装工程价目表（2009）》进行计价。 三、付款方式： 合同签订并接到甲方书面通知正式启动基建用电（正式审图）手续后，甲方向乙方预付工程款_____元整（大写：_____万元）；各项验收完成后，根据验收单及竣工报告付到合同总价款的 _____%：_____元（大写：_______________）；乙方在收到甲方支付的第二笔（__________元）款项后一周内完成正式供电，剩余_____%质保金__________元（大写：_______________整）一年后付清；乙方在收到甲方支付的除预留质保金外剩余部分工程款后五日内，向甲方出具与工程总造价同等金额的正式税务发票。 第四条设备材料供应 一、所订购设备应符合国家相关制造标准，应有相关部门签订的准予产生的许可证。 二、设备到达施工现场后，甲、乙双方共同验收，甲方负责接收 第五条双方的责任及义务 一、甲方： 1、甲方应及时支付各期款项。 2、设备及材料甲方接收后、如出现丢失、损坏等由甲方承担。 二、乙方： 1、负责工程范围内的全部工程的实施及安装质量，按照图纸及说明文件和国家颁发的工程规范、规程和标准进行施工。 2、合同总价含预算清单里的所有内容，如甲方有重大工程范围变动，须另作报价协商认可并签订补充协议。 3、本电力工程施工合同所依据的高压供电方案答复单批复日期为_____年_____月_____日，有效期为一年，于_____年_____月_____日到期。 4、若高压供电方案答复单到期后仍未完成正式供电工作，可申报一次期限半年的延期手续（延期至_____年_____月_____日），办理延期手续则需要在本合同工程暂定总价款_____元（大写：
比较分析管理型机场和经营型机场
比较分析“经营型机场”和“管理型机场” 一．“经营型机场”和“管理型机场”的定义 所谓经营型机场，主要是指采取自营方式为主，以垄断性经营、“大而全”模式以及管理与经营一体化为特征的、经营机场范围从保障性的航空业务到经营性的非航空业务的一个相对完整独立的机场经营主体。主要做法是: 经营项目主要采取自己铺摊子、招人马的方式经营，主营业务资源的开发主要依靠投入更多的生产性资金，购买先进的设施设备，招聘更多的人员;非主营业务主要是不断增加延伸服务项目和业务范围，组建相应的经营开发单位，不断增加相应人员，通过人员和部门的不断增加拉动非主营业务的收入。 所谓管理型机场，主要是指机场运营当局脱离机场经营者的角色，回归机场管理者的本位，在机场的特许经营权的法律环境具备的条件下，基于市场公平原则，不直接从事面对机场用户的经营性业务，而转变为主要为机场服务业务的供应者提供正常运行的资源和环境，创造公平经营的平台。机场管理机构应逐步过渡到不直接从事经营性业务，而是通过对经营性业务实施专业化、市场化的运作，采取业务外包的形式，将这些业务交由专业公司去做，自身则成为这些业务的监管者，专心从事机场的规划、建设和管理，为航空公司提供一个公平运营的平台。 管理型机场的最大特点是所有权与经营权分离，行使所有权的运营当局要逐步摆脱具体的生产经营事务，主要承担机场总体规划、安全监督、服务与运行效率监管、航空市场与服务项目拓展、机场商业开发、机场设施建设、机场国土资源管理职责，着力抓好制定各种专业规范和标准、特许经营制度，成为机场“游戏规则”的制订者和监督者，成为机场运营的决策中心、资本运营中心和调控中心。而经营权则通过特许经营等业务外包形式交与专业公司，吸引专业公司成为机场运营的利润中心，主要从事机场业务的生产经营与服务，通过主动走向市场、开拓发展，创造良好的服务和经济效益，实现机场运营价值的最大化。 二．“经营型机场”和“管理型机场”的优缺点 1.经营型机场
供电增容评估报告
供电增容评估报告标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
工程质量评估报告 （项目代号：SCSG-2014-45-A2） 工程名称：*****************************供电系统增容改造工程 评估项目名称：变电站工程评估报告 建设单位：*********************** 施工单位：*********************** 设计单位：*********************** 总监理工程师： 单位技术负责人： **************************有限公司 2016年05月15日 一、工程概况 新建配电房新装2台1000KVA变压器及高压配电柜4台低压配电柜13台。原有配电房新增2台KYN28-12A高压配电柜。 原有配电房至新建配电房新增2路10KV电缆YJV22-3*70mm2，长度为403米。 外线部分：由枫山开关站新加仓新放10KV电缆YJV10-3*240mm2约300米供电 以上设备的一次，二次安装及调试。 开工时间：2015年1月26日 竣工时间：2016年5月12日 二、评估依据： 1、工程施工图设计图纸、设计变更及相关通用标准图集 2、有关施工验收标准、规范： 1)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147-2010
2)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》 GB50148-2010 3)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2006 4)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 5)《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 6)《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002 7)上海市建筑工程质量验收及有关规程、规定 8)按业主要求特定的材料要求和施工要求。 3、施工单位质量控制资料：施工组织设计、施工放样资料、材料质量证明资料、送样试验资料、隐蔽验收资料、质量检查资料等。 4、监理实测资料、监理旁站记录等。 三、施工过程质量控制综述 施工单位资质、项目经理资格与承包的工程项目相符。项目部质量管理组织机构健全、人员配备合理，满足施工和质量管理工作的需要。工程质量方针明确，质量目标细化分解，并已落实。强制性条文执行计划完整合理，并已按计划落实执行。对监理工程师通知单提出的问题及要求，及时落实整改，并实行闭环管理。施工作业指导文件、工艺文件交底记录完整、齐全，交底与被交底各方签字规范、齐全。根据《电力建设施工技术管理导则》编制了各项施工技术管理制度，并实施有效。计量管理制度完善，管理工作有效。工程质量验评项目划分表编制内容和审批手续齐全，能够切实指导质量验评。无违法分包、转包工程项目的行为。在施工过程中施工项目部、业主项目部和监理项目部都按照各自的职责认真、严格、有序地进行了质量控制与质量管理，整个质量管理体系运行规范有效。 四、工程质量监理控制概述 在变电站扩容工程建设监理工作中，监理部始终坚持质量第一的原则，始终把质量控制与管理作为监理工作的重中之重，并贯穿于工程建设的全过程。采取事前控制、事中控制与事后控制相结合并加强事前控制措施，有效地促进工程质量的提高。 1、抓好事前控制，严把工程开工关
国内机场的经营管理模式
我国国内机场的经营管理模式 1、从机场运营管理架构的角度，机场运营管理模式可以总结为以 下六种： 省（市、区）机场集团模式 这是一种以省会机场为核心机场，以省内其他机场为成员机场的机场集团组织架构。即进行机场属地化管理，其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司，并由机场公司统一管理区域内的所有机场，如上海、天津、海南；第二种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域内部分而不是全部机场，如重庆、广东、四川。 以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点：一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展；二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑全省机场的建议，避免各地市各自为政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势，以大带小，有利于省内小型机场的生存和发展。省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于省内资源的统一。当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。 跨省机场集团模式 这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通过资产重组，组建为一个跨省的机场集团。目前，首都机场集团收购、托管、参股的机场，分布于10个省（市、区），成员机场达到35家；西部机场集团管理了4个省（自治区）的11家机场。 跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大规模效应。这种模式体现出得优势表现在以下几个方面：一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管理，发挥了专业化公司的规模优势；二是在人员使用和资金运作方面，统一调配，统一运作，提高了运营效率；三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度提高了小型机场的管理水平。但跨省机场集团的模式存在以下不足：一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和扶持机场发展的积极性；二是机场集团公司归当地国资委管理，当地的国资委没有动力和义务把机场集团公司的资金投入到其他省份的机场去；三是集团公司将成员机场的非航空性业务采用专业化公司的模式实行条条管理，航空性业务则由各成员机场分块管理，不利于机场的安全运行和服务水平的提高；四是当地政府把机场交给省外的跨省机场集团公司管理后，没有了机场建设投资的压力，往往要求机场建设的标准要高、规模要大，超出了适度、合理的范围，同时也给跨省机场集团公司造成资金等方面很大的压力。 省会机场公司模式 这是一种在没有以省为单位成立机场管理集团的情况下，省政府只负责管理省会机场，其他机场由所在地市政府管理的模式，如江苏、山东、浙江。目前，有3个省会机场由省政府管理，省内其他机场则由所在地市政府管理。 省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的建设和发展。但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮乏，经营困
供电增容工程施工设计方案
供电增容工程施工组织设计方案
目录 第一章、总则说明 (1) 第一节、本施工组织设计的任务 (1) 第二节、编制依据 (1) 第三节、施工工艺规及技术标准 (2) 第四节、本施工组织设计将对如下问题提出解决方案 (2) 第二章、工程概况及编制围 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节编制围 (3) 第三节工程特点 (3) 第四节工程总目标 (4) 第三章、施工部署 (5) 第一节施工原则 (5) 第二节施工项目管理组织结构及各部门的主要职责 (5) 第三节施工管理 (9) 第四节施工力量的配备 (10) 第五节施工进度计划安排 (11) 第四章、主要施工机械、设备和劳动力配置 (11) 第一节主要施工机械、设备一览表 (11) 第二节劳动力配置计划 (11) 第五章、施工方法及技术措施 (12) 中小学校部分（低压大量） (12) 幼儿园部分（低压小量） (17)
第六章、保证施工质量措施 (18) 第一节建立质量保证体系 (18) 第二节质量保证技术措施 (19) 第三节质量管理及保证措施流程控制 (20) 第四节质量保证的目标分解，建立全面质量管理 (26) 第五节质量管理措施 (29) 第七章、保证工程进度措施 (30) 第一节机构组织、人员配备，管理上保证 (31) 第二节施工要有计划性 (31) 第三节周转材料、机械设备的保证 (31) 第八章、安全生产保证措施 (32) 第一节落实以安全生产责任制为主体的安全生产管理措施 (32) 第二节加强施工现场管理 (34) 第三节施工用电安全技术措施 (35) 第四节管线保护及邻近建筑物的保护措施 (36) 第九章、文明施工保证措施 (36) 第一节文明施工安全生产管理组织 (37) 第二节争创文明施工保证措施 (37) 第三节工地文明建设措施 (38) 第十章、工程保修与回访 (40) 第一节保修围和保修期限 (40) 第二节回访程序 (40) 第三节回访人员组成及处理措施 (40) 第四节维修程序 (40)
中国机场经营管理模式分析
中国机场经营管理模式分析 一、国家民航行政管理部门（国家民航局）管理 中投顾问在《2016-2020年中国机场业投资分析及前景预测报告》提到，国家民航局管理的机场主要包括首都国际机场集团公司所属机场和民航西藏自治区管理局所属机场。首都国际机场集团公司是隶属于国家民航局的我国第一家跨地区、多元化大型机场集团公司，拥有包括北京、天津、重庆、黑龙江、吉林、内蒙古、江西、湖北、贵州9个省级行政区机场集团公司所辖的机场，并参股沈阳、大连机场，机场旅客吞吐量占全国市场份额30%。民航西藏管理局是机场属地化管理后，国家民航局下辖的惟一省级管理局。 二、省级（跨省级）机场集团管理 除首都国际机场集团公司所辖9省区市机场集团外，还有12家省级行政单位的全部或部分机场成立了机场集团公司，分别是上海、辽宁、河北、山西、山东、安徽、广东、广西、湖南、四川、云南、新疆，此外，陕西、青海、宁夏3省区所辖机场成立了西部机场集团公司，占西北航空市场90%左右的份额。省级（跨省级）机场集团管理的机场占全国机场的44.1%。机场集团通过全资、控股和参股所属机场进行管理，但方式也不尽相同，如，广州白云机场按照“省属市管”的模式运行，负责人和资产属于省管，机场运行和发展由广州市管理。辽宁省机场集团公司把所属机场作为具有法人性质的子公司进行管理。云南和新疆机场集团公司把所属机场作为分公司进行管理。 三、地方（省、市）政府（委托）管理 地方政府管理的机场，所有权隶属于省、市政府，大部分由地方国资委管理，也有市民航局或交通局管理。有些机场管理也有自己的特点，如，大连机场、青岛机场由所在市成立具有法人资格的机场集团公司管理。河南省成立郑州国际航空枢纽规划建设委员会，具体推进郑州机场规划发展。深圳采取“空港委——空港办——空港处+机场集团——机场股份公司——机场”的管理方式。安徽阜阳机场由阜阳市民航局管理。江苏盐城机场由盐城市交通局管理。江苏省还在省交通厅增挂省航空产业发展办公室牌子，进一步加强全省综合交通运输体系的规划、建设和管理。 四、航空运输企业（航空公司）管理 以省、市政府委托管理和民航西藏管理局管理的模式，机场的所有者是政府，政府在机场管理中占主导地位，是机场运行的决策者、控制者和管理者。这种模式可以发挥政府的行政配置资源的作用，保障机场尤其是经营效益低、社会效益高的中小机场发展。但是，政府主导的管理模式对专业化管理是个挑战。 五、不同民用机场管理模式优劣势分析 中投顾问在《2016-2020年中国机场业投资分析及前景预测报告》提到，首都国际机场集团公司、西部机场集团公司和其他省级机场集团公司管理的模式，以产权关系为纽带，利用集团对系统内主要机场的控股地位，结合各机场本身在区位、设施配置等方面特点，通过对各机场服务市场范围所进行的互补性安排，有效减少了机场问竞争可能带来的重复投资，可以在多个机场之间动态分配运量以实现每个机场运营高度 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
1000KVA增容电力工程施工合同
1000KVA增容电力工程施工合同
电力工程施工合同 工程名称： 发包人： 承包人： 签订日期：年月日 工程编号：
电力施工合同 发包方: （以下简称甲方） 承包方: （以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》及有关文件，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意签订本合同。 第一条工程概况 一、工程名称: 二、工程地点: 三、工程内容： 1、1000KVA箱变一台； 2、YJLV22-10KV-3*95电缆200米； 3、办理供电相关的所有手续及正式通电； 4、不含临时接电费、预交电费、居民供电配套费。 第二条工程期限 一、工程工期：90天（从甲方支付预付款之日算起）。 二、由于甲方提供的图纸或施工现场出现重大调整，以及土建未按期完工影响工程进度，经甲方现场代表签证后，工期相应顺延。 三、如发生因遇不可抗拒的情况（如水灾、地震、无法改变的社会周围环境影响等）而影响工程进度的情况，经甲方现场总代表签证后，工期相应顺延。
第五条双方的责任及义务 一、甲方： 1、甲方应及时支付各期款项。 2、设备及材料甲方接收后、如出现丢失、损坏等由甲方承担。 二、乙方： 1、负责工程范围内的全部工程的实施及安装质量，按照图纸及说明文件和国家颁发的工程规范、规程和标准进行施工。 2、合同总价含预算清单里的所有内容，如甲方有重大工程范围变动，须另作报价协商认可并签订补充协议。 3、本电力工程施工合同所依据的高压供电方案答复单批复日期为2015年4月22日，有效期为一年，于2016年4月21日到期。 4、若高压供电方案答复单到期后仍未完成正式供电工作，可申报一次期限半年的延期手续（延期至2016年10月21日），办理延期手续则需要在本合同工程暂定总价款784,685.96元（大写：柒拾捌万肆仟陆佰捌拾伍元玖角陆分）的基础上额外增加20000.00元（大写：贰万元整）的方案答复单延期办理费用。 5、若该项目基建用电增容1000KVA高压供电方案答复单第一次延期至2016年10月21日后仍然未能完成正式供电工作，在执行第4条（即合同工程暂定总价款784，685.96元增加20000.00元方案答复单延期办理费用）的基础上额外再增加80000.00元（大写：捌万元整）的高压供电方案答复单第二次延期或重新办理批复费用。
电力工程35KVA增容合同
配电工程施工安装合同 建设单位：四川麦当劳餐厅食品有限公司 施工单位： 工程名称：第一城高压系统增容315KV A配电工程 签订日期：年月日
10KV／0.4KV配电电力工程安装施工合同 甲方：四川麦当劳餐厅食品有限公司 乙方： 为明确甲乙双方在本安装工程中的权利和义务，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国电力法》、《建筑工程质量管理条例》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程具体情况，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同。 第1条工程概况 1.1 工程名称：第一城高压系统增容315KV A配电工程 1.2 工程地点： 第2条承包范围： 2.1 电增容手续的申请、图纸设计、完工验收； 2.2本工程包含新增高压配电柜2面； 2.3新增315KVA箱式变压器一台； 2.4 敷设1根3×95高压电缆； 2.5敷设1根4×240+1×150低压电缆；原低压配电室部分墙面拆除、电缆沟修建、 电缆桥架安装制作、设备基础修建及配电室扩建等工程； 2.6配电室改造相关土建部分的施工； 2.7该工程施工所需其它材料的采购与施工。 第3条承包方式 3.1承包方式按电力行业专业技术规程管理及电力生产安全管理规定进行图纸设计、施工，设备及材料由乙方组织采购供应并负责采购材料质量、安装质量、工程验收。 3.2电增容、验收手续由乙方办理。 第4条合同工期
4.1 根据甲方要求，甲乙双方友好协商为工期45天。 第5条工程造价 经双方协商同意本合同价为￥630000.00元整（大写:陆拾叁万整）；详见图纸及报价清单。 第6条付款方式 6.1 合同签订20工作日内，甲方向乙方支付合同金额60%工程预付款，共计：378000.00元（大写：叁拾柒万捌仟元整），主要用于设备采购；设备到场后支付合同金额的20%，共计：126000.00（大写：拾贰万陆仟元整）。 6.2 设备进场安装、调试完毕后，设备具备带电运行条件且全部工程验收合格15个工作日内，甲方向乙方支付剩余20%工程款，共计：126000.00（大写：拾贰万陆仟元整）。 第7条甲方权利和义务 7.1 甲方提供必要的安全保障设施及便利协助乙方完成改造工程。 7.2 按本合同规定支付乙方工程价款。 第8条乙方权利和义务 8.1 乙方进入安装现场前，应勘察施工现场，熟悉场地。 8.2 严格按国家现行施工安装规范、严格执行国家现行有效的操作规程、施工标准以及验收规范。按照施工规范和施工设计图进行施工，确保工期和质量。 8.3做到精心组织，文明施工，保证施工质量，确保按合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担质量保修责任。 8.4严格执行电业安全规程，确保施工安全，在施工过程中发生的因乙方责任造成的安全事故，由乙方承担相应责任。 8.5按照双方约定的材料设备供应范围，对所采购的设备材料质量负责。 8.6做到清洁文明施工，工完、料尽、场地清。 第9条安全措施 9.1 施工期间甲、乙双方应加强现场工作人员的安全教育，做好安全措施，严格按《安全生产工作规定》开展各项工作。 第10条质量标准与验收 10.1工程安装质量应该符合国家的有关行业规范和技术规程，工程验收应该以国家颁 布的施工验收规范和质量验收标准为依据。
机场工程建设安全管理模式探析
机场工程建设安全管理模式探析 摘要：文中对机场建设的特点进行了分析，并就机场建设安全管理提出了若干建议。 关键词：机场建设；安全管理；管理模式 随着我国国民经济的不断发展和进步，机场的重要性越来越突出，成为城市的第一张名片，机场工程也成为了城市规划建设中重要组成部分，而场道工程建设会给机场安全稳定运行带来直接的影响。因此，在对场道工程建设进行安全管理的时候，要对建设中机械设备的运用重视起来，通过有效的利用新型的机械设备，从而使机场工程项目的建设进度得到进一步提升。 1机场工程建设管理特点分析 1.1项目协调较为复杂。在对机场工程建设管理过程中，通过对建设中整体问题进行全面的分析，进一步明确管理中的具体特点。但因为机场工程其具有一定的特殊性、复杂性，所以，导致工程项目在进行协调的时候也会非常复杂，并且也加大了机场工程对进度和投资控制的难度，同时也给机场工程开展信息管理工作带来了难度［1］。因此，在对机场工程建设进行安全管理时，要先结合工程项目协调的具体情况来进行分析，尤其是管理制度差异，也会加大机场工程建设安全管理的难度。1.2投资大，任务重。目前，机场已经为了不可缺少的交通出行工具，在机场功能定位方面，建设现代化综合交通枢纽、航空物流园，形成门户开
放，带动社会效应；在战略任务方面，加强机场设施建设，完善航空客货体系，优化枢纽发展环境，提升航空经济，这些对机场建设也提出了更高的要求。在机场工程建设规模一般都非常大，导致工程建设中会存在很多的困难。此外，机场工程在建设中分为很多区，比如飞行区、航站区等，因此，对其投资额度也是非常巨大的，通常需要上百亿元，而且机场建设涉及的范围也比较广。倍受政府部门对机场建设更加的关注和重视，因此其建设的任务也就比较重。1.3技术含量高，受到各级政府关注。机场它代表着一个当地政府对外的窗口，现在很多地方把机场现代化建设作为重点建设内容，按照民航局建设“四型机场”标准，在对其进行管理时，要采用一流技术来进行管理，打造门户枢纽、窗口形象，从而为客户提供优质的服务，为经济发展助力新的增长点，所以，一个地方的机场工程建设，能够体现出这个地方的建设发展程度。另外，机场工程建设也是一项伟大的业绩工程和形象工程，所以中央和地方政府也会对机场工程建设更加的关注和重视，并对机场建设中存在的问题来进行有效的协调与沟通。 2强化隐患排查，突出安全管理 2.1进行正确选型，合理调配资源。在机场场道工程建设中，会使用到很多的机械，而这些机械自身就具有一定的特性和功能，并且其结构和使用的方法也比较特殊，而正因为机械特点的特殊性，使其可以能够有效的满足建设中的需要，并且在操作的时候，对操作人员的要求也比较高，在施工中，如果施工人员对
【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)
【经营管理】某机场系统运营管理 模式(doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
美国东北部多机场系统运营管理模式 一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统 美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。 美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。 美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通
高压新装或增容程序步骤
高压用电新装（增容）指南 发布时间：2010-12-08 12:02:37 一、办理程序
二、客户须知 1、您若需办理高压用电新装（增容）业务，请到供电营业厅申请。 2、您在申请用电时，请提供以下材料： ①用电申请报告（内容包括：客户名称、工程项目名称、用电地点、项目性质、申请容量、所属行业及主要产品、供电时间要求、联系人和联系电话等）； ②房产证或房屋租赁合同； ③用电设备清单； ④营业执照或组织机构代码证； ⑤法人代表身份证或相关身份证明； ⑥规划平面图； ⑦政府立项批复文件及规划选址意见书； ⑧项目可研报告、生产工艺及用电设备的负荷等级； ⑨如客户委托他人办理，须提供授权委托书及受托人身份证。 3、您在图纸设计、工程施工、设备安装前请提供以下材料： ①设计单位的资质证书； ②施工单位的资质证书； ③电气设备技术资料。 4、您在申报工程竣工验收时，请提供以下材料： ①电气工程一、二次接线图等工程竣工图及说明（工程竣工图应加盖施工单位"竣工图专用章"）； ②变更设计的证明文件； ③主设备（变压器、断路器、隔离开关、互感器、避雷器、直流系统等）安装技术记录； ④具备资质单位出具的电气试验及保护整定调试报告（含整组试验报告）； ⑤具备资质单位出具的安全工具的试验报告（含常用绝缘、安全工器具）； ⑥主设备的厂家说明书、出产试验报告、合格证； ⑦隐蔽工程施工图纸及试验记录； ⑧运行管理的有关规定； ⑨值班人员名单和上岗资格证书； ⑩供电企业认为必要的其他资料或记录。 5、请您在以下工程施工前3天，通知供电公司进行中间检查： ①接火电缆线路电缆敷设工程； ②一、二类客户受电电房接地敷设工程； ③一、二类客户进线总开关调试； ④多电源切换开关调试和闭锁装置调试。 6、我们自受理申请后，单电源15个工作日内、双电源30个工作日内完成方案答复；受理客户受电工程文件和有关资料之日起，单电源10个工作日内、双电源20个工作日内完成审核图纸；受理竣工验收申请后5个工作日内完成验收；受电装置验收合格后5个工作日内送电；业务完成后2个工作日内回访。 7、相关费用： （1）您若是双电源或多电源用电，根据“皖价服[2004]223号”文应缴纳高可靠性费用；（2）您若是临时用电客户，应缴纳临时接电费。 友情提示： 1、高压供电方案的有效期为1年，逾期注销。供电方案一经确定后，不得随意修改或废除。因故确需修改，必须征得供电公司和客户双方同意。客户对供电方案有不同意见时，应在1个月内提出意见，双方可再协商确定。
电力增容工程施工设计说明书
*************工程 项目编号：************** 施 工 组 织 设 计
石家庄华航电力工程有限公司 2015年9月1日 目录 第一章、工程概况及编制范围 (1) 第一节、工程概况 (1) 第一节、编制依据 (1) 第三节、工程特点 (1) 第四节、工程总目标 (2) 第二章、施工部署 (3) 第一节、施工原则 (3) 第二节、施工项目管理组织结构及各部门的主要职责 (3) 第三节施工管理 (9) 第四节施工力量的配备 (9) 第五节施工进度计划安排 (10) 第三章、施工方法及技术措施 (10)
第一节、施工流程 (10) 第二节、主要施工工艺 (10) 第四章、劳动力计划安排与施工机械设备 (23) 第一节主要施工机械、设备一览表 (23) 第二节、劳动力计划 (23) 第三节、施工机械设备 (24) 第五章、确保工程质量技术组织措施 (25) 第一节、建立质量保证体系 (25) 第二节、工程质量保证技术组织措施 (26) 第三节、质量管理及保证措施流程控制 (29) 第四节、质量保证的目标分解，建立全面质量管理 (34) 第五节、质量管理措施 (37) 第六章、确保安全生产技术组织措施 (38) 第一节落实以安全生产责任制为主体的安全生产管理措施 (39) 第二节加强施工现场管理 (40) 第三节施工用电安全技术措施 (41) 第四节管线保护及邻近建筑物的保护措施....................................42第七章、确保工期技术组织措施 (43) 第一节、进度计划保证措施 (43)
第二节、组织技术保证措施 (44) 第三节、资源保证措施 (45) 第四节、劳动力保证措施 (45) 第八章、文明施工保证措施 (45) 第一节文明施工安全生产管理组织 (46) 第二节争创文明施工保证措施 (46) 第三节工地文明建设措施 (47) 第九章、工程保修与回访 (48) 第一节保修范围和保修期限 (48) 第二节回访程序 (48) 第三节回访人员组成及处理措施 (48) 第四节维修程序 (49) 第十章、扬尘治理措施 (49) 第十一章、同类业绩 (51) 附表： （1）拟投入的主要施工机械设备表 (72) （2）劳动力计划表 (73) （3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 (74) （4）临时用地表 (75)
电力增容施工方案设计1
电力增容施工方案 10KV 贯通、自闭线路倒接施工方案 编制: 复核: 审核:
西南铁路房屋建筑公司二0一八年四月十日
一、工程现状 本次根据设计要求南站新增负荷500KVA+200KVA，需从地方供电局下西变电所引入两路电源。箱变两路电源分别自10KV“车辆”贿赂15#杆和驼峰配电室外10KV“活力”2-2-2#杆引来。 二、线路~路径 原印刷厂低压用电回路从既有400KVA箱变经新建货运综合楼基础下引至印刷厂，需要迁改；本工程新敷设低压电缆从既有400KVA 箱变通过直埋和排管敷设方式引至印刷厂原低压入户点。 三、施工方案 1.西站搭接思路为:先搭火，后送电；将15#杆“车辆”回路配电回路倒接至新增加箱变，另一回路由“活力”2-2-2#杆引入。送电时将2-2-2#杆上单级隔离开关断开，加锁保证该回路断开,待新建线路及设备到达送电条件后进行分段验收送电；新增箱式变电站装设指定地点，将新建高低压电力电缆數设至重要一级负荷及综合敷设等用电设备电源端后，再进行新建线路、设备搭接。 具体施工方案如下: 准备条件:新线路施工已全部完成，并已完成线路的各项检查、试验检测无误。
10KV高压设备施工缺陷在10KV 线路通电前完成消缺，并经供电段相关人员验收合格、签字确认，具备供电条件后，方可进行搭火。 低压设备施工缺陷不得影响10KV线路搭火，施工缺陷在所有线路倒接前完成消缺，并经供电段相关人员验收合格、签字确认，具备供电条件后，方可进行线路倒接。 第一步(综合负荷变压器倒接) 计划在7月1日(待定)，向铁路局供电段申请南站配电回路停电，进行新建电缆分支箱搭火施工，时间计划08:30~18:00; 7月10日(待定)向铁路局供电段申请南综合负荷回路送电，采用分段验收送电。 1.南新增综合负荷倒接方案 (1)在南新建电缆分支箱处，将南站配电回路倒接至新 建分支箱馈出回路，另一回路接南综合负荷回路，电缆敷设至2-2-2#杆上，送电时将2-2-2#杆上单級隔离开关断开，加锁保证该回路断开，待新建线路及设备到达送电条件后进行分段验收送电；该回路作为南总有负荷备用电源，主供南综合负荷。 (2)新建设备及线路低压侧分别数设低压电力电缆至新增重要一级负荷(备用)及新增综合负荷等用电负荷端。 2.综合负荷回路施工计划
机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1. 飞机 2. 机场 3. 航路( 和航线( ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线, 简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点, 而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度 4. 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 (基本概念:空侧、路侧、航站楼空域、陆域 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降落。 地域:由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关: 1. 旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2. 航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务; 3. 为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等; 4. 提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5. 政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6. 机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽, 对投资的吸引力, 促进当地经济发展,使房地产增值
四、机场运营管理的内容 目标: 安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1. 空侧运行—— 1. 机场道面(机场道面情况、标线 2. 通信与导航设备 3. 目视助航设施 4. 地面活动 5. 机场检查与维护 2. 陆侧运行 3. 航站楼的运营—— 1. 航站楼的功能与活动 2. 航站楼的空间分配 3. 航站楼设施(行李系统、旅客信息系统 4. 候机楼的服务质量 4. 其它管理,包括:机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援, 货运管理,技术服务,环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落;安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机; 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
KVA增容电力工程现场施工协议合同协议书
K V A增容电力工程现场施工协议合同协议书文件编号TT-00-PPS-GGB-USP-UYY-0089
电力工程施工合同 工程名称： 发包人： 承包人： 签订日期：年月日 工程编号： 电力施工合同 发包方:（以下简称甲方） 承包方:（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》及有关文件，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意签订本合同。 第一条工程概况 一、工程名称: 二、工程地点: 三、工程内容：
1、1000KVA箱变一台； 2、YJLV22-10KV-3*95电缆200米； 3、办理供电相关的所有手续及正式通电； 4、不含临时接电费、预交电费、居民供电配套费。 第二条工程期限 一、工程工期：90天（从甲方支付预付款之日算起）。 二、由于甲方提供的图纸或施工现场出现重大调整，以及土建未按期完工影响工程进度，经甲方现场代表签证后，工期相应顺延。 三、如发生因遇不可抗拒的情况（如水灾、地震、无法改变的社会周围环境影响等）而影响工程进度的情况，经甲方现场总代表签证后，工期相应顺延。 第三条合同价款与结算 一、合同总价： 根据甲、乙双方签字确认的图纸和乙方现场实际考查后定价。本合同工程暂定总价款为：784,685.96元（大写：柒拾捌万肆仟陆佰捌拾伍元玖角陆分）。 二、取费标准：
根据《陕西省建设工程工程量清单计价规则》（2009）及《陕西省安装工程价目表（2009）》进行计价。 三、付款方式： 合同签订并接到甲方书面通知正式启动基建用电（正式审图）手续后，甲方向乙方预付工程款300000.00元整（大写：叁拾万元）；各项验收完成后，根据验收单及竣工报告付到合同总价款的95%：445454.66元（大写：肆拾肆万伍仟肆佰伍拾肆元陆角陆分）；乙方在收到甲方支付的第二笔（445454.66元）款项后一周内完成正式供电，剩余5%质保金39231.30元（大写：叁万玖仟贰佰叁拾壹元叁角整）一年后付清；乙方在收到甲方支付的除预留质保金外剩余部分工程款后五日内，向甲方出具与工程总造价同等金额的正式税务发票。 第四条设备材料供应 一、所订购设备应符合国家相关制造标准，应有相关部门签订的准予产生的许可证。 二、设备到达施工现场后，甲、乙双方共同验收，甲方负责接收 第五条双方的责任及义务 一、甲方： 1、甲方应及时支付各期款项。
电力工程KVA增容合同协议书
电力工程K V A增容合 同协议书 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
配电工程施工安装合同 建设单位：四川麦当劳餐厅食品有限公司 施工单位： 工程名称：第一城高压系统增容315KVA配电工程 签订日期：年月日 10KV／0.4KV配电电力工程安装施工合同 甲方：四川麦当劳餐厅食品有限公司 乙方： 为明确甲乙双方在本安装工程中的权利和义务，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国电力法》、《建筑工程质量管理条例》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程具体情况，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同。 第1条工程概况 1.1工程名称：第一城高压系统增容315KVA配电工程 1.2工程地点： 第2条承包范围： 2.1电增容手续的申请、图纸设计、完工验收； 2.2本工程包含新增高压配电柜2面； 2.3新增315KVA箱式变压器一台； 2.4敷设1根3×95高压电缆； 2.5敷设1根4×240+1×150低压电缆；原低压配电室部分墙面拆除、电缆 沟修建、电缆桥架安装制作、设备基础修建及配电室扩建等工程； 2.6配电室改造相关土建部分的施工；
2.7该工程施工所需其它材料的采购与施工。 第3条承包方式 3.1承包方式按电力行业专业技术规程管理及电力生产安全管理规定进行图纸设计、施工，设备及材料由乙方组织采购供应并负责采购材料质量、安装质量、工程验收。 3.2电增容、验收手续由乙方办理。 第4条合同工期 4.1根据甲方要求，甲乙双方友好协商为工期45天。 第5条工程造价 经双方协商同意本合同价为￥630000.00元整（大写:陆拾叁万整）；详见图纸及报价清单。 第6条付款方式 6.1合同签订20工作日内，甲方向乙方支付合同金额60%工程预付款，共计：378000.00元（大写：叁拾柒万捌仟元整），主要用于设备采购；设备到场后支付合同金额的20%，共计：126000.00（大写：拾贰万陆仟元整）。 6.2设备进场安装、调试完毕后，设备具备带电运行条件且全部工程验收合格15个工作日内，甲方向乙方支付剩余20%工程款，共计：126000.00（大写：拾贰万陆仟元整）。 第7条甲方权利和义务 7.1甲方提供必要的安全保障设施及便利协助乙方完成改造工程。 7.2按本合同规定支付乙方工程价款。 第8条乙方权利和义务 8.1乙方进入安装现场前，应勘察施工现场，熟悉场地。 8.2严格按国家现行施工安装规范、严格执行国家现行有效的操作规程、施工标准以及验收规范。按照施工规范和施工设计图进行施工，确保工期和质量。
机场管理模式研究
机场管理模式研究 白璐 纵观世界机场的管理, 各航空大国将机场定位为不以赢利为目的, 其机场的运行管理无一不是建立在政府主导基础上的, 政府所有并监管、政府投资规划建设、政府优惠政策给予经营补贴、政府引导资源开发等等。机场始终是政府通过不同形式的授权赋予一定的职能, 代表政府行使对机场这一基础性的公共设施 的经营或管理。而机场的经营和获利主要是依靠政府土地授权的基础上, 通过专营、特许经营等方式收取专营权或特许经营权费实现,并以此保持机场公平的平台, 提高机场范围内专业化管理和优质服务水平。 以下是我国内地机场管理模式现状分析。 一：选取具有代表着不同管理模式的典型机场进行分析。 (一) 首都机场———大集团化管理模式 由民航总局直属, 目前已全资、控股、参股8省市机场, 托管内蒙古机场, 所拥有的机场占全国民用机场的10% , 旅客吞吐量占全国总量的30%。首都机场利用自身品牌和管理经验, 对所管理的机场设立相同的服务、运营效率及安全标准, 吸引更多的航空公司在首都机场集团所属机场起降, 最终集中到首都枢纽机场。大集团化管理有利于整合资源形成整体优势, 相应减轻了地方政府的负担。但同时, 在一定程度上也削弱了地方政府与机场互动发展的积极性。 (二) 上海机场———政府直属、立法授权 上海机场集团由上海市政府直属管理, 统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。自机场属地化改革起, 上海市政府成立了空港地区管理委员会,对机场进行管理和协调。1999 年上海市人大通过《上海市民用机场地区管理条例》, 并先后进行了两次修改, 最新的条例中撤销了空港办, 并将原授权空港办的职权改授权给机场, 授予上海机场集团一定的行政管理职能和相关的行政许可、处罚等职能,由上海机场集团负责上海市属民用机场的建设及机场区域内的协调管理。机场与地区经济发展关系紧密并良性互动, 从而对上海的社会起到了积极的推动作用。 (三) 广东机场———省属市管、融资建设 实行领导人事省管、经营建设市管的双重行政管理模式。广东省机场集团股东分别为广东省政府和广州市政府, 机场的建设和运营两级政府均给予大力支持。政府对机场建设投资给予大力支持, 并通过免税收等措施增加建设资本的投入, 机场扩建工程中部分项目采取由股份公司代建, 通过上市融资投入建设, 以此减少机场集团资金负担, 通过政府支持和资本市场运作增加建设资金投入, 使机场得以快速发展。 (四) 深圳机场———挂牌上市、发展联运 通过机场集团控股的机场股份公司挂牌上市,获得机场的发展动力, 并借助海陆空中枢优势发展综合现代化联运空港。同时, 为了支持和规范机场的管理, 深圳市政府常务会议通过并已实施《深圳市宝安国际机场管理办法》, 成立了深圳市空港委员会办公室, 主要是从总体上就机场建设、发展、管理中的重大问题进行决策、协调、指导和监督; 为支持机场货运的快速发展, 市政府设立专项基金补贴扶持货运。 (五) 山西机场———一个机构、两块牌子 民航机场属地化管理时, 山西省政府即批复同时设立山西省民航机场管理局和