集装箱船日趋大型化的经济性与安全性探讨

１ 集 装 箱 船 日趋 大 型化 的 经 济 性
１ １ 集 装 箱 船 的 大 型 化 导 致 了 班 轮 航 线 船 型 升 级 ．
的加快
交付 使 用 ； 后 在 ２ 随 １世 纪 的 前 １ ， 从 ８０ ０ ０ａ 又 ０
ＴＥＵ 型 到 １ ０ ０ ０ ０ ＴＥＵ 、 ２ ０ ０ ＴＥＵ 型 到 今 天 的最 １ ０
８ ８ ８４ ７９ ２ ６ １ ２ ２ ４７ ２ ３７ ６５ ６ ６
艘 数
１８ １ ２ ９１ ４６ ７
Ｔ Ｕ Ｅ
１ ４８ ７ ６ ３２ ２ ４９ ４４ ８６ ２ ８６ ９９ ４ｌ
艘 数
１７ ７ ３ Ｏ９ ４９ １
盖上 海 、 波 一舢 、 门 、 田和香港 ５ 中国港 口。 宁 厦 盐 个
建 造 的集装 箱船 情 况 得 知 ， ０ Ｕ 的 集装 箱 船 ５０ ０ＴＥ 造 价 大概 为 ６０ ０万 美 元 ， 箱 位 资本 成 本 为 １ ２ ０ 每 ．Ｏ
万 美 元 ／ Ｕ； ０ Ｕ 的 集 装 箱 船 造 价 大 概 为 ＴＥ ８０ ０ＴＥ
回顾集 装 箱船 的历 史 ， 大 型 化 发 展 的 速度 非 其
常 惊 人 。２ ０世 纪 ６ Ｏ年 代 中 期 开 始 建 造 的 集 装 箱 船 最 大 载 箱 量 都 在 １０ ０ＴＥ 以 下 ； 入 ２ ０ Ｕ 进 Ｏ世 纪 ７ ０ 年 代 后 ， 运 公 司 开 始 订 造 １０ ０ＴＥ 以 上 的 集 装 航 ０ Ｕ 箱 船 ；Ｏ世 纪 ８ ２ Ｏ年 代 初 ３０ ０ Ｔ Ｕ 型 集 装 箱 船 登 ０ Ｅ 场 亮 相 ； 适 应 环 球 航 线 之 需 ， ９ ８年 出 现 了 ４３ ０ 为 １８ ４
的隐 患 。
ＴＥ 型 集 装 箱 船 ； ０世 纪 ９ Ｕ ２ ０年 代 中 期 ， 箱 量 载
５０ ０ ６０ ０ Ｔ Ｕ 型 的 集 装 箱 船 投 入 营 运 ； ０世 ０ ～ ０ Ｅ ２ 纪 末 ， ７ Ｕ 型 和 ７６ ０ＴＥ 型 集 装 箱 船 先 后 ６６ ４ＴＥ ６ Ｕ
箱 船 大型 化发 展 的最 终 目的是 为 了扩 大其 运 载货 物
船 型 已有 ７ １艘 ， 到 ２ １ 但 ０ ３年 则 将 达 到 ２ ２艘 ， １ 占
５０ ０ Ｔ Ｕ 以 上 船 型 艘 数 的 ２ ． ， 力 达 到 ０ 有 Ｅ ０２ 运 ２９１ ６ ． ５万 ＴＥ ， ５０ ０ Ｔ Ｕ 以 上 船 型 总 运 力 的 Ｕ 占 ０ Ｅ
ｃ ｍ ｐｅ ｉｉｉｙ ａｎ ｔｅ ｃ ｎｏｍ ｉ ｅ ｆｔ ． Ｔｈｉ ｒ ｎｄ ｈ ｓ ｅ ｔｉ ｐａ ｔ ｏ ｈｅ ｃ ｏ ｉ ｆｉ ｅ ｃ ｎｄ ｓ ｅ ｙ ｏｒ ｏ ｔｔｖ ｔ ｄ ｂｅ ｔ ｒｅ ｏ ｃ ｂ ｎｅ ｉｓ ｓｔ ｅ ａ ａ ｇｒ ａ ｍ ｃ ｎ ｔ ｅ ｏｎ ｍ ｃ ｅ ｆｃｉｎ ｙ ａ ａｆ ｔ ｆ ｓ ｐｐｉｇ ｎ ｈｉ ｎ ｉ ｄｕｓ ｒ Ｔｈｅ ｅ ｏｎ ｔｙ． ｃ ｏｍ ｙ ａ ａ ｅ ｙ ｏｆｌｒ ｅ ｃ ｎｔ ｉ ｒｓ ｐｓ ｎ ｅ ｓ ｕｓ ｉ ｇ． Ｗ ｉｈ ａ ｂ ｉｆｉ ｒ ｎｄ ｓ ｆ ｔ ａ ｇ ｏ ａｎｅ ｈｉ ｅ ｄ ｄｉｃ ｓｎ ｔ ｒｅ ｎｔｏｄｕ ｔｏｎ ｔ ｈｅ ｃ ｉ ｏ ｔ ｔ ｅ ｄ ｆ ｌｒ ｅ ｓ ｚ ｄ ｃ ｎｔ ｉ ｒｓ ｐｓ，ｔ ｅ ｅ ｆ ｃ ｓ ｏｆｔ ｉ ｒ ｄ ｏｎ ｔ ｃ ｎｏ ｉ ｎｅ ｉｓ ｏ ｈ ｐｐ ｎ ｎｄｕｓ ｒ ｎｄ ｔ ｒ ｎ ｏ ａ ｇ ｉｅ ｏ ａｎｅ ｈｉ ｈ ｆｅ ｔ ｈ ｓ ｔｅｎ ｈｅ ｅ ｏ ｍ ｃ ｂｅ ｆｔ ｆ ｓ ｉ ｉ ｇ ｉ ｔ ｙ ａ ｈｅ ｍ ａ ｕｖ ｒｎｇ ｓ ｆ ｔ ｆｔ ｈｉ ｒ ｎａｙｚ ｄ． Ｓ ｎｅ ｅ ｉ ａ ｅ ｙ ｏ ｈｅ ｓ ｐｓ ａ ｅ ａ ｌ ｅ ｏｍ ｅ ｔ ｕｇｈ ｄ ｓ ｇｇｅ ｔｏ ｒ ｖｅ ｈｏ ｔａｎ ｕ ｓｉ ｎｓ ａ ｅ ｇｉ ｎ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： ｗａ ｅ ｗ ａ ｒ ｎｓ ｄｓ ｔ ｒ ｙ ｔ ａ ｐｏｒａ ｉ ｔ ｔｏｎ；ｃ ｔ ｉ ｒ ｓ ｐ；ｌ ｒ ｉｅ；ｅ ｏ ｍ ｉ ｆ ｉｉｎｃ ｏｎ ａ ｎｅ ｈｉ ａ ｇｅ ｓｚ ｃ ｎｏ ｃ ｅ ｆｃｅ ｙ； ｓ ｆ ｔ ａ ｅ ｙ；ｄｉｃ ｓｏ ｓ ｕｓ ｉ ｎ
（ ｕ ｎｇ ｈ ａ ｓ Ｇ ａ ｚ ｏｕ Ｈ ｉｈｕｎ Ｓｈ ｐｐ ｎｇ Ｃｏ ｐ ｎｙ， Ｓｈｅ ｈｅ １ ０６ ｉ ｉ ｍ ａ ｎｚ ｎ ５ ８ ７，Ｃｈｉ ａ） ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｓ ｓｒ ｃ ： ｏｍ ｅ ａ ｇ ｈ ｐｐ ｎ ｃ ｍ ｐａ ｅ ｋｅ ｌｒ ｅ ｓ ｉ ｉ ｇ ｏ ｎｉｓ ｅｐ ｐｕｒ ｈａ ｉ ｅ ｅｒ ａ ｇｅ ｏ ａｎｅ ｓ ｐ ｗ ｉｈ ｈｅ ｃ ｓｎｇ ｖ ｌｒ ｒ ｃ ｎｔ ｉ ｒ ｈｉ ｓ ｔ ｔ ｐｕ ｐｏ ｅ ｆ ｈｉ ｈｅ ｒ ｓ ｏ ｇ ｒ
ＴＥ Ｕ
２ ４Ｏ ４９ ２ ４ ２ ５２ ０ ６ ０４ ３ ２１ ７１ Ｏ ３
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
艘 数
２１ ２ ３３ ３ ５Ｏ Ｏ
ＴＥ Ｕ
２６ ０ ９ｌ ５９ ２ ８ １ ８ ６１ Ｏ ３Ｏ ５ ８２ ４６ ４４ ．９ ８．１ ５ ．３
集 装 箱 船 日趋 大 型 化 经 济 性 与 安 全 性 探 讨 的
吴 洪 高
（ 州 海 顺 船 务 公 司 ，广 东 深 圳 ５ ８ ６ ） 广 １ ０ ７
摘 要： 随着 航 运 业 发 展 的需 要 ， 些 大 型 航 运 公 司 为 了 获 取 最 大 经 济 效 益 和 保 证 各 自竞 争 的 优 势 ， 断 订 造 运 载 一 不
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｏ ｍ ｉ ｆｃ ｅ ｃ ｎｄ Ｓ ｆ ｔ ｆ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｅｃ ｎｏ ｃ Ｅｆ ｉ ｉ ｎ ｙ ａ ａ ｅ ｙ ｏ ｅ ｅ － ｒ ｅ ｎ ａ ｎ ｒ Ｓ ｐｓ ｖ ｒ Ｌａ ｇ ｒ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｈｉ
Ｗ ｕ Ｈ ｏ ｇｇａｏ ｎ
第 ３ ５卷 第 ２期
２１ ０ ２年 ６月
中 国 航
海
Ｖｏ ＿ ５ ＮＯ ２ ｌ３ ．
ＮＡ Ｖ Ｉ ＡＴ Ｉ Ｎ Ｆ Ｈ Ｉ Ａ Ｇ ｏ ０ Ｃ Ｎ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． Ｏ２
文 章 编 号 ： ０ ０ ４ ５ （ ０ ２ ０ ０ １ —０ ｉ０ ６ ３ ２ １ ）２ １４ ５
能 力 越 来 越 大 的集 装 箱 船 ， 使 这类 船 舶 的 发 展 日趋 大 型 化 。 这 种 现 象 对 当前 航 运 业 的 经 济 和 安 全 带 来 了 很 大 的 致 影 响 ， 经 济 性 和 安 全 性 也 非 常 值 得 探 讨 。在 简 要 介 绍 集 装 箱 船 发 展 日趋 大 型 化 的 基 础 上 ， 析 和 讨 论 这 种 发 展 其 分
的关 系 。但 是 ， 装 箱 船 日趋 大 型化 所 带 来 的结 果 集
并 非 船 舶 越 大 就 经 济 效 益 一 定 更 好 ， 且 目前 这 种 而
船 舶 尺度 无休 止 的增 大对 其本 身 的操 纵也 带来 了更 大 的难度 ， 对海 上 航 行 与 港 内 操 作 的 安 全 构 成 了 新
３ ． （ 表 １ 。 １１ 见 ）
的规模 效 应 ， 提高 船舶 运 输 的经济 效 益 。同 时 ， 种 这
现 象也 与 国 际航 运市 场激 烈竞 争 的客 观 因素 有密 切
收 稿 日期 ： ０ ２０ — ３ ２ １－２１
作 者 简 介 ： 洪 高 （ ９ ９）男 ， 建 蒲 田 人 ， 长 ， 事 航 海 技 术 与 航 运 管 理 工 作 。Ｅ ｍａｌｗｕ ｇ ｈｓ． ｅ．ｎ 吴 １ ５－ ， 福 船 从 ｉ ： ｈ ＠ ｓｃｎ ｔｃ．
９０ ０ 美 元 ， 箱 位 资 本 成 本 为 １ ３万 美 元／ ０ 万 每 ．１ Ｔ Ｕ；００ ０ＴＥ 的集 装箱 船造 价大 概为 ９８ ０万 Ｅ １ ０ Ｕ ０ 美元 ， 箱 位资本成本 ０９ 每 ． ８万 美 元 ／ Ｕ； ４０ ０ ＴＥ １ ０
ＴＥ 的 集 装 箱 船 造 价 大 概 为 １ ０ Ｕ ４ ０ ０万 美 元 ， 箱 每
根 据 Ａｌｈ ｌ ｅ ０ １０ ｐ ａｉ ｒ２ １ － １公 布 的 资 料 ， 球 集 ｎ 全
装 箱运 力增 长 中 ， ２ １ 到 ０ ０年 底 ， ｌ万 ～ １ ５ ． ５万 Ｔ Ｕ Ｅ
大 的 １ ０ Ｅ 型 。据悉 ， 艘 １ ０ Ｕ 型船 ４０ ０Ｔ Ｕ 多 ８０ ０ＴＥ 将 于 ２ １— ２ １ ０ ３ ０ ５年 陆续 交付使 用 。究 其原 因 ， 装 集
吴 洪 高 ： 装 箱 船 日趋 大 型 化 的经 济 性 与 安 全 性 探 讨 集 表 １ 全 球 集 装 箱 船 运 力增 长情 况预 计 （ ０ １ ２ １ ） ２ １ － ０ ３
Ｔ ｂ １ Ｐ ｅ ｉｔ ｎｏ ｌｂ ｌ ｒ ｗｔ ｏ ａ ａ ｉ ｆｃｎ ａｎ ｒｓ ｉ ２ １ — ２ ｌ ａ ． ｒｄｃｉ ｆｇｏ ａ ｏ ｈ ｆｒｃｐ ｃｔ ｏ ｏ ｔｉｅ ｈｐ（ ０ ｏ ｇ ｙ １ Ｏ ３）
趋 势 对 航 运 业 的经 济 效 益 及 对 船 舶 的安 全 操 纵 带 来 的影 响 ， 提 出 了一 些 设 想 和 建 议 。 并 关 键 词 ： 路 运 输 ； 装 箱 船 ， 型 化 ， 济 性 ， 全 性 ， 讨 水 集 大 经 安 探
中 图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ６ ５ ２ Ｕ６ ６ １； ９ ． ２ 文 献 标 志码 ： Ａ
数 据 来 源 ： Ｓ Ａ ｐ ａｉｅ ， ａ ０ ＡＸ ｌ ｈ ｌ ｒ Ｊ ｎ２ １ ｎ １
２ １ －２ 马 士 基 班 轮 向 大 宇造 船 下 了 ｌ ０ １０ ， Ｏ艘 价 值 １ ８亿美 元 的 １ ８万 Ｔ Ｕ 集 装 箱船 订 单 ， 次 掀 ． Ｅ 再 起 了大规 模订 造新 船 ， 别是 超 大 型集 装 箱 船 的浪 特 潮 。据介 绍 ， 新订 购 的船舶 长 ４ ０ｍ， 目前最 大集 ０ 比 装箱 船 多 装 ２ ５ ０个 ， 容 约 １ ， 于 ２ １ ０ 扩 ６／ 将 ９ ５ ０３ ２１ ０ ５年间交 付 使 用 ， 主要 在 亚 欧 航 线 运 行 ， 将 覆 并
位 资本 成本 为 １ Ｏ ． ０万美 元／ Ｅ Ｔ Ｕ。 因此 ， 随着 集 装 箱 船 的大 型化 ， 每箱 位资本 成本 在下 降 ， 降 幅在减 但
面对 超 大 型 集装 箱 船 的不 断 投付 ， 公 司通 过 船 将 小 船部 署 到其它 航线 上来 减 轻大船 影 响 的做法 越
来 越 困 难 。 近 几 年 ， 署 在 太 平 洋 航 线 上 的 ８０ ０ 部 ０ ＴＥ 船 数 量 剧 增 ， 同 类 型 船 在 亚 欧 线 上 正 被 更 大 Ｕ 而
２０１ 钲 ０ ２ ０１１正 ２０１ 钲 ２ ２ ３正 ０１
１５ １
船 型／ Ｅ Ｔ Ｕ 艘 数
１ ００～ １ ５ ０ ｏ０ ５ ０ ７５ ＯＯ～ ９ ９９ ９ ５ ＯＯ～ ７ ４９ １ ９ ７１ ２ ６４ ４ ３２
增幅／ ％ ＴＥ Ｕ