转向架的基本作用及要求

转向架的基本作用及要求

1车辆上采用转向架是为增加车辆的载重，长度和容积，提高列车运行速度，以满足

铁路运输发展的需要。

2保证在正常运行条件，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢

轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

3支撑车体，承受并传递从车体至轮对之间或从钢轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4保证车辆安全运行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线。

5转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆

和线路之间的相互作用，减少震动和冲击，减少动应力，提高车辆运行的平稳性和安

全性。

6充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使

车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7转向架是车辆的一个独立部件。在转向架和车辆之间尽可能减少联接件，并要求结

构简单，装拆方便，以便于转向架可以独立制造和检修。

转8A型转向架由于自重轻，强度大，结构简单，制造容易，检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国主型货车转向架，自1966年推广以来，占货车总数的百分之

75左右。但是经多年的生产，运用和检修实践，也有一些问题，主要有，

1带有滑动轴承的转8A型转向架轴瓦端部磨耗严重，而改装滚动轴承后，虽然轴瓦端磨耗问题获得彻底解决，但轮缘磨耗问题却变得严重，由于没有轴箱弹性悬挂，簧下

质量过大，使滚动轴承寿命降低。

2侧架摇枕定位刚度不够，容易产生菱形变位，加之弹簧静绕度不大，至使转向架的

动力性能不好，尤其是空车动力性能较差。

3减震装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近

段修限度时，减震装置基本散失减震作用

4与车体之间的回转阻力距较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制

针对转8A型转向架存在的问题，有关部门进行了多次改进，主要有以下几点

1外弹簧弹性定位

加强三大件式转向架侧架与摇枕之间的刚度，防止侧架横移和菱形变形以改善横向动力性能，乃是降低侧向力，减少轴瓦端磨或轮缘磨耗的有效途径。转8A原型靠侧架和摇枕的小圆脐通过内弹簧起微弱的定位作用，侧架的横移定位刚度和菱形定位刚度不大，不能有效抑制侧架横移和菱形变形。采用外簧定位，在侧架上焊装定位挡边，侧架横移定位刚度和菱形定位刚度提高，加强了三大件之间的联系，提高了转向架对线路不平顺的适应能力。

2增加弹簧装置静绕度

加大转向架弹簧装置静挠度是改善车辆动力性能的一个重要途径。转8A原型空车时的弹簧静挠度太小，动力性能不好，重车时静绕度为35.8mm,与国外先进转向架相比相差很大。转8A改进方案采用内簧预压缩的两极刚度弹簧装置或重新设计的大挠度内外簧，是静挠度达空车14到17mm，重车44到52mm,可改善动力性能

3减震斜楔加装耐磨衬板

转8A原型减震装置的斜楔不耐磨，磨耗后又不易修复。转8A改进方案采用在斜楔磨耗面贴附一层耐磨衬板的贴面斜楔，以延长楔块的使用寿命。改进方案选用了两种结构方式的贴面斜楔，一种是原型铸钢斜楔磨耗到极限后，加工焊接钢背合成材料贴面板即可，可以充分利用现有斜楔，另一种采用生铁代替铸钢来制造斜楔体，在其上加装合成材料贴面板，可降低成本，方便铸造。两种贴面斜楔可以相互混用。