转K7型转向架主要用途、原理及特点

转K7型转向架连接杆连接方式的探讨及改进建议

转Ｋ７型转向架２个副构架通过２根连接杆和光
圆销交叉连接，决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛解
盾，幅减少轮轨磨损，利于降低牵引能耗和减少大有
活动间隙，接杆端部上、连下平面与副构架圆销安装
孔内侧上、下平面约ｌｍｍ左右的间隙。如图４所示。８
线８ｔ０级运煤敞车编组万吨、２万ｔ车。２０列０９年１２
月以来，列检发现多起转Ｋ７型转向架副构架连接杆
圆销窜出及开口销折断、失的故障，车辆的运行丢对安全构成较大隐患。１基本结构转Ｋ７型转向架为铸钢三大件式货车转向架，主
ＣｏＦ型敞车已投入大秦线运用２年多，前期列ｓＢ检未曾发现该类故障，从２０但０９年１２月份开始发现多起，初步分析造成副构架连接杆圆销开口销折断、
丢失的原因主要有以下几方面：３１连接杆与光圆销连接后，向抗稳定性较差．垂
杆为整体锻造而成，质为４Ｃ。轮对径向装置的结材０ｒ
构如图１所示。
转Ｋ７型转向架，较为特殊的轮对径向装置，其主要由左、２个ｕ右形副构架通过２个连接杆与圆销连接而成。目前列检发现多起连接杆圆销窜出及开口销折断、丢失，对车辆运行安全构成较大隐

我国铁路货车径向转向架发展与运用现状

我国铁路货车径向转向架发展与运用现状转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾，采用径向转向架技术能很好的解决这一矛盾。

本文简单的介绍了自导向和迫导向径向转向架的发展，详细地分析了我国径向转向架技术的的研发历程。

并以目前我国铁路货车25t轴重的主型转向架之一—转K7型转向架为例，分析了我国副构架式径向转向架的导向结构的组成和作用。

标签：径向转向架；自导向；迫导向；U形副构架1 引言转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾。

蛇行运行稳定性要求转向架的轮对与轮对之间、轮对与构架之间有较强的约束及较小的车轮踏面斜率，而曲线通过性能则要求轮对定位尽量柔软并具有较大的车轮踏面斜率，以保证转向架通过曲线时轮对处于纯滚动的状态。

采用径向转向架是解决二者矛盾最有效的措施之一，径向转向架能在保证足够的蛇行运动稳定性的同时减少轮缘及钢轨的磨耗，适应小半径曲线上高速重载车辆的运行要求。

2 径向转向架的类型径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架两大类。

自导向转向架是利用轮轨间的蠕滑力，通过转向架自导向机构的作用使轮对在进入曲线时自然地呈径向位置排列。

自导向转向架发展历史较久，早在1828年德国研究人员就在2轴马车上安装了交叉支撑机构，1883年Klose提出了径向转向架的设计思想。

20世纪30年代，由德国人和瑞士人共同设计的径向转向架开始试验运行，取得了一定的成果。

70年代南非研制成功H?Scheffe自导向径向转向架，于1975年运用到Sishen—Saldanha的干线上，取得了很大的成功并出口到多个国家，在世界范围内影响广泛，掀起了各国径向转向架的研制热潮。

迫导向转向架出现的比较晚，1927年B?Scales提出了杠杆导向原理，美国研究人员与1973年在此基础上研制定型Devince—Scales迫导向转向架。

后来H?A?List提出了迫导向转向架的另一种设计模式，在车体和自导向转向架间加装导向杠杆形成迫导向转向架，在铁路工程界也得到了广泛应用。

转K7型转向架承载鞍结构优化及动力学性能研究

转K7型转向架承载鞍结构优化及动力学性能研究李亨利;李芾;廖军;张显锋;吴畅;祝笈【摘要】转K7型转向架是我国至今唯一投入商业运用的货车副构架式径向转向架.为进一步提高转向架的运行性能,对转K7型转向架与U形副构架铸造一体式的承载鞍系统进行了优化.分离U形副构架和承载鞍功能,设置独立的承载鞍和承载鞍弹性垫.现采用理论分析、动力学仿真计算和线路试验验证的方法对优化承载鞍系统转向架的动力学性能进行了系统研究.仿真结果表明当承载鞍弹性垫刚度在30 MN m以上时,对转向架动力学性能基本无影响,仅起定位板或磨耗板的功能;动力学试验表明承载鞍系统优化后车辆整体动力学性能得到改善.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2014(034)003【总页数】5页(P1-4,25)【关键词】转K7型转向架;径向转向架;承载鞍系统;动力学;线路试验【作者】李亨利;李芾;廖军;张显锋;吴畅;祝笈【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;南车眉山车辆有限公司,四川眉山620032;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;南车眉山车辆有限公司,四川眉山620032;南车眉山车辆有限公司,四川眉山620032;南车眉山车辆有限公司,四川眉山620032;南车眉山车辆有限公司,四川眉山620032【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.7转K7型转向架是在我国发展重载提速技术的背景下，引进南非径向转向架技术自主研发的一种货车自导向径向转向架。

该转向架2007年8月定型，并于同年12月开始小批量装车使用。

迄今，转K7型转向架已安全运行了6年，并经历了3次全面检修，表现出了良好的技术特性。

为适应近年来我国重载货车转向架大部件无磨耗、无焊接，适应寿命管理的目标，逐步推行换件修和状态修的新要求，南车眉山车辆有限公司对转K7型转向架的承载鞍系统进行了优化设计，以期进一步完善副构架式径向转向架技术，提高转K7型转向架的使用性能。

转K7、K6型转向架简介1

转K7型转向架
1
提纲
• • • • • 转K7型转向架概述 K7型转向架概述 K7转向架关键技术转K7转向架关键技术 K7型转向架具体结构转K7型转向架具体结构 8A型转向架简介转8A型转向架简介 K7型 8A型转向架技术特征对比转K7型、转8A型转向架技术特征对比
2
转K7型转向架概述 K7型转向架概述
转K7型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。动梁、锻造中拉杆。
15
转K7型转向架具体结构 K7型转向架具体结构
16
1、轮对组成及轴承
采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、 HDS 辗钢轮或HDZC铸钢轮钢车轴 TBU 197726或352226X2-RZ提速轴承提速轴承。 SKF 197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
1750mm 1520mm 355mm 71mm 62mm 743mm 165mm 840mm 4

转向架结构原理及基本部件

转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。

其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。

一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。

弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。

起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。

橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。

2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。

二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。

列车转向架的用途

列车转向架的用途列车转向架是安装在列车车辆的车轮或轮对上的一种机械装置，用来实现列车的转向功能。

它是列车重要的部件之一，承载着列车行驶时转向、平稳运行和保持车轮轴线垂直的重要任务。

本文将详细介绍列车转向架的用途和功能。

首先，列车转向架的主要功能是实现列车的转向操作。

当列车需要改变其行驶方向时，通过控制转向架的转动，可以使车轮产生侧向力矩，从而改变车轮与轨道的接触角度，使列车转弯。

列车在铁路上行驶时，由于铁路的设计和地理环境的限制，往往需要进行弯道行驶。

转向架的转向功能使得列车能够顺利通过曲线轨道，保证了列车的运行安全和行驶的稳定性。

其次，列车转向架还具有平稳运行的作用。

转向架通过对车轮的侧向力的引导和控制，使列车在转弯时能够保持平稳的运行状态，减小列车在转弯过程中的震动和不稳定性。

这一点对于乘客的乘坐舒适性和列车货物的稳定运输都具有重要意义。

转向架的稳定运行功能可以减小列车的噪音和振动，为列车乘客提供一个更加安静和舒适的乘坐环境。

另外，列车转向架还具有保持车轮轴线垂直的重要功能。

在列车行驶过程中，由于不同路面的高低起伏以及列车的各种操作和转弯，车轮轴线会产生一定程度的摆动，可能导致列车行驶不稳定。

转向架通过对车轮轴线的精确控制，可以保持车轮轴线始终垂直于地面，使列车的行驶更加平稳。

这对于列车的运行安全和乘客的乘坐舒适性都有重要影响。

除了以上核心功能，列车转向架还具有以下附加的作用和用途。

第一，列车转向架可以实现列车的轨道适应性。

不同国家和地区的铁路线路设计标准不尽相同，轨距、弯道半径等参数都有所差异。

而不同的铁路线路和车辆需要不同的转向架，因此可以根据实际需要选择合适的转向架来实现列车和轨道的适应性。

第二，列车转向架能够根据列车的需求更换不同的轮对组合。

在不同的铁路线路和条件下，列车可能需要更换不同类型的轮对组合，以适应不同的行驶条件。

通过更换转向架上的轮对组合，可以实现列车对不同路面和路况的适应性。

转K7型径向转向架用U形副构架制造工艺

ｇｅ，Ｕ — ｓａｅａｅｉｈｎ —ｗａｌａｄｌｎｏｏｅｔｏｉｈｓｒｃｅｕｒｍｅｔｉｈｐｄｆｍｓａｔｉｌｌｎｏｇｃｍｐｎｎ，ｎｗｈｃｔｉｔｒｑｉｅｎｓ
ａｅｍａｅｉｅｍｓｏａｔｎｎｌｎｇｐｏｅｓｓＢｙａａｙｉｈｅｓｒｃｕａｈｒｃｅ — ｒｄｎｔｒｆｃｓｉｇａｄｗｅｄｉｒｃｓｅ．ｎｌｚｎｇｔｔｕｔｒｌｃａａｔｒ
ｉｔｃｎｔｅｓａｌｔｄｆｔｅｓｉｓａｄｓｒｓｍｐｉｕｅｏｈＵ — ｓａｅａｅｎＺＫ７ｏｉｍａｕａｔｒｎｅｈ— ｈｐｄｆｍｏｌｂｇｅ，ｎｆｃｕｉｇｔｃｎｉｕｅｏｅｍｅｔｔｏａｔｑｓｆｒｓｇｎａｉｎｃｓｉｎｇ，ｗｅｄｎｎｓｅｌｒｅｉｎｄ，ａｒｔｃｌｐｏｅ－ｌｉｇａｄａｓｍｂｙａｅｄｓｇｅｎｄｃｉｉａｒｃｓ
为２ｍ，约为２２３ｍｍ，质为Ｂ０ｍ长１材级钢，ｕ形副构架的工艺附图如图１示。所
重载的运输要求，应铁路跨越式发展，适由南车眉山
车辆有限公司（下简称眉山公司）制的一种能以研
２产品结构及工艺设计
由于ｕ形副构架形状复杂且薄壁、长，体细整
降低轮轨作用力、轮轨及零部件磨耗，高车辆运行提品质的新型货车转向架。ｕ形副构架是转Ｋ７型径向转向架的重要部件，在保持转向架的稳定性、运行

转K7型转向架副构架结构优化研究

架一直采用分段焊接的结构形式（图１）。铸造承载鞍
件，其结构和工艺与转向架摇枕、侧架等铸造大部件有
很大不同。结合转Ｋ７型转向架的现场运用经验，不
呈圆弧导框形，上部由２个橡胶堆承台与侧架形成弹性连接，下部为一体式承载鞍环带与轴承进行装配，中部连接臂为中空箱形结构并铸有连接杆孔，两端部与承载鞍通过环形焊缝焊接构成副构架。针对副构架的受力状态，为了提高副构架承载鞍部位的结构可靠性和制造工艺性，近年来我国对副构架承载鞍部位的结构进行了持续优化。主要技术措施包括：加大承载鞍各处的连接圆弧，以减小铸造缩裂倾向；取消鞍部侧立板孔，以降低孔所处位置的收缩应力和裂纹率；鞍部侧立板加强筋改为八字形拉筋，以增大
关键词：快速货车；径向转向架；副构架；优化设计
中图分类号：Ｕ２７０．３３１．８
文献标志码：Ｂ
为发展适应我国铁路重载运输的大轴重、低动力
两端部为承载鞍，中部为腔形长臂的质量很大程度上取决于侧墙板的质量。组装侧墙时，在保证侧墙板质量的前提下首先拼接侧墙板。在拼接侧墙板时，采用整体定位方式，较大面积地夹紧后再组装，并点焊侧柱以及上侧梁，最后调整并优化焊接顺序，从而保证侧墙组成的制

转K7型转向架副构架连接杆圆销研究

改进效果良好。
关键词：转Ｋ７型转向架；连接杆；圆销；多体动力学；垂向力
中图分类号：Ｕ２７０．３３１．７文献标识码：Ｂ
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅｒｏｕｎｄｐｉｎｏｎｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇｒｏｄｆｏｒａｕｘｉｌｉａｒｙｆｒａｍｅｗｏｒｋｏｆＺＫ７ｂｏｇｉｅ
ｓｕｃｃｅｓｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＺＫ７ｂｏｇｉｅ；ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇｒｏｄ；ｒｏｕｎｄｐｉｎ；ｍｕｈｉｂｏｄｙｄｙｎａｍｉｃｓ；ｖｅａｉｃａｌｆｏｒｃｅ
发展和使用货车径向转向架是提高铁路货运运
状态进行了动力学仿真计算，以此分析圆销开口销故障的原因。
输效率、降低运输成本、实现重载运输的有效技术手
段。转Ｋ７型转向架作为我国自主研发的低动力作
用自导向径向转向架，２００７年后已批量投入大秦重载铁路的商业运营，先后经过了２次段修，展现了良好的性能和运用可靠性，并积累了宝贵的运用经验。转Ｋ７型转向架２００９年第１次段修时，运用部门通过列检人工检查或ＴＦＤＳ动态检查共发现２２
图１转Ｋ７型转向架圆销开Ｅｌ销故障
１连接杆圆销受力的动力学分析方法

转K7柔性副构架多体系统动力学建模研究

体单元建模，图３所示。如
南车眉山车辆厂引进南非谢菲尔转向架技术，研
制成功了转Ｋ７副构架式自导向转向架。转Ｋ７型转向架运行时副构架受力比较复杂，可能会引起弹性变形和振动，而且它通过承载鞍直接与轮对相连，振动可其
第２期（第１１期）总７
２１０２年４月
机械工程与自动化
ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ８ＡＵＴＯＭＡＴＩＬＯＮ
ＮＯ．２Ａｐ．ｒ
文章编号：６２６１（０２０ — ０１０１７－４３２１）２０６ — ３
能会传递到轮对，引起轮轨力变化，影响车辆运行性能。
为了更准确地模拟采用该型转向架车辆的动力学性能，本文拟建立考虑副构架柔性的车辆刚柔耦合动
力学模型。Ｉ柔性副构架模型的建模思路
根据副构架的结构参数，立ＡＮＳ建ＹＳ有限元模型，理后得到ＳＭＰＫ接口文件。具体思路如处ＩＡＣ下： ①用ＡＮＹＳＳ建立副构架和交叉杆有限元模型，选取主节点，取副构架和交叉杆结构信息，提形成＊．ｄｃｂ文件；进行子结构生成过程分析，成子结构文件 ② 生＊．ｕ；ｓｂ ③对子结构进行模态分析，到包含超单元缩得
０引言
模型，态分析后，模比较计算结果。如果壳单元模型与实体单元模型结果相差较小，面子结构计算则采用后壳单元模型；如果差距较大，则采用实体单元模型。建立的副车架实体单元和壳单元有限元模型分别见图Ｉ图２、。交叉杆结构简单，中间有渐变的厚度，用实采

转向架结构与原理

3、车轮类型
整体轮（辗钢轮、铸钢轮）轮箍轮；弹性车轮（轮箍与轮毂之间装橡胶元件）；消音轮（装有消音器）；橡胶轮（空气橡胶轮胎）。
4、高速机车车辆采用整体碾钢车轮的原因
（1）随着机车速度的大幅提高，车轮产生很大的离心力，对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能采用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
（a）作用及要求
定义：轴箱与构架的连接方式，称为轴箱定位。
其作用为：１．给各轴以一定的重量分配并使所分配重量在车轮行经不平线路处不致
发生显著变化。
２．当车轮行经线路不平处时或因车轮不圆发生冲击时缓和冲击力。
均匀轴载、缓冲减振、轮对定位
（2）要求
(1)便于一系定位刚度的选择(要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向独立地选择可兼顾一系定位刚度在高速运行时的稳定性和曲线通过性能。
第三节走行系统
转向架基础知识
一、转向架的作用及要求二、转向架的组成三、转向架的分类
一、转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是轨道车的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
拉杆定位
第2节轮对轴箱装置
一、轮对二、车轴三、车轮四、轴箱装置
一、轮对
1、轮对组成 2、轮对的主要作用 3、轮对基本要求
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮对在运行中的受载情况比较繁重，当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。

转K7型径向转向架用U形副构架制造工艺

转K7型径向转向架用U形副构架制造工艺邹建美【摘要】转K7型径向转向架是为了满足铁路快速重载的运输要求而研制的一种能降低轮轨作用力、轮轨及零部件磨耗，提高车辆运行品质的新型货车转向架，u 形副构架是其重要部件，属于薄壁、细长类零件，对铸造和焊接组对工艺要求很高。

通过分析转K7型转向架用u形副构架的结构特点及结构应力幅云图，设计了分段铸造、焊接成整体的制造工艺，并根据工件焊后变形及残余应力较大的特点制定了关键工序，保证了U形副构架的制造质量。

%ZK7 radial bogie developed for fast and heavy haul transportation is a new type of bogie which can reduce the acting force and wear of rail/wheel and components, and improve the operating performance of a freight car. As an important component of the bo- gie, U -shaped frame is a thin -wall and long component, on which strict requirements are made in terms of casting and welding processes. By analyzing the structural character- istics and stress amplitude of the U - shaped frame on ZK7 bogie, manufacturing tech- niques for segmentation casting, welding and assembly are designed, and critical proces- ses are formulated in consideration of the post - welding deformation and high residual stress in the workpieces, so as to maintain the manufacturing quality of the U - shaped frame.【期刊名称】《轨道交通装备与技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P1-3)【关键词】转向架;U形副构架;振动时效;应力【作者】邹建美【作者单位】南车眉山车辆有限公司,四川眉山 620032【正文语种】中文【中图分类】U270.3311 车辆结构简介转K7型径向转向架是为了满足我国铁路快速重载的运输要求，适应铁路跨越式发展，由南车眉山车辆有限公司(以下简称眉山公司)研制的一种能降低轮轨作用力、轮轨及零部件磨耗，提高车辆运行品质的新型货车转向架。

转K7参数

货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。

自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。

2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。

同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。

主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm车轮直径 840mm旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。

强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。

转向架的作用及组成资料

转向架的作用及组成资料
悬架是车辆运动的重要部分，它是车辆轮胎与车身机体之间的一种连接系统，用来吸收行驶过程中产生的冲击力。

转向架（Steering Knuckle）是悬架系统中关键的部件，它支撑车轮，使车轮能够转动，还可以帮助车轮回到正确位置，保证行驶过程中的安全性。

转向架主要由齿轮轴，支承轴套（Bearing Carrier），销轴，半轴，减振器螺栓，传动轴（Transmission Shaft），支架，支架支座，连接螺栓（Connecting Bolt）等组件组成，外圆轴箱（Spider Axle Housing）是转向架的基本组件。

齿轮轴有助于整个悬架系统中能合理分配力矩，支承轴套用来安装驱动和传动部件，销轴是安装悬架转向架的重要部件，半轴用于卡住车轮的运动，螺栓的作用是固定悬架的支架，支架的作用是连接轮胎和悬架，以及与驱动零件连接，传动轴的作用是传递动力和轮胎的转动，支架支座的作用是安装支架，悬架支架的作用是向车轮传输能量，连接螺栓用于连接车轮、支架和支架，外圆轴箱为半轴提供支撑。

转向架也可以通过更换转向拉杆（Steering Lever）和悬架杆（Suspension Rod）来改变整体悬架的性能，从而改善弯道的操控性能，同时，转向架的材料也对悬架性能产生了影响，如铝合金和钢材中的断裂强度和硬度，上述材料的断裂强度和硬度影响着车辆在路面行驶时转向架所承受的强度和刚度，而这些属性又直接影响着车辆的行驶安全性。

通过上述介绍可以知道，转向架对悬架系统性能影响十分大，它不仅支撑车轮使其能够转动，而且还能够帮助车轮回到正确位置，保证行驶过程中的安全性，因此，维修车轮转向架时应注意，在拆卸转向架时要仔细检查拆卸件的情况，并尽量使用原厂拆卸件，以确保行驶安全。

转K7、K6型转向架简介1

转K7型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。动
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。罐车空车动力学性能不良问题。
12
4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检修成本，提高运行安全。修成本，提高运行安全。
3
主要参数及尺寸轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m GB146.1车限限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
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固定轴距旁承中心距下心盘面直径下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离：下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离：自由状态) (自由状态) 工作状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高侧架下平面至轨面高车轮直径游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50 50° 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率

车辆构造与检修复习资料

转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。

前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。

这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。

转K2型、转8A型转向架技术特征对比1. 转K2型转向架的技术改进转K2转向架与转8A型转向架都属于铸钢三大件式的货车转向架,与转8A相比转K2主要作了一下改进：①采用弹性下交叉支撑装置技术,提高了转向架的抗菱刚度；②采用了两级刚度弹簧,提高了空车的静挠度,改善了空车的运行品质；③采用了双作用常接触式滚子旁承,提高了空、重高速运行时的运行平稳性。

说明转K2、K4型转向架的结构特点。

答：转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在构造速度120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。

装在构造速度为100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。

转4K型转向架是摆动式，类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。

该转向架采用独特的弹簧托板、摇动座等结构。

其轮对和轴承装置与转8A型、转8G型、转K2型、转K3型转向架具有相同结构。

转K7型转向架的研制

振动，降低对轨道的冲击，善轮轨间的动力作用。改（）采用弹性旁承，加了车体与转向架之间的２增回转阻尼，可抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，高车辆在较高速度运行时的平提
限界
符合ＧＢ１６１１８《准轨距铁路４． — ９３标
机车车辆限界》限一２要求车
・
Ｉ・９
铁道车辆第４卷第ｌ６０期２００８年１Ｏ月
５要构主结
转Ｋ７型转向架为铸钢三大件式货车转向架（图振装置及基础制动装置等组成。
（）采用轮对径向装置，调了转向架蛇行运动３协
稳定性与曲线通过性能之间的矛盾，降低了轮轨磨损，
同时有利于降低牵引能耗并减少环境噪声污染。
４主要技术参数（１表）
表１转Ｋ７型转向架主要技术参数
稳性和稳定性。
２设计原理
转Ｋ７型转向架在原三大件式转向架的基础上将１条轮对的左右２个承载鞍相连，成Ｕ形副构架，形前后２条轮对通过连接杆与２个Ｕ形副构架销接在一起，而形成自导向机构（１。从图）
５４橡胶堆．
车轮为符合Ｔ／８７１９《道车辆用辗钢ＢＴ２１— ９７铁整体车轮技术条件》ＨＥＡ型辗钢全加工车轮或符的Ｓ合Ｔ／Ｏ３１９（素钢铸钢车轮技术条件》ＢＴ１１— ９９碳（的ＨＥＤ型碳素钢铸钢车轮。车轮应进行静平衡测试，Ｚ其最大残余不平衡值不大于１５ｇ・２ｍ。采用ＲＥｎ。型５Ｏ钢车轴，有３３３Ｂ型紧凑型双列圆锥滚子轴装５１０承。轮对组成符合Ｔ／００１８｛ＢＴ１１－９５车辆用轮对类型及尺寸》的要求。

简述转向架的主要作用

简述转向架的主要作用转向架，是飞机结构中的一个重要组成部分，其主要作用是实现飞机的转向和操控。

在飞机的飞行过程中，转向架承担着舵面的控制和转向力的传递，保证飞机的稳定性和操纵性。

转向架能够实现飞机的转向。

飞机在地面行驶时，需要进行转弯或者调整航向。

转向架通过操纵舵面，改变飞机的转向角度，使得飞机能够顺利转弯或者调整航向。

转向架的设计和制造需要考虑到飞机的转向需求，保证转向操作的灵活性和稳定性，从而实现飞机的准确转向。

转向架能够实现飞机的操纵。

飞机的操纵是指飞行员通过操纵杆、脚蹬等操纵装置，对飞机进行姿态调整和飞行控制。

转向架作为飞机操纵系统的一部分，承担着传递飞行员操纵指令的重要角色。

当飞行员操作操纵杆或脚蹬时，转向架会将指令传递给舵面，从而改变飞机的姿态和飞行状态。

转向架的设计和制造需要考虑到操纵装置和舵面的配合，保证操纵指令的准确传递，从而实现飞机的精确操纵。

转向架还具有减震和缓冲的作用。

在飞机起飞和降落过程中，飞机会经历较大的冲击和振动，对飞机结构和乘客的安全都会产生影响。

转向架作为飞机底部的重要结构，具有一定的减震和缓冲效果，能够减小飞机在地面起降时的冲击力和振动，保护飞机结构的完整性和乘客的舒适度。

转向架还具有一定的支撑作用。

飞机在地面行驶时，转向架承担着飞机重量的部分负荷，通过支撑飞机底部结构，保证飞机的稳定性和平衡性。

转向架的设计和制造需要具备足够的强度和刚度，能够承受飞机的重量和外部载荷，保证飞机在地面行驶时的安全性和稳定性。

转向架作为飞机结构中的重要组成部分，具有实现飞机的转向和操纵、减震和缓冲、支撑重量等多重作用。

其设计和制造需要考虑到飞机的转向需求、操纵指令的传递、减震和缓冲效果以及支撑飞机重量的要求。

只有转向架的设计和制造符合要求，才能保证飞机的稳定性、操纵性和安全性，从而实现飞机的顺利起降和飞行。