转向架结构与原理

精选ppt
6
转向架要传递重力、牵引力 和制动力、通过曲线时还要传递横 向力。
1．重力的传递
车体上部重量→二系弹簧悬挂装置 →转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置 →轮对→钢轨
2．牵引力、制动力的传递
轮轨相互作用点产生的牵引力、制 动力→轮对→轴箱定位装置→转向 架构架→牵引装置→车体→车钩缓 冲装置。
3．横向力的传递
(3)轮座，车轴与车轮配 合的部位。
(4)轴身，车轴中央部分 ．
精选ppt
(5)制动盘座．足车轴21与
2、 车轴类型
滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 实心轴和空心轴。
空心车轴加工方式有4种：
1、采用实心轴坯钻、镗孔成 型方法加工。费工、费时， 浪费大量金属。
2、采用离心铸造工艺加工。
3、摩擦焊接空心车轴，有三 段式和二段式。
第三节 走行系统
精选ppt
1
转向架基础知识
一、转向架的作用及要求 二、转向架的组成 三、 转向架的分类
精选ppt
2
一、 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向 架，亦称走行部，它是轨道车的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量， 包括车体及安装在车体内的各种 机械、电气设备的重量，并把这 些重量经一系弹簧悬挂装置传递 到钢轨上。
8
1. 按轴数分类
两轴转向架----B SS4改（B0-B0+ B0-B0）、SS7D（ B0-B0-B0）、SS8 （ B0-B0） CRH3(Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘
)
3轴转向架---C0
（C0-C0） SS3、S3B、SS6、SS6B
2、在保证足够的强度和寿命前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨间 的作用力；
3、阻力小，耐磨性好；
4、适应直线和曲线区段运行，具有必要的抗脱轨安全性。
精选ppt
19
二、 车轴
1、 车轴各部分名称 2、 车轴类型
精选ppt
20
1、 车轴各部分名称
(1)轴颈，安装滚动轴承 。
(2)防尘板座，是车轴与 防尘板配合的部位。
精选ppt
10
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
精选ppt
11
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约 束轮对与构架之间的相互位置。
有导框轴箱
定位转向架
无导框 轴箱定 位转向 架
拉板定位
拉杆定位
精选ppt
转臂定位 12
有导框轴箱定位转向架
精选ppt
13
拉杆定位
精选ppt
14
第2节 轮对轴箱装置
一、轮对 二、车轴 三、车轮 四、轴箱装置
精选ppt
15
一、轮对
1、轮对组成 2、轮对的主要作用 3、轮对基本要求
精选ppt
16
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
精选ppt
精选ppt
9
2.按驱动装置分
(1)动力转向架
• 单动力轴转向架
• 双动力轴转向架
独立传动的转向架： 又叫单独传动或个别传 动 转向架．这种转向架的 每一根轴都由独立的牵引电机进行驱动。 SS系列、DF系列、CRH动车组 组合传动转向架
又叫单电机传动转向架，其整个转向架由一台牵引电机进行驱动。
(2) 非动力转向架
横向力包括通过曲线时产生的离
心力、外轨超高引起的重量在水平
方向的分力以及横向振动引起的附
加载荷。横向力的传递顺序为；钢
轨→轮对→轴箱定位装置→转向架
构架→二系弹簧悬挂装置→车体底
精选ppt
7
架→车体。
三、 转向架的分类
1. 按轴数分类 2.按传动装置分 3.按悬挂装置分 4.按轴箱定位方式分类
精选ppt
精选ppt
3
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
精选ppt
4
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
5. 二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置
:是车体与转向架的连接装置。
6. 基础制动装置:是制动机产生制动力
的部分。
7. 电机驱动装置:将电能变成机械能转
矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电 动机的功率传给轮对。
精选ppt
5
2、转向架
转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬
挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。
3. 轮辋是车轮踏面下最外的一圈。
4. 辐板是联接轮辋和轮毂的部分。
5. 轮毂是车轮与车轴互相配合的部 分。
精选ppt
24
2、车轮踏面形状
踏面需要做成一定的斜度，其作用是： 1、便于通过曲线 2、可自动调中 3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
踏面形状：锥形踏面（1:10和1:20) 和磨耗形踏面（几段圆弧） 车轮名义直径（滚动圆直径）：距 轮缘内侧70mm处测得的直径。客车 915mm货车840mm城轨车840或 750mm.
2. 传力——产生牵引力和制动力， 并把产生的牵引力和制动力经牵 引装置传递到车体底架，最后传 递到车钩，实现对列车的牵引和 制动。
3. 缓冲（走行）——在机车运行中 缓和线路对机车的冲击，保证机 车运行的平稳性。
4. 导向——在钢轨的作用下，引导
机车顺利地通过曲线和道岔，保
Biblioteka Baidu
证机车在曲线上安全运行。
17
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上；
➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力；
➢ 通过轮对滚动使车辆前进。
➢轮对在运行中的受载情况比 较繁重，当车轮行经钢轨接头 、道岔等线路不平顺处时，轮 对直接承受全部垂向和侧向的 冲击。
精选ppt
18
3、轮对基本要求
轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面 传递来的各种动、静作用力，受力复杂。故对车辆轮对的要求： 1、有足够的强度，以保证在高速、最大载荷下安全运行；
4、采用无缝钢管，内孔经镗
镟后，轴颈作防氧化收口工
艺。
精选ppt
22
三、车轮
1、车轮部分的名称 2、车轮踏面形状 3、车轮类型 4、 高速机车采用整体碾钢车轮的原因
精选ppt
23
1、车轮部分的名称
1. 突出的圆弧部分称为轮缘，它是 保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨 的重要部分。
2. 车轮与钢轨的接触面称为踏面。