长江黄金水道建设与发展
长江黄金水道建设与长三角港口发展
３船型标准化工程 根 据《 全国内河船 型标准化发展纲 要 》 开前 门、 和“ 关后门、 调结构” 的指导 方针 ， 进一步 明确长江干线 船型标准化
５水运保障工程 完善长江船 岸 Ｖ Ｆ遇险安全通信 Ｈ 网， 建设船舶 自动识 别 系统（ Ｓ】 以 ＡＩ 和 光纤通信 为主、 数字微波 为辅的干线传 输 网， 建设覆 盖长 江全线 、 支互联互 干
长江 三角洲是我 国临海经济 带和长 江 经济带的交汇处 ，是我国经济最 活跃 、 最具 国际竞争力和 发展潜 力的地 区之
一
加 快重庆 、 武汉 、 京等 区域 性枢纽 港 南 口和主要港 口建设 ，拓展港 口功能 ， 实
现港 口结构升级 ， 初步形成 以港 口为核 心 的现代航运物流体 系 ， 口服务能 力 港 和水平 明显提高。 重点建设和完善集装 箱 、 矿石 、 铁 煤炭 、 车滚装 、 汽 石油 及液
设水富港。
极协调争取 尽早 向社 会开放三 峡专 用 公 路 ， 成两 岸 “ 形 水一 陆” 坝转运 格 翻
局。积极配 合做好升船机建设工作 ． 升
沿江 七省二市党政主要领导参加的“ 合 力建设黄金水道 ，促进沿江经济发展 ”
座谈会在北京召开 。 会议 明确近期长江 黄金 水 道 建 设 重 点 是 全 力 实 施 航 道 深 水和畅通工程 、 口规 模化 和结构升级 港
口的联动发展 问题 ， 对于充分发 挥长 江
黄金水道和上海 国际航运 中心作用 ， 促
进长江流域经济发展 ， 具有十分 重要的
战略 意 义 。
体化 工等五大专业化运输体系。 江苏将重点建设南京 、 镇江 、 州、 苏
南通 四港 ， 形成 集装箱 、 石、 矿 煤炭 、 原 油 四大重点货种专业化 、集约化布局 。
加快金沙江下游航运可持续开发利用推动长江黄金水道向上游延展
加快金沙江下游航运可持续开发利用推动长江黄金水道向上游延展贾进金沙江下游是长江干流航道向上的自然延伸，是联系四川攀西和云南北部资源富集地区与长江干流地区的重要纽带。
金沙江下游渡口（攀枝花）至宜宾河段长768公里，规划有乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四个梯级水电站，其中乌东德、白鹤滩水电站正在建设之中，其中溪洛渡、白鹤滩水电站已投产运行。
利用库区深水航道开发连通长江干线的航运通道，建设通过大坝的过坝交通运输设施，是构建以国内大循环为主体、国内国际互促双循环新格局的需要，是长江经济带综合立体交通走廊的重要工程。
一、开发利用金沙江下游航运的必要性长期以来，受自然条件的制约，以及对金沙江内河水运资金投入严重不足，金沙江河道大多处于天然状态。
水电站的建设，库区的形成，改变了河道条件，开发利用金沙江下游航运资源具备了良好的基础，是非常必要的。
（一）金沙江下游航运资源开发是国家战略要求和政策需要国家一直高度重视金沙江下游航运资源开发利用。
上世纪五十年代以来，国家组织有关方面对金沙江流域开发进行了大量的普查、勘测、规划设计等工作。
1990年国务院批准的《长江流域综合利用规划简要报告（1990年修订）》明确，宜宾以上河段主要开发任务是发电、航运、工农业供水与分担中下游防洪，金沙江下游梯级开发方案为乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四个梯级。
梯级渠化后，可逐步将通航河段向上游延伸，辅以回水变动区整治、疏浚，最终达到攀枝花以下航道通航。
2012年国务院批复的《长江流域综合规划（2012—2030年）》规划金沙江河段的治理开发与保护主要任务为发电、供水与灌溉、防洪、航运、水资源保护、水生态环境保护和水土保持。
对金沙江下段的航运规划意见是：水富至宜宾30km航道通过实施航道整治工程达到Ⅲ级航道标准;攀枝花至水富河段，四个水电站库区深水航道，可根据经济社会发展需要以及河段货运量发展情况，研究攀枝花以下河段通过翻坝或修建通航建筑物实现全线通航的必要性和可行性。
让长江黄金水道为全面建设小康社会服务
胡锦涛在十七大报告中提出 ．在优化结构、提高效 益．降低 流 航 运 ．干 支直 达 做 好 了准 备 。 长江 航 道 网已 成 雏 形 将直 接促 消耗、保护环境 的基础上 实现人 均国内生产总值到 ２ ２ ０ ０年比 进 长 江 流 域 的经 济 发展 。三 峡 工 程 防洪 ．发 电 通 航 ”的三 大
展 ，游 览 长 江 的 中外 游 客： 倍增 加 ，旅 游 事 业 也 必 ； 来 越 兴 海成 越
１
．
长江流域是我国经 济最发达的地区之一。临水而居是人类 旺 。
的天性，沿江沿河总是社会文明和经济最发达的地 区。长江流域 工农业经济基础和科 学技术基础均比较雄厚 并兼有沿海和 内地
亚马逊河和非洲 的尼罗河 自古就是 我国东 中西部 交通的大动 三 峡 也 从 不 曾 断游 。三 峡 坝 区的 凤 凰 山 、坛 子 岭 游 人 络 绎 不
脉 也 是连 接 东 中 西部 经 济 联 动发 展 的 黄 金 纽 带 沿 长 江 经 绝 。 管 １５ 水 位 以下 的 一 些 景 点 已永 沉 江 底 ， 与此 同 时 ， 。 尽 米 ３ 但 一
四川等七省二市 ，是我国最重要的高密度经济走廊。２０ 年 这 区县 正 着 手 打造 蓄水 成 库 后 峡 江 旅 游 的 新 亮点 。巫 山 县 又探 出 了 ０７
一
４ ％ 。 分 利 用 这 样 一 条黄 金 水 道 对 于 顺 利 实 现 我 国 到 ２ ２ 年 秀 丽 。 “ 峡 明珠 ” 石宝 寨 也 成 为 了 “ ６ 充 ００ 三 水上 蓬 莱 “ 。顺 江 而 下 沿
２０ 年 翻 两 番 。要 实 现 这样 的小 康 ，就 必 须充 分 发挥 长 江 黄 金 水 蓝 图正 逐 步 变成 现 实 。 ００ 道 的 作 用 。长江 是 我 国第 一 大 河 、世 界 第 三 大 河 仅 次 于 美 洲 的 ４ 长 江 旅 游 面 临 新 的机 会 。在 三 峡 坝 址 水域 断航 期 间 长 江
加强长江“黄金水道”建设的思考
加强长江“黄金水道”建设的思考长江“黄金水道”是我国国民经济和社会发展的重要战略资源之一，沿线地区凭借长江水运“占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小”等方面的得天独厚的资源优势，经济社会发展迅速，特别是中下游沿岸港口城市迅速崛起，已成为长三角地区的经济高地之一。
但是其在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能-的发挥，如何解决长江“黄金水道”发展中存在的瓶颈和制约问题，进一步推进长江“黄金水道”发展建设，对于发挥长江航运的最大效能，对于推进落实国家西部开发、中部崛起、东部率先等发展战略，促进区域经济社会科学发展、协调发展和可持续发展，构建和谐社会意义重大。
标签：黄金水道；口岸资源；海关监制1关于长江“黄金水道”管理存在的制约问题在各种运输方式中，水运具有运载量大、运输成本低的天然优势，因此，水运在国际贸易运输中占据了主导性、支柱性地位。
长江作为亚洲拥有最优越水运条件的大河，不仅承载着悠久的历史，更有广阔的发展前景。
长江全长6300公里，水量1万亿立方米／年，但据专家统计，长江航运的作用效能只有与其类似的莱茵河的约2.5％，而莱茵河全长仅为长江的20％，水量仅为长江的16.7％左右。
(1)整体规划欠缺，“黄金水道”利用效能低。
基于地方经济发展需要，长江岸线利用大都受制于沿线城市的发展规划，加之城市间的发展竞争，致使各自规划彼此缺乏有效的整合衔接。
特别是岸线存在多头管理和交叉管理，以至于长江“黄金水道”深水浅用、长线短有的现象时有发生，功能定位方面的结构性矛盾和重复投资建设现象突出，多数港口功能相近，码头分布不尽合理，重复建设普遍。
使长江“黄金水道”的区位优势未能得到充分发挥，并给安全生产带来隐患。
(2)缺乏统筹协调，港口低水平竞争。
过度追求集装箱业务等的高额利润，一定程度上强化了重复建设和“黄金水道”沿线各港口的同质化倾向，特别是“同质竞争”所导致的“内耗”，相应制约了港口的良性发展，使长三角港口群不能及时形成规模效应，相应制约了地区经济的发展。
长江的治理与开发的主要措施
长江的治理与开发的主要措施长江的治理开发要从以下方面着手：认识上，要进一步明确长江流域的战略地位。
长江全流域80%以上的土地面积适宜于人类的生活、生产和各种社会经济活动，在全球百万平方公里以上流域面积的大江大河中是举世无双的。
长江东西横跨东、中、西三大经济区域，东通太平洋，西控大西南，区位优势无与伦比。
组织上，长江流域的治理开发必须打破行业的局限性，全面统筹，综合规划，统一安排战略性工程项目的实施，力争实现社会、经济和环境的最优效果。
特别是要与时俱进，组织人力物力，持续深入研究长江流域水情、沙情、水质和河势的变化，正确确定不同时期的江道整治、防洪减灾、水资源开发利用和保护的重点，把握有利时机，及时采取措施。
长江治理开发可促进长江经济带的建设和发展,在我国经济社会的可持续发展中占有极其重要的战略地位.本人这里仅从地理学的角度谈谈长江的治理与开发的主要措施。
一、长江治理与开发的首要任务是防洪减灾。
从地域上看，长江流域中可能发生洪水灾害的地区分布很广泛，在山区、丘陵区、平原区、河口区都可能出现各种洪水灾害，尤其是长江中下游受堤防保护的12.6万km2的平原区，其地面高程一般低于汛期洪水位5～6m，最大达10余m，洪水灾害最为严重频繁，一旦堤防溃决，淹没时间长、损失大，特别是荆江河段，还将造成大量人口死亡的毁灭性灾害。
因此，长江特别是其中下游平原区开发治理的重点防洪。
长江防洪主要的措施：一是生物措施。
在干支流广大地区进一步搞好水土保持，加强长江中上游防护林体系建设，防止水土流失。
水土保持是长江治理开发的重大任务。
1988年，国家将葛洲坝库区、金沙江下游及毕节地区、陇南地区、嘉陵江中下游地区、三峡库区列为全国水土保持重点治理地区，进行治理。
1989年国家批准了长江中上游防护林体系建设工程，作为涵养水源、保持水土的重点工程。
这些措施已经或者正在显现其成效。
二是工程措施。
1．对主要支流开展治理，如在支流上兴建水库。
国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》
国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》作者：本刊编辑部来源：《中国水运》2014年第10期9月25日，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。
同期发布《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020）》。
《意见》指出，长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。
依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要现实意义和深远战略意义。
《意见》提出七项目标任务，其中第二项是提升长江黄金水道功能。
增强干线航运能力。
加快实施重大航道整治工程，下游重点实施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重点实施荆江河段航道整治工程，加强航道工程模型试验研究；上游重点研究实施重庆至宜宾段航道整治工程。
加快推进内河船型标准化，研究推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。
改善支流通航条件。
积极推进航道整治和梯级渠化，提高支流航道等级，形成与长江干线有机衔接的支线网络。
加快信江、赣江、江汉运河、汉江、沅水、湘江、乌江、岷江等高等级航道建设，研究论证合裕线、嘉陵江高等级航道建设和金沙江攀枝花至水富段航运资源开发。
抓紧实施京杭运河航道建设和船闸扩能工程，系统建设长江三角洲地区高等级航道网络，统筹推进其他支流航道建设。
加快黄金水道建设 促进沿江经济发展
低 及 能 耗 少 的
优 势 ， 尤 其 是
（ ）拓宽 渠道 ．多方 筹集 建设 资金 ～
“ 十一五”时期长江水运建设任务繁重 ，资金需求量
沿 江 外 向 经 济 大 ，必须充分 发挥好 中央、地方各 级政府的积极性 ，充
的 发展 对外 贸 分利用社会各方面的资源优势 ，充分发挥市场配置资源 的依 存 度越 来 的基础性作用 ，保 障长江水运基础设施的建设和可持续
要重视项 目的前 期工作 ，引进竞争机制 ，加强基础
要发挥部省市协调机制在研究落实加快长江 黄金水道建 性工作的研究， 进一步提高前期工作质量； 采取有效措施 ，
设的政策措施、协调解决长江水运发展中重大 问题的作 加大投入 ，切实加快项目前期工作进度，加大项目储备。
用。
有关前期工作进度，我们建议，“ 十一五”期内计划完工
越 高 ，外 贸 物 发展 资 运输 需求 越 我部将进 一步加大对长江水运基础设施建设的投资
来 越 大 ，这 更 力度 ，“ 十一五”期安排 １０ ５ 亿元资金 ，主要用于长江 口
能 发挥 长江 水 深水航道治理三期及 向上延伸工程、长江干线航道整治 运通 江 达海 的 工程和干线水运支持保 障系统建设 ，支持长江三角洲高
点，加强航道维护工作 。南京至安庆河段 ，完成太子矶 作 ，并 正在和国家发展改革委一起制定 《 口岸线管理 港 。同时，我部和 国家发展改革委将进一步推进 《 全 礁石炸礁工程 ，实施拦江矶礁石 炸礁及黑沙洲水道整治 规定》 工程。安庆至武汉河段 ，完成东流 、罗湖洲航道整治工 国内河航道与港口布局规划》的制定工作。沿江各级政 程，开工整治武穴水道 、张南上 浅区航道。武汉至宜昌 府在进行城市规划 、临水项目的立项过程中，注意保护
发展长江“黄金水道”的战略思考
方面的， 除经济发展水平、 区位条件及航运资源等因 素外 ， 经营理念、 管理模式、 技术水平等因素也十分关
键 。 为促进 长 江航 运 全 面、 协调 发展 ， 江不 同地 区 长
之 间有 必要 建立 沟通 协调机 制 ， 不 同地 区行 业 内的 就
重要事项进行定期协商， 规范行业行为 ， 加强协作联
０ ｍ 打造 以芜 湖一 马鞍 山组合 港 、 “ 黄金水道”的现代化发展 必须有科 学的规划作 ｌ５ ０ｋ 高等级航 道 ， 并将着力建设 指导。到 ２ １ 年底 ， ０ １ 长江干线将基本实现船型标准 安庆港为地区性 中心港的皖江港口群 ， 化 、 系列 化 ，川 江 及 三 峡 库 区船 型 标 准 化 率 达 到 ７ ％ ， 三 角水 网主要 航 道船 型标 准化率 达到 ８ ％。 ５ 长 ０ “ 黄金 水ｉ＇ 建成 “ 壹’ 将 水上 高速 ’航 道 建设 将使 其通 抗 ，
２ １ 发展 远 景 ．
中心、 东组合港 、 江组 合港 为支撑 的现 代港 口群 ， 鄂 荆 使 武汉新 港货 物吞 吐能 力达到 １５亿 ｔ ． ，集装 箱吞 吐
能力达到 ３ ５万 Ｔ Ｕ。 ２ Ｅ
（ ） 庆 市到 ２ １ ５重 ０ ５年基本 建成 长江 上游地 区综
“ 十二五”期间， 各省 市对 于内河航运发展都有
东延伸工程 ， 为长三角水域建设高等级水运网作贡献。
及芦潮港、 外高桥、 漕泾油墩港等 内河港区的建设 ， 形 ２ 发展策略 ． ２
（） ２ 江苏省将以京杭运河、 申线、 连 芜申线、 盐
河、 苏南 干线航 道 网 “ 两纵 两横 一 网” 为重 点 ， 建设 ２ ０
为冲破 “ 黄金水道” 发展瓶颈， 充分发挥 “ 黄金水
国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见
国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见作者：来源：《中国水运》2014年第10期各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。
依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是党中央、国务院审时度势，谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。
为进一步开发长江黄金水道，加快推动长江经济带发展，现提出以下意见。
一、重大意义和总体要求长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。
改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一。
在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下，依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要现实意义和深远战略意义。
（一）指导思想。
以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，认真落实党中央和国务院的决策部署，充分发挥市场配置资源的决定性作用，更好发挥政府规划和政策的引导作用，以改革激发活力、以创新增强动力、以开放提升竞争力，依托长江黄金水道，高起点高水平建设综合交通运输体系，推动上中下游地区协调发展、沿海沿江沿边全面开放，构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的长江经济带。
建设长江黄金水道 发展现代长江航运
。
人 员业 务 素质 、 合 能 力有 待 提升 ， 业 知识 和 人 员 结构 的能 力还 不强 ， 别是 没 有 建立 起 ～个 标 准统 一 的 信息 化 平 综 专 特 台和 综 合信 息服 务 体 系 。
待优 化 。
全面分析长江航运发展的现状 ， 长 Nhomakorabea航运基础相对薄弱
： 航运 发 展 的主 要 矛 盾。 长江 ２ 长江 航 运 发展 面 临 的挑 战 ．
同时增 加 了港 口、 造 ： 大型 化 的要 求 ， 海船 中游 航道 尚未得 到 系统 整治 ， 水 期滞 原 有 的航 道建 设和 养 护 资金 的运 行机 制 ， 枯 ｃ 航 现 象 时有 发生 ， 游 三级 航 道 的延 伸任 务 还 未 完成 。 船 等 企 业 的成 本 。 、 碍 上 （） ２ 干线 港 口规 模 偏 小 ， 能单 一 。大 型 化 、 业 化码 头 功 专
一
、
长 江 航 运发 展 的 主要 矛 盾和 面 临 的机 遇 与挑 战
当前 和今 后 一个 时 期 ， 是推 进 长 江航 运 科学 发 展 的 关键
段， 既要坚定信心、 抢抓机遇 ， 更要保持清醒头脑 ， 全面审视
； 响和 制 约长 江 航 运发 展 的主 要 矛盾 和面 临 的挑 战 与机 遇 ， ｊ 学发 展观 的思想 和 方法 努力 化解 和消 除 发展 中 的各种 难 科
，
开 创 长江 航 运 快速 、 科学 、 全 、 调 发展 的新局 面 。 安 协 １ 影响 和 制 约长 江航 运 发 展 的主 要 矛盾 ． 球 金融 危机 暴 发并 日趋 严 峻 ， 内经 济形 势发 生 重大 变化 ， 国 长 长 江航 运 的 现状 ， 括地 讲 ， 方面新 中国成 立 以来 、 概 一 尤 江 航运 也 受到严 重 冲 击 ， 干线 运输 生 产增 速持 续 放缓 ， 峡过 三
“黄金水道”形象建设与泸州港口经济发展战略研究
“黄金水道”形象建设与泸州港口经济发展战略研究随着长江航运持续快速发展，党中央、国务院高度重视开发、建设和发展泸州长江“黄金水道”，将其列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，并作为重点建设的长江干线的主要港口之一。
这标志泸州长江“黄金水道”建设已进入重要的战略机遇期。
2006年，泸州港实现货物吞吐量1.45亿吨，首次突破1000万吨大关，成为名副其实的全国内河大港，是目前世界上为数不多的亿吨大港口之一。
这意味着泸州“黄金水道”建设已进入实质性实施阶段。
然而，泸州长江“黄金水道”建设所取得的成就、泸州港口经济发展及其在西部大开发战略和长江航道发展战略中地位的提升，都离不开泸州“黄金水道”形象的塑造。
因此，紧抓机遇，加强泸州“黄金水道”形象建设已成为当务之急。
一、“黄金水道”形象的涵义“黄金水道”形象是由丰富的内容和多样化的形式构成的一个完整的整体印象。
具体可以分解为实力形象、文化形象、人才形象和品牌形象。
实力形象是“黄金水道”形象存在的物质性基础，主要包括“黄金水道”建设基础设施体系；港口吞吐量、船舶、泊位的数量和规模；黄金水道港口城市地理位置、经济实力、旅游资源、临江工业及其沿江绿化等。
文化形象主要包括航运使命、宗旨、航运精神、员工仪表形象和城市港口文化等，是“黄金水道”形象的精髓所在。
人才形象主要包括人才队伍结构、科技文化水平、管理水平、工作能力。
品牌形象即特色优势，是组织形象的生命线。
“黄金水道”形象是一个有机整体，要树立良好的组织形象，必须使每一个要素都产生效应。
二、泸州港口经济发展离不开“黄金水道”形象建设港口经济是指以港口为中心，以城市为载体，以综合运输体系为动脉，以港口相关产业为支撑，在长期发展过程中形成的由临港工业、港航、商贸、旅游等相关产业有机组合、共同发展的一种区域经济。
随着水运的升温，泸州港口经济的不断发展和壮大，泸州“黄金水道”的形象建设显得越来越重要。
从泸州“黄金水道”实力形象看，泸州不沿海不沿边却沿江，历来以水而兴。
为什么说长江是中国的黄金水道
为什么说长江是中国的黄金水道1、长江长度长，干流横贯东西，由内陆直通海洋；2、支流众多，沟通南北，由水道与黄河、淮河、珠江等水域相连；3、全年无冰期，水量大而稳定，通航里程长、运输能力大；3、经济腹地广阔，流经我国最发达的经济区域，工农业发达、人口众多、城市密布。
长江历来被称为黄金水道。
它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有无可比拟的优点。
第一，运量大。
三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。
应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。
(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)第二，投资省。
要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。
在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。
此外还有一些较小的港口。
修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。
在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。
第三，占地少。
除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。
中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。
以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为0.5马力，相差之悬殊由此可见。
第五，成本低。
在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。
其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。
事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。
第六，便利。
通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。
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长江黄金水道建设与发展
【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大脉，它横跨9 大省市，素有“黄金水道” 之称。
随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展，势必会形成一条长江经济带。
【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带
一、长江黄金水道建设基本情况长江作为我国第一大河流，在其6300 余公里的长度当中被我们利用的不足二分之一。
在西起云南水富东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有当今世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中游的交界处。
近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江航道各段实施了较大规模的整治与建设。
不仅使航道水流条件得到改善，航
道尺度得到加宽加深，航道设施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了全中国水运事业的发展。
二、长江黄金水道建设中取得的成就
改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游, 畅中游，延下游"建设思路以来，长江黄金水道的建设取得了举世瞩目的成就
航道整治方面：
对于长江上游，通过泸渝段航道整治项目的实施，泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从而带动了长江上游航运事业的发展。
对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度得到提高，航行条件进一步改善。
对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道整治工程使航道水深提升到5 米以上，同样改善了船舶的通航条件；另外深水航道的延伸，12.5 米的深水航道从入海口
延伸到太仓，10 米深水航道也已延伸到南京，并且正在朝着12.5 米深水航道发展，到时大型船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。
航道基础设施方面：在长江航道上，一些基本设施的建设同样随着航道的改善升级而发生日新月异的变化，先后实施的测量设施和设备建设工程、信息系统换代工程、基础设施建设工程、数字航道建设工程，使长江航道上航标、信号塔等设施日趋完善，并且逐渐形成了设备的自动化，管理人员能够对远程遥控监测到航标所在流域水位、水情等信息做到及时反馈，极大提升了航道的服务功能；同时一些水文站、航道研究院等基础设施也得到了更新换代，起到了更好的对航道进行观测研究的作用。
除此之外航道的发展也带动了船舶发展，沿江两岸造船设施同样得到了更新，满足了船舶大型化的需求。
航道大型水利工程建设：
改革开放30 年来，在长江流域建成了大大小小的水电站，仅长江干流就已经建成了十多个水电站，其中较为著名的有长江干流的三峡水电站、葛洲坝水电站，长江支流的乌江渡电站、二滩电站等，它不仅为国家的电力输送提供了保障，同时也促进了相关区域的经济发展。
长江流域经济的发展当然离不开港口码头的建设，港口的繁忙量也体现出当地的经济发展情况，从长江上游至
下游一些主要的城市港口有重庆、宜昌、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、南通以及上海港等, 每个港口都建设有若干码头，其中以重庆港为例就有包括寸滩、果园大型码头在内的十余个码头，正是有了这些码头的建设才推动了腹地经济的发展。
三、长江黄金水道建设中存在的问题
尽管三峡水库的建设极大改善了长江上游段的航行条件，通过整治也取得了一些成就，但是仍存在一些问题：三峡水库的建设导致坝前泥沙的淤积，部分浅滩、险滩还影响着船舶的正常通行，河势变化导致航道多变，航道的整治措施与航道自身条件不协调，再加上航道浅滩整治不彻底极大阻碍了航道发展。
在长江中游河段，由于大量泥沙在坝前淤积，使三峡水库下泄水流的含沙量降低，导致中游江段输沙能力富余，输沙的不平衡会对河势产生严重影响，最严重的是导致中游河段遭到冲刷，河床扩宽降低，从而导致水位下降，通航水深下降，阻碍了船舶进入闸室的水位衔接，航道维护费用巨大。
对于长江下游河段，水流条件良好，下游水深普遍高于上中游水深，正处于发展深水航道阶段。
目前12.5 米深水航道已延伸至太仓，但要延伸至南京仍存在一些问题，一个是南通至南京段航道河道弯曲，河床缓慢淤积，部分
河道狭窄，另一个则是江心洲发育导致航道宽度不断减小，难以维持12.5 米航深的正常宽度。
在桥梁的净空高度阻止船舶大型化的同时，长江上尺寸不一的船型一样阻碍了航运的发展，它不仅影响到江上
船舶航行的安全，同时增加了船舶过闸和码头停泊装卸作
业时间，限制了经济发展。
四、长江黄金水道发展与期望
对于以上提出的成就和问题，可见长江黄金水道的建设任重道远。
要想打造出一条长江经济带，必须把航道建设与整治有机结合在一起，因地制宜地制定整治措施：对浅滩、礁石的治理应做到彻底，同时需要防治结合；航道的加深也应疏浚和筑坝相结合，才能避免泥沙回淤；对于中游冲刷严重区域，护岸和消能是减小冲刷效果的关键；深水航道的治理也需从水流条件和河宽的变化入手；沿江工程设施的建设也应考虑未来航道的发展趋势；同时船舶的标准化也势在
必行，这样才能更好的满足现代航运要求。
但是有一
点是毋庸置疑的，黄金水道的建设发展势必带动整个长江
流域乃至整个中国的经济腾飞。
参考文献
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及其对防洪的影响.水力发电学报.1995；
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运.1998；
[3] 胡定军.12.5 米深水航道上延到南京存在的问题和对策.中国水运.2011；
[4] 王?.陈国先.从长江黄金水道到长江经济带――关于建设长江经济带的思考.西华大学学报：哲学社会科学版.2007。