城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

城市轨道交通与其他交通方式衔接规划
摘要：城市发展初期阶段，为促进资源适度集中，发挥规模效应，以购物、
娱乐、办公和居住为一体的大型商业综合体应运而生，让消费者与经营者实现双赢。

本文主要对城市轨道交通与其他交通方式衔接规划进行论述。

关键词：城市；轨道交通；衔接；规划
引言
轨道交通枢纽车站是指提供以轨道交通为主，多种交通工具一体化换乘的城
市交通枢纽，通常位于城市中心或城市副中心区域，承担着重要的交通转换功能，车站换乘线路复杂、周边建筑密度大、道路多。

轨道交通枢纽车站通常连接了汽
车站、火车站、机场航站楼等对外交通枢纽，客流构成复杂，除了市内各类出行
客流外，还有对外出行客流，需综合分析各类客流特征和设施需求情况。

轨道交
通枢纽车站一般由轨道交通、车站站厅、常规交通、衔接设施、周边配套设施五
个子系统构成。

1城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性
目前，我国城市人口呈现逐年增长趋势，对城市交通的需求量也越来越大，
传统的交通模式已经无法满足现阶段城市居民的日常生活需求。

基于此，有关单
位和部门必须对城市交通模式做出革新，提升城市轨道交通的应用效果，使其得
以真正发挥价值。

城市轨道交通由于其速度相对较快、准时性良好、乘坐起来相
对舒适，并且运行体量较大，同时也更加绿色、环保，在运行过程中会产生较少
的污染物，因此相对于其他交通方式来说，有着天然的优势，在城市交通运行体
系中占据重要地位。

但鉴于城市的整体规划布局，相较于传统公共交通，其也存
在着力不能及的问题，无法实现“门到门”“户到户”的服务问题。

因此，为了
保证城市整体交通的正常运行，提高人们出行的便捷性，必须将城市轨道交通与
其他传统交通方式进行有效衔接，将其有机结合起来，使其形成有效配合，并能
够最大限度地发挥城市轨道交通的优势，促进城市交通发展。

另外，由于城市活
动的复杂多样，人们从事的生产经营活动各不相同，因此城市交通的需求也是多
种多样的，因而会产生不同的交通出行方式链，城市居民在出行过程中，会综合
考虑各方面因素，并对交通方式进行合理的选择与组合，从而找到最适合自己的
出行方案。

2城市轨道交通与其他交通方式衔接规划
2.1与常规公交系统的衔接
公共交通与城市轨道交通一样，同样是城市交通系统中的重要组成部分，对
客流量的输送也是巨大的，对维护整个城市交通体系发挥了重要作用，同时也能
够与城市轨道交通相互衔接，发挥城市交通的枢纽作用，从而提高城市交通的客
流输送能力，缓解城市交通压力，提高城市交通运行效率，提升乘客出行体验。

而在与公共交通系统衔接时，有关单位和部门要清晰规划线路走向，同时针对客
流和车流情况，设置不同的通行区域，可以设置专门的人行天桥和地道，将车流
和人流分隔开来，将其划分为不同的空间层次，从而提升交通通行针对性，加快
客流和交通工具的流动性，提高乘客换乘效率。

另外，针对公交站台，有关部门
也要根据轨道交通车站的出入口对其进行灵活变通，可以开辟出一条专门的地下
通道，将其与轨道车站相连，使得公交站台和轨道交通站处于同一高度上，减少
乘客走动距离和时间。

此外，由于部分轨道交通站的客流量相对较大，因此进出
站的公交车可能会相对较多，因此为了避免交通拥堵，可以采用多站台换乘的方式，每个站台均可以通过地下通道与轨道交通站相连，避免因为公交车沿线停靠
而造成路面拥堵，减少人流对车流的影响。

2.2多网融合大背景下车站多模式接驳设计
1）贯彻城市交通一体化规划理念，强化轨道交通多网融合。

现阶段，中国
高铁、铁路连接各省市，使各省市成为几小时的城市圈，地铁、轻轨、城轨连接
了城市交通，加强市内市外城轨交通与城际铁路、高铁的对接互联，提高中心城
市与周边城市（镇）之间交通的连通性便利性，对城市交通进行一体化规划，构
建多层次、多模式、多制式轨道交通系统，实现多网融合是现有轨道交通建设的
方向。

2）强化城轨交通与多种交通方式的无缝衔接、互联互通。

目前我国特大、
大型城市的城市轨道交通制式大多以地铁作为城市公共交通的骨干，但同时也需要考虑与其他公共交通模式合作，共同疏解客流，服务乘客。

因此，强化城轨交通与公交汽车、城市轮渡、共享单车等公共交通的接驳，促进站点之间的衔接，提高绿色出行比例，提升接驳便利程度和服务水平势在必行。

3）优化综合交通枢纽功能，完善枢纽布局立体换乘接驳设施。

综合交通枢纽，包括了轨道交通与高铁、公交、有轨电车等综合运营，我们在综合考虑枢纽形态、功能分区、交通流线、换乘流线、客流疏散、消防疏散的基础上，更注重其便捷有效的换乘，从而减少各交通方式间的重复安检，考虑一票式乘坐带给乘客的便利，注重综合运营的效率，将真正的方便带给市民，才能促进城市功能向枢纽地区周边集聚，成为城市发展的区域核心。

2.3轨道交通+慢行系统模式设计原则
1)一体化。

主要是指站城一体化，轨道交通+慢行系统模式是基于轨道站点进行构建的，以轨道站点为核心，注重慢行系统与站点两者的合理衔接，确保结合模式具有充分的可达性与便捷性，从而为市民营造出便捷的出行方式与舒适出行体验，将地下地上空间有效联通起来，优化城市空间结构。

2)安全高效。

由于通行效率是影响人们选择慢行的关键因素，因而安全高效是“地铁+慢行”的特点之一，也是结合模式的首要任务，通过建立快捷方便的慢行网络，可进一步增强空间连续性，为行人高效安全出行提供保障，并对人车及道路的时空关系进行有效协调，满足各方的道路需求，保障道路交通的有序性。

2.4轨道站点周边互联网租赁自行车接驳活跃度综合评价
互联网租赁自行车作为一种新型共享式交通工具，有效弥补了公共交通出行“前后一公里”接驳距离远、接驳时间长的短板，尤其对改善地铁出行接驳服务质量、提升地铁出行吸引力具有积极作用。

然而城市职住用地不均衡、通勤出行潮汐现象等原因容易导致车辆供需不平衡，进而引发局部地区或时段出现车辆短缺或过剩、停放秩序混乱等问题。

因此，对轨道站点周边互联网租赁自行车接驳特性进行研究，将有利于把握不同轨道站点周边互联网租赁自行车的使用规律，进而针对不同类型、不同活跃度的轨道站点周边互联网租赁自行车的调度与秩序监管制定相应的措施，提高互联网租赁自行车的使用效率，改善停放秩序。

基于
熵值加权的轨道站点周边互联网租赁自行车接驳活跃度综合评价方法，并基于早晚高峰互联网租赁自行车接驳活跃度差异，建立了针对轨道站点接驳服务特性的高斯混合聚类方法，将轨道站点分为居住型、工作型和职住平衡型三类。

不受限于城市用地特性以及其他公共交通方式出行强度变化等因素的影响，具有较高的便捷性和复用性，未来考虑结合轨道站点周边土地利用与上盖开发情况进行改进与完善，使接驳活跃度量化评价更精准。

结语
综上所述，随着我国经济的不断发展，人们越来越注重出行体验，将城市轨道交通与其他交通方式进行有效衔接，能够大大方便人们的日常出行。

为此，有关单位和部门要重视此项工作，并合理采取一系列规划措施，不断提升各交通系统之间的衔接效率。

参考文献
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