美国第四代战斗机综合航电系统
美国提高第4代战斗机发动机保障性的措施与关键技术
美国提高第4代战斗机发动机保障性的措施与关键技术梁春华;徐庆泽【摘要】战斗机发动机使用方与制造方越来越重视发动机保障性,并将其与性能、质量、研制费用和周期同等考虑.特别是在第4代战斗机发动机研制过程中,通过可靠性、可维修性和可测试性设计等措施使其保障性大大提高.针对第4代战斗机发动机F119、F135和F136,综述了其“通过文件与制度保证、通过体验与培训重视、通过总结明确要求、通过具体设计实施”等贯彻保障性设计思想的措施,归纳总结其“简化设计、防错设计、优化设计、细节设计”等关键技术.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2014(040)002【总页数】6页(P81-86)【关键词】保障性;涡扇发动机;第4代战斗机;可靠性;可维护性【作者】梁春华;徐庆泽【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】V230 引言20世纪80年代初，战斗机及其发动机的保障费用特别高，如1架F-16A战斗机20年的保障费用高达5520万美元，是其采购费用的3倍，同时，其战备完好性又非常低，如F-15A战斗机任务执行率仅为53%。
因此，保障性问题引起了美国政府与工业界的特别关注。
为此，在第4代战斗机发动机整个研制过程中，美国军方和发动机设计与制造商始终贯彻保障性设计思想，将保障性与性能、质量、研制费用和研制周期同等考虑，并通过采用可靠性设计、可维修性设计和可测试性设计等措施使保障性大大提高。
本文综述了第4代战斗机发动机采取的提高保障性设计的一些措施和关键技术。
1 提高保障性的措施20世纪80年代初，在第4代战斗机发动机验证机的设计与验证中,为了同时满足高可靠性、高耐久性、高可维护性和低全寿命费用等保障性要求,美国政府与工业界采取多项措施。
1.1 制定相关文件，强制贯彻保障性设计思想美国政府一直关注武器系统的保障性。
1964年美国国防部颁发指令DODD4100.35《系统和设备综合后勤保障的开发》，提出“综合后勤保障”的概念；1973年10月国防部颁发军用标准MIL-STD-1388-1《后勤保障分析》和MIL-STD-1388-2《后勤保障分析记录》，提出保障性分析的要求；1983年11月国防部颁发指令DODD5000.39《系统和设备综合后勤保障的采办和管理》，规定国防部的政策是确保用于实现战备完好性的资源与用于实现进度和性能指标所要求的资源得到同等重视。
四代战斗机
关于四代机的几个技术问题四代战斗机（美、俄称五代机）没有国际公认标准。
美国F-22最初提的战技要求，强调要有所谓4S能力——超音速巡航、超机动、隐身、维修性可靠性。
此外还有“先发现、先攻击、先摧毁”和一些性能数据，如什麽高度、过载等要求。
现在前三个S比较公认，但不能认为缺一个S就不是四代机.。
每个国家是根据自己的经济实力、技术实力和军方要求研制新一代飞机。
这些要求有的互相有矛盾，强调了这个，别的就要有点损失。
所以这些要求的排序很重要，比如把隐身排第一，其它就要相对“让位”。
所以讨论此问题每个国家观点不一样，飞机研制是综合平衡的问题。
最早YF-22和YF-23竞标时，YF-23的隐身性能好于YF-22，但美国空军最终还是选择了YF-22。
本文重点讲前三个S的难点和矛盾以及一些有关四代机的话题。
超音速巡航先谈超音速巡航（超巡），即要求发动机不开加力飞超音速。
超巡最重要的是发动机和飞机阻力的问题。
一般要讨论飞机阻力都用阻力系数。
阻力等于4个参数乘在一起——大气密度，速度的平方，机翼面积，阻力系数。
而且为考虑别的方面，还要再乘以二分之一，因为二分之一乘以密度和速度的平方，称为“动压”，加二分之一就方便一点。
发动机推力要克服阻力，所以在设计新飞机有这个矛盾，考虑将难点压在哪一方面。
如果飞机已经尽一切办法将阻力减到最少，想达到超巡那就要看发动机。
相反如果发动机推力无法提高，就只能在气动上下死功夫，所以发动机和飞机设计单位往往有很多争论。
四代机以前的飞机要飞超音速，往往发动机要开加力，短时间推力很大、速度很快，但缺点是很耗油。
后来又想超音速，又想省油，就提出发动机不开加力长时间飞超音速，就是超音速巡航。
原来有的发动机开加力后的推力比不开加力要大50%甚至80%以上。
现在很多人谈发动机推重比要大，比如推重比10，但这是最大加力推力与发动机重量的推重比，要超巡还要重视发动机不开加力时的推重比要大。
计算飞机的阻力用的阻力系数分两部分，一个叫废阻力系数，就是和升力无关的那部分阻力。
LRM模块及其相关标准
LRM模块及其相关标准
曾锐;平丽浩;梅源
【期刊名称】《电子机械工程》
【年(卷),期】2007(023)004
【摘要】LRM模块是第四代综合式航电系统的硬件基础,具有标准化程度高,便于维护的特点,可以将三级维护简化为二级维护,缩短研制周期,减少全寿命成本.目前包括美国在内的各国都已经或正在发展基于LRM模块的航电系统.文中介绍并比较了目前各主流LRM模块标准,认为VITA 48模块在技术开放性、技术难度、兼容性等指标上都有着良好的表现,较适合我国实际情况.建议以其为基础,建立我国自己的LRM模块设计标准和规范.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】曾锐;平丽浩;梅源
【作者单位】南京电子技术研究所,江苏,南京,210013;南京电子技术研究所,江苏,南京,210013;南京电子技术研究所,江苏,南京,210013
【正文语种】中文
【中图分类】V443
【相关文献】
1.一种基于LRM模块的液冷机箱设计 [J], 邹左明
2.热管冷板在传导冷却LRM模块上的应用 [J], 张荣
3.LRM模块载荷分解方法研究 [J], 卢凉
4.LRM模块化车载电子设备设计 [J], 刘荣;沈健;王峰;毛禹婧
5.LRM模块化车载电子设备设计 [J], 刘荣;沈健;王峰;毛禹婧;
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从C4ISR到GIG再到C4 美军综合电子信息系统未来发展综述
标准化联接，实现了战场的一体化指挥 息系统集成为一个陆海空军共用的被称
控制。这种一体化的联合指挥控制能力 为“诸网之网”的全球网，以实时方式和
在 ２００３ 年的伊拉克战争中发挥了巨大威 真实图像向指战员提供全面的态势感知
力，使美军的各军兵种协同作战效能大 能力，使信息得以通畅、及时地流向任何
大提高。
11 Ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ Ｔ ａ ｎ ｋ
《国外坦克》２００７ 年第 ９ 期
综合述评 美军综合电子信息系统未来发展综述
息系统的规模和内涵，在 Ｃ３Ｉ 系统的基础 上增加了另一个 Ｃ（计算机），使 Ｃ３Ｉ 系统 演变为 Ｃ４Ｉ 系统。Ｃ４Ｉ 系统为美军打赢海湾 战争功不可没，但也暴露出了各军兵种 Ｃ４Ｉ 系统不能互联互通的严重的“烟囱”问 题。为了解决这一问题，使世界任何地方 的美军部队在任何时间从任何综合电子 信息系统都能获得所需的任何信息，美 军于 １９９２ 年提出了“武士”Ｃ４Ｉ 计划，并 启动了全球指挥控制系统（Ｇ Ｃ Ｃ Ｓ ）建设 计划。１９９５ 年，美军综合电子信息系统 普遍采用 ２．０ 版 ＧＣＣＳ 软件后，各军种的 Ｃ４Ｉ 系统基本实现了互联互通。１９９７ 年， 美军决定将监视（Ｓ ）和侦察（Ｒ ）纳入 到综合 Ｃ４Ｉ 系统中，从而启动了 Ｃ４ＩＳＲ 系 统的建设。同年，ＧＣＣＳ 因采用了联合作 战规划与实施系统（ＪＯＰＥＳ）软件而具备 了支持联合作战的能力，２００２ 年，ＧＣＣＳ 软件升级到 ５．０ 版后又具备了情报分析 能力及与盟国的互操作能力。２ ０ ０ ３ 年， ＧＣＣＳ 软件又升级到 ６．２ 版，从而使 Ｃ４Ｉ 系统和监视与侦察实现了综合集成，初 步建成了一体化 Ｃ４ＩＳＲ 系统。Ｃ４ＩＳＲ 系统 的一体化大大提高了美军数据实时共享 能力和联合作战能力。例如美军在“沙漠 风暴”行动中，各级指挥员只能了解 １０ 万平方千米战区内约 １５％ 的重大事件，而 伊拉克战争中数字化部队的指挥员可了 解战场 ９０％ 以上的重大事件。再如，在伊 拉克战争中，陆军的“爱国者”防空反导 系统可以接收海军的 ＤＤＧ－７５“宙斯盾” 驱逐舰为其提供的预警信息，从而实现 了陆军防空反导力量和海军防空反导力 量的信息共享和联合作战。
解读F-35战斗机推进系统研制新特点
解读F-35战斗机推进系统研制新特点
杨国才;伍玥
【期刊名称】《航空与航天》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】美国军方提出以现成发动机型号F119为基础来研制第四代轻型战斗机JSF，既降低了新机的技术风险．缩短型号研制周期，又可大幅度地节省项目研发资金和降低型号全寿命成本．这一思路值得关注或借鉴。
文章以F-35战斗机基本型发动机F135和备用型发动机F136的最新发展动态为倒，阐述了军用飞机动力装置类型从常规的涡喷／涡扇发动机向非常规的变循环发动机转变的一个必然发展趋势，表明了航空动力研制方法正从“传统设计”向更先进的“预测设计”过渡。
【总页数】7页(P15-21)
【作者】杨国才;伍玥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V23
【相关文献】
1.美军第四代战斗机F-35"联合攻击战斗机"最卓越的航空电子系统 [J], 罗巧云;高勇强
2.电波悍将：F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟（编译）
3.电波悍将F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟
4.联合攻击战斗机F-35（JSF）的航电系统 [J], 雨相
5.Indigo系统公司为F-35联合攻击战斗机研制红外探测装置 [J], 立早
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战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
文章编号:100721385(2008)022*******战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋 景 武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳 110034)摘 要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A 随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取“制信息权“等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1 第三代战斗机综合航空电子系统的现状 近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期225作者简介项剑锋(2),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
F-35综合航电系统详解
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
美军第四代战斗机F_35_联合攻击战斗机_最卓越的航空电子系统_罗巧云
美军第四代战斗机F -35“联合攻击战斗机”最卓越的航空电子系统罗巧云 高勇强(中国电子科技集团公司第10研究所,成都 610036)摘 要:F -35“联合攻击战斗机”的诞生,标志着美国第四代战斗机的完全成熟,该战斗机几乎是美国当今最先进技术的集中体现,尤其是其高度综合化的航空电子体系结构更是当今航空电子系统发展的典范。
本文主要论述这种高度综合化的航空电子体系结构和技术,包括综合射频传感器系统、综合光电系统、核心处理器、传感器数据融合技术、飞行管理系统以及下视和头盔显示器。
关键词:联合攻击战斗机;综合化航空电子系统;数据融合中图分类号:V448 文献标识码:A收稿日期:2004-03-21 修订日期:2005-07-261 引言多功能、多军种F -35“联合攻击战斗机”是美国国防部和英国皇家海、空军计划在21世纪装备部队的全新一代低成本、多用途先进战术攻击机,将取代目前美国空军使用的F -16和A -10战斗机,以及现在美国海军和海军陆战队服役的F /A -18战斗机和AV -8B “鹞”式战斗机;在未来的战场上,F -35联合攻击战斗机将与F -22“猛禽”战斗机联手,形成类似F -15与F -16的高低搭配。
其全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力在很大程度上取决于其先进的航空电子系统。
综合化航空电子系统体系结构是第四代战斗机航空电子体系结构的代表,利用了联合先进攻击技术(JAST )计划的研究成果,采纳了源于“宝石台”等计划的设计思想,以F -22航空电子系统为基础,并采用了当前最先进的技术,将综合共享的概念推移到传感器部分,更多的功能将由软件实现,并充分利用信息融合技术,进一步增强了飞行员的态势感知能力,使飞行员可在正确的时间做出正确的决策,增强了战斗机的攻击能力和生存性,使其成为美军21世纪的主力战斗机。
2 F -35航空电子系统体系结构F -35航空电子体系结构由综合核心处理子系统、综合射频传感子系统(包含综合天线孔径)、综合光电传感子系统、外挂管理系统、飞机管理系统、飞行员接口(座舱显控)、航空电子网络等组成,该体系结构具有以下特点。
航电体系结构发展历程
航电体系结构发展历程1航电体系结构发展历程20世纪40年代至60年代前期，战机的航电设备都有专用的传感器、控制器、显示器和模拟计算机。
设备之间交联较少，基本上相互独立，不存在中心控制计算机。
这是第一代航电结构，称为分立式n。
21、离散式‘3。
1或模拟式结构哺1(Independent／AnalogAvion-ics)，代表机型有F一4。
其特点是专用性强、灵活性差、信息交换困难。
20世纪60年代中期，数字计算机开始大量用于机载导航和火控计算，形成控制中心，其他模拟计算子系统比如大气数据系统等通过A/D,D/A转换与之交互。
由于具有中心控制计算机，所以这一时期的航电被称为集中式体系结构[of，代表机型有F一111 D等。
20世纪70年代，集中式结构里的模拟计算机逐渐为数字计算机所取代，形成了功能各自独立的子系统或航电设备，通过1553B多路数据总线交联并与中心计算机进行通信。
这种集中分布式结构[[}l是航空电子数字信息化的结果，实现了信息链后端控制与显示部分的资源共享。
而模块化软件设计技术的使用既降低了研制经费、缩短了研制周期，又增强了系统的可维护性和可扩展性。
代表机型有F一15 ,F一16等。
由于集中式和集中分布式体系结构都处于航电计算机由模拟式向数字式全面过渡阶段，因而大多数研究者倾向于将二者划到一起，统称为联合式〔‘一，]，归属第二代航电体系结构。
20世纪80年代，宝石柱计划[[s]刻画了一种新的综合航电结构，提出了模块化、开放式、高容错性和高灵活性等需求。
它以VLSI技术、数字信号处理技术和图像处理技术为基础，通过对射频部件和天线口径的广泛共享，实现了航电各子系统(如雷达、电子战等)的传感器信号和数据的高度综合处理。
代表机型是F-220199。
年以来，综合航空电子随着宝石台计划[[al的开展得到进一步延伸。
它采用开放式体系结构，充分应用商用货架(COTS)产品实现软件和硬件功能单元.使用统一光纤网连接所有功能区，并推动雷达、电子战、CNI等射频部件的综合，整个系统的综合能力较宝石柱计划阶段大为增强，因此又被称为先进综合航空电子[6-7]。
LRM模块及其相关标准
关 键词 ： 场可更换 模块 ；Ｒ 现 Ｌ Ｍ； 合式航 电 系统 ； 级 维护 ； 块标 准 综 二 模
中图分 类号 ： ４ ３ Ｖ ４
文献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ８— ３０（０ ７ ０ ０ ０ — ５ １０ ５ ０ ２ ０ ） ４— ０ １ ０
ＬＲＭ ｏ ｕ ｅ ａ ｄ Ｒｅ ａｅ ｔ ｎ ａ ｄ Ｍ ｄ ｌ ｎ ｌ ｔ ｄ Ｓ ａ ｄ ｒ
曾 锐， 平丽浩 。 梅 源
（ 南京电子技术研究所 ， 江苏 南京 ２０ １ ） １ ３ ０
摘 要 ：Ｒ 模 块是 第四代 综合 式航 电 系统 的硬 件 基 础 ， 有标 准化 程度 高 ， 于维 护 的特 点 ， ＬＭ 具 便 可以将
三级 维护 简化为二 级 维护 ， 缩短研 制周期 ， 少全 寿命成 本 。 目前 包括 美国在 内的各 国都 已经或 正在 发 减
ＺＥ ＮＧ ｉＰＩ Ｒｕ ， ＮＧ ｉ ａ ＭＥＩ ａ Ｌ－ ｏ， ｈ Ｙｕ ｎ
（ ａｊ ｇＲ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｆＥｅｔ ｎｃ Ｔｃ ｎｌ ｙ Ｎ ｎ ｎ １０ ３， ｈｎ ） Ｎ ｎ ｎ ｅ ｒ Ｉｓ ｔｔ ｏ ｌ ｒ ｉ ｅｈ ｏｏ ， ａｊ ｇ２ ０ １ Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｈ ｉ ｃｏ ｓ ｇ ｉ
展 基 于 Ｌ Ｍ模 块 的航 电 系统 。 Ｒ
文 中介 绍并 比较 了 目前各 主 流 Ｌ Ｍ模 块标 准 ， 为 ＶＴ ８模 块在技 术开放 性 、 术难 度 、 容性 Ｒ 认 ＩＡ４ 技 兼 等指标 上都有 着 良好 的表 现 ， 适合 我 国实际情 况 。建议 以其 为基 础 ， 立我 国 自己的 Ｌ Ｍ 模 块设 计 较 建 Ｒ
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超音速战斗机分代及其特征简介
超音速战斗机分代及其特征简介战斗机是一种主要用于与其他飞机进行作战的军用飞机，具有体积小、飞行速度快、机动性强等特点，又称为歼击机。
随着现代军事作战理论和军用技术的发展，战斗机在现代军事作战中起着举足轻重的重要作用。
航空强国都不惜巨资发展技术先进、作战能力强的战斗机。
特别是20世纪40年代末二次世界大战结束后，采用喷气发动机的战斗机获得了较大发展，不断涌现出了一代又一代新战斗机。
那么，现代战斗机是如何分代的呢？首先，现代战斗机得分代在世界上有两种标准，欧美标准和俄罗斯标准。
俄罗斯战机的分代，多一代主要是对进入喷气机时代的启示时代划分不同，原苏联比美国早，将简易飞机化成了第一代。
我国现在采用的是欧美标准。
其中一代战斗机普遍为亚音速战机，在此不作赘述。
第二代：强调超音速性能的战斗机第二代战斗机在航空界，一般把五六十年代研制的超音速战斗机称为第二代战斗机，其中以苏联的米格—21、米格—23，中国的歼7、歼8，美国的F—4、F—5、F—104和法国的“幻影”III等为代表的各类喷气式战机。
它们最大飞行速度2—2.5马赫，武器为航炮和第一代空空导弹。
飞机开始使用AIM-9"响尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻击目标。
新的飞机设计也层出不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等。
这一代战斗机普遍强调高空高速性能，这种技术要求也在20世纪60年代到70年代末期风靡一时。
但它们的缺点也很明显：一是亚音速机动性不好，甚至还比不上第一代战斗机；二是起降滑跑距离长（多数都超过1000米）三是体积小，载油系统低，航程和外挂能力明显不足；四是机载设备比较简单，全天后能力有限。
第三代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机第3代战斗机是20世纪70代末期开始研制的苏联的米格—29、苏—27、苏-30、苏-35，中国的歼10、歼11A、歼11B、枭龙，美国的F—16、F—14、F—15、F—18以及法国的“幻影”2000等为代表的喷气式战机。
综合航电系统详解
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
F22
结构材料
F—22是美国战斗机中使用钛合 金与复合材料最多的机型。其 中钛—64合金约36％、热定型 复合材料约24％、铝合金约16 ％、钢约6％、钛—52222合金 约3％、热塑复合材料1％多些、 其它约15％。 F—22机身蒙皮全都是高强度、 耐高温的BMI复合材料。新研 究开发的高强度钴—62222合 金，初问世就用在F—22上。主 起落架使用Airmet100钢材。 武器舱门与起落架舱门使用热 塑复合材料。
• 机炮 • 1门M61A1/A2 20毫米火神炮，配 有480发炮弹 • 导弹 • 6枚AIM-120先进中程空对空导弹 • 2枚AIM-9响尾蛇导弹或AIM-132 • 2枚AIM-120先进中程空对空导弹、 2枚AIM-9响尾蛇导弹或AIM-132 • 炸弹 • 2枚GBU-32联合直接攻击弹药 （Joint Direct Attack Munition, JDAM）或 • 2枚风偏修正弹药洒布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或 • 8枚GBU-39小直径炸弹（Small Diameter Bombs, SDB）
维护
• F-22的战斗损耗率在十年 后仅为F-15的1/20（在与 俄制Su-37的虚拟战斗中， F-22和SU-37的损耗率为 1比10），维护人员将减 半，一个中队20年中的维 持成本将比F-15少5亿美 元。F-22可用超音速巡航 飞抵远方并进行“隐身超 视距作战”美国空军对此 充满信心，现正将F-22装 备部队。
性能参数
• 一般特征
• • • • • • • • • • 机组员：1名 单位造价/售价 1.2424亿美元/3.5亿美元 全长：18.9 米 翼展：13.56 米 全高：5.08 米 翼面积：78.04 平方米 空重：14,379 公斤 一般起飞重量：25,107 公斤 最大起飞重量：36,288 公斤 引擎：2具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 156 kN
第四代战机
第四代歼击机的航空电子系统歼击机是实施空中打击的重要作战平台,其性能水平的高低代表了一个国家的国防实力。
世界主要国家都非常重视歼击机的发展,争相投巨资开发研制新一代歼击机。
预计在未来20年内,各军事强国将相继装备第四代歼击机或具有第四代歼击机部分特征的新型歼击机。
第四代歼击机的主要特征是,具有超声速巡航能力、良好的隐身和短距起降性能、超视距和多目标攻击能力、高机动性和敏捷性,以及多任务、大载荷、远航程、高可靠和可维修性。
歼击机的作战效能与机载航空电子系统(avionics systems)的技术水平密切相关,也可以说,机载航空电子系统的技术水平标志着战斗机的先进程度。
世界主要军事大国在发展先进作战飞行平台的同时,尤其注重发展作战飞行平台上用于夺取信息优势的电子信息装备,第四代歼击机航空电子系统正是紧紧围绕着综合化和信息化这两条主线而不断发展的。
美国的F-22和F-35歼击机是世界上第四代歼击机的典型代表,本文将以它们为例,对第四代歼击机航空电子系统的技术和结构特点及主要技术加以分析。
四代机航空电子系统的技术特点航空电子系统是由各种机载信息采集设备(传感器/数据链)、信息处理设备、信息管理和显示控制设备以及相应软件组成的网络。
随着飞机的发展,机载航空电子系统分系统和设备的数量不断增多,大体经历了分立式航空电子系统、联合式航空电子系统、综合航空电子系统、先进综合航空电子系统等几个发展阶段。
F-22飞机采用的是综合航空电子系统,其主要技术特点是:系统高度综合化信息对抗归根到底是电磁频谱的对抗。
随着电磁对抗频谱的扩展,现代战斗机的航空电子设备不断增加,而飞机的安装空间和布局方式又受到严格限制,因此,对相关电子设备进行综合,以充分利用资源的航空电子系统综合化设计思想就被提了出来。
综合化设计不但可以在简化设备、节省安装空间、减轻战斗机负荷上取得显著效果,还可使不同设备、不同频谱的信息实现最优综合、融合和无缝链接。
第四代战斗机.
第四代战斗机2014-06-15第四代战斗机第四代战斗机(第四代战斗机)第四代战斗机于1970年代陆续服役，这些飞机吸收第三代战斗机设计与使用上的经验，加上诸多空中冲突与演习显示出来的问题和需求，融合之后成为冷战结束前后最主要的角色。
美国曾很长时间称呼这类战机为“第三代战机”，不少中文媒体也延续“第三代战机”的称呼。
由于苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准。
目录特点第四代半已知机种特点除了多用途和精密航电的发展方向大致不变以外，第四代战斗机放弃对高速，高翼负荷的设计追求，转而扩展飞机在不同高度与速度下的运动性，其中又以美国空军约翰・柏伊德上校提出的能量运动理论（Energy Maneuverability Theory, EM）对第四代许多飞机设计的影响最深。
运用新材料与技术开发的大推力涡轮扇发动机开始广泛运用于第四代战斗机上，取代过去的涡轮喷射发动机。
新型发动机推力提升的同时降低燃料的消耗，使得体积较小的机型也有机会用有较长的航程，像是F-16A使用内载燃料的航程比F-15A还要高。
因为第四代战斗机在只有携带一部分燃料以及两枚导弹的情况下，多数可以达到推力大于重量的状态，也就是推重比大于一，使得许多厂商经常以此作为广告的促销手段之一。
第四代开始引入线传飞控与静不稳定的设计概念搭配，完全颠覆过去的气动力设计方式和飞行控制机构。
静不稳定的理论早已存在，可是传统的控制系统无法以每秒数十次以上的频率不断改变控制面的角度，维持稳定飞行。
直到线传飞控搭配电脑系统成熟化之后，静不稳定设计能够更充分运用机身产生的升力，提升运动性等优点方才露出实用化的曙光。
其中又以F-16战斗机为采用的先驱者。
在F-16之后许多国家纷纷跟进，在改良型或者是崭新设计的型号上采用。
数位电脑成熟与超高速芯片的量产，将过去使用与显示非常复杂的雷达改头换面，以多样化的图形和文字显示更多的资讯，提高飞行员的状态意识（Situation Awareness，SA）。
美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示
第7卷第3期长沙航空职业技术学院学报Vo1.7No .32007年9月CHANGS HA AERONAUT C AL VOC ATI O NAL AND TECHN I C AL C OLLEGE JOURNALSep.2007收稿日期:2007-06-26作者简介:卢鹏(1980-),江苏宜兴人,在读硕士研究生,研究方向为作战指挥学。
美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示卢鹏,王瑾(空军工程大学电讯工程学院,陕西西安710077)摘要:介绍美军现役主要战术数据链及美军针对四代机的数据链改进和试验情况,分析美军第四代战斗机的技战术性能,得到美军对下一代数据链建设方向的重点,对我军今后数据链建设具有借鉴意义,从而更有针对性地加强我军的数据链建设,提高我空军的整体战斗力。
关键词:第四代战斗机;F -22;战术数据链;数据链建设方向中图分类号:V271.4 文献标识码:A 文章编号:1671-9654(2007)03-043-04The I n sp i re of The U .S .Ar m y ’s Da t a L i n k Con structi on Ba sed On TheFourth Genera ti on F i ghtersLU Peng,WANG J in(Teleco mm unication Engineering Institute,A ir Force Engineering U niversity,X i ’an Shaanxi 710077)Abstract:The paper intr oduced the U.S .ar my ’s p ri m ary tactics data link and the instance of u .s .ar my’s a meli orating the data link f or the f ourth generati on fighters .it als o analysed the f ourth genera 2ti on fighters ’p ivotal technol ogy and tactics .So one can know the e mphases of the U.S .ar my ’s later data link constructi on .A ls o we can get s o me apocalyp se fr om that t o construct china’s ar my ’s data link .So we have pertinence t o construct our ar my ’s data link and t o enhance china’s air force ’s whole battle effectiveness .Key words:Fourth Generati on Fighters;F -22;Tactics Data L ink;devel op directi on f or data link 目前美军正对第四代战斗机的数据链进行改进,这无疑对我军面向第四代战斗机的航空战术数据链建设有着很大的借鉴作用。
美国第四代战斗机综合航电系统
四、座舱人一机界面及显示系统
座舱Ｕ豕系统为一个特定的任务阶段抛ｔｆＥ一个详细的态势镀永．Ｆ－３５钙驶员面对的难题１ｉ足信息缺乏， ｌＩｊｊ足信息太多．ｉＩｉ『如何娃永这砦永自荇种传感器的靠息会极人地影响钙驶员的态势感知能力．增强田驶员的 态势感知能力不但会提高任务效能，１Ｉｉ『．Ｒ会增人衲：敌方环境中的生存力．荚军认为，“ＪＳＦ的成功和埏人程度 ．Ｉ：取决于座舱镀示系统的进步。而不是窄气动力学或推进系统”．Ｆ－３５的座舱镀永系统包括Ｋａｉｓｅｒ公ｉ日的２００ ｘ ５００ｍｍ（８ｘ２０英寸），甲板多功能姓．，Ｊ÷｛｝｝｝（ＭＦＤ）、Ｍｅｇｇｉｔｔ公ｉｄ研制的辅助飞行娃尔系统（ｓｅｃｏｎｄａｒｙｆｌｉｇｈｔ ｄｉｓｐｌａｙ ｓｙｓｔｅｍ）以及综合头｛｜：Ｉ显示系统．Ｆ－３５还采用’Ｊ，一种具有说话功能的虚舱控制系统，即语街识别软件．
美国Primus Apex综合航电系统试飞中应用浅析
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
战斗机的航电系统原理
战斗机的航电系统原理战斗机的航电系统是指战斗机上负责导航、通信、目标探测、攻击和防御等功能的电子设备的总称。
它在战斗机的作战能力中起着至关重要的作用。
下面将详细介绍战斗机航电系统的原理及其相关技术。
首先，战斗机的航电系统主要由以下几个部分组成：1. 导航系统：导航系统是战斗机进行空中航行时必不可少的部分。
它包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）、地面测距仪（DME）等设备。
其中，INS是基于陀螺仪和加速度计等传感器原理，通过测量和计算战斗机的运动信息来实现航向、航迹计算和航向控制等功能。
而GPS则是通过接收地球上的卫星信号，计算出战斗机的位置和速度信息，提供高精度的全球定位服务。
2. 通信系统：战斗机的通信系统用于实现与指挥机构或其他飞机的无线通信。
它包括对讲机、无线电台、天线等设备，可以支持语音、数据和图像传输等多种通信方式。
通信系统的原理是基于无线电波的传播和接收。
战斗机利用无线电波通过天线发送和接收信息，实现与其他系统或飞机的通信。
3. 目标探测系统：目标探测系统是战斗机进行目标侦察和追踪的关键设备。
它包括雷达、红外线传感器、光电传感器等装置。
其中，雷达利用电磁波的特性，通过发射和接收回波来探测和跟踪目标。
红外线传感器则是通过接收目标发出的红外辐射来实现目标的发现和跟踪。
光电传感器则利用光电技术对目标进行观测和侦察。
4. 攻击系统：战斗机的攻击系统是用于执行空中打击任务并摧毁敌方目标的设备。
它包括导弹、火箭弹、机炮等武器装备。
攻击系统的原理是基于弹道学和火控技术的应用。
战斗机通过航空电子设备来锁定和跟踪目标，计算并发射相应的武器，对目标进行攻击。
同时，航电系统还可以提供飞行控制和武器控制等功能，以确保武器的精确命中。
5. 防御系统：战斗机的防御系统主要用于抵御敌方的攻击和导弹的威胁。
它包括红外干扰弹发射器、雷达诱饵弹等设备。
防御系统的原理是通过干扰和诱饵来保护战斗机免受敌方导弹的攻击。
第四代战斗机航空电子系统的技术特点
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２６ Ｊ
航空电子 系统的综合化，还充分考虑到电子 技术发展迅速的特点 ， 使系统拥有二次开发能力。 目 前世界 匕激 国家采取了“ —代平台、 多代航电” 的做法， 以持续提升系统的性能。 因此， 综合化航空 电子系 统不仅是第四ｆ 机的— 要 特征， 也 是航空电子系统的—种崭新设｝ ｝ 方法和发展方向。 １ 系统高度信宅化 信息化程度 化航空电子系统的—个 显著特征。第四代战斗机装备有源相控阵火控雷 达 新 型数据 链通信系统 、 综合杨 处理机、 高速数 据总线以及高度综合的座舱显示系统， 不仅提高了 机内外ｆ息 的获取 、 言 处理和传输能力， 而且大大增 强了柳内外信息的交互、 利用和共享能力。 １ 飞栅舶作黼 力 － ｌ 提升 综合化、 信息化的航空电子系统大大提升了 第四代战斗机的超视距空战、单机多目 标攻击、 近 距格斗 恻政 击、 电子战、 夜战和协同佑发等能力。 由于装备有源相控阵火控雷达， 并通过数据链与飞 机外部信息源相交联 ， 第四代战斗机可在更远的距 离匕 实现先敌发现， 以及超视距、 目 多 标先敌攻击。 由于采 用先进的头盔瞄淮显示系统 、 分布式红外探 测系统、 有源相控阵火控雷达 ， 可以实现空空导弹 ９￣～ ９ 自 自油 ０ ＋ 自 发射。由＝ 宣 莲 寸 ］ 地合成孑 ： １ ． 径目 在 １０ 镀漓 七 ｑ 滁 ０ 千爿 自分辨率高达 ｌ ， 米 可以 实现中、 近程防区外对地精确打击。由于装备新型 电子战系统， 具备了对相控阵 制和红外成像体制 实越洧效干－ 扰的能力。由亍掣 ｊ 涟汐 系 统和先进头盔瞄准显示系统， 提高了飞机的夜战能 力 。由于具有高度综合的信息处理和信息融合功 能， 增强了飞机的协同作战能力， 使飞机可以在信 息化战场条件下完成作战任务。 １ 飞行员的工作负担减轻 ２ 第四ｆ战斗机航空电子系统采用触摸式屏幕 弋 显示、 先进的头盔瞄准显示等系统 ， 为飞行员提供 硬 力 略随 的工作环境。 飞行员有更多的时间和精 力可以 去思考战术决策等问题。 第四代战斗机航空
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。