沥青路面结构设计的低成本农村道路
沥青公路规划方案设计方案
沥青公路规划方案背景和介绍沥青公路是当前道路建设中最常见的类型之一，其使用寿命长、舒适度高、维护成本低等特点，越来越多的城市开始使用沥青公路作为城市主干道。
在规划沥青公路时，需要考虑很多因素，如道路长度、宽度、路面坡度、道路横断面形状等，以下是我们的沥青公路规划方案。
方案内容道路长度我们规划的沥青公路长度为10公里，涵盖了城市主要区域，方便市民行驶和交通运输。
道路宽度沥青公路宽度是一个比较重要的因素。
我们的规划方案考虑到市民的出行需求和交通运输需要，将主干道的宽度确定为26米，双向4车道，以方便车辆的流动和交通的通畅。
路面坡度沥青公路的路面坡度对车辆行驶有很大的影响，过高或过低都会影响车辆的平稳行驶。
因此，在我们的沥青公路规划方案中，将沥青公路的最大坡度限定在4.5%，以保证车辆的平稳行驶。
道路横断面形状沥青公路横断面形状决定了道路的水平曲率和垂直曲率，最终影响车辆的驾驶安全性和舒适性。
我们的公路规划方案采用了单凸形横断面，符合交通安全和舒适性的需求。
停车位的设置在我们的沥青公路规划方案中，设立了适当的停车位，在市民出行和交通运输中，起到了极大的作用。
我们的规划方案中，将停车位设置在两侧，方便市民的出行。
同时，停车位的长度也得到了合理的控制，为城市的交通运营和城市空间环境的合理使用提供了有效的保障。
结论我们的沥青公路规划方案考虑了很多因素，坚持高质量、高标准、高效率的建设原则，最终达到了规划的目的。
规划方案充分发挥了沥青公路的长寿命、舒适、低成本等特点，满足市民出行和城市交通运输的需要。
我们相信这个规划方案将为城市的发展和交通运输发挥积极的作用，为人民的幸福和城市的繁荣作出贡献。
降低农村公路施工成本的有效途径
降低农村公路施工成本的有效途径随着城市化的进一步推进，农村公路建设变得越来越重要。
但是，由于农村地区掌握的资金相对较少，而且地形复杂，施工成本较高，因此如何降低农村公路的施工成本成为了一个重要的议题。
本文将介绍几种降低农村公路施工成本的有效途径。
1. 在规划和设计阶段注重前期调研和数据分析农村公路建设的规划和设计是决定施工成本的关键因素。
因此，在规划和设计阶段，必须注重前期调研和数据分析，以确保施工方案的合理性和科学性。
具体来说，可以采取以下措施：•在规划前进行充分的市场调研和流行分析，了解当地的道路需求和交通情况。
•进行详细的地形测量和地质勘察，尤其要注重对岩石、软土等地层的分析，从而确保道路的质量和安全。
•结合当地的气候、土壤和水文等因素，确定合适的施工方案，确保施工的效率和质量。
2. 合理选择和使用建筑材料建筑材料是农村公路施工成本的另一个关键因素。
因此，在选择和使用建筑材料时，必须注重质量和效益的平衡，避免过度的浪费和不必要的成本支出。
具体来说，可以采取以下措施：•在选择建筑材料时，充分考虑当地的自然和人文环境，尽可能地使用本地的建筑材料和工具，避免远距离的运输和进口。
•采用先进的建筑材料和技术，如水泥梁、预制构件等，在加快施工速度的同时提高道路的质量和耐久性。
•采用可再生的建筑材料，如生物质、天然石材等，避免开采石头和重金属等危害环境的建筑材料。
3. 提高施工效率和管理水平施工效率和管理水平是农村公路施工成本的重要因素。
因此，必须提高施工效率和管理水平，以确保施工质量和工程效益的最大化。
具体来说，可以采取以下措施：•采用先进的施工设备和技术，如机器化施工、数字化管理等，提高施工效率和质量。
•采用现代化的管理模式和工作流程，如信息化管理系统、全过程质量控制等，提高施工管理水平。
•实行精细化的施工计划和安全管理制度，提高工人的素质和安全意识，避免事故和质量问题的发生。
4. 加强政策和资金支持政策和资金支持是农村公路施工成本的重要保障。
农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计
农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计程小军（四川省蜀桥公路勘察设计有限公司，四川成都610000）【摘要】随着社会经济的不断发展，贸易往来逐日增加，社会车辆不断增加，人们对于公路的要求也不断提升，而且部分农村公路出现了一定程度上的损坏，因此，本文基于农村公路改造的实际工程进行探讨，从沥青混凝土路面结构型式设计入手进行分析，笔者首先对需要改造的农村公路基本情况进行阐述，以此做出改造工程量上的预计，而且通过现场调查了解被改造公路的改建条件，进而论述如何做好沥青混凝土路面结构型式的设计，保证改造工程顺利实施，达到预期目标，确保公路使用寿命。
【关键词】农村公路改造；沥青混凝土路面结构；型式设计【中图分类号】U416.217【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）12-0244-02当前社会经济快速发展,人们对于公路的要求不断提升,在当前农村,一些公路存在损坏的现象,而且难以满足当前的需求水平,所以我们需要积极对农村公路进行改造提升,为了更好的达到改造预期目标,保障公路使用寿命,就需要我们对沥青混凝土路面结构型式进行科学合理的设计,所以,笔者对此进行阐述分析。
1当前农村公路的概况1.1需改造公路的基本情况笔者选取了在工作中的某一项农村公路改造项目进行介绍,该公路全长10km左右,设计标准为四级公路,设计时速为20km/h,路基的宽度为6.5m,该公路路面用的是5cm的沥青混凝土。
1.2需改造公路的改建条件(1)关于改造公路的路线平面上,被改造的公路大体上参照原路线进行,对做稍加调整,对于一些路段采用截弯取直的方法,保证改造效果[1]。
(2)关于改造公路的纵断面上,需改造的公路中,一部分的路段纵坡至12~13%,这就需要我们重点对此进行调整,其他路段只需稍作优化调整。
(3)关于需改造公路原路基,其宽度分布在4~5.5m之间,整体看来较为稳定,因此我们可以根据原路基进行改造,一方面节省勘探费用,另一方面也减少了改造过程中的工程量。
乡村沥青道路施工组织设计
施工组织设计1工程概述本项目位于XXX硬化工程，建设规模为21.412公里的混凝土道路，路基宽度为6.0 米，路面宽度为3.5米。
按四级公路标准进行设计，设计行车速度20km/h，桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载公路U级。
2编制依据及说明：2.1 XXX硬化工程《施工招标文件》；2.2 XXX硬化工程《图纸》;2.3《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》和《建筑安装工程质量检验评定标准》；2.4交通运输部办公厅发《工程建设标准强制条文•公路工程部分》的有关规定（厅公路字[2002]2017 号）；2.5 XXX当地的水文地质资料。
3施工部署本工程施工布署主要从路基、路面，桥梁和涵洞、交通安全标志四个分部工程进行编制，涵盖工程质量、安全生产、文明施工、降低噪间、保护环境等一系列的具体措施。
3.1质量目标符合国家质量验收标准3.2工期目标计划工期：91日历天；计划开工日期：2016年04月01日；计划竣工日期：2016年06月30日。
3.3安全管理目标本工程安全管理工作以零伤亡和零事故为目标。
3.4文明工地管理目标本工程文明管理工作以市级安全文明工地标准为目标。
4施工现场平面布置4.1现场平面布置以最合理的施工布置来存放相关施工用的物料及机械，以减少不必要的搬运、周转。
最大限度的满足施工需要，确保既定的质量、工期、安全生产、文明施工四大目标的实现。
4.2施工现场平面布置图《施工现场总平面图》见附表三4.3施工道路根据现场平面布置图和现场的实际情况，按场地内原来的排水坡向，对场地进行平整，修筑宽3.5米现场临时道路。
现场路基铺100mm厚砂夹石，压路机压实。
4.4材料堆放为了保证现场材料堆放有序，堆放场地将进行硬化处理，即钢筋、模板、砂石料、周转料场等浇成一块面积较大的砼场地。
材料尽可能按计划分期、分批、分层供应，以减少二次搬运。
主要材料的堆放，应严格按照《施工现场平面布置图》确定的位置堆放整齐。
5施工准备5.1施工项目班子组建为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。
乡村公路沥青路面结构铺装方案
行车舒适 、 耐磨 、 噪音低 、 工期短 、 护维修简便 ， 养 且适宜 于分 期修 了路面行驶安全性 。 建等优点 ， 在西部地 区“ 县县通油路” 中得到广泛应 用。但西 部地 １ 路面 铺装 结构 方案 区公路通达深度不够 ， 资金 匮乏 ， 县乡公 路建设 以及养 护水平 等 我 国现行规范中可供 设计 人员选 择的 沥青混凝 土路 面结构 级上都不能很好地达到规范要求。本着减少路 面破坏 、 提高道路 设计 单一 。以清 远地方 为例 ， 区县道路基 层多为 半刚性基层 ， 上 行驶功能 以及减少工程 建设 总资金 的 目标 ， 出一种 经济适 用 、 铺 ４ｃ１ ｒ 提 ｎ～６ｃ ｏ热拌 热铺 沥青混凝 土密级配路 面。下面列 出 了一 结构合理 、 工便捷 的低造价沥青 路面铺装方 案。该方 案采用碎 种 ６ｃ 施 ｒ ｏ沥青混凝土密级 配路面结 构图。 石封层技术 、 乳化 沥青稀浆 封层技术 、 微表处 技术 。推 出的路面 这种路 面结构是一种 比较普遍 的沥青路面设计结构 ， 在县乡 有如下几个途径 ： １全 厚式 沥青路面 ， 对土基较软弱处使用无机结合料处治 ） 仅
材料 ；
设 计体系及 相应 的合理技术标准 ；
３ｔ够提 高半 刚性 材料抗裂 、 ）ｔ 耐久 性 、 劳性能 的外加剂 的 疲
研究开发 ， 包括引气剂 、 膨胀剂 、 纤维等材料的使 用 ； ４ 高性能低模量 的半 刚性 基层材料的研究 ， 得半刚性材料 ） 使
石层来发挥作用 。
２ 下放半刚性 材料至底 基层 ， ） 使用柔性基层 ；
配碎石层作为上基层 ， 半刚性材料作为下基层 ；
依然能够作 为级配碎 ３ 复合式 结构 ， ） 如过 渡层结 构 ， 也称 “ 隔断层 ” 构。采用 级 在达到疲劳寿命后 由于其优 良的骨架结构 ， 结
山区四级公路沥青路面的设计与施工
浅谈山区四级公路沥青路面的设计与施工近年来，随着我国农村公路建设的发展，沥青路面因具有表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小、造价低廉、适宜机械化施工等近年来，随着我国农村公路建设的发展，沥青路面因具有表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小、造价低廉、适宜机械化施工等优点而越来越广泛地被应用到农村公路建设中。
但是，由于沥青路面容易产生基层反射裂缝；低温情况下容易产生开裂；容易产生水损坏，尤其是设计与施工质量控制不当时更容易产生早期破坏。
因此，本文结合山区四级公路沥青路面设计与施工的实践，提出山区四级公路沥青路面在建设中应注意的一些问题，以供同行参考。
1 沥青路面的使用性能在第七届国际沥青路面结构会议后，人们将沥青路面的使用性能分为两类：①结构性使用性能，即抗疲劳损坏、抗高温车辙、抗低温缩裂，抗水损害和抗老化五个方面；②功能性使用性能，即平整度、构造深度、摩擦系数、车辙和滚动噪声5 个方面。
2 沥青路面的设计沥青路面的设计分为结构组合设计、路面厚度计算和材料配合比设计3个部分，下面结合沥青路面使用性能方面的要求来论述四级公路沥青路面的设计。
2.1 结构组合设计应根据公路所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量及其交通组成等因素，结合当地实践经验，选择适宜的路面结构组合。
即山区四级公路沥青路面的结构组合设计应遵循以下要求：（1）适应行车荷载作用的要求：各结构层应按强度和刚度自上而下递减的规律安排，以使各结构层材料的效能得到充分发挥；基层与面层的模量比应不小于0.3；土基与基层或底基层的模量比宜为0.08～0.40。
（2）在各种自然因素作用下稳定性好：基层一般应选择水稳性好的材料；在季节性冰冻地区，设置防止冻胀和翻浆的垫层；路面总厚度满足防冻厚度的要求。
贫困村农村基础设施建设项目(沥青路面硬化工程)施工组织设计
贫困村农村基础设施建设项目(沥青路面硬化工程)施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工总体部署四、主要施工技术措施五、施工进度计划及保证措施六、质量保证体系和措施七、雨季施工措施八、安全生产及措施九、扬尘治理措施十、文明施工措施十一、附表一、编制依据1.甲方发布的招标文件。
2.国家现行的施工验收规范和质量验评标准。
3.国家现行的市政工程劳动定额。
4.国家和省市现行市政工程施工有关法规和规程。
5.同类工程施工经验。
二、工程概况本标段为东小漳二村贫困村农村基础设施建设项目(沥青路面硬化工程)。
建设内容包括：拆除破损砼路面703.5M²，建筑垃圾外运2KM,铺设砼路面面层703.5M²，沥青路面硬化5285M².原混凝土路面凿毛喷油5285M²，贴抗裂贴间距6米。
三、施工总体部署（一）工期目标：施工总工期90日历天（二）质量目标：合格（三）工程管理1、根据该工程的工期紧的特点，为了该工程在分部工程阶段工期安排，工序衔接、资源配备、施工工艺、施工方法等方面进行统筹考虑，保证优质，保证优质高速地完成既定目标，我公司对该工程实行项目管理，为保证本工程顺利按期交工，本工程作为重点工程组织施工，公司成立项目经理部，项目部由具有丰富施工管理经验和较高业务技术水平的人员组成。
2、施工准备和平面布置(1)组建工程项目经理部,建立以项目经理为主的现场施工管理系统。
(2)进场后及时搭设临建。
(3)接通施工用水、电设施。
(4)认真熟悉施工图纸，做好图纸会审，明确设计要求。
(5)依据建设单位提供的红线定位坐标点及高程控制点，检验引测的定位及标高控制网，制订详细的专项测量方案，为测量放线创造条件。
(6)及早向有关部门申办手续，提前妥善解决扰民和民扰问题。
(7)提前做好施工工艺设计。
(8)依据施工进度计划，提着安排物料的采购及配件加工，安排机构进场安装调试。
(9)编制详细的施工技术方案，项目质量计划及特殊关键过程作业指导书，并逐级交底落实。
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已改)
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已
改)
介绍
该施工方案旨在提供农村道路改造中使用沥青路面材料的施工步骤和要求。
施工步骤
1. 准备工作
- 确定施工区域，并根据实际需要进行测量和标记。
- 清理施工区域，包括除草、清除障碍物等。
- 检查路面基层情况，确保其平整、坚固。
2. 基层处理
- 如果基层存在损坏或不平整的情况，需要进行修复和整平。
- 如果需要增加基层稳定性，可以进行灰填料或水泥土加固。
3. 沥青混合料
- 选择适当的沥青混合料，确保其符合当地标准和要求。
- 按照规定比例进行配制和搅拌，确保混合均匀。
4. 铺设沥青路面
- 使用铺面机械进行沥青路面的铺设，确保厚度均匀。
- 注意施工速度和均匀性，避免产生明显的接缝或扭曲。
- 使用辊压机进行路面的均压，确保路面紧实。
5. 完工处理
- 清理施工现场，清除残留物和杂物。
- 在路面表面进行标线，包括车道线、虚线等。
施工要求
- 施工过程中要确保安全，采取必要的防护措施，并配备合适的人员和设备。
- 施工材料要符合相关标准和规定，确保施工质量。
- 施工过程要注意环保，避免对环境造成污染。
- 施工期间要与相关部门进行有效沟通和协调，确保施工顺利进行。
总结
该施工方案提供了农村道路改造中使用沥青路面材料的施工步骤和要求。
在实施施工时，要严格按照该方案进行，确保施工质量和安全。
同时，与相关部门进行有效沟通和协调，确保整个施工过程顺利进行。
土木工程专业英语翻译
土木工程专业英语翻译沥青路面结构设计的低成本structural Design of Asphalt Pavement for Low Cost农村道路Rural Roadsstructural Design of Asphalt Pavement for Low Cost Rural Roads沥青路面结构设计的低成本农村道路In developing countries，rural road construction is mostly cumbered by shortage of funds. Engineers concerns most in rural areas is how to build roads which not only cost less but also meet the traffic demands. Especially in vast rural areas of China, there are a great variety of transportation patterns, and the traffic composition is very complex. Compared with other countries，the traffic composition in China rural areas have its own features. Therefore，there is no experience about the rural roads construction for reference. In recent years，the central government of China has increased the strength for rural road construction. At the same time，a lot of researches about rural road construction have been done by researchers in China, and some conclusions about china rural roads have been made. In the authors' opinion，the selection of the pavement structure material is the key measure to reduce the construction cost of rural roads after the route has been determined. Compared with concrete pavement，asphalt pavement relatively costs less and is the first choice for rural roads in China. And then，according to the research achievements about rural roads construction，the authors have done some preliminary researches on the structure design for low-cost asphalt pavements for rural roads.在发展中国家,农村道路建设主要是因缺乏资金而受阻。
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已改)
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已改)介绍本文档旨在提供有关农村道路改造中使用沥青作为路面材料的施工方案。
沥青是一种常用的路面铺装材料，具有耐久性强、抗水性好的特点。
施工步骤以下是农村道路改造中使用沥青作为路面材料的施工步骤：1. 清理道路表面：首先，需要清理道路表面的杂物和灰尘，确保施工区域干净整洁。
清理道路表面：首先，需要清理道路表面的杂物和灰尘，确保施工区域干净整洁。
2. 修复路面：对于存在损坏或凹陷的路面，需要进行修复。
损坏的路面可以采用补丁修补的方式修复，凹陷的路面则可以采用填补的方式进行修复。
修复路面：对于存在损坏或凹陷的路面，需要进行修复。
损坏的路面可以采用补丁修补的方式修复，凹陷的路面则可以采用填补的方式进行修复。
3. 涂布沥青底层：在路面上涂布一层沥青作为底层，这样可以提供更好的基础支撑。
涂布沥青底层：在路面上涂布一层沥青作为底层，这样可以提供更好的基础支撑。
4. 摊铺沥青表层：等待沥青底层干燥后，将沥青表层铺装在道路上。
摊铺前，需要确保沥青温度适宜、摊铺设备齐全。
摊铺沥青表层：等待沥青底层干燥后，将沥青表层铺装在道路上。
摊铺前，需要确保沥青温度适宜、摊铺设备齐全。
5. 压实沥青表层：使用压路机等设备对沥青表层进行压实，确保路面均匀平整，提高路面的稳定性和耐久性。
压实沥青表层：使用压路机等设备对沥青表层进行压实，确保路面均匀平整，提高路面的稳定性和耐久性。
6. 施工质检：施工完成后，进行质检，确保路面质量符合要求。
包括检查路面平整度、厚度、附着力等指标。
施工质检：施工完成后，进行质检，确保路面质量符合要求。
包括检查路面平整度、厚度、附着力等指标。
7. 养护保养：完成施工后，对道路进行养护保养，包括及时修补损坏部分、定期清理和排水等。
养护保养：完成施工后，对道路进行养护保养，包括及时修补损坏部分、定期清理和排水等。
安全注意事项在进行农村道路改造路面材料施工时，需要注意以下安全事项：- 工作人员需要佩戴安全帽、手套等个人防护装备，确保施工安全。
乡村道路沥青混凝土设计标准
乡村道路沥青混凝土设计标准乡村道路沥青混凝土设计标准是为了确保道路的安全和耐久性而制定的技术要求。
下面是一些与乡村道路沥青混凝土设计标准相关的参考内容。
1. 道路分类和设计标准：乡村道路通常分为一级乡村道路、二级乡村道路和三级乡村道路，并根据实际情况确定设计标准。
设计标准包括道路宽度、车道数量、最大坡度和弯道半径等。
2. 沥青混凝土结构：乡村道路沥青混凝土通常采用四层结构，包括路基、基层、面层和附属设施。
每一层都有特定的设计要求，例如路基的最大承载能力和基层、面层的厚度等。
3. 沥青混凝土配合比：乡村道路沥青混凝土应根据当地材料资源和交通条件确定合适的配合比。
配合比涉及到沥青、骨料和添加剂的种类和比例，以及混合料的稳定性和流动性等指标。
4. 施工工艺和质量控制：乡村道路沥青混凝土的施工工艺应符合相关标准和规范，包括材料的供应和储存、混合料的搅拌和运输、面层的铺设和压实等。
同时，还需要进行质量控制，包括现场试验、取样和检测等。
5. 道路标线和交通标志：乡村道路设计还需要考虑道路标线和交通标志的设置，以指导驾驶员行车。
标线的设计需要合理确定标线类型、宽度和间距，交通标志的设计需要符合国家和地方标准。
6. 排水系统：乡村道路的设计还需要考虑排水系统，以确保雨水能够及时排除。
排水系统包括雨水沟、排水管道和检查井等设施，需要满足一定的设计要求。
7. 施工规范和验收标准：乡村道路沥青混凝土的施工应按照相关规范进行，例如《乡村道路工程施工及验收规范》。
施工完成后，还需要进行验收，以确保道路质量符合设计要求。
综上所述，乡村道路沥青混凝土设计标准涉及到道路分类和设计标准、沥青混凝土结构、配合比、施工工艺和质量控制、道路标线和交通标志、排水系统以及施工规范和验收标准等方面的内容。
这些标准的制定和遵守能够保障乡村道路的安全性和耐久性，提高交通运输的效率和便捷性。
浅谈农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计
４ 做好路面结构组合设计 。 选好路面结构材料
为评 价寻甸县 十六 公里 至六 哨公路 原有路 面 的整体 强 度， 对全线原有道路进行弯沉测试 。回弹弯沉检测采用 贝克 曼梁法 ， 采用后轴为 １ 的 Ｂ Ｚ一１０标 准 车 ， 右 车道 交 ０ｔ Ｚ ０ 左
４ １ 路 面设 计参数 ． 根据 寻甸县 十六 公里 至六 哨公路改造 工程 的工可报告 及批复 ， 路面设计参数如下 。 （ ） 甸县十六公里至六 哨公路路面宽为 ６ｍ。 １寻 （ ） 甸县十六 公里 至六 哨公 路所 经地 区属 我国公路 ２寻 自然区划 ｖ 高原 润干区 ， 面为 次高级沥青 碎石混合料 路 ４ 路
厚片块 石处理 。 （） ４ 对实测弯沉 值 ￡介 于 ３ ０ １ １０ ｉｎ 与分段 弯沉 ２ （ ／ ０ ｉ） ｎ
车条件 的乡（ ）村通公 路 、 （ 到乡（ ） 镇 、 县 城） 镇 公路基本铺筑 水泥或沥青路 面 ， （ ） 乡 镇 到村公路 基本 消灭土 路 ， 村公路 农 总里程将 增加 到 １５万 ｋ 由于 Ｉ前 农村 公 路路 网 密度 ８ ｍ。 ｌ ｆ 低， 低等级公路 比例大 ， 因此 农村公 路 的改造建设 任务 非 常 艰巨。为了保证农村公 路 改造 的质量 ， 利用 好有 限 的资金 ，
造完成的 ， 做好 旧路现 有状况 调查 ， 分掌握 旧路 工程技 术 充 状况 ， 于做好路面结构设计 ， 对 有着 十分重 要的意义。 寻甸县十六公里至六 哨公 路始 建于 ２ ０世 纪 ５ ０年代 中 期 ， 寻甸县通往六 哨、 是 倘甸 、 风仪 、 联合 等乡镇的主要通道 ，
村中铺设沥青路工程方案
村中铺设沥青路工程方案一、项目背景我国是一个农业大国，农村人口占总人口比重较大。
农村公路主要作为农村居民的生产生活道路，对于农村的经济发展和农民的生活具有重要意义。
农村公路的改善可以提高农村居民的出行便利性和生产条件，促进农业生产与农民生活水平的改善。
近年来，随着我国农村经济的快速发展，也对农村公路建设提出了更高的要求。
目前我国农村公路普遍存在路况较差、路面破损严重、交通不畅等问题，给农民生产生活带来了极大不便。
因此，对农村公路进行改造与升级，提高路面质量，完善道路网络，已成为当前农业发展和农民生活改善的迫切需求。
本项目选取了我国某农村作为样本，对该农村现有的硬化路进行改造，并计划在该农村中铺设一条约1公里长的沥青路。
该项目将在提高农村公路运输能力、改善农村居民的出行条件等方面具有重要意义。
本工程方案的制定将为贯彻落实国家农村公路建设政策，再生新一轮农村公路建设提供一个具体的思路和技术方案。
二、项目概况1、项目名称：某村沥青路铺设工程2、建设内容：在某村村道上铺设一条约1公里长的沥青路3、施工范围：该沥青路将贯穿整个村庄，并与主要的村道相连4、建设主要内容：路基开挖、路基处理、路面铺装、边坡绿化等5、建设规模：路基宽度10米，路面宽度7米，设计速度30km/h6、建设工期：施工周期约为3个月三、建设内容1、路基开挖施工单位将根据设计要求，开展路基开挖工作。
施工人员将使用挖掘机和装载机等设备进行路基开挖，确保路基质量合格。
2、路基处理在路基开挖完成后，需要对路基进行处理，包括路基平整、压实等工作。
在路基处理过程中，施工单位需要按照设计要求，进行路基的坡度、高程等调整工作。
3、路面铺装路面铺装是整个工程的重点和难点。
在路面铺装过程中，施工单位需要先进行路面基层处理，包括碎石铺设、碾压等工作，并对路面进行初步验收。
验收合格后，施工单位将进行沥青路面铺装工作，通过先进行底层沥青混凝土铺设，再进行面层沥青混凝土铺设，确保路面的平整度和使用寿命。
浙江沥青道路施工方案设计
浙江沥青道路施工方案设计1. 引言沥青道路是目前常见的道路类型之一，具有耐久性强、维护成本低、施工周期短等优点。
本文旨在设计一套浙江地区的沥青道路施工方案，以满足当地道路建设的需求。
2. 施工准备工作在进行沥青道路施工前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察首先需要进行地质勘察，确定道路基础的地质情况。
根据地质勘察结果，确定填土厚度及类型，并进行合理的排水设计。
2.2 设计施工计划根据道路设计要求和施工周期，制定详细的施工计划。
包括施工工序、施工顺序、施工队伍的分配等内容。
2.3 检查设备和材料检查施工所需的设备和材料，确保其完好并符合相应的规范要求。
包括沥青搅拌设备、铺设机械、压路机等。
3. 施工工序3.1 路面准备在施工前，需要清理道路表面的杂物，并对路面进行修复，确保路面平整、无洼坑。
3.2 沥青混凝土铺设根据设计要求和浙江地区的气候条件，选择适当的沥青混凝土配方，并将其铺设在道路基础上。
铺设过程中需要控制摊铺厚度和坡度，确保道路的平整度。
3.3 压实在沥青混凝土铺设完毕后，使用压路机对路面进行压实处理，使路面更加坚固。
压实过程中需要控制压实次数和速度，以免损坏路面。
3.4 路缘石安装根据道路设计要求，安装路缘石。
路缘石的安装需要考虑边线的位置和高度，以及与路面的衔接。
3.5 道路标线最后进行道路标线的施工，根据设计要求在路面上涂上标线，包括车道线、人行道线、停车线等。
标线施工需要保证线条的平直、宽度的一致性。
4. 施工安全措施在沥青道路施工过程中，需要采取一系列安全措施，保证施工过程中的安全性。
4.1 安全警示标示在施工现场周围设置显眼的安全警示标示，警示过往行人和车辆注意施工区域，确保施工现场的安全。
4.2 现场管理严格管理施工现场，确保施工人员按照规范操作，并佩戴好安全防护用具。
同时，设置专人负责协调施工区域内的交通，防止交通事故的发生。
4.3 检查设备和材料定期检查施工设备和材料的安全状况，确保其正常运行和使用。
浅析县乡公路实用型沥青路面结构设计
浅析县乡公路实用型沥青路面结构设计【摘要】：本文分析了县乡公路沥青路面结构设计的重要性，提出了县乡公路沥青路面结构设计的原则，详细研究了基层和垫层的设计以及参数确定，并介绍了某实用的环乡公路沥青路面结构的设计方案。
【关键词】：县乡公路，沥青路面，结构设计1引言为了提高县乡人民的生活水平，“十一五”以来，我国大力发展和改善县乡公路建设，使得县乡公路建设有了历史性的突破。
路面的结构设计一直是我国交通部门十分关心的技术问题，进行路面结构设计必须以地质、环境、气候和材料等为基础，以确保路面能够经久耐用。
我国目前的现状是半刚性基层沥青路面在很多地区没有做到合理安排，不管是材料组成还是路面的厚度，在不同的交通量变化很小，反映了我国县乡公路沥青路面结构设计还没有成熟，设计方案存在一定的随意性和一定程度的盲目性。
因此，县乡公路实用型沥青路面设计的研究是我国交通部门亟需解决的问题。
2县乡公路沥青路面结构设计的原则1）适应行车载荷作用的要求路面上的行车载荷包括垂直应力和水平应力。
在垂直应力的作用下，内部产生的应力和应变随深度向下递减；在水平应力作用下，内部的应力和应变随深度递减的速率更快。
因此，路面具有足够的抗变形能力和强度下，其下各层的轻度和抗变形能力应自上而下递减，以使得各结构层的材料能够发挥最大的效能。
沥青路面相邻结构材料的模量比对路面结构的应力分布有显著影响，在选定结构层材料和确定结构层层数时必须重点考虑。
根据经验，基层与面层的模量比应不小于0.3，土基与基层或底基层的模量比一般为0.08~0.40。
2）在各种自然因素作用下有较好的稳定性由于沥青层不透气，路基和基层的水分蒸发的通路被隔断而向基层积聚。
因此，沥青路面的基层应选择水稳性好的材料。
在季节性冰冻地区，当冻深较大、路基土为易冻胀土时，常会产生冻胀和翻浆，在这种路段上，路面结构中应设置防止冻胀和翻浆的垫层在冰冻地区和气候干燥地区，无机结合料稳定土或粒料的基层产生的收缩裂缝是半刚性基层沥青路面的质量通病之一。
合理选择路面结构类型,有效降低农村公路工程的造价
合理选择路面结构类型,有效降低农村公路工程的造价引言云南省地形极为复杂，大体上西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原,全省各地经济发展极不平衡,因此,在建设农村公路时要因地制宜，就要考虑区域性和实用性，就要结合云南省的实际情况,同时,农村公路建设资金极其紧张,在设计、施工中要考虑经济实用,将有限的资金用在最需要的地方。
1 农村公路建设投资现状1.1 建设资金来源农村公路是公路网的重要组成部分,是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。
农村公路包括县（市）道和乡道两个层次。
大部分县（市）在农村公路的建设管理上很难再投入大量资金进行公路等级的提高,基本上是在国家投入的范围内进行农村公路的建设,例如:通乡公路路面改造（也称“通畅工程”）补助资金40万元/km,通村砂石路（也称“通达工程”）补助资金10万元/km,其余不足资金由地方自筹解决。
国家投入的费用虽说不能包含设计费、监理费、项目管理费用等,但由于各地方财政收入等等不一，有的地方经济发达，有的地方经济落后，各个地方的自筹补助资金就是一个大问题，有的地方国家补助的资金真正能投入到农村公路上的施工建设费用能够达到90%左右就不错了。
因此我们在农村公路建设中要制定切合实际的设计、施工、监理模式,切莫好高务远,片面追求完美。
农村公路的建设管理基本上由各县（市）交通部门进行项目管理,大部分县（市）没有管理较大工程项目的经验,在招投标中能按照国家规定进行,在设计上很难经过细致讨论和论证,拿出切合实际的设计文件,设计人员为避免失误,多在设计安全上下功夫，加大设计工程量,而忽略了农村公路建设资金短缺的矛盾。
1.2 路面结构的选择由于农村公路建设的资金有限,云南省地形复杂,公路里程长,交通量分布不均匀,有些地区昼夜交通量不100辆,而且大部分是小型车辆,在公路建设中可以考虑超薄沥青混凝土结构。
交通部公路科技研究所、西部交通建设科技项目进行的SAC10(2～2.5cm)摊铺厚度的超薄沥青混凝土面层技术研究项目已经经过了国家鉴定,所以农村公路可以参照该科研成果,进行路面结构的改善。
便宜的沥青路面施工工程(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，道路建设已成为城市发展的关键环节。
沥青路面施工工程作为道路建设的重要组成部分，其成本控制一直是建设方关注的焦点。
在此背景下，本文将介绍一种经济实惠的沥青路面施工工程，通过创新技术与优质服务的结合，实现成本与质量的双重优化。
一、经济实惠的沥青路面施工工程特点1. 优化设计方案：在沥青路面施工工程中，合理的设计方案是降低成本的关键。
通过优化路面结构、材料选择和施工工艺，减少材料浪费，降低施工难度，从而降低整体成本。
2. 采用环保材料：选用环保型沥青材料，既能满足道路使用需求，又能降低施工成本。
同时，环保材料的使用有助于减少对环境的影响。
3. 精细化施工管理：在施工过程中，严格控制材料、人力、机械等资源，确保施工质量，降低返工率，从而降低施工成本。
4. 培训专业施工队伍：提高施工队伍的专业技能，确保施工过程中的规范操作，提高施工效率，降低施工成本。
二、创新技术与优质服务1. 创新技术（1）沥青路面快速施工技术：采用快速施工技术，缩短施工周期，降低施工成本。
（2）沥青路面再生技术：利用再生沥青材料，降低新材料的消耗，降低施工成本。
（3）沥青路面抗滑技术：采用抗滑剂，提高路面抗滑性能，延长路面使用寿命。
2. 优质服务（1）全面质量管理：从原材料采购、施工过程到验收环节，严格把控质量，确保工程质量。
（2）项目进度控制：制定合理的施工计划，确保项目按期完成。
（3）客户满意度提升：关注客户需求，提供个性化服务，提高客户满意度。
三、经济实惠的沥青路面施工工程优势1. 降低施工成本：通过优化设计方案、采用环保材料和精细化施工管理，降低施工成本。
2. 提高施工质量：创新技术和优质服务，确保工程质量，延长路面使用寿命。
3. 提升项目效益：降低施工成本，提高项目效益，为城市道路建设提供有力支持。
总之，经济实惠的沥青路面施工工程通过创新技术与优质服务的结合，实现了成本与质量的双重优化。
在今后的道路建设中，这种施工模式有望得到更广泛的应用，为我国城市道路建设事业贡献力量。
便宜的公路沥青工程施工
随着我国经济的快速发展，公路交通建设日益繁荣，公路沥青工程施工也成为了基础设施建设中的重要环节。
在保证工程质量、进度和成本的前提下，如何降低公路沥青工程施工的费用，成为了一项亟待解决的问题。
本文将从以下几个方面，探讨便宜的公路沥青工程施工方法。
一、优化设计与施工方案1. 充分调查和了解工程所在地的地理、气候、交通等条件，根据实际情况制定合理的沥青混凝土配合比，确保路面性能的同时，降低材料成本。
2. 结合工程规模、地质条件和施工环境，优化土石方路基施工方案，减少土石方开挖、运输和压实成本。
3. 合理安排施工进度，避免因工期延长导致的施工成本增加。
二、合理选择施工材料1. 沥青材料：根据工程所在地的气候条件和交通需求，选择适宜的沥青品种，既要保证路面性能，又要考虑价格因素。
2. 碎石材料：选择质量合格、价格合理的碎石，注意碎石的级配和压碎值，以满足沥青混凝土配合比要求。
3. 矿物填料：合理选择矿物填料，如矿粉、矿渣等，既要保证路面性能，又要降低成本。
三、提高施工效率与质量1. 采用先进的施工设备和技术，提高施工效率，降低人工成本。
2. 加强施工现场管理，确保施工安全、质量和工作进度，减少返工和维修成本。
3. 对施工人员进行技术培训，提高施工技能和质量意识，从而提高施工质量。
四、加强合同管理1. 合理制定合同条款，明确双方的权利和义务，降低合同纠纷导致的额外成本。
2. 加强对施工过程中的变更管理，及时调整合同价款，确保工程造价的合理性。
3. 强化合同执行力度，确保施工进度和质量，避免因违约导致的损失。
总之，便宜的公路沥青工程施工需要在设计、材料选择、施工过程和合同管理等多个方面进行综合考虑。
通过优化设计和施工方案、合理选择施工材料、提高施工效率与质量、加强合同管理等措施，可以在确保工程质量的前提下，降低公路沥青工程施工成本，为我国公路交通建设贡献力量。
便宜的专业沥青工程施工
便宜的专业沥青工程施工一、合理选材在进行沥青工程施工时，选材是非常重要的一环。
选用优质的沥青材料能够保证施工质量，延长道路使用寿命，但也会增加施工成本。
为了降低成本，可以选择一些经济实惠的沥青材料，例如廉价的再生沥青混凝土。
再生沥青混凝土不仅价格较低，还能充分利用废旧沥青资源，符合节能环保的理念。
此外，还可以选择使用添加剂来改善沥青的性能，提高路面抗压、抗折性等指标，不仅提高了质量，还可以延长路面的使用寿命。
二、科学施工科学合理的施工方法不仅可以提高施工效率，还可以减少施工成本。
在进行施工前，需要根据现场情况选择合适的施工方法，制定详细的施工方案。
在铺设沥青路面时，需要注意路面的设计和施工。
例如，可以选择适当的施工季节，利用气温等环境条件来帮助沥青的固化，提高施工质量。
此外，对于大面积的道路铺设，可以考虑采用机械化的施工方法，提高施工效率，降低成本。
三、合理管理在沥青工程施工过程中，管理是至关重要的一环。
合理的施工管理可以帮助提高施工效率，减少资源浪费，降低成本。
在进行施工前，需要梳理施工流程，明确责任分工，制定施工计划，保障施工进度。
同时，需要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
在施工过程中，还需及时处理施工中的问题，保证施工进度不受影响。
四、选择合作伙伴在选择沥青工程施工公司时，需要谨慎选择合作伙伴。
在寻找价格便宜又专业的施工团队时，可以多方比较，了解不同施工公司的业绩和口碑。
在选择施工团队时，需要考察其施工技术、施工设备、施工团队等方面，确保施工质量。
同时，还需要和施工公司充分沟通，明确双方合作的目标和要求，建立良好的合作关系。
总之，通过合理选材、科学施工、合理管理和选择合作伙伴等方法，可以降低沥青工程施工成本，找到价格便宜又专业的施工团队。
希望以上建议能够帮助您找到满意的沥青工程施工公司，提高施工质量，节约成本。
农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计 姚子宁
农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计姚子宁摘要：随着国家对农村基础设施建设力度的逐步加大，发展和改善农村公路交通状况，是解决三农问题的重要基础。
目前我国农村公路建设数量和建设规模都在逐日增加，农村公路工程已经成为国家交通网的重要组成部分。
农村公路在长期的使用过程中，破损现象严重，所以我们要根据农村公路不同建设地的基本情况，针对农村公路建设特点，对其进行优化改造，以期不断提升农村公路的建设质量，使其更好的为人们的生产生活服务。
关键词：农村公路改造；沥青混凝土路面结构；型式设计1做好旧路现有状况的调查在对农村公路实施改造的过程中，首先需对旧路现有状况进行调查，以便根据旧路的具体情况选择最佳的改造方案，从而提高农村公路建设质量，来获取更大的投资收益。
农村公路改造工程主要是在原有公路的基础上进行提质改造，因此必须要对旧路现的有交通、路基、路面状况、路面修建和养护历史等基本状况进行调查，进而深入了解旧路的工程技术状况，对于做好路面结构设计具有较大帮助。
我们可结合公路的基本特点，坚持因地制宜的原则，在充分借鉴国内外优秀成功经验的基础上，制定相应的技术标准和建设目标，通过加强对各环节的质量控制，来最大限度的提升公路的整体质量。
旧路现有状况调查内容如下：1.1交通状况调查。
对需改造的农村公路路段交通状况进行实地观测，目前该路段的交通量和车辆组成比例情况如何，根据调查结果分析和预测出该路段今后的交通增长趋势，以及年平均增长率。
1.2路基状况调查。
对旧路沿线土质进行检测分析，主要调查路基的填挖高度、地面排水情况、地下水位情况，由此明确路基土体的组成成分和干湿类型。
1.3路面状况调查。
对路面的长度、宽度、结构类型及破损程度进行调查，了解路面的各层厚度和组合情况。
为提升路面调查的准确性，在调查过程中，要通过开挖试坑的方式来进行调查取样、试验分析。
对路面的基本属性指标进行测量，并对路表状况和路拱大小进行详细的记录，对路面的病害进行分类记录，并逐一阐明病害产生原因。
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沥青路面结构设计的低成本structural Design of Asphalt Pavement for Low Cost农村道路Rural Roadsstructural Design of Asphalt Pavement for Low Cost Rural RoadsIn developing countries ，rural road construction is mostly cumbered by shortage of funds. Engineers concerns most in rural areas is how to build roads which not only cost less but also meet the traffic demands. Especially in vast rural areas of China, there are a great variety of transportation patterns, and the traffic composition is very complex. Compared with other countries ，the traffic composition in China rural areas have its own features. Therefore ，there is no experience about the rural roads construction for reference. In recent years ，the central government of China has increased the strength for rural road construction. At the same time ，a lot of researches about rural road construction have been done by researchers in China, and some conclusions about china rural roads have been made. In the authors' opinion ，the selection of the pavement structure material is the key measure to reduce the construction cost of rural roads after the route has been determined. Compared with concrete pavement ，asphalt pavement relatively costs less and is the first choice for rural roads in China. And then ，according to the research achievements about rural roads construction ，the authors have done some preliminary researches on the structure design for low-cost asphalt pavements for rural roads.1 Traffic Composition of Rural RoadRural roads include county roads ，town roads and village roads.The traffic on rural roads is usually mixed. On a county road, traffic volume is between 300 to 1500 veh/d in average ，and in a county with a developed economy ，it reaches 1000 to 2 000 veh/d. The traffic volume between county and town is 100 to 300 veh/d ，and the traffic volume between towns is usually less than 100 to 300 veh/d. In a mixed traffic flow ，trucks account for 40% to 70% of the traffic volume, which are mainly light trucks carrying less than 2. 5 tons(including agricultural vehicles such as electro-tricycles ，walking tractors etc.)and medium-size trucks of 2. 5 to 5 tons. Most of these light or medium trucks are overloaded. The proportion of heavy truck is less than 9%.On some roads to counties ，the proportion of overloaded trucks is 5% to 32 %，while on some county roads connecting to national or provincial trunk highways ，the proportion of overloaded vehicles usually amounts to 20% to 32% .The traffic volume on rural roads is not heavy. However ，considering the practical situation in China, as well as the exitence of overloaded vehicles ，100kN ，or BZZ-100 was adopted as standard axle load in the research.The pavement deflection or the flexural-tensile stress at the bottom of asphalt surface is taken as the design parameter. The axle load was calculated inaccordance with the following formula:4.3512(/)s i s iN C C P P N 错误！未找到引用源。
和错误！未找到引用源。
-the axle weight of an i-level axle in kN and the action frequency;错误！未找到引用源。
-the axle weight of standard axle in 100 kN and the action frequency; If the distance between axles is less than 3 m ， axle loads are calculated asa double-axle or multi-axle loads ，and()11 1.21C M =+-If the flexural-tensile stress at the bottom of semi-rigid base is taken as the design parameter, the axle load is calculated in accordance with the following formula:''212(/)s i s iN C C P P N = If the distance between axles is less than 3m ，()11 1.21C M =+-2 Traffic Volume on Rural RoadsMinibuses are adopted as the standard vehicle for the design of rural roads. Table 1 shows its external dimensions.Table 1 External dimensions of the passenger car mLength Width Height Front overhang Distance between axles Rear overhang6.0 1.8 2.0 0.8 3.8 1.4The typical vehicle types on rural roads are listed in Table 2. And others such as non-power-driven vehicles ，animal-drawn vehicles ，and bicycles can be taken into account in the calculation of traffic volume on rural roads ，in view of their roadside interference.In accordance with the traffic composition and volumes ，rural roads are divided into five grades. The traffic volume of each grade is shown in Table 3.Traffic volume specified in Table 3 was obtained by taking the minibus as the standard vehicle type,and converting different types vehicles according to the vehicle conversion coefficients given in Table 2.In Table 3，()[]ηγγ11365-+=t s e N NNe refers to the cumulative equivalent axle load action frequency;Ns refers to the equivalent axle load action frequency in the designed traffic lane in the beginning operation period of rural roads;y refers to the average annual growth rate of traffic volume;η refers to lane coefficient, and 1.0 for a single lane and 0. 6一0. 7 for a dual lane. 3 Strength of RoadbedThe modulus of resilience of roadbed varies greatly. For convenience ，the strength of roadbed can be divided into four classes according to its moisture content and modulus of resilience ，as shown in Table 4.The parameters in Table 5 are determined by combining design principles with practical experience. By applying elastic multilayer theory to the pavement structure specified in Table 5，the influence of Ne on the pavement thickness of rural roads was analyzed ，andthe result show that for given h，h2，E0，the roadbase thickness for neighboring traffic classes changes in a range of 4-5 cm. This result indicates that the classification of traffic volume on rural roads shown in Table 3 is reasonable and feasible in terms of the design and construction of asphalt pavement structures.By using the elastic multilayer theory，the asphalt pavement structure of ordinary rural road in Table 5 is analyzed. When Ne，the cumulative equivalent axle load action frequency，the thickness of road surface(h =3 cm)，and the thickness of subbase(h2 = 20 cm ) remain the same , the influence of neighboring roadbed strength classifications on the thickness of roadbase is 3 cm一5 cm. This conclusion indicates that the strength classification of roadbed is reasonable and applicable to the design and construction of asphalt pavement structure.4 Determination of Thicknesses of Asphalt Pavement StructureSensitivity analysis of the design parameters of roadbed and pavement structures is to find out the relationship between structural strength of asphalt pavement structure and the design parameters of each layer, and determine the most sensitive layer in the pavement structure. The asphalt pavement structure of rural roads is generally composed of a road surface, a roadbase，and a subbase，as shown in Table 6. The pavement structure was analyzed according to elastic multiplayer theory under the double circular uniform load，with an assumption that there is continuous contact between the adjacent layers of the asphalt pavement structure. The basic parameters used in the calculation and analysis of asphalt pavement structure are listed in Table 7. By analyzing the effects of the change of all the parameters of pavement structure on the distortion of the road surface，roadbase，and roadbed , the following conclusions have been drawn.(1)Increasing the thickness of the road surface effectively decreases the road surface deflection，but raises the cost. The comparatively economical and effective method is to increase the thickness of the subbase, which is superior to increasing the thickness of roadbase，while increasing the thickness of the road surface is the last choice.(2)As the thickness of pavement structure increases，the change of road surface deflection will trend to be gentle. When the thickness of road surface reaches a certain value，the variance in the road surface deflection will not be obvious，and then it is ineffective to enhance the bearing capacity of asphalt pavement structure by increasing the thickness of road surface. It is recommended that the thicknesses of the roadbase and the subbase should be equal to or largerthan 18 and 20 cm, respectively，in design of asphalt pavement structures of rural roads. Fig. 1 shows the effects of the changes in the thickness of each layer on road surface deflection.(3)Road surface deflection is very sensitive to the change of modulus of the roadbed. The increase in the modulus of roadbase or subbase is also effective to decrease the deflection of the road surface. On the other hand，the deflection of the road surface decreases gradually when the modulus of the surface increases，being the least effective factor. When the modulus of the road surface increases to a certain value，decrease in road surface deflection is not apparent. Fig. 2 shows the effect of the modulus of each layer on road surface deflection. From the above discussion，we conclude that the most sensitive layer for road surface deflection is subbase，and the next is roadbase. Todecrease the road surface deflection of low-cost rural roads ，the strength and stability of the roadbed should be enhanced, and the materials with a certain thickness and relatively high density should be used to pave the subbase.The traffic volume or the accumulative equivalent axle load action times(frequency)within the designed life of road is used to determine the type and thickness of the asphalt pavement road surface, and the results are listed in Table 8，where veh/d means the number of the equivalent the passenger cars per day.For a low traffic volume rural road with Ne 500 000，graded broken stones(or gravel)can be used as a flexible base. The flexible base has good strength and effectively prevents reflection cracks of the asphalt pavement road surface, provided the graded broken stones(or gravel ) meets the requirements for high density(degree of compaction ,100%. To ensure the sufficient strength and stability of the flexible base ，its thickness is not less than 15 cm ，the thickness of the aggregate subbase is not less than 20 cm ，A semi-rigid base usually has a good bearing capacity For the rural roads with Ne)500 000，or those with low traffic volumes but relatively,the minimum thickness of semirigid base or subbase is 16-18 cm5 Calculation of the Thickness of Road Surface5.1 Deflection(1)Road surface deflectionRoad surface deflection is a vertical distortion caused by vertical load on the road surface. It not only reflects the whole strength and stiffness of asphalt pavement structure and roadbed ，but also has a close internal relation with the service condition of the pavement.(2)Design deflectionThe design deflection is the index representing the stiffness of the pavement structure. It is also the deflection of the pavement which is established according to the accumulative equivalent axle load estimated to pass over a lane in the expected design life, road types, road classification ，and the types of road surface and roadbase. The design deflection is not only the main basis for the design thickness of the pavement structure ，but also the necessary index for the examination and acceptance of the project. Through theoretical analysis and experimental study ，formulas for the design deflection value which are applicable to the pavement structure design of lowcost rural roads are as follows:semi-rigid base:2629d s e L A N -=flexible base: 0.21134d s e L A N -=where A, is the type coefficient of the road surface. The type coefficient of asphalt concrete road surface is 1.0;that of hot-mix asphalt macadam and that of emulsified asphalt macadam road surface are all 1. 1; and that of asphalt surface treatment road surface is1 .2.(3)Allowable deflectionAllowable deflection is the maximum deflectionallowed at the end of the road's service life under lim-iting conditions in poor season. Through thoreticalanalysis and experimental study ，the calculation for-mulas for the allowable deflection of road surfacewhich are applicable to the pavement structure designof low-cost rural roads are as follows}2}:0.2786d s e L A N -=0.21418d s e L A N -=When designing the asphalt pavement structure of low-cost rural roads, we should use formula (6) or (7 ) according to the types of roadbase to determine the thickness of asphalt pavement structure.5.2 Tensile stressBecause the asphalt pavement structure of lowcost rural roads is not substantial enough and the heavy vehicles are allowed to pass over them, the maximum tensile stress should be checked by computing the stresses of the semi-rigid base and subbase. The tensile stress at the bottom of semi-rigid base or subbase ，would be less than or equivalent to the allowable tensile stress of the materials of the semirigid base or subbase , namely ，/m r sp s K σσσ=≤For the stabilized aggregate base with an inorganic binder-0.110.35, 1.2s c c eK A A N == For the stabilized fine-grained soil base with an inorganic binder:0.110.35, 1.2s c c eK A A N ==5.3 Pavement thicknessTo make it simple and convenient for engineers to determine the desired thickness of rural road pavement, the curves of the thickness of the roadbase of low-cost rural roads according to typical pavement structures and accumulative frequency of equivalent axle load are shown in Figs. 3，4 and 5.(1)When the accumulative frequency of equivalent axle load is within 500000 times per lane ，asphalttreated or asphalt penetrated surfaces with thickness of 1. 5 cm 一cm is recommended for road surface. For various accumulative equivalent axle loads and the moduli(Eo)of roadbed ，the equivalent thickness of roadbase is shown in Fig. 3.(2)When the accumulative frequency of equivalent axle load is within 500 001)一1 000 000 times per lane ，asphalt macadam or asphalt concrete with thickness of 3 cm -5 cm is recommended. For various accumulative equivalent axle loads and moduli(Eo)ofroadbed ，the equivalent thickness of roadbase is shown in Fig. 4.(3)When the accumulative frequency of equivalent axle load is within 1000 000-2 000 000 times per lane ，asphalt concrete road surface of 5 cm-7 cm thick is recommended. For various accumulative equivalent axle loads and moduli(Eo)of roadbed , the equivalent thickness of roadbase is shown in Fig.S.In Figs.3-5，Ld is the designed deflection, Lo is the representative deflection of roadbed ，E, is the modulus of resilience of the roadbase ，in MPa , Eo is the modulus of resilience of the roadbed ，in MPa ,and H, in cm ，is the equivalent thickness of the base (roadbase and subbase)，which can be obtained through calculation and in-site investigation for a trilevel-pavement roads(including road surface ，base and roadbed).If a designed road has four layers ，i.e. a subbase is added ，according to the regression analysis of the extrapolated results of a number of multi-layer flexible systems and the available research findings ，the thickness of the roadbase , h,，in cm, can be calculated from the following equation:22.4121E h H h E =- 6 Concluding RemarksCompared with concrete pavement, asphalt pavements have a lower construction cost, which is suitable for the roads in relatively underdeveloped rural areas in China. The research in this paper proposed a method for structural design of low cost asphalt pavements. The method is to provide an guideline for the design of asphalt pavement structure in rural areas.References[1]Yuan G L , Zhang F , Chen S W , et al. Research on technical indexes of rural highway construction in Jiangsu province [ J ].Highway, 2005(6):135一139(in Chinese).[ 2 ] Research Institute of Highway , the Ministry of Communications. Final Report on Low Cost Inter-township and Rural Road Construction Techniques 〔R].Beijing; Resdarch Institute of Highway, 2003(in Chinese).[ 3 ] Liu Q Q. How to reduce the construction cost of the rural highway [ J ] .Journal of Highway and Transportation Research and Development, 2005(2):41一44(in Chinese).[ 4 ] JTG B014-97. Specification for design of highway asphalt pavement[ S ](in Chinese ).[ 5 ] JTG BO1-2003. Technical Standard of Highway Engineering [ S ](in Chinese).[6] Deng X J. Engineering for sub-grade and pavement[ M].2nd ed. 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