任务二空气流量传感器检测及维修
空气流量传感器的检修要点
空气流量传感器的检修要点一、空气流量传感器检修要点的重要性嘿，小伙伴们！今天咱们来唠唠空气流量传感器的检修要点。
这空气流量传感器啊，就像是汽车或者其他设备呼吸系统里的小管家，要是它出了问题，那整个设备可能就会“生病”呢。
它可是能精确测量进入发动机的空气流量，然后把这个信息告诉电脑，电脑就根据这个来调整喷油量啥的，让发动机正常工作。
所以呀，知道怎么检修它可太重要啦，就像知道怎么照顾好自己的小宠物一样。
二、外观检查1. 咱先看看这传感器的表面有没有明显的损坏，比如说有没有裂缝呀，或者被什么东西磕到碰到的痕迹。
这就好比我们检查自己的手机有没有摔出划痕一样。
如果表面有损坏，那可能就会影响它的工作，说不定里面的零件都被震坏了呢。
2. 再瞧瞧连接传感器的线路，看看有没有松动或者断开的情况。
这线路就像是传感器和设备之间的小血管，要是断了或者松了，那信息就没法好好传递啦。
就像我们打电话，如果电话线断了，就没法和对方通话了，对吧？三、清洁工作1. 空气流量传感器很容易被灰尘和杂质弄脏。
如果上面有太多灰尘，就会干扰它测量空气流量的准确性。
所以呢，我们要用专门的清洁剂和干净的布轻轻擦拭它。
可不能太用力哦，不然会把传感器擦坏的。
这就像我们擦眼镜一样，得小心翼翼的。
2. 清洁的时候，要注意把那些小缝隙里的脏东西也清理出来。
有时候脏东西就躲在这些小角落里，可别让它们影响了传感器的正常工作。
四、电气性能检测1. 用万用表来检测传感器的电阻值。
不同型号的传感器有不同的正常电阻范围，如果测出来的电阻值不在这个范围内，那可能就是传感器出问题了。
这就像是我们量体温一样，正常体温是有个范围的，如果超出了这个范围，那可能就是身体不舒服了。
2. 还要检查传感器的电压信号。
当设备运行的时候，传感器应该输出正确的电压信号。
如果信号不正常，那可能是传感器内部的电路出故障了，或者是和其他部件的连接有问题。
五、故障码读取现在很多设备都有自诊断系统。
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器是流量计的主要组成部分，影响着流量计的使用寿命，故当空气流量传感器在发生故障时应注意以下两点：1.堵住空气不经过计量的进
入途径这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。
如果存在以上情况。
部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
2.流量传感器损坏后的代用问题空
气流量传感器是一个故障多发部件。
空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。
如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。
在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）flow-meters会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。
空气流量传感器失效后。
ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。
空气流量传感器
信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。
这是因为。
既然信号没有超出规定的范围。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
汽车发动机电控系统检修教学任务设计2-1空气流量传感器的检修
示优秀检修思路。
5.补充验证故障排除。
教学内容：热线式空气流量 1.布置工作任务二
1. 做一做 ：根据老师布置的
计的检修。
2.布置工作任务 2.1：拆画 任务分组讨论拆画出 热膜
能力目标：能够对拆画出空 电路图；
式空气流量计的控制电路
气流量计与电脑的连接电 3. 点评 每组学生拆画的电 图，填写到工单上。
热线式空气流量计； 2. 观察学生操作情况，接 受学生咨询，适当引导，引 出。
量计进行检修，将检测数据 填写到工单上，并验证故障 已排除。 2. 说一说 ：小组为单位交流
务 任务 3.大众帕萨特发动机空气流量计故障引起发动机怠速抖动，请排除故障（考核任
务）。
本 空气流量传感器
AFS
air flow sensor
次 电子控制单元
外 故障指示灯
语 进气温度传感器
单 蓄电池
battery
词 故障诊断 fault diagnosis
ECU MIL TATS 发动机 检测
electronic control unit malfunction Indicator lamp intake air temperature sensor engine
施，提出问题。 问。
1. 做一做 ：根据老师布置的
1.布置工作任务 1.1：拆画 任务分组讨论拆画出 热膜
电路图；
式空气流量计的控制电路
教学内容：热膜式空气流量 2.观察学生讨论情况，适当 图，填写到工单上。
计的检修。
引导，并接受学生咨询。 2. 说一说 ：小组代表将拆画 30
能力目标：能够对拆画出空 3. 点评 每组学生拆画的电 的电路图写到白板上。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
实训作业单 项目2空气流量计节气门位置传感器检修-精品
实训项目2：空气流量计/节气门位置传感器检修、资讯1.根据结构类型分，常用进气压力传感器的类型有和O其作用是____________________________________________________________________2.根据结构类型分，常用空气流量传感器的类型有、、和，其作用是____________________________________________________________________ 二、计划和决策三、实施1.空气流量计检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压（帕萨特）：怠速时2000转时（或电吹风模拟）4）检查信号波形（迈腾）：_________________________________________________________ 5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
）2.进气压力传感器检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压：怠速时2000转时4）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5Q）3.节气门控制组件检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的节气门组件属于类型。
1）测量供电电压___________________________2）检查传感器信号电压变化：全关全开3）检查怠速触电开关__________________________________________________ 4）节气门控制组件与发动机ECU的匹配5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
《空气流量传感器及检测》教案
《空气流量传感器及检测》教案教学目标：1、了解空气流量传感器的作用2、理解空气流量器的结构与工作原理3、掌握空气流量器的检测方法教学重点：空气流量传感器的作用、原理和检测教学难点：1、空气流量传感器的工作原理2、空气流量传感器的检测方法教学方法：理实一体化讲练结合多媒体教具：TK600、数字式万用表、跨接线、科鲁兹实车一辆教学过程：一、复习导入学生活动：从雪佛兰科鲁兹上辨认一些空气流量传感器的具体位置。
教师引导：思考一下空气流量传感器在汽车上的作用是什么？学生讨论：测量进气量的，检测空气的流量等【教学反思】用复习导入承上启下二、新课内容：空气流量传感器的作用：用来检测发动机进气量的大小，并将进气量信号转换成电信号输入电子控制单元（ECU）,以供ECU计算确定喷油时间和点火时间知识延伸：空燃比的概念：可燃混合气中空气与燃油的比值14.7：1进气量测量不准确，会造成混合气过浓或过稀，ECU无法正确控制发动机的喷油量，将出现发动机运转不正常，排放超标等问题【教学总结】在汽车上有空气流量传感器是至关重要的。
（1）任务1 热膜式空气流量传感器的结构：图1 热膜式空气流量传感器热膜空气流量传感器一般安装在空气滤清器与进气软管之间，壳体两端设置有防止传感器受到机械损伤的金属防护网。
如图1所示，热式空气流量传感器基本结构主要由壳体、取样管、感知空气流量的铂金属丝（热丝）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷丝）以及控制热丝电流并产生输出信号的控制电路板等元件组成。
如图2所示，这是一个热式空气流量传感器的电桥电路，电桥平衡时，电桥相对臂电阻乘积相等，即（R1*Rh）=RS(R2+Rt)。
教师活动：同学们来数数看，这个集成运算放大器有连接出来的线有几根？学生活动：根据电桥电路图数线束的连接线教师讲解：该控制电路共有五个连接出来的线束，UCC代表的是供电，有供电肯定就有搭铁。
RH是一个热膜电阻，传感器工作时，铂金属线将被由控制电路提供的电流加热到高于进气温度100-120度，因此称为“热丝”。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
项目二 翼板式空气流量传感器(VAF)的检修
项目二翼板式空气流量传感器(VAF)的检修
工作目标：掌握传感器的安装位置、功用及工作原理，并能够独立进行翼板式空气流量传感器的检修；通过小组制定计划及完成检修任务培养学生的团队意识和服务意识。
完成检修任务应该具备的专业知识和工作要求：
一、专业知识:
1.翼板式空气流量传感器的功用及安装位置：
2.信号类型:
3.简单概括传感器的工作原理：
二、工作要求：能够单独进行传感器的检修。
小组成员团结协作，服从组长安排，小组讨论并制定本小组的检修计划。
工作任务：翼板式传感器检修
工具设备:万用表, 翼板式传感器
对应岗位：电控系统传感器故障检测与分析。
一、检修准备：
1,请连接右边的检测线路.简单说明你的理由?
二、检修步骤：
测量时万用表的阻值变化
通过检测说明该传感器质量如何：
二、作业：
1.空气流量传感器一般分为两种，一种是，另一种是，它们通常位于。
2. 翼板旋转的角度越大，越大,ECU控制的也越大，反之变小，保持发动机规定的不变。
3．测量电位计电阻值的万用表要用的，因为万用表欧姆挡无法迅速跟上电位计电阻值的变化。
单元1.2空气流量传感器检修
THANKS TO
能够严格按照维修手册标准从事检修工作； 各小组成员应主动沟通、协作，小组间友善互助；服从组长的安排； 诊断要有自己的思路，理由要充分，杜绝二次返修，过度维修；
任务完成后及时清理工位和工具复位，并将垃圾分类处理，所有工作在 确保安全前提下有序进行。
1 项目情景
一辆帕萨特1.8T轿车（B5），行驶了10.8万公里，客户描述 该车出现怠速抖动，加速无力，油耗升高等现象。维修技师试车后 发现该车确有此现象，连接VAS5051诊断仪发动机电脑只报出 “P0520：空气流量传感器断路 静态”故障码，查看故障出现频率 为“255次”，数据流显示：进气量0.1g/s,其他数据流均正常，维 修技师初步确定为空气流量传感器故障。请选用检测仪器完成空气 流量传感器的检修工作。
二、空气流量传感器功用及安装位置
发动机舱内，进气道中，空滤送给电脑，作为喷油量和调整点火提 前角的主控信号。
1 二、空气流量传感器功用及安装位置
踩下油门 转速上升 空气流量
踏板
增加
踩下刹车 转速下降 空气流量
踏板
减小
ECU ECU
喷油量增加 点火提前角减小
喷油量减小 点火提前角增大
1 三、空气流量传感器类型
3 热线式
数字信号 模拟信号
卡门漩涡式
数字信号
热膜式
数字信号 模拟信号
叶板式
模拟信号
1 四、热线式空气流量传感器的结构
热膜式空流计
1 四、热线式空气流量传感器的结构
1 五、空气流量传感器工作原理
核心：维持平衡 气流加大时，散热加快，发热元件 降温导致阻值变化，传感器内部电桥 失去平衡，为维持原电桥平衡状态， 电桥中的电流会做重新分配，就用精 密电阻上电压变化值作为发动机的进 气量信号。
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器常应用于汽车行业中，其中的电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将空气流量传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
当空气流量传感器应用在汽车行业时出现怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火的故障分析。
空气流量传感器怠速不稳故障检测过程，电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但具体检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明空气流量传感器有故障。
维修结果，更换氧传感器，故障排除。
空气流量传感器怠速不稳故障分析，此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
当空气流量传感器发生故障时，多数维修工作人员可通过检测仪读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量
计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出等。
故我们在检测故障时还是要安装固定的程序进行检测。
3项目二,任务二空气流量计(3)热线式空气流量计结构与检修
教案章节课题项目二、汽油发动机电控燃油喷射系统学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修课型专业课时 2 教具学具电教设备多媒体实物教学目标知识教学点1、空气供给系统的结构的结构、工作原理2、空气流量计的基本结构3、热线式空气流量计检测能力培养点1、了解空气供给系统的结构、作用和类型2、掌握线性空气流量计的基本结构3、熟悉工作原理德育渗透点通过对电控系统的学习，使学生能深入理解对基础理论学习的重要性，培养学生自学能力。
教学重点难点重点热线空气流量计的结构和工作原理难点热线空气流量计的检测学法引导能力、学法引导教学内容更新、补充、删节无参考资料教材课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间（分钟）通过观看教学短片，引入新课教学导入新课10min学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修2.2.1热线式空气流量计结构1、结构壳体、取样管、金属网、热线电阻、冷线电阻、集成电路、电桥电阻和精密电阻等。
2、工作原理和电压输出特性控制电路自动控制电桥平衡。
当进气量越大，空气流速使热线电阻减小，电桥平衡受到破坏。
控制电路自动增大电流，增大热线电阻使电桥重新恢复平衡。
因电路中电流的增大，使精密电阻的电压增大。
该电压与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU3、热线式空气流量计与控制单元线路连接1号插脚空。
2---+12V电源；3—负信号线；4—+5V（电源）；5—正信号线。
2.2.2 热线式空气流量计检测1、故障现象:动力下降，故障指示灯常亮；2、热线（膜）式空气流量计外部线路连接3、故障检测1）工作电压的测量（1）宝来汽车空气流量计工作电压测量①将万用表调至直流电压档；②将红表棒接至电源电压端子插接端（4号端子），黑表棒接负极（搭铁）；③接通点火开关；④工作电压应为5V（有的车为12V）。
任务3.2空气流量讲(压力)传感器检修分析
● 发动机怠速不稳故障诊断与排除
阅读电路图找出工作回路
故障码：P0102 空气流量电路低输入
数据流：空气流量：0.7g/s
电路检测：1、 B2（3） ）－搭铁电压为
， 说明
2、 B2（5） ）－搭铁电压为
1.热线（膜）式空气流量传感器
•
传感器内部套装有一个取样管，
取样管中设有一根直径约70微米的铂
金属丝作为发热元件，并制成“Π”
形张紧在取样管内。
Hale Waihona Puke • 工作时，铂金属丝将被控制电路 提供的电流加热到高于进气温度 120℃（称为热丝）。
（1）工作原理
热线 电阻
温度补 偿电阻
当空气流量增加时，
RH的温度下降，阻值↘，电 桥失去平衡，放大器A自动给RH 增加电流，使RH恢复原来的温度 和阻值。与此同时RA上的电压增 加。 从而将空气流量的变化转 换为电信号Us的变化。信号电压 输入ECU后，ECU便可根据信号 电压的高低计算出空气质量流量
至 ， 说明
3、B2（5） －B31（118）电阻为
， 说明
4、B2（4） －B31（116）电阻为
， 说明
5、B2（5） 或B31（118）－搭铁电阻为
， 说明
此故障点在那：
任务实施：
教师活动： 巡查指导，设备与车辆准备
学生活动： 填写工作页，按操作工单完成检测任务
本次课主要介绍的内容有：
● 任务一： 空气供给系的认识 ● 任务二：空气流量计的检测
● 空气供给系的认识
● 任务二：空气流量计故障的检修
● 空气供给系的认识 1、作用：
汽车整车电子控制模块任务二：进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测
工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维护和修理是保证汽车正常运行的重要环节。
在车辆修理服务中，空气流量计传感器故障是常见的问题之一。
本文将介绍一些快速解决空气流量计传感器故障的方法，以帮助车主和修理工顺利解决这一问题。
1. 了解空气流量计传感器的功能空气流量计传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的作用是测量进入发动机的空气流量，以帮助引擎控制单元（ECU）计算正确的燃油喷射量。
当空气流量计传感器出现故障时，会导致引擎在加速时失去动力或工作不稳定。
2. 排除其他可能的问题在解决空气流量计传感器故障之前，需要排除其他可能导致类似问题的因素。
首先，检查空气滤清器是否干净，因为脏的空气滤清器会影响空气流量。
其次，检查进气管路是否有泄露，因为气泄会导致测量空气流量的不准确。
3. 清洁空气流量计传感器如果经过排除其他可能问题后仍然怀疑空气流量计传感器存在故障，可以考虑对其进行清洁。
首先，从车辆电池的负极断开连接以避免电击。
然后，找到安装在进气管上的空气流量计传感器。
使用专用的空气流量计传感器清洁剂，喷洒在传感器上，并用软刷轻轻刷洗传感器表面。
最后，用干净的布擦拭干净，并确保传感器周围没有清洁剂残留。
4. 更换空气流量计传感器如果清洁后空气流量计传感器问题仍未解决，那么可能需要考虑更换传感器。
此时，建议咨询专业的汽车修理工或经销商，以确保选择适合车辆型号和发动机规格的正确传感器，并正确安装。
更换空气流量计传感器可能需要一些专业工具和技能，因此建议寻求专业人士的帮助。
5. 定期保养和维护除了采取上述快速解决方法外，还应定期进行车辆保养和维护，以预防空气流量计传感器故障的发生。
定期更换空气滤清器、清洁进气管路以及检查引擎系统的其他组件的工作状况，都有助于减少故障的风险。
此外，正确的驾驶习惯也对空气流量计传感器的寿命和性能有一定影响，如避免频繁急加速和急刹车等。
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热线温度与吸入的空气温度差保持在恒定 热线温度与进气温度差
（3）热线式空气流量计的自洁功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
自动加热到约1000℃ ，烧掉附着在热线上的灰 尘。 （4）检测：
拆下空气流量计，将蓄电池电压接到D、E端 子，测量B和D之间的电压；向空气流量计吹风， 同时测量B和D之间的电压。
（1）叶片部分 包括测量叶片和缓冲叶片，两者铸成一体，可绕
轴旋转。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后进人流 量计推动叶片（测量片）旋转，使其开启。叶片开启 角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧（复位 弹簧）弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气 量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开 启的角度也增大。
VC--E2、VS--E2、THA-E2的电阻应符合原车标 准，否则应更换空气流 量计。 也可在发动机工作时， 检查电源电压和信号电 压，以确定空气流量计 是否正常。
4.卡门涡流式空气流量计：
卡门涡流： 在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，
在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反、 并交替出现的旋涡。
任务二空气流量传感器检测及维修
项目2：空气流量传感器 的检测与维修
项目2：空气流量传感器的检测与维修
学习目的： 能够识别发动机电控系统。
学习要求： 1、掌握空气流量传感器的功能和组成。 2、掌握空气流量传感器的结构特点。 3、掌握空气流量传感器的检测方法。
空气流量传感器：又称为空气流量计（AFM）
-30℃～110 ℃ 8～16V ±3% 1kPa 20万km无维修 20g(20Hz～200Hz)
空气流量传感器常见类型： 体积流量型：
叶片式 卡门涡流式 质量流量型： 热线式 热膜式 压力型：
歧管压力传感器
1.热线式空气流量计
（1）热线式空气流量计的类型
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
“D”型燃油喷射控制系统中，发动机进气量的测 量是通过间接测量法，即利用压力传感器检测进气支管 内的空气压力（真空度）来测量吸入发动机气缸内的进 气量。
因为空气在发动机进气支管内流动时会产生压力 波动，且发动机怠速节气门完全闭合时的进气量与汽车 加速节气门全开时的进气量相差40倍以上，进气气流的 最大流速可达80m/s，所以“D”型燃油喷射控制系统的测 量精度不高，但成本低。
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
（3）接线插头 接线插座一般有七个接线端子，它们与电位计、进气温度 传感器和油泵开关触点相连接。
发动机ECU是根据空气流量传感器输出的US/UB 的信号，感知空气流量的大小。 US/UB的电压比值
与空气流量成反比。
目的：当加给电位计的电源电压UB发生变化 时，由于信号US与UB成比例变化，因此作为传感 器的输出信号US/UB保持不变，即不受电源电压的
影响，以确保空气流量传感器的测量精度。
（3）检测：
（a）旁通测量方式 （b）主流测量方式
（2）构造：
通过热线的电流是空 气质量流量的单一函 数，电流与进气质量 成正比，如何将此换 算为电压信号？
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电 特性校正）
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量 是通过直接测量法，即利用空气流量传感器 ，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的 空气量，因此，这种检测进气量方法的精度 较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统， 但成本较高。
车用空气流量传感器的要求：
工作温度： 工作电压： 精 度： 压力损失： 耐 久 性： 耐 振 性：
1-油泵触点 2-可变电阻 3-限流电阻 4-进气温度传感器热敏电阻
在空气流量计中还有一个油泵开关，当发动机起 动时，叶片旋转，油泵开关触点闭合，使电动汽油泵触 点接通开始运转；当发动机熄灭后，叶片回转到关闭位 置，电动汽油泵开关被断开，停止运转。这时如果点火 开关处于接通位置，油泵也不会运转。这样，可以防止 燃油外溢。
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
空气流量计内安装的进气温度传感器用于测量进 气温度，它有两条线，分别与搭铁端子和温度信号端子 THA相连接。它的作用就是为进气量作温度补偿。
（2）工作原理：
进气气流推动叶片转 动→电位计滑臂转动→电 阻值变化→电压US变化。
当进气压力与测量叶片 回位弹簧的弹力平衡时， 测量叶片和电位计滑臂 即停在某一位置，US有 一个相应的值，此值输 送ECU，以确定进气量。
作用：是用来检测发动机吸入的空气量多少的传感器， 并将进气量转变成电信号输入给ECU，以供ECU计 算喷油量和点火时间。
故障表现：进气量测量不准确，混合气会过浓或过稀， ECU无法正确控制发动机的喷油量，出现发 动机运转不正常，排放超标等问题。
安装位置：在空气滤清器和节气门之间的进气管路上。
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法 ，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
2.热膜式空气流量计：
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。不同的是： 热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电 阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
3.叶片式空气流量计：
又称翼片式或活门式空气流量计，主要由三部分组成： （1）叶片部分 （2）电位计部分 （3）接线端子