机场噪声问题及其综合治理
如何消除机场噪声？
飞机噪声管理有效方法——平衡做法在2001年10月国际民航组织第33届大会上，所有参加的缔约国表决通过了A33-7决议，在飞机噪声问题上达成了共识。
国际民航组织大会决定在国际机场采取新的减噪做法——平衡做法。
平衡做法的概念特别强调利用各种合适的措施，以获得最大环境利益，达到成本利用率最高。
平衡做法包含4个主要因素：减少噪声源、土地使用规划和管理、减噪运行程序和运行限制。
1.减少噪声源国际民航组织芝加哥会议审核并通过了附件16卷I中规定的噪声合格审定标准，确保该标准能够反映飞机的当前技术水平。
减少噪声源不局限于应用更加严格的新标准或使用噪声更低的新飞机，它还可以通过在某种机型整个生命周期内持续进行技术改进得以实现。
随着各种机型的技术改进日益增多，整个机队的整体噪声性能也将大大提升。
2.土地使用规划和管理土地使用规划的目的是使不兼容的土地（如住房和学校）远离机场周边，并且鼓励机场周围兼容性土地（如工业和商业土地）的使用，当然也不是单纯的兼容性问题，飞机噪声是机场土地使用兼容性的关键所在。
在国际民航组织大会上，机场噪声专家表示：“被飞机噪声影响的人数，取决于已经规划和管理的机场周围土地使用方式，特别是居民区和其他噪声敏感性活动区域的发展程度。
”机场周围的土地使用规划和管理是平衡做法的重要因素之一。
当地或区域主管负责土地使用规划和管理，如有必要可在机场周围采取城市化控制。
机场应与土地使用管理者紧密合作，并对他们进行培训，使其认识航空运行的噪声影响，并鼓励他们开发实施针对机场周围噪声影响区域的土地使用规划和控制措施。
3.减噪运行程序机场周围噪声等值线的形状和大小取决于飞机运行情况，并且同时受到空中和地面运行程序的影响。
减噪运行程序通过减少特殊点的有效感觉噪声级，使受噪声影响的人数减少至最小，可用来治理机场周围的噪声问题。
航空业中安全是第一要素，发展和实施减噪运行程序最重要的就是必须保证空中交通的持续安全可靠。
民用航空的环境影响
民用航空的环境影响随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，民用航空业迅速发展。
然而，民用航空的快速增长也带来了一系列环境问题。
本文将探讨民用航空对环境的影响，并提出一些解决方案。
一、噪音污染民用航空的噪音污染是最直接的环境问题之一。
飞机起降时产生的巨大噪音对周围居民的生活造成了严重影响。
长期暴露在高噪音环境中会导致人们的听力受损，睡眠质量下降，甚至引发心理健康问题。
为了减少噪音污染，航空公司和飞机制造商可以采取一些措施。
首先，改进飞机设计，减少发动机噪音。
其次，优化起降程序，减少飞机在低空飞行的时间和距离。
此外，建立噪音监测系统，及时发现并解决噪音污染问题也是必要的。
二、空气污染民用航空对空气质量的影响主要体现在飞机尾气排放。
飞机燃烧燃料产生的废气中含有二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，对大气环境造成污染。
此外，航空燃料的燃烧也会释放大量的二氧化硫和氮氧化物，进一步加剧空气污染。
为了减少空气污染，航空公司可以采用更环保的燃料，如生物燃料或合成燃料。
此外，改进飞机引擎技术，减少燃料消耗和废气排放也是重要的措施。
政府可以出台相关政策，鼓励航空公司和飞机制造商采用更环保的技术和燃料。
三、气候变化民用航空对气候变化的影响主要体现在温室气体排放。
飞机燃烧燃料产生的二氧化碳等温室气体对地球的气候系统产生影响，加剧了全球变暖的问题。
此外，飞机在高空释放的水蒸气也会形成云层，进一步增加地球的反射能力，导致气候变化。
为了减少对气候的影响，航空公司可以采用更高效的飞机设计，减少燃料消耗。
政府可以通过税收和排放限制等手段，鼓励航空公司减少温室气体排放。
此外，发展更多的低碳交通方式，如高铁和电动汽车，也是减少航空对气候影响的有效途径。
四、土地利用民用航空对土地利用的影响主要体现在机场建设和运营。
机场的建设需要大量的土地资源，对周围的生态环境造成破坏。
此外，机场的运营也会对周围的土地利用产生影响，如噪音和空气污染。
航空噪音怎么处理
航空噪音源主要有三个：
1、喷出的高温高速的燃气与大气混合时产生的噪音；
2、空气进入进气道，流过发动机时的声音；
3、发动机振动产生的声音。
因此航空主要的降噪方法有三种：
一、降低喷气速度
由于噪音和喷气速度的八次方成正比，所以稍微减小一点速度就可以取得不错的降噪效果。
现代发动机常采用花瓣型的尾喷口，降低喷气速度，降低噪音。
二、利用吸音材料
利用吸音材料将声能转化为热能进行降噪。
三、改变振动频率
由于高频振动很容易被空气吸收，传播距离较近，而低频振动不容易被吸收，传播距离较远。
所以提高频率可以减低噪音影响的范围。
飞机的舱内噪声主要受动力系统噪声、机体噪声和舱内其他系统噪声影响，通用的降噪方法一共有三种。
第一种是对声源进行控制，比如改善转子叶片的构型等。
第二种是从传播路径进行控制，“切断”或者“改变”声音的传播途径，好比在人员和声源之间增加了一层屏障。
第三种则是在人耳接收处进行防护，比如增加降噪耳机等。
在声源及声音受众已经确定的情况下，上述第二种为目前最常用的降噪方法，但这样会大幅增加飞机重量，在能源紧缺及注重环保的当下，增加重量意味着更大的耗油量和经济损失。
第二种和第三种方法基本上是属于被动降噪，主动降噪则需要在设计初期就介入声音设计程序，根据声源的频谱分布及声波长度等因素制定相应方案。
如何减少机场维护对周边社区的影响
如何减少机场维护对周边社区的影响机场作为现代交通的重要枢纽，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，机场的维护工作不可避免地会对周边社区产生一定的影响，如噪音、粉尘、交通拥堵等。
如何减少这些影响，实现机场与周边社区的和谐共处，是一个值得深入探讨的问题。
一、噪音控制噪音是机场维护对周边社区影响最为显著的因素之一。
飞机起降、发动机试车、施工设备运转等都会产生高强度的噪音。
为了减少噪音污染，机场可以采取以下措施：1、优化飞行程序通过合理规划飞机的起降航线，避开人口密集的社区上空，降低噪音的传播范围。
同时，采用更先进的飞行技术，如连续下降进近（CDA）和减推力起飞，减少发动机的噪音输出。
2、安装隔音设施在机场周边设置隔音屏障、隔音墙等隔音设施，能够有效阻挡噪音的传播。
这些隔音设施可以根据实际情况进行设计和安装，以达到最佳的隔音效果。
3、限制夜间作业严格控制机场维护作业的时间，特别是在夜间，减少噪音对居民休息的影响。
对于必须进行的夜间紧急维护工作，应提前通知周边社区，并采取必要的降噪措施。
4、采用低噪音设备在机场维护过程中，选用低噪音的施工设备和工具，如电动工具、静音型发动机等。
同时，对现有设备进行定期维护和保养，确保其正常运转，减少异常噪音的产生。
二、粉尘治理机场的建设和维护工程往往会产生大量的粉尘，对周边社区的空气质量造成影响。
为了降低粉尘污染，可以采取以下方法：1、洒水降尘在施工区域和道路上定期洒水，使粉尘湿润并沉降，减少空气中的粉尘含量。
2、覆盖物料对施工现场的土方、沙石等物料进行覆盖，防止风吹起尘。
3、安装除尘设备在施工场地和物料运输通道安装除尘设备，如布袋除尘器、静电除尘器等，对产生的粉尘进行收集和处理。
4、加强绿化在机场周边种植树木和草坪，增加植被覆盖率。
植物可以吸附空气中的粉尘，起到净化空气的作用。
三、交通疏导机场维护期间，施工车辆和人员的流动可能会导致周边道路的交通拥堵，给居民的出行带来不便。
航空器噪声控制技术的发展现状
航空器噪声控制技术的发展现状随着航空运输业的迅速发展，航空器噪声问题日益凸显，给人们的生活和环境带来了诸多困扰。
为了减少航空器噪声对周边环境的影响，提高人们的生活质量，相关领域的研究人员一直在不断探索和创新航空器噪声控制技术。
目前，航空器噪声控制技术取得了显著的进展，涵盖了从飞机设计到运营管理的多个方面。
一、航空器噪声的产生机理要有效地控制航空器噪声，首先需要了解其产生的机理。
航空器噪声主要来源于发动机、空气动力和机体结构等方面。
发动机噪声是航空器噪声的主要来源之一。
在发动机工作过程中，燃烧过程的不稳定、气流的高速流动以及涡轮机械的转动等都会产生强烈的噪声。
尤其是喷气式发动机，其高速喷出的气流会产生巨大的噪声。
空气动力噪声则是由于飞机在飞行过程中，气流与飞机表面相互作用产生的。
例如，机翼、机身等部位的气流分离、湍流等现象都会导致噪声的产生。
机体结构噪声通常是由于飞机结构在飞行中的振动引起的。
当飞机受到各种力的作用时，结构部件会发生振动，并向外辐射噪声。
二、当前航空器噪声控制技术1、发动机噪声控制优化发动机设计：通过改进燃烧过程、优化涡轮叶片形状和气流通道等方式，降低发动机内部的噪声源强度。
采用消声技术：在发动机进气道和排气道安装消声器，吸收和散射噪声能量。
发展新型发动机：如电动发动机和混合动力发动机，从源头上降低噪声水平。
2、空气动力噪声控制改进飞机外形设计：采用流线型的机身和机翼设计，减少气流分离和湍流的产生，从而降低空气动力噪声。
应用降噪材料：在飞机表面使用具有吸声和减振特性的材料，减少噪声的辐射。
3、机体结构噪声控制加强结构刚度：通过优化飞机结构，提高其刚度和强度，减少振动的发生。
采用隔振和减振装置：在结构连接处安装隔振器和减振器，阻止振动的传递。
4、飞行程序优化调整飞行高度和航线：避免飞机在人口密集区域低空飞行，减少噪声对地面的影响。
控制飞行速度和推力：合理规划飞行速度和推力，降低噪声的产生。
探讨机场周边受噪声污染影响区域的合理规划及设计
探讨机场周边受噪声污染影响区域的合理规划及设计1. 引言1.1 背景介绍机场周边地区是一个重要的城市功能区域，由于机场的存在，这些区域常常受到噪声污染的影响。
噪声污染对周边居民的生活和健康产生负面影响，包括睡眠质量下降、精神压力增加、听力受损等。
在一些严重的情况下，噪声污染还会影响到人们的工作效率和生活质量。
针对机场周边受噪声污染影响的区域，进行合理规划和设计显得尤为重要。
通过合理规划，可以减少噪声传播的影响范围，保护周边居民的健康和生活质量。
合理规划还可以提高周边区域的环境质量，提升城市形象和市民满意度。
在制定合理规划时，需要考虑许多因素，包括地形、建筑物分布、交通情况等。
通过合理的规划和设计方法，可以有效减少噪声污染对周边地区的影响，为居民提供一个舒适宜居的生活环境。
本文将通过对噪声污染的影响、合理规划的重要性、考虑因素和方法、案例分析以及设计要点的讨论，探讨如何更好地规划和设计机场周边受噪声污染影响的区域。
1.2 问题提出在现代社会，机场作为城市的重要交通枢纽，为城市的经济发展和人员往来起到至关重要的作用。
随着机场的不断发展和扩建，机场周边的噪声污染问题也日益突出。
这种噪声污染不仅严重影响了周边居民的生活质量，还可能对周边地区的发展和建设产生负面影响。
问题在于如何有效应对机场周边的噪声污染问题，实现对周边区域的合理规划和设计。
当前，地方政府和相关部门对于机场周边噪声污染问题的认识还较为片面，缺乏系统性的规划和措施。
急需深入研究这一问题，找出解决的有效途径，为机场周边区域的可持续发展提供支撑。
2. 正文2.1 噪声污染对周边区域的影响噪声污染对周边区域的影响可以说是非常广泛和深远的。
首先，噪声污染会对周边居民的生活质量产生负面影响。
持续的高强度噪音会导致睡眠问题、精神紧张、听力受损等健康问题，严重影响居民的生活和工作。
其次，噪声污染也会影响周边地区的生态系统。
动物无法适应大声噪音，导致栖息地破坏，生物多样性下降，甚至对某些物种的生存产生威胁。
噪音污染之机场噪音治理技术案例精讲
c.孔洞处理：对于像空调、通风洞口等一些漏 声环节，需要根据其安装方式、位置进行合 理分类、统计，提出相应的隔声设计方案。
d.房间内吸声考虑：因不同房间大小和房间 内的吸声情况可能不同，因此，即使采用相 同隔声性能的门窗，房间内的噪声情况也可 能有很大差异，在进行门窗隔声处理时需要 考虑房间的内的不同情况。
（二） 周边地区居民对机场噪声的反应
在我国，20-30年前机场规模小、航班少、影响城市居民数量少，再加 之分配住房（过几年有换房机会），即使处于航线较近的住户，直接的抱 怨较少。近年来，机场规模扩大，航班增多，同时，居民维权意识提高， 对生活品质有更高要求，住房私有化等，出现了对机场噪声的抱怨，甚至 发生群众事件。据国内调查显示，目前，出现过周遍居民集体抱怨的机场 有15%-20%，这种状况与美国60年代末70年代初比较类似，那一时期正是 美国战后第二轮机场大规模建设和国内经济高速发展的时期。 可以预见，若无有效措施，任其发展，周遍居民对国内机场噪声问题的 抱怨可能越趋严重，甚至在一部分难以忍受的群众的带头下，发生激烈的 抗议行为
背景知识：
《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定：居住、文 教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效 噪声值为55分贝，夜间为45分贝。
造成影响：
医学专家介绍，噪声如果超过50分贝，长时间处在这种环 境里，人的神经系统就会受到影响。 科学研究表明，长期的飞机噪音会对人体的心脑血管造成 重大损害，同时还会对孩子的智力发育、妇女妊娠产生不利影 响。噪音首先引起的听力损伤，还严重影响居民睡眠的质量。 还容易引发人的不良情绪例如焦虑不安，烦躁，易怒等。
1.飞机起降次数与时刻的控制
飞机起降次数越多，噪声影响就越大。机场可以调整飞 机起降的时间。由于夜间飞机噪声对机场周围居民影响很大， 因此机场可以对夜间起降的航班次数进行控制。
通航环境整治工作方案
通航环境整治工作方案一、背景。
随着航空业的快速发展，通航领域的飞机数量和航班频率不断增加，对周边环境产生了一定的影响。
为了保护环境，提高通航领域的可持续发展能力，有必要对通航环境进行整治工作。
二、目标。
1. 减少通航领域对环境的负面影响；2. 提高通航领域的环境保护意识；3. 优化通航环境，提升通航领域的可持续发展能力。
三、整治内容。
1. 减少噪音污染。
针对通航领域飞机起降和飞行过程中产生的噪音污染，可以采取以下措施：优化起降程序，减少噪音；安装噪音减排设备，降低飞机噪音；定期对飞机进行维护，确保飞机发动机和其他设备的正常运行，减少噪音污染。
2. 控制空气污染。
通航领域的飞机燃料燃烧会产生大量的废气，对空气质量造成一定影响。
为了减少空气污染，可以采取以下措施：推广使用低排放燃料，减少飞机燃烧产生的废气；加强飞机尾气排放监测，确保排放达标；鼓励通航企业进行绿色飞行，减少燃料消耗，降低空气污染。
3. 保护生态环境。
通航领域的发展往往会对周边生态环境产生一定影响，为了保护生态环境，可以采取以下措施：划定通航禁飞区，保护野生动植物栖息地；加强对通航领域周边生态环境的监测和评估，及时发现问题并采取措施加以修复；推广生态友好型机场建设理念，减少对生态环境的影响。
四、工作方案。
1. 制定通航环境整治规划。
根据通航领域的实际情况，制定通航环境整治规划，明确整治目标、任务和措施，确保整治工作有序进行。
2. 完善法律法规。
加强对通航环境整治的法律法规建设，明确通航领域的环境保护责任和义务，规范通航环境整治工作的程序和标准。
3. 加强监测和评估。
建立通航环境监测和评估体系，对通航领域的噪音、废气和生态环境进行监测和评估，及时发现问题并采取相应措施。
4. 推动技术创新。
鼓励通航企业开展环保技术创新，推广使用低排放燃料和噪音减排设备，提高通航领域的环保技术水平。
5. 加强宣传教育。
开展通航环境保护宣传教育活动，提高通航从业人员和周边居民的环保意识，共同参与通航环境整治工作。
机场噪音污染对周围生态系统的影响及规划
一、机场噪音污染对周围生态系统的影响 1.环境污染 众所周知，机场在持续运营的过程中会产生大量的 环境污染物，比如废弃、废水以及其他类的固体废物。同 时，飞机在飞行的过程中主要以燃料为主，大量的尾气会 随之被排放到空气中。比如二氧化碳、氮氧化物以及颗粒 物等。这些废弃物的排放除了给环境造成一定的影响，更 是给气候带来了较大的负面影响。有相关研究表明：随着 航空运输业的不断发展，飞机在飞行过程中产生的尾气很 有可能会成为全球气候变暖的主要因素之一。与此同时， 在对飞机的冲洗、维护以及各项航站服务的过程也会在一 定程度上给周围的生态环境带来潜在的影响。这些污染物 会经过大气降水、污水排放系统流入到附近的河流与湖泊 中，导致周围的生态环境受到不同程度的污染，进一步造 成大气环境恶化以及土壤等多方面污染，严重影响着周围 的生态环境，甚至给人们的身体健康带来了一定的威胁。 2.电磁环境影响 机场在运营过程中对飞机的导航主要是通过无线通
机场噪音污染防治措施
机场噪音污染防治措施引言随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，机场的使用量不断增加。
然而，机场所带来的噪音污染也随之增加，给机场周边居民和工作人员带来了很大的困扰。
为了保护环境和人们的身心健康，机场噪音污染的防治措施变得至关重要。
本文将介绍一些常见的机场噪音污染防治措施。
建设机场隔音墙建设机场隔音墙是一种常见的机场噪音防治措施。
隔音墙可以减少机场周边居民和工作人员对噪音的直接暴露。
它们通常是由混凝土或钢材制成，具有较高的隔音性能。
隔音墙需要根据机场的布置和周边环境进行合理的设计和布置，以确保其有效阻隔噪音。
优化飞行航迹优化飞行航迹是一种有效的降低噪音污染的措施。
通过优化飞行航迹，可以尽可能避免航班飞行经过人口密集区域，减少噪音对周边居民的影响。
正常的起降航迹可能会经过居民区，而优化后的飞行航迹可以避免或减少这种情况。
使用低噪音发动机使用低噪音发动机是另一种降低机场噪音污染的重要措施。
现代航空公司越来越注重研发和使用低噪音发动机，以减少飞机起降时产生的噪音。
低噪音发动机采用先进的技术和材料，能够有效降低发动机噪音，改善机场周边的噪音环境。
增加隔音窗和门除了建设隔音墙，增加隔音窗和门也是一种有效的措施。
隔音窗和门可以在机场周边的房屋和办公室中使用，有效地减少噪音的穿透。
这些窗户和门采用特殊的设计和材料，如双层玻璃和隔音材料，具有较强的隔音效果。
定期检测和控制噪音定期检测和控制噪音是一种及时发现和处理机场噪音污染问题的方法。
机场管理部门可以利用噪音传感器和监测设备对机场周边的噪音进行实时监测和记录。
一旦噪音超过规定的限制，机场管理部门可以采取相应的措施，如限制航班起降时间或添加降噪设备，以控制噪音达到可接受的水平。
教育和宣传机场噪音防治知识教育和宣传机场噪音防治知识是提高公众环保意识、减少噪音污染的重要途径。
机场管理部门可以开展相关教育培训活动，向机场工作人员和周边居民普及噪音防治知识。
同时，通过媒体宣传、社区活动等方式向公众传播机场噪音防治的重要性，提高公众的环保意识。
胶东机场降噪工程施工方案
胶东机场降噪工程施工方案一、工程背景随着我国航空事业的快速发展，机场数量和航班量逐年增加，机场周边居民区的噪音污染问题日益凸显。
胶东机场作为一座新建的大型机场，其周边居民区较多，机场运行以来，噪音问题对居民生活造成了一定影响。
为改善机场周边居民区的声环境质量，保障居民正常生活，胶东机场决定实施降噪工程。
二、工程目标本次胶东机场降噪工程的目标是：通过实施一系列降噪措施，使机场周边居民区的室内噪音水平降至标准限值以下，提高居民的生活质量。
三、工程内容1. 隔声窗更换：针对机场周边受噪音影响的居民住宅，更换为高性能隔声窗，降低室内噪音。
2. 隔声屏建设：在机场周边敏感区域建设隔声屏，阻挡噪音传播。
3. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，利用植物的吸声作用降低噪音。
4. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设，减少路面噪音传播。
5. 噪声监测：对机场周边进行噪声监测，确保降噪工程效果达到预期。
四、施工步骤1. 前期调查与设计：对机场周边受噪音影响的居民住宅进行调查，确定需要更换隔声窗的住户数量；根据噪音传播特点，设计隔声屏、绿化带等降噪设施的位置和规模。
2. 隔声窗更换：按照设计方案，对符合条件的居民住宅进行隔声窗更换。
3. 隔声屏建设：施工单位按照设计图纸，进行隔声屏的建设。
4. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，进行植物种植。
5. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设。
6. 噪声监测：在工程完成后，对机场周边进行噪声监测，评估降噪工程效果。
五、质量保障1. 施工单位应具备相关资质，具备丰富的降噪工程施工经验。
2. 所用材料应符合国家相关标准，确保降噪效果。
3. 施工过程中，严格遵循设计图纸和施工规范，确保工程质量。
4. 工程完成后，进行验收和噪声监测，确保工程效果达到预期。
六、工期安排根据工程规模和施工内容，预计工程总工期为6个月。
具体工期安排如下：1. 前期调查与设计：1个月2. 隔声窗更换：2个月3. 隔声屏建设：2个月4. 绿化带优化：1个月5. 道路隔声罩：1个月6. 噪声监测：1个月七、投资估算根据工程内容和规模，预计总投资约为2亿元。
低空飞行如何兼顾噪音管控和航线效率
低空飞行如何兼顾噪音管控和航线效率随着航空技术的不断发展，低空飞行逐渐成为了一种常见的飞行模式。
然而，低空飞行在带来便捷和高效的同时，也面临着噪音管控和航线效率这两个重要问题。
如何在保障航线效率的前提下，有效地控制低空飞行所产生的噪音，实现两者的平衡，成为了当前航空领域亟待解决的难题。
首先，我们来了解一下低空飞行噪音产生的原因。
飞机在飞行过程中，发动机的运转、气流的摩擦以及机体与空气的相互作用都会产生噪音。
而在低空飞行时，由于距离地面较近，这些噪音更容易传播到地面，对居民的生活和环境造成影响。
为了有效地管控低空飞行噪音，我们可以从多个方面入手。
一方面，从飞机的设计和制造环节开始，采用先进的降噪技术。
例如，优化发动机的设计，减少其工作时产生的噪音；使用新型的材料和结构，降低飞机在飞行中因气流摩擦和机体振动产生的噪音。
另一方面，加强对飞行员的培训，使其掌握更科学的飞行操作方法，减少因操作不当导致的噪音增加。
例如，在起飞和降落阶段，控制发动机的推力和飞机的速度，以降低噪音水平。
然而，仅仅关注噪音管控是不够的，如果过度限制低空飞行，又会影响航线效率。
航线效率对于航空运输业来说至关重要，它直接关系到航班的准点率、运营成本以及乘客的出行体验。
那么，如何在进行噪音管控的同时，提高低空飞行的航线效率呢？这需要综合考虑多方面的因素。
首先，科学规划航线是关键。
通过合理的航线设计，可以避免低空飞行经过人口密集区域，减少噪音对居民的影响，同时也能优化飞行路径，提高航线效率。
例如，利用地理信息系统和大数据分析，根据地形、气象等条件，规划出既能够减少噪音传播又能缩短飞行距离的航线。
其次，加强空中交通管理也是提高航线效率的重要手段。
建立高效的空中交通指挥系统，实时监控低空飞行的飞机，合理调配飞行间隔和高度，避免飞机之间的冲突和拥堵，从而保障航线的畅通和高效。
同时，利用先进的通信和导航技术，提高飞机的定位精度和飞行精度，减少因误差导致的航线调整和延误。
机场噪声标准
机场噪声标准机场作为重要的交通枢纽，承载着大量的航空运输任务，然而机场噪声也是一个不可忽视的问题。
机场噪声对周边居民的生活质量和健康造成了一定的影响，因此制定和执行严格的机场噪声标准显得尤为重要。
首先，机场噪声标准应当充分考虑周边居民的利益。
在确定机场噪声标准时，应当充分考虑周边居民的生活和工作环境，避免过高的噪声对其造成影响。
同时，应当根据当地的环境和人口密度等因素，科学地确定合理的噪声标准，以保障周边居民的生活质量。
其次，机场噪声标准应当与飞机类型和起降时间等因素相匹配。
不同类型的飞机产生的噪声水平有所不同，因此在制定机场噪声标准时，应当考虑到不同飞机类型的噪声特点，制定相应的标准。
同时，根据机场的运行情况和周边环境，对不同起降时间段的噪声标准也应当有所区分，以最大限度地减少对周边居民的影响。
另外，机场噪声标准的执行和监督也是至关重要的。
一旦确定了合理的机场噪声标准，就需要建立健全的执行和监督机制，确保标准得到有效执行。
这包括对飞机和机场设施的噪声排放进行监测和检测，对不符合标准的情况进行及时处理和整改，以保障周边居民的权益。
最后，机场噪声标准的调整应当及时灵活。
随着科技的发展和社会的进步，飞机和机场设施的噪声排放水平可能会发生变化，因此机场噪声标准也需要及时进行调整和更新。
在进行调整时，应当充分征求周边居民和相关专家的意见，确保调整后的标准能够更好地适应当地的实际情况。
综上所述，机场噪声标准的制定和执行对于保障周边居民的生活质量和健康至关重要。
只有科学合理地制定机场噪声标准，并建立健全的执行和监督机制，才能最大限度地减少机场噪声对周边居民的影响，实现机场与周边社区的和谐共处。
民用机场环境保护管理规定
民用机场环境保护管理规定民用机场环境保护管理规定第一章总则第一条为了加强民用机场环境保护，规范民用机场环境保护管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国环境保护法》和其他有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内民用机场的环境保护管理。
第三条民用机场环境保护管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理、公众参与、污染者负责的原则，促进民用机场可持续发展。
第四条国务院民用航空主管部门负责全国民用机场环境保护的监督管理。
地方人民政府民用航空主管部门负责本行政区域内的民用机场环境保护的监督管理。
第五条民用机场地区内以及与民用机场相关的环境保护工作，应当遵守环境保护法律、行政法规和民用航空主管部门的规定，不得损害民用机场及其周围环境。
第六条民用机场地区内以及与民用机场相关的单位和个人，应当遵守环境保护法律、行政法规和民用航空主管部门的规定，防止环境污染和生态破坏，保护和改善民用机场及其周围环境。
第七条任何单位和个人都有保护民用机场环境的义务，有权对污染环境的行为进行检举和控告。
第八条民用航空主管部门应当会同同级人民政府及其有关部门，加强对民用机场环境保护的宣传和教育，提高公众的环境保护意识和安全意识。
第二章环境问题分类与治理第九条民用机场环境保护管理应当包括以下环境问题的分类与治理：（一）空气污染防治；（二）水污染防治；（三）噪声污染防治；（四）固体废物污染防治；（五）土壤污染防治；（六）放射性污染防治；（七）其他环境污染防治。
第十条民用机场运营管理机构应当制定环境问题分类与治理的实施方案，明确责任部门和责任人，并报所在地的民用航空主管部门备案。
第十一条民用机场运营管理机构应当按照国家和地方有关规定，采取有效措施，减少能源消耗和废气排放，降低对环境的影响。
第十二条民用机场运营管理机构应当按照国家和地方有关规定，对固体废物进行分类收集、安全处置和综合利用，防止污染环境和危害健康。
民用机场环境保护管理规定
民用机场环境保护管理规定第一章总则第一条目的和依据为了加强对民用机场环境的保护和管理，维护公众利益和生态平衡，根据《中华人民共和国环境保护法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于我国境内的民用机场，包括国际民用机场、国内民用机场以及军民合用机场。
第三条环境保护原则依法管理，坚持以法律法规为依据；预防为主，注重环境保护的全过程管理；综合治理，加强环境保护和资源利用的协调；责任明确，明确各方责任，形成合力；公众参与，促进公众对环境保护工作的监督和支持。
第二章环境监测与评估第四条环境监测民用机场应当建立环境监测系统，定期对机场周边环境进行监测，包括但不限于噪声、大气、水质等参数的监测。
监测结果应当及时报送相关环境保护部门，并向公众公开。
第五条环境评估民用机场新建或扩建项目应当进行环境影响评估。
评估范围包括但不限于噪声、空气质量、水资源等方面，并对可能产生的环境影响进行预测和评估。
评估结果应当报送相关环境保护部门并公开。
第三章污染物排放控制第六条噪声控制民用机场应当采取有效措施减少飞机起降和地面运行过程中产生的噪声污染。
飞机发动机噪声应当符合国家标准，并确保在机场周边噪声限制范围内。
第七条大气污染物排放控制民用机场应当严格控制飞机起降过程中产生的废气排放。
航空燃油应当符合国家标准，机场应当配备废气处理设施，确保废气排放达到国家排放标准。
第八条水污染控制民用机场应当建设规范的雨水收集系统，防止雨水和地面污水流入周边水体，确保水体不受污染。
第四章生态保护与绿化第九条生态保护民用机场周边应当保护生态环境，对湿地、山地等自然生态进行保护。
严禁非法采矿、乱倒垃圾等破坏环境的行为。
第十条绿化工作民用机场应当加强绿化工作，合理规划绿化布局，增加植被覆盖面积，降低风沙和噪声扩散。
绿化工作应当符合生态要求，选择适宜的树种，并注重生态平衡。
第五章环境应急管理第十一条环境应急预案民用机场应当制定环境应急预案，明确各类环境事故的应急措施和责任分工。
探讨机场周边受噪声污染影响区域的合理规划及设计
探讨机场周边受噪声污染影响区域的合理规划及设计
近年来，随着全球航空业的迅猛发展，机场的规模也越来越大。
然而，机场周边居民
却面临着持续的噪声污染问题，严重影响着其生活质量。
因此，如何规划和设计机场周边
受噪声污染影响区域，成为了当今城市规划和设计领域的一大难题。
首先，我们需要明确什么是机场周边受噪声污染影响区域。
一般来说，机场周边半径
为10公里左右的范围内就属于受噪声污染影响区域。
在这个范围内，由于机场起降时产生的巨大噪声，居民无法正常生活和工作，甚至会引发健康问题。
其次，针对这一问题，我们需要制定合理的规划和设计方案，以减轻噪声污染对周边
居民的影响。
在设计机场的位置时，应该优先考虑其对周边区域的影响。
避免建设在人口
密集或环境较为脆弱的区域，例如保护区、公园等。
此外，还需要采用高效的隔离措施，
例如设置高墙、隔音窗等，在尽可能减少噪声污染的同时，确保航空安全。
最后，合理的规划和设计需要得到政策上的支持。
政府应制定相关法规，规定机场周
边居民的权益和限制噪声污染的水平。
政策上的保障，可以促进机场周边区域的健康发展，减少噪声污染对居民的影响。
飞机场停机坪工程中的环境监测与治理技术研究
飞机场停机坪工程中的环境监测与治理技术研究飞机场停机坪是飞机起降、停靠的重要区域，对于保障航空运输安全和保护环境具有重要意义。
然而，停机坪的施工和运营过程中，可能会产生噪音、振动、废气等环境问题，对周围居民、植被和空气品质带来不利影响。
因此，在飞机场停机坪工程中，环境监测与治理技术的研究是必不可少的。
一、环境监测技术1. 噪音监测技术飞机起降和活动中产生的噪音是主要环境问题之一。
为了准确评估停机坪噪音对周围环境的影响，需要采用先进的噪音监测技术。
目前，常用的噪音监测方法有噪声级测量和频谱分析等。
噪声级测量可以直接测量噪音的强度，而频谱分析则可以了解噪音的频率组成和声波特性。
通过对噪音监测结果进行分析，可以定量评估噪音对周围环境的影响，并采取相应的治理措施。
2. 振动监测技术除了噪音，飞机起降和活动还会产生振动。
振动监测技术可以用于评估振动对周围建筑物、设备和土壤的影响。
常用的振动监测方法包括加速度传感器和振动测量仪等。
这些设备可以测量振动的速度、加速度和位移等参数，进而判断振动对周围环境的影响程度。
通过振动监测，可以采取有效的振动控制措施，减少对周围环境的负面影响。
3. 废气监测技术停机坪工程中使用的机动车辆和飞机发动机排放的废气会对空气质量产生影响。
废气监测技术可以帮助实时监测空气中的有害气体浓度。
常用的废气监测方法包括气体分析仪和光谱仪等。
这些设备可以检测废气中的各种有害成分，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等，并及时发出警报以便采取相应措施。
通过废气监测可以及早发现和解决空气污染问题，保护周围居民和环境的健康。
二、环境治理技术1. 噪音治理技术针对停机坪工程中产生的噪音问题，可以采取多种治理措施。
首先，可以对噪音源进行隔离或封闭，以减少噪音波及范围。
其次，可以使用隔音材料来吸收和抑制噪音传播。
此外，也可以通过优化发动机设计和运行参数，减少发动机噪音的产生。
噪音治理技术的目标是降低噪音水平以保护周围环境和人的健康。
机场噪音数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球航空业的快速发展，机场建设日益增多，机场噪音问题也日益凸显。
机场噪音不仅影响周边居民的生活质量，还可能对人们的身心健康造成危害。
本报告旨在通过对某国际机场噪音数据的分析，评估机场噪音对周边环境的影响，并提出相应的改善措施。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某国际机场周边环境监测站收集的噪音监测数据。
数据包括2019年至2021年间的每日噪声水平，包括昼间（06:00-22:00）和夜间（22:00-06:00）的等效声级（Leq）。
2. 数据处理（1）数据清洗：剔除异常数据，如传感器故障、数据传输错误等。
（2）数据整理：按照时间、地点、时间段等维度进行分类整理。
（3）数据转换：将Leq值转换为分贝（dB）单位。
三、数据分析1. 噪音水平分布通过对2019年至2021年间的机场噪音数据进行统计分析，得出以下结论：（1）昼间噪音水平普遍高于夜间噪音水平。
（2）靠近机场跑道附近的噪音水平明显高于远离跑道区域。
（3）在高峰时段（如节假日、周末），噪音水平明显升高。
2. 噪音对周边环境的影响（1）对居民生活的影响：机场噪音对周边居民的睡眠质量、日常生活和工作产生负面影响。
（2）对生态环境的影响：噪音可能导致鸟类迁徙路线改变，影响生态系统平衡。
（3）对建筑结构的影响：长期高强度的噪音可能导致建筑结构疲劳，影响建筑安全。
3. 噪音投诉情况通过对机场噪音投诉数据的分析，发现以下问题：（1）投诉主要集中在机场周边居民区，尤其是靠近跑道区域。
（2）投诉原因主要为噪音影响睡眠、生活不便等。
（3）投诉高峰期与航班高峰期相吻合。
四、改善措施1. 机场方面（1）优化航班时刻安排，减少夜间航班数量。
（2）采用低噪音飞机，降低飞机起降时的噪音。
（3）加强机场噪音治理设施建设，如隔音墙、隔音窗等。
2. 政府部门（1）制定机场噪音治理政策，明确噪音治理目标和责任。
（2）加强对机场噪音的监测和监管，确保噪音治理措施落实到位。
机场环境保护管理实施办法
国际机场环境保护管理实施办法第一章总则第一条为保护XX国际机场环境，规范XX机场环境保护行为，依据《中华人民共和国环境保护法》、《XX省环境保护条例》、《运输机场运行安全管理规定》、《XX省民航机场集团有限公司环境保护管理实施办法》，结合XX机场实际，制定本办法。
第二条本办法所指环境保护，是指依照国家环境保护法律法规和规章制度，各部（站、公司）在生产经营、项目建设和其他活动中，依法开展的环境影响评价、污染物防治、环境事件应急处置、清洁生产等系列管理活动。
第三条XX机场驻场单位是机场范围内环境保护的责任主体，各驻场单位企业法定代表人、主要负责人对本单位责任范围内生态环境保护负第一责任，对环境保护工作负责，制定本单位环保工作制度、任务、目标、机制，切实做好环保工作。
第四条XX机场环境保护坚持“保护当先、预防为主、综合治理、人人参与、破坏必惩、失责必究、谁开发、谁保护，谁污染、谁治理”的原则。
第五条本办法适用于XX机场内所有单位和个人。
XX机场范围内的任何单位和个人，应当遵守环境保护相关的各项法律、法规和规章，服从为保护XX机场环境而制定的各项管理规定，做好本单位的环境保护工作。
所有驻场单位、个人都有保护机场环境的义务，并有权对污染或破坏机场环境的单位和个人进行检举。
第二章机构与职责第六条XX国际机场环保委员会统筹安排部署XX机场环境保护相关工作，全面指导各驻场单位和XX机场公司各部门开展环境保护管理，为常设监督机构，环保委员会成员由各驻场单位组成，负责督促落实各驻场单位环保主体责任，具体职责是：（一）贯彻执行国家环境保护法律法规、方针政策；（二）负责XX机场环境保护、污染防治等相关工作；（三）配合政府与行业主管部门的检查；（四）制定年度环保目标，与各单位（含XX机场公司各部、站、公司）签订环保责任书；（五）组织环保监督、检查、考核；（六）协调涉及XX机场环境保护的重大问题。
环保委员会下设办公室，经营发展部负责办公室日常工作。
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机场噪声问题及其综合治理机场是现代化城市的标志。
机场带来了方便和繁荣，同时也带来了污染和噪声。
机场噪声是不可避免的，它是飞机运行必然的副产品。
飞机噪声是一个世界性的难题，它不但影响新机场的修建，还严重影响现有机场经济有效地运行。
噪声污染已成为与空气污染和饮水污染并列的三大公害之一。
机场噪声亦然，它对人的影响因素，不仅仅是噪声强度，还包括噪声频谱、出现时刻和持续时间等。
机场噪声是一个复杂的问题，只有采取综合降噪手段才能予以解决。
首先要降低飞机的噪声，鼓励生产和使用低噪声的飞机。
另外，由于噪声影响大小随着距离增加而衰减，因此增大飞机噪声源与人之间的距离，可以有效地降低飞机噪声影响。
增加距离有两个办法：一是移开噪声源，二是远离噪声源。
“移开噪声源”，通常从两方面着手，一是机场选址及其布局，二是消音飞行程序。
而“远离噪声源”，主要靠土地使用的有效规划和管理，避免在噪声影响地带有居民集中。
本文将首先探讨机场噪声对人的影响及其影响程度，而后着重研究降低机场噪声影响的主要手段，包括噪声源、飞机起降次数与时刻、消音飞行程序、土地使用规划、隔音措施、机场选址及布局。
为方便阅读，本文在附录中简单介绍了各种机场噪声测量单位。
由于机场噪声问题的复杂性，各国一般根据本国情况来选用或制订机场噪声测量单位。
一、噪声影响一般说来，低音尚可接受，高音令人难耐。
喷气飞机现在越来越多，而喷气飞机的高音部分所占比例恰恰又较大，因此虽然声音在空气和建筑材料的传播过程中高音部分衰减得较快，噪声问题仍然越来越突出。
从整体上讲，公众越来越注重生活质量，希望减少对日常生活的打扰。
公众的环保意识日益增强，从而对飞机噪声更加敏感。
机场噪声对睡眠和谈话的干扰是客观的，不因人而异。
但对航空的看法、对机场的敌对心理以及害怕飞机摔下来等则是主观的。
而这些都在不同程度上影响机场噪声对人的烦忧程度，因此适当的宣传教育可以降低主观的烦扰程度。
调查显示，机场噪声对个人的影响是不同的，且差异很大，但对群体的影响却是可以预料的。
很明显，噪声强度越大越烦人。
在噪声强度低于55DNL和35NNI的情况下，很少有人感到难以忍受；但当噪声强度增加到80DNL 和55NNI时，有半数以上的人忍受不了。
有趣的是，即使噪声强度非常大，仍有1/10左右的人几乎不受影响；另一方面，即使噪声强度较低，也有一小部分人感到不满。
噪声对人的影响不仅与噪声强度有关，还与噪声持续时间、出现时刻和出现频率直接相关。
70年代对加拿大蒙特利尔多瓦尔机场的调查结果显示：1.噪声强度高于40dBA时，干扰家庭、医疗和文化活动；2.噪声强度高于45dBA时，干扰住宅楼、旅馆和学校的活动；3.噪声强度高于55dBA时，干扰通信、商业活动和室娱乐。
考虑到一般建筑可以降低20dBA的噪声，多瓦尔机场按75dBA、65dBA和60dBA在机场周围划分了三个噪声区，控制土地使用。
目前多瓦尔机场改用噪声影响预报作为噪声量度单位。
出于决策的需要，要建立感到烦扰的人数比例与噪声影响之间的关系。
有研究结果表明：感到心烦的人的百分数=2(NNI-25)根据所使用方法单位的不同，在这里可以将2(NNI-25)替换成2(CNR-85)或2(NEF-15)。
也就是说，如果把噪声降低10dBA，感到心烦的人数将下降约20个百分点。
根据上述公式，可以从噪声影响程度确定出烦人比例，再利用已知的居民分布，可以确定烦人总数。
有关部门可以根据此确定出起飞和着陆路线、消音程序、跑道选择等，以使受影响人数最少。
有些国家是根据居民的抗议抱怨的数目来采取行动的。
虽然可以根据噪声影响程度预测受干扰人数比例，但要预测抗议抱怨的数目，则还需考虑社会、政治、经济等因素。
美国通过调查总结出一个经验公式，即在每千户受到噪声影响的住户中：受到严重干扰的住户数=195.5+2.07×提出抱怨的住户数由于我国与美国的国情不同，因此这一公式仅有参考价值。
机场噪声不但对人有影响，对牲畜、动物也同样有影响。
但有研究显示，牲畜、动物对噪声的适应能力比人要强。
二、降低噪声影响飞机是一个很大的噪声源，运行所产生的噪声对机场周围有较大影响。
飞机噪声的影响程度取决于飞机起降次数、时刻、强度、谱分布、持续时间、距离和传播途径。
要降低噪声的影响就要从这几方面着手，主要是降低噪声源的噪声、消音飞行程序和有效土地使用规划三个方面。
(一) 噪声源从源头上解决问题是最有效的方法。
飞机噪声主要来源于发动机运行噪声和飞机机身在空气中飞行时气流摩擦噪声，而后一种噪声几乎不可能降低。
在工业界的不断努力下，喷气发动机的噪声已大幅度降低，一些安装先进发动机的飞机，其机身气流摩擦噪声已占飞机噪声的很大比重。
由于噪声大小随着起飞重量的增加而增加，随着大型和巨型飞机的不断增多，机场的噪声会因此而增大。
在现有技术条件下，单纯地降低噪声必然导致发动机的重量增加和性能降低。
从环境需求、技术可行性和经济影响三个方面统筹来看，进一步降低噪声面临着一定的困难。
国际民航组织制定的噪声标准在过去20年里没有大的变化，短期也看不出有大的变化的迹象。
对一些仍在使用的、噪声大的旧飞机，可以对其发动机采取消音措施。
一般来说，经过消音处理后，这类飞机着陆时噪声降低10～15EPNdB，起飞时降低3EPNdB。
一架飞机的消音处理费用为数十万美元。
也可以作出有关规定，适当控制噪声大的飞机起降。
其实这项措施很早以前就被使用过，比如针对噪声比以前大得多的喷气飞机的使用，纽约港务局1951年明文规定：“未经允许，任何喷气飞机不得在机场起降”。
《国际民航公约》附件16第2章列出了噪声大的飞机，第3章、第4章依次列出了噪声较小的飞机。
1990年，国际民航组织大会通过决议，要求逐步淘汰噪声大的老式飞机。
现在，世界上许多机场已经禁止第2章的飞机起降，但如这类飞机发动机经消音处理后满足第3章的要求，则视为第3章飞机而允许其起降。
欧洲民航委员会最近进一步提议，从1999年4月开始任何第2章飞机，即使经过消音处理，也不得加入机队飞行；并且不允许这类飞机在其成员国的机场起降。
加拿大政府规定，不满足噪声标准的飞机必须于2002年以前退役。
有时采用硬性规定，会带来一定的副作用，采取一些鼓励措施效果反而可能更好。
英国曼彻斯特机场的做法值得借鉴：飞机的噪声低，起降费优惠。
(二)飞机起降次数与时刻飞机起降次数越多，噪声影响就越大。
为降低机场噪声，阿姆斯特丹机场于1997年11 月6日宣布，自1998年开始，将机场的飞机起降次数降低10%。
但一般情况下，机场当局是不愿意把减少飞机起降次数作为降低噪声影响的手段的。
机场当局从其自身的经济利益考虑，反倒希望在机场容量许可的情况下尽可能地增加飞机起降次数。
虽然减少飞机起降次数有困难，但可以适当地调整飞机起降时刻。
由于夜间飞机噪声对人类的影响最大，因此有必要对夜间飞机起降进行适当控制，甚至可以禁止机场夜间起降飞机。
世界上许多机场(比如黎世和悉尼)实行夜间宵禁制度，但在具体做法上却有很大差别。
有些机场，完全禁止飞机起降，跑道关闭；而另一些机场，则允许噪声低的螺旋桨飞机起降。
阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福和的机场对一些符合噪声标准的飞机(包括宽体飞机)给予例外。
、伦敦、东京和巴黎的机场允许延误的飞机降落。
实行宵禁最严格的当数悉尼机场，有七个小时的时间不允许任何喷气飞机活动。
宵禁是降低夜间干扰的有效手段，但宵禁有一定的副作用，比如造成高峰时间过度拥挤，飞机在地面停留时间太长，由于航空货运选用其他机场而使机场收入减少，由于时差关系而使远程航班起飞时刻安排困难(比如从欧洲飞中国的航班)等，这在不允许延误飞机降落的机场表现得尤为突出。
伦敦希思罗机场对飞机起降实行的是瞬时噪声强度限额制度，目的在于降低夜间起降次数。
最近希思罗机场又将瞬时噪声强度限额降低了2dBA，进一步改善噪声环境。
虽然限制噪声大的飞机起降可能给航空公司造成经济问题，但另一方面也会促使航空公司选用噪声低的飞机。
在机场噪声综合评价指标中，比如DNL、CNR和NNI，都对夜间噪声给予了10～15倍的加权，以强调其烦人程度。
(三)消音飞行程序世界上许多国际机场执行消音飞行程序，目的在于减少受飞机噪声影响的人数。
目前所使用的消音飞行程序，归纳起来，主要有以下几种手段。
1.控制跑道使用，交替使用各条跑道起降飞机，避免集中干扰一个地区。
现代飞机对起降时的侧向风不是特别敏感，这就意味着；如果跑道选择可以减少噪声对居民的干扰，可以适当降低风向选择方面的要求。
洛杉矶机场有两条主要跑道，重型飞机通常集中使用一条跑道，起飞主要是向西面海的方向；2.在起飞后和着陆前飞机进行转弯，避开居民密集区；3.使用多级进近飞行，尽可能地晚一些降低高度；4.起飞后快速爬升高度；5.隔离机场飞机维修实验场；6.不允许噪声超标的飞机起降。
一般认为，起飞时飞机噪声影响比着陆时要大，因此起飞消音飞行程序受到更广泛的关注。
目前，我国只有首都国际机场执行起飞消音程序，所采用的消音程序是国际民航组织于1982年制订的起飞消音程序A，用于减低起飞后半程的噪声影响。
国际民航组织于1996年底对起飞消音程序进行了修订，提出两种方案，分别用于减轻跑道末端和跑道延伸方向的噪声影响。
用于减轻跑道末端噪声影响的起飞消音程序为：1.飞机离地并爬升至240米以上；2.减油门，但至少要保持在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度；3.按规定收襟翼或缝翼；4.高于机场地面900米后，增速至航路爬升速度，过渡到正常航路爬升程序。
用于减轻跑道方向一定距离处噪声影响的起飞消音程序与上述程序类似，只是交换一下第2步和第3步的次序，具体为：1.飞机离地并爬升至240米以上；2.开始收襟翼或缝翼；3.减油门，但至少要保持在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度；4.高于机场地面900米后，增速至航路爬升速度，过渡到正常航路爬升程序。
以上两种起飞消音程序是专家们三年努力的成果。
这些专家有广泛的代表性，分别代表飞机制造商、航空公司、驾驶员、机场当局和缔约国。
起飞消音程序设计中分别考虑了安全、运行、工作量等因素和消音效果。
这两种起飞程序，可在襟翼、推力和速度管理等操作最少的情况下，达到最佳消音效果。
另外，它们富有灵活性，机场当局可以根据具体情况确定高度边界值，最有效地降低噪声影响。
在减油门时，如果飞机装有自动推力恢复系统并工作，则不需驾驶员干预，飞机仍可自动保持一定爬升梯度，不低于在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度。
消音程序通过使用收襟翼和减油门等手段将噪声从一个地方移到另一个地方。
从而可以有效地避开居民聚集区。
但如果机场周围的居民分布比较均匀的话，使用起飞消音程序就没太大意义了。
在这方面往往需要认真权衡的一个问题是：是使少数人忍受大量噪声影响还是使多数人忍受少量噪声影响?很明显，这是一项政策性决定。