广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析.

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障
分析<
1) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;
2) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;
3) 可靠性高, 控制智能化;
4) 使列车外观平滑, 整体和谐美观。

广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。

下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。

1 门系统的工作原理及结构特点
1.1 门系统的组成与工作原理
车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。

门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图 1所示。

车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。

同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。

在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。

上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动; 下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。

两者也起着运动导向的作用。

车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。

运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。

门的运动由电子门控器控制, 电机驱动。

如图 1 所示, 电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接, 丝杆上的螺母通过铰链与携门架相连。

为了提供门页的摆动和平移运动, 门页与携门架相连; 同时, 携门架在纵向长导柱上滑动。

长导柱连接在 3 个挂架上, 每端各一个, 中间再放一个。

这 3 个挂架在短导柱上运动, 同时短导柱安装在承载支架上。

携门架和挂架内安装有直线轴承, 以确保机构运动平稳。

门页在摆动和平移运动过程中的控制, 由导向滚轮和上下导轨组成的系统完成。

门页从完全关闭状态开始运动, 电机带动丝杆螺母副, 引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作, 并最终使得门页在导向系统的引导下向外做摆出运动。

在达到完全摆出状态后, 导向
系统控制门扇的直线平移, 使门页平行于车辆侧面运动。

在平移过程中, 携门架使门页沿着长导柱自由滑动, 直到门页达到完全打开状态。

这样就实现了车门在 x,y 方向上的运动, 完成塞拉动作。

1.2 塞拉门系统的结构特点
四号线塞拉门系统的结构特点可以概括为以下几个方面:
1) 门页由 4 点进行位置定位, 分别是平衡轮、携门架、下滚轮摆臂和挡销, 通过这 4 点, 当门处于关闭位置时,门页从 4 个位置被压紧, 即使门上承受较大的向外的力的作用下, 门页也不会发生变形和脱落。

2) 长短导柱, 协助完成了车门的开关是的摆动和平移运动, 承受门机构的重量, 保证了车门在打开和关闭的过程中, 门页始终与车体的侧墙平行。