CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车构造及使用知识介绍

CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车

构造及使用知识

目录

一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况2

二、技术参数2

1、整车技术参数2

2、混动技术参数3

三、基本结构4

四、主要部件介绍5

五、混合动力系统使用说明

1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式)

2、HEV车辆的专用设施说明

3、HEV驾驶模式与操作

4、混合动力车节气驾驶要点

5、蓄电池电量SOC的调整原则和方法

6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项

一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况

CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车，混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。

二、技术参数

1、整车技术参数

2、混动技术参数

三、基本结构

本车混合动力系统属于并联式混合动力系统，采用同轴并联结构，发动机与

低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。见图1-1。

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图1-1 混合动力系统

四、主要零部件

编

元件

号

混合动力传动单元，包括：六速机械式自动变速器(AMT)，60Kw、500Nm 1

永磁电动机

2 变速箱控制器(TCM)

3 混合动力整车控制器(HCM)

4 自动离合器执行机构

5 逆变器(电机控制器)

6 按钮式换档操纵器(带RNDML档位)

7 混合动力传动系统线束

8 动力蓄电池、BMS、高压配电箱

HEV系统采用分层控制的方式：整车控制单元HCU是主控制器，根据驾驶员指令信号和零部件控制器反馈的零部件状态来决定发动机和电机的扭矩分配，高压电的闭合和断开、发动机点火、附件使能等操作。零部件控制器根据HCU的要求完成指定的操作，并反馈零部件状态给HCU。如高压接触器闭合或断开是由配电箱BMS指挥完成的。（见图1-2）

各控制器的功能划分定义如下：

整体控制单元HCU(Hybrid Control Unit)：HCU承担对整个动力总成的管理功能，负责控制动力总成唤醒、电源(高压蓄电池组与24V普通蓄电池)、附件（空调等）、发动机起动或停机、扭矩分配、整车故障失效控制等主要功能。HCU 无干扰地与发动机ECU进行信息交换，当HCU失效的情况下，ECU的油门信号自动切换到整车油门传感器，保证驾驶员能够正常操作。

电机控制器DMCM(Drive Motor Control Module)：DMCM 接收到HCU的扭矩（或转速）和使能指令以及电机转子相位信号，控制多路IGBT通断来控制电流方向和电流大小，发出指定的扭矩；DMCM 还采集绕组和冷却水温度，判断电机当前的故障情况,反馈给HCU。

蓄电池管理系统BMS (Battery Manage System)：该系统监测蓄电池组的模块电压和温度等，负责对蓄电池组进行管理，包括蓄电池安全、残余电量SOC(State of Charge)计算、充放电过程控制、参数监测，还控制外接充电的过程。

发动机控制系统ECU(Engine Control Unit)：该系统负责柴油机的运行控制，接收HCU的指令控制柴油机的工作模式（起动、停机、运行点））故障诊断与失

效控制等。

CAN仪表(Intelligent Penal)：数字仪表采用液晶数字显示相关参数，如电机转速、电压、SOC等，通过动画显示混合动力系统的工作模式，给驾驶员直观的感受。

图1-2 系统组成

图1-3 混合动力客车高压电系统结构图

图1-4 BMS高压配电箱结构

图1-5 直流充电口定义图

五、混合动力系统使用说明

1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式)

HEV混合动力系统是并联式混合动力系统，主要有如下八种运行模式，见下表。

模式功能介绍能量流

Stop & Go 当车辆遇红灯等等待时，HCU自动关闭发动机。当有驱动请求时，可通过大功率电机单独驱动车辆起步。在这个过程中，发动机自动启动。

快速起动电机代替原来起动机，拖动发动机达到起动转速。由于电机扭矩大，可在很短时间内就拖转到怠速转速油起动；当电驱动系统失效时，仍可以通过传统的起动马达来起动。

电机助力（Boost）当车辆处于急加速或者全油门加速时，电机与发动机一起驱动车辆，提高车辆的动力性。通过电机在低转速的助力可在保证车辆驾驶性的同时不增加油耗。

SOC平衡当蓄电池的SOC下降到最低下限以下，通过发动机给蓄电池充电，起到提高发动机效率和维持蓄电池SOC平衡的作用。

纯发动机驱动（Engine Only）当车辆处于中等负荷，发动机处于优化运行范围之内时，发动机可单独驱动。纯发动机驱动模式也在电驱动系统发生故障时激活，不影响车辆的驾驶性。

制动回馈（Regen）驾驶员放松油门或踩下刹车踏板时，电机发电产生制动阻力，同时回收车辆的动能给蓄电池充电。制动回馈的能量可以用作加速和EV模式的电量，是整车节油的重点。

纯电机驱动（EV）SOC在40%以上时，车辆起步以及车速在30km/h以下时，都由驱动电机驱动车辆行驶。