高层综合楼设计

高层综合楼设计

【摘要】本文分析了高层商住楼建筑设计中存在的问题，以及对相关问题提出的解决方法，同时提出了商住楼设计的新模式。

关键词：综合楼功能复合化高密度立体化

一、综合楼的特点

1.城市核心区域，为了创造更大的商业价值往往要求在场地上建造多层商业用房，如商场、专卖店、康乐活动场所及餐饮店等，在大片商业用房上部建设住宅、公寓、办公楼等。这样的建筑群，既不等同于单幢住宅楼、办公楼也不同于独立的商场、俱乐部和餐厅。功能空间布局相对复杂化。

2.规模一般较大，从1万m2到20万m2，一般为2-8万m2。

3.功能使用和技术要求相对较复杂。有的开发商要求在一个建筑群体中，设置项目众多的多种功能组合的综合使用中心。有的在一幢大楼中要安排写字楼、住宅，甚至酒店，地下还要设置停车库。

目前,综合楼的需求量大，市场旺盛，要求开发期短、造价低，平面和空间要适用，这样才能卖得出去，收效快而高。

二、总平面图

高层综合楼的用地相对面积都不大，容积率高，功能使用要求多，因此，总图设计要考虑的问题比较多。

交通要顺畅，要符合城市交通规划要求，多种车流、人流应避免相互干扰。结合消防通道，在建筑物的四周安排住宅、公寓、写字楼等的专用出入口。职工出入口、货物装御出入口和地下车库、

自行车出入口等，沿主要街道布置面向顾客的营业性用房出入口。

室外主要布置一定数量的停车位，供购物者、就餐者以及到写字楼内各公司联系业务的客户等使用。

人流频密的商场门前，最好有适当的人流集散、过渡的广场和空间。

三、综合楼上部为高层住宅的标准层平面

这是综合楼设计常见的形式，不同于公寓、酒店、办公楼规整的空间形式。一般由不同户型住宅平面与交通核心筒体组成。

1.平面形状。一般根据所用地块位置和周围环境，地块的大小和形状来确定。最基本的有正方形、长方形、多边形、三角形等。每层布置2户及2户以上户型。塔形平面一般不强调户型的朝向，它可以用市场价格来调节。朝向好、景观好的价格高；反之则价格低。当然在总平面布局时要使尽可能多的住户有好朝向、好景观的单元平面。

2.住宅的户型和每户面积一般是根据开发商进行市场调查后定位的，当前住宅销售对象主要是国内客户，少量国外客户。具体到某地块、某幢楼的销售对象可能比较单一。住宅户型以二室二厅和三室二厅为多，每户约50~140m2，部分要求有四室两厅或更多的，以及带屋顶花园的住宅户型。

3.住宅各户房间一般由起居室、餐厅、厨房、卧室卫生间组成。有些大型户可布置一间工作房或书房，豪华住户可将会客室与起居室分设,可增加保姆室等。

4.房间的平面布局力求符合科学的使用习惯并与现代生活方式相协调，住宅各使用功能用房尺寸应根据标准高低和房间的必要家具作平面布置确定。

5.高层住宅6~8户标准层平面交通核心一般设有2部或2部1000kg电梯，设置满足消防要求的楼梯，设置必要的管道井和配电间。

6.高层住宅标准层层高通常取2.8~3.0m,不宜过高，如果采用框架结构则层高要定的高些。

由于目前城市容积率高，需要解决一部分停车问题。现在普遍采用地下停车与独立的立体停车库，建筑向高密度、立体化发展。但地下停车占用面积较多，安全性较低已不能满足停车要求，从而出现了立体停车库。机械式立体停车占用面积少，方便管理，安全性好。一般都依附于建筑或形成独立的停车库。应用也比较普遍。这种立体停车形式突破了传统的立体停车概念，上部住宅设计围绕交通核和机械式立体停车库进行布置，每户均有良好的采光和通风，避免为了解决采光、通风而造成的面积损失，从而提高了建筑的容积率。将立体停车库与住宅核芯筒结合。服务于住宅与商业，两者互不干扰。占用面积小，增加了停车数量，从而缓解了交通压力。住宅设计被分为三个部分，内圈为交通核和立体停车库；中部为卫生间、储藏室及管道井；外圈为卧室、餐厅、起居室厨房等。这样就把各空间按使用要求进行了划分，同时减少了公共面积。立体停车库与住宅核芯筒相结合充分利用了最不利空间，方便了住户

的使用，也具有一定的安全性。这种设计模式虽然没有被广泛应用，但它的各种优点为住宅设计提供了一种全新的设计思路。

四、多层商业裙房的设计

高层综合楼的多层商业裙房的设计与单独的商业中心、商场的设计相比要复杂的多。这是因为:，第一，除了总图上按照多种使用要求安排众多专用出入口带来的很多矛盾以外，其平面还要受到上部住宅、写字楼、公寓、酒店等平面结构布置的影响；第二，一般商场的功能较为单一，而综合楼的商业裙房往往要为住户、写字楼工作人员等提供众多的配套服务功能，如除了商店外，多数综合楼要求安排餐饮,有的还要安排康乐设施。多层商场的设计最重要的是要选定合适的平面柱网尺寸，并与上面的住宅、写字楼、酒店、公寓结构相协调和配合。实际表明,8.0m*8.0m以上的柱网尺寸较为理想。

上部为酒店、办公楼等柱网规整，对下部商业大空间使用影响较小。而大多数综合楼上部住宅多采用剪力墙结构，裙房采用框架结构。这样就需要设置转换层。以满足商场大空间的要求。但这种转换使得建筑造价提高，受这一因素的制约，很大一部分综合楼住宅剪力墙直接落地，商业空间被分为规整的大空间和零散的小空间，考虑到经济性，商业层高较小。这样可以集中布置专业商场和小商铺，使内部空间丰富，满足不同需求的顾客。

此外商业部分的楼梯、电梯均沿街布置，除了满足功能复合化的要求外，还使各个空间的使用具有了相对的独立和灵活性。达到

空间的高使用率，也可以减少前期投资的风险。

五、地下层

综合楼地下层一般安排商业、汽车库，自行车库和各种设备用房。地下一层安排商业可增加商业销售面积，而不影响地上容积率和市政配套设施费用。缺点在于投资风险大，对地段要求高。常见的做法是将地下一层设计为汽车库。

1.现代生活中，汽车拥有量越来越大，一组建筑群如果设有足够的停车位置，往往会使房屋销售和出租率受到很大影响。由于城镇用地十分宝贵，将停车位放在地面上是不可取的,因此大多数停车位都应放入地下层。

高层建筑地下车库柱子断面一般比较大，如果柱断面不超过

0.8m宽,采用8.0m*8.0m的柱网较为合适。车库的层高应适当，不宜过高，净高达到2.2m以上即可，否则会影响到车库坡道的长度和两层车库之间坡道的长度。地下车库应避免单面停车，那样会十分不经济。地下停车库平均每车位建筑面积有35m2左右比较合适。车库内车道安排要充分注意满足转弯半径的要求，同时要力求避免盲道,车主在找车位时看不见盲道内有无空车位，开进再退出,极不受欢迎。

地下停车存在的弊端以日渐突出，除了技术问题外，它占用了大量的地下空间。使商业开发强度降低。而立体停车就能够解决这种问题。可以在地上也可以在地下立体化发展，由于占用面积小，就创造了更多的空间。但要依据项目所在区位的环境进行可行性研