湖北二汽生产实习报告

生产实习报告
第1章 绪 论
专业生产实习是机械设计制造及其自动化专业教育中的重要环节，我们学校一直十分重视实习的开展，每年都会组织老师带领学生前往专业方向的公司进行实习。

通过两周的车间实习与听讲座等形式，学生可以了解机械专业的基本加工工艺与生产操作，掌握相关领域的基础知识，培养对专业学习的兴趣。

与往年一样，我们实习地点是湖北十堰东风汽车发动机厂。

为让大家对生产实习事先有更多的了解，同时为同学们更快进入实习状态，抓住实习要点重点，带队老师特意开了个动员大会，会议上我们了解实习目的与意义，实习要求，实习安排等内容，为后续学习指明了方向。

1.1 实习的目的与意义
生产实习是对学生的一次综合能力的训练与培养，是学生走出课堂，走进生产，投身实践的重要环节。

本次实习建立在机械原理、机械设计、工程材料学、互换性与技术测量等专业课程的基础之上，有助于理论联系实践，巩固并验证所学知识，培养自觉应用知识的能力。

通过本次实习，主要达到以下四点目的：
（1）使学生巩固和加深理解已学过的技术基础理论和部分专业基础理论，并通过生产实习扩大专业知识面，为后续专业课教学打下良好的基础。

（2）通过独立观察、调查研究生产过程，培养学生运用所学知识，分析和解决实际技术问题的方法和能力。

（3）了解工厂的组织结构、管理方法和产品质量保证体系。

（4）通过接触生产实际，使学生虚心向工程技术人员、管理人员和工人学习，培养劳动观念，增强对机械制造业的感性认识，开阔视野，热爱自己的专业，为今后走上工作岗位奠定坚实的基础。

1.2 实习要求
（1）熟悉机械产品的制造过程及其所用技术文件。

（2）深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺
过程，
（3）深入了解典型零件重点工序所用设备，刀具、夹具、量具、辅具的工作原理、结构特点和他们的制造过程。

（4）了解产品质量检查中所用量具、量仪的结构和工作原理，以及生产过程中质量保证体系和企业的全面质量管理。

（5）了解工厂技术改造和新工艺进展情况，了解计算机在生产中的应用。

（6）了解工厂、车间的生产组织和技术管理以及保证生产安全的防护措施。

（7）虚心向技术人员请教，充分吸收他们的思想品质、技术专长方面的营养。

第2章 实习过程
专业生产实习不同于认知实习，需要我们更加深入的了解产品的加工工艺与装配过程，以及产品的工作原理与性能要求等等。

因而，在掌握机械专业课程的知识以外，还需要我们熟悉车间生产状况，认识生产安全要求，了解企业文化，管理体制和发展状况等多方面的知识。

专业知识源自于大学三年来的课堂学习和实践操作，掌握了机械制图、机械原理、机械设计、机械工程控制基础、工程测试技术、互换性与技术测量、工程材料学等专业课程的知识。

企业文化与发展状况的了解一方面来自与网络信息，另一方面可以通过企业员工了解得到。

而生产安全教育则需要工厂安全部门的人员专门讲解。

因而，为了更好地让大家了解企业，认识生产安全的重要性，东风汽车发动机厂首先为我们安排了一场入厂教育讲座。

讲座在东风49小学报告厅举行，主要由企业介绍和安全教育两部分组成，为我们的专业生产实习做好了思想和知识上的准备。

2.1 企业简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，经过三十多年的建设，已经陆续建成了十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地。

其中，十堰主要以中重型商用车、零部件、汽车装备事业为
主，襄阳以轻型商用车、乘用车为主，武汉和广州以乘用车为主。

除此之外，公司还在上海、广西柳州、河南郑州、浙江杭州等全国多地设有分支企业，业务范围涵盖全些列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

2010年，公司共销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%。

公司以2691.59亿元的年营业收入，位居《财富》世界500强182位，中国企业500强第24位。

2011年，东风汽车公司位居世界五百强145名。

2.2 安全教育
安全教育是实习生进入车间前的必修课，由东风商用发动机厂保卫部的周老师为我们讲解生产安全知识、安全要求、应急响应与准备等方面的内容。

让我们明白安全在车间生产的重要性，同时，在我们实习期间要遵守厂方要求，自觉维护人身安全。

对于生产安全问题，首先我们必须在进入车间实习前树立安全意识，提高安全警惕，时刻把自己和他人的人身安全放在心里。

只有确保安全我们才能进行实习，如会上所讲，1000 – 1= 0，如果前面1没有了，后面就算有再多的0也没有意义，而人身安全正是前面的1。

工厂的安全要求是非常严格的，决不允许任何员工和实习生发生事故。

在整个安全教育中，主讲老师用一个个真是的车间安全事故实例分析了安全的重要性，有效的让各位同学对生产安全有了更加深刻的认识，更自觉地去遵守工厂的行为规范，对此她提出了一下几点要求：* 进入厂区需穿长裤，戴实习生专配的帽子，禁止穿拖鞋短裤，女生必须把将头发盘起；
* 车间实习期间，不能随意触摸零件，以免毛刺划伤皮肤不干扰工人的正常工作；
* 注意避开车间车辆，行走在指定的参观区域；
* 尽量与生产机器保持距离，以防加工时铁屑飞溅刺伤皮肤；
* 注意空中悬挂的工具及货物运输，尽量避开相关正在运输货物的天车；
* 配合车间主管人员的安排，听从指挥；
* 禁止在厂区内追打嬉闹，不得围观，参观过程排队有序进行。

2.3 实习进度安排
实习以工厂技术人员讲解为主，结合学生自主参观并提问；实习方式主要是技术人员带领学生参观生产线，以讲座的形式给学生讲解零件加工工艺、制造装备、生产装配流程，由带队指导老师组织学生分组参观、讨论，通过这种方式，巩固并加深实习和技术讲座的内容。

实习时间实习地点实习内容
10月14日下午东风49小学入厂教育
10月15日上午展厅发动机
10月15日下午轴类车间凸轮轴
10月16日上午dCi11车间大马力机
10月16日下午机修车间机械加工
10月17日上午轴类车间连杆
10月17日下午6100车间装配二线
10月18日上午机修车间磨锋工段
10月18日下午轴类车间曲轴加工
10月19日上午箱体车间4H缸体
10月19日下午装试车间大马力装配
10月22日上午西城发动机厂缸体加工
10月22日下午东风49小学连杆工艺讲座
10月23日上午凹凸磨具厂凹凸模
10月23日下午神宇汽车装配厂神宇汽车装配
10月24日上午铸锻厂砂模铸造自由锻
10月24日下午东风板簧厂东风零部件
10月25日上午东风装配总厂锻压装配
第3章 实习内容
专业生产实习的是一个学习积累的过程。

刚开始时可能各个知识点都是散的，联系起来比较困难，但是经过多次车间参观实习，主动地将各车间的生产内容结合起来，独立思考，虚心提问，就可以将知识串连起来，形成系统的知识体系，对发动起有更加全面的认识。

因而在实习过程中，我们首先要做到多观察，多请教，多记录，抓住车间生产的各
个方面，同时结合相关资料，扩展自己的知识面，开拓视野，为更加深入的学习打好基础。

本次生产实习的内容主要是在生产车间进行参观，并听取技术人员的现场讲解、专业人士的专题讲座以及学生的提问讨论等方式进行的。

车间实习的内容主要包括发动机各部件的生产及其装配，车辆的总装，发动机部件主要有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件。

其中使我印象最深刻的是连杆的结构与加工工艺。

3.1 连杆的加工工艺分析
实习中，连杆部分的内容比较少，主要是参观了发动机厂康明斯作业部连杆工段。

据介绍，该车间主要生产两种发动机的连杆，即6100发动机和Dci11发动机的连杆。

3.1.1 连杆的功用与结构特点
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给，使活塞的往复运动转化为曲轴的回转运动，以输出动力。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。

根据发动机结构的不同，连杆结构也会略有差异。

根据连杆体与连杆盖之间的剖断方式不同，有平断式、斜断式和涨断式三种。

为了减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜衬套。

大头孔内装有轴瓦，以减小连杆大头—孔和曲轴连杆轴颈之间的摩擦。

按照轴瓦的种类，一般有直接在大头孔内浇铸抗
磨合金的连杆、大头孔内装有刚性厚壁轴瓦的连杆和大头孔内装有薄壁双金属轴瓦的连杆。

前两种连杆，连杆体和连杆盖之间用一组垫片来补偿抗磨合金的磨损；后一种连杆不用垫片，这种薄壁双金属轴瓦可以互换，故应用最广。

连杆在工作中主要承受一下三种动载荷：①气缸内的燃烧压力；②活塞连杆组的往复运动惯性力；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力。

3.1.2 连杆的工艺特点
（1） 连杆的材料和毛坯
汽车发动机连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度，且要使其纵剖面地金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、疏松、气泡等缺陷。

因此，材料一般采用45钢(精选碳的质量分数为（0．42～0．47％）或40Cr，并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217
～293，40Cr为HB223～280。

连杆的毛坯一般采用锻造。

在单件小批生产时，采用自由锻造或用简单的胎模锻；在大批大量生产中采用模锻；模锻时，一般分两个工序进行，即初锻和终锻，通常在切边后进行热校正。

模锻生产率高，但需要较大的锻造设备。

因此，我国有些生产连杆的工厂，采用了连杆辊锻工艺。

采用辊锻毛坯，在连杆结构设计时，锻造圆角和拔模角不能过小，要尽量避免截面突然变化，否则在锻造时不易充满成形。

锻坯形式有两种：连杆体与连扦盖合在一起的整体锻件和连杆体、连杆盖分开的分开锻件。

（2） 连杆的技术要求
1)连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度不大于0.8μm，圆柱度公差等级不低于7级。

小头衬套孔的尺寸公差不低于IT6，表面粗糙度不大于0.4μm，圆柱度公差等级不低于6级。

2)连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。

当直接浇铸巴氏合金时，大头底孔为IT9；当采用厚壁轴瓦时，大头底孔为IT8；当采用
薄壁轴瓦时，大头底孔为IT6。

表面粗糙度不大于0.8μm，圆柱度公差等级不低于6级。

3)连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度：在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：0.03；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于
100：0.06。

连杆大、小头孔中心距的极限偏差通常为±0.05mm。

4)连杆大头两端面对连杆大头孔轴线的垂直度；公差不低于8级。

两端面表面粗糙度不大于1.25μm
5)为了保证发动机运转平稳对于连杆的重量及装在同一台发动机中的连杆重量差都有要求。

有些对运转平稳性要求高的发动机，对连杆小头重量和大头重量分别给以规定。

3.1.3 连杆的加工工艺过程
实习中主要有两种发动机的的连杆，一种是6100汽油发动机的连杆，另一种是Dci11柴油发动机的连杆。

由于两种发动机缸体结构有一定的区别，因而其连杆结构也有一定的差异，工艺过程略有不同。

下面分别介绍两种发动机连杆的加工工艺过程。

（1）汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→粗锪窝座→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→扩连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装螺栓→套螺母→拧紧力矩并校验→粗镗大头孔→大头孔倒角→磨标记面→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两端面→半精镗大头孔→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头衬套孔→去毛刺、抛光、清洗→终检。

（2）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔
→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

3.2 连杆新工艺（连杆分离面涨断工艺）
3.2.1 简介： 连杆分离面的涨断工艺(CRACKING TECHNOLOGY)是把连杆盖从连杆本体上断裂而分离开来。

它不是用铣、锯或拉这类传统切削加工方法，而是对连杆大头孔的断裂线处先加工出两条应力集中槽子（或在毛坯时就做出沟槽），然後带楔形的压头往下移动进入连杆大头孔，连杆大头孔与压头之间还有一对半圆套筒。

当压头往下移动时对连杆大头孔产生径向力，这样就使其在槽子处出现裂缝，在径向力的继续作用下，裂缝也继续扩大，最终把连杆盖从连杆本体上涨断而分离出来。

锻造的连杆毛坯，在实施断裂剖分之前，先粗镗连杆大头孔，然后在其预定断裂处加工两个对置的沟槽，为应力集中点，见图 1a。

随后，将连杆大头孔套装到一台进行断裂剖分的装置的两个半芯轴上，并将连杆进行定位和夹紧。

然后利用冲击力，将用来胀裂连杆的楔插入上述半芯轴中，此时在楔的冲击下，连杆的大头孔在沟槽处被断裂剖分为连杆体和连杆盖，见图1b。

（a)开槽的连杆　（b)断裂剖分工艺示意
这种新工艺，使分离后的连杆和连杆盖能直接在断裂面处自然精确合装，无需加工配合面，达到了减少加工工序和减少加工机床的目的。

此外，除连杆剖分面具有较高的配合精度外，还由于其剖分接触面是凸凹不平的，大大提高了接触面积，从而提高了连杆承载能力。

3.2.2 毛坯的区别
上图为采用涨断工艺的连杆毛坯，大头孔为圆形；下图为传统工艺的连杆毛坯，大头孔为椭圆形。

3.2.3 断裂槽的加工工艺
连杆断裂槽加工有两种工艺：拉削加工和激光加工。

采用拉削方法加工连杆大头孔的两条槽子，由于拉刀随着加工时间长而磨损，被拉削的槽子形状也随之而变化。

槽子形状的变化又影响连杆大头孔在涨断后的变形。

由于被拉削的两个断裂槽形状不一样，在连杆分离面断裂时会出现一个分离面已断开，而另一个分离面尚未完全断开的现象。

采用激光加工连杆大头孔的两条槽子，可保持形状一致，也就保证了连杆大头孔在涨断后的变形也是一致。

同时，激光加工的柔性好，加工运行的费用也小。

所以，现在很多汽车公司如上海大众汽车公司等，都倾向采用激光加工连杆断裂槽。

3.2.4 连杆分离面涨断工艺的优点
1. 简化了连杆及连杆盖的设计要求
连杆分离面采用涨断工艺後，连杆与连杆盖的分离面完全啮合，这就改善了连杆盖与连杆分离面的结合质量，所以它们的分离面不需进行机械加工，省掉了分离面的拉削加工和磨削加工。

由於分离面完全啮合，连杆与连杆盖装配一起时，也不需增加额外的精确定位，如螺栓孔定位（或定位环孔），只要两枚螺栓拉紧即可。

这样可省掉螺栓孔的精加工（铰或镗）。

2. 改善连杆总成的大头孔变形
采用传统的连杆加工工艺，在装配前需要把连杆与连杆盖的分离面磨削加工一次，以及螺栓孔作为定位用，所以螺栓孔与其分离面的垂直度和两螺栓孔的中心距尺寸都有严格的要求。

虽然以上的技术要求很高，但总有一定误差，所以连杆与连杆盖装配後有残余应力留在连杆总
成。

连杆总成的两侧面和大小头孔精加工完毕後，要送到发动机装配线上与曲轴装配，这时要拆开连杆盖与连杆，释放残余应力，产生连杆大头孔变形的现象。

当连杆盖与连杆再次装到发动机的曲轴上，严重的变形就引致装不上去的质量问题。

连杆大头采用涨断工艺後，它们的分离面是最完全的啮合。

所以，没有分离面及螺栓孔加工误差等影响，而这些加工误差以0.01mm单位来计算。

采用涨断工艺时连杆大头孔亦有变形，但是比较小，其误差以0.001mm单位来计算。

3. 经济效益
据德国ALFING机床公司介绍，连杆分离面采用涨断工艺後的经济效益如下：
减少设备投资达25%以上；
缩短连杆生产线的长度，减少设备占地面积达30%以上；
节约能耗40%以上；
节约刀具费用35%以上；
明显地减少设备、刀具等的维护费用。

3.2.5 未来前景
由于连杆分离面采用涨断工艺要比传统工艺具有更多的优点，所以它是符合精益生产原则的精益制造工艺，更是连杆制造工艺的发展方向。

目前，国外连杆分离面的涨断工艺正在迅速且大量地进入连杆生产领域。

第4章 心得体会与建议
4.1 心得体会
这次生产实习是一次系统、专业化的实习，我在这次实习中受益匪浅。

虽然实习的时间只有两周，但是这段时间无论对于我们的视野还是学识都是一个突飞猛进的过程，它将课本中的理论知识实实在在展示在我们面前，让我对理论知识有了更深入的领悟，明白了理论与实践的重要联系。

实习中，我们参观了东风汽车公司商用发动机厂的发动机零部件的生产制造过程、发动机和东风神宇车辆的装配过程，了解到曲轴、连杆、凸轮轴、缸体的加工工艺、加工方法，发动机和卡车装配方面的知识，此外还听取了专业技术讲座和企业管理知识讲座，可以说学习内容全面且具有很强的应用价值。

在技术人员和老师的指导与讲解下，我通过这此实习对机械专业有
了更加清楚的认识，尤其是在汽车方向的了解。

正如带队老师所说，发动机是汽车的心脏也是汽车中最复杂的机器。

确实，发动机厂地参观可以说让我们十分全面认识了机械机构、加工工艺、机床设备和企业管理等方面的知识。

在机械机构方面，发动机的曲柄滑块机构是机械原理中的重点知识；在加工工艺方面，从平面加工到孔加工、外圆加工，从热处理到探伤检测、动平衡等等，将机械制造工艺基础课程中的知识展现在我们眼前；在机床设备方面，从车床、铣床、钻床、镗床到各种组合机床，数控装配和机械手，有经典的更有现代高级的，有小型也有大型的，十分齐全；在企业管理方面，我们了解了中国制造业的发展状况，合资企业的发展模式，国有企业中的管理弊端，工程系统的合理设置等技术管理方面的知识。

这相当于我们大学生走向专业工作的一堂引导课，让我们对机械专业有了更清楚的认识和更客观的理解，同时也对专业技术有了更多的体会与更深的掌握。

4.2 建议
总的来说这是一次意义非凡的专业实习，对我有很大的帮助，从中学到的东西对于自己如何继续学习有很大的影响。

因而，我也希望专业实习能够越来越好，让学生学到更多实质的东西，所以对此次实习中的一些问题提出一点个人看法：
首先，由于我们这次去实习的学生比较的多而带队老师相对较少，希望以后学校可以考虑分批去实习或增加带队老师的人数以便使实习的效果更好。

其次，我觉得有必要把实习的时间提前些例如在大三。

大三是我们专业课最多的一年，提前去实习可以让学生对机械有更加感官的认识也能激发学生学习的兴趣与动力。

第三，如果能够参观设计开发部门，亲身体会公司的设计工作，对于重点大学的机械本科生或许会有更大的激励和启发，让大家对机械设计有更实际的认识。

最后，我认为大家对实习严肃性的认识还有待提高，尤其在纪律上
需要更加严谨，毕竟学子代表学校，要为母校争光，而不能影响其形象。