市政道路白加黑改建工程基层处理

市政道路白加黑改建工程基层处理

我市龙马大道作为我市标志性的市政道路设施，为我市经济建设立下了汗马功劳，其路面结构为水泥混凝土路面，随着城市发展，交通量的增大，市政道路负荷也越来越大，在运营过程中，水泥混凝土路面的病害也逐渐暴露出来，主要有脱空、裂缝、错台、沉陷、拱起、坑洞等病害，并且由于修补混凝土路面及基层费用较高，混凝土路面养护时间长，修补工作长时间影响了交通。所以，我市龙马大道进行白加黑复合路面改建符合城市发展的需要。

现就加铺沥青砼路面以及基层板块处理结构形式、施工工艺作以下论述：

1、我市市政道路白加黑改建工程面层结构形式及材料为：

3cm厚细粒式SBS改性沥青砼AC-13I

（沥青混凝土增强纤维0.045%）

洒布粘层油

5cm厚中粒式沥青砼AC-20I

自粘式玻璃纤维格栅（满铺）

洒布粘层油

铺设防水卷材（缝处）

老路结构（板块处理）

2、现今国内比较广泛的沥青道路设计都朝着“强基、薄面、

稳土基”的设计理念发展，加铺3+5式面层的每层结构都达到最薄的构造要求，基层处理和土体稳定成为白加黑复合路面改造工程尤为关键的工序，基层处理施工在整个白加黑复合道路改建工程施工中占有非常重要的地位。

1）注浆工艺

注浆工艺在我国已经使用比较广泛，具有操作性，是可靠的施工工艺，并且在道路白加黑改建时，应尽量不影响基层整体原有的强度、刚度，注浆工艺对整块砼板块的脱空处理是经济的。

在对现有路面进行改造之前，需对原有路面各板块测定弯沉值，来判断板块是否脱空。

1.1）注浆材料的配比：

水泥混凝土路面板下的灌浆材料一般由水泥、粉煤灰、外掺剂和水组成。灌浆材料应具有如下特点：

⑴、早期强度高

要求材料具有一定的抗压、抗弯拉强度，且其强度应尽早形成以便及早通车。

⑵、流动性好

灌浆是在一定的压力下压入到板下空隙，常用的压力在1.5mpa左右，如浆体本身粘度大，流动性不好，在灌浆时不能充分填满空隙，影响加固质量。

⑶、无离析、无泌水、无收缩

为保证足够的流动性，灌浆材料往往采用了用水量较大的配合比这样容易使浆体出现离析、泌水和收缩，影响灌浆材料与混凝土板体的结合，降低基层材料的稳定性，浆体材料收缩后仍形成板体与基层分离，影响灌浆加固质量。

如没有特细纱可采用推荐配合比：水泥；粉煤灰：jk-24(减水剂)：水：铝粉（膨胀剂）=1：0.15：0.16：0.5：

0.01；有的工程曾采用水：水泥：u型膨胀剂：水玻璃=1：

1.83：0.25：0.0625或水：水泥：铝粉：减水剂=0.35~0.38：1：0.001~0.002：0.01。

由于各种材料性能和混凝土板的脱空情况不同，灌浆材料的配比应通过试验来确定。一般灌浆材料的泌水率应控制在3%以下，膨胀率应大于2.5%，稠度在20秒左右，3天抗压强度应大于6mpa。

1.2）注浆加固施工方法

⑴、灌注作业应先从弯沉大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。

⑵、灌注浆液设备宜采用冲程式压浆机（ph2×5型），压力由压力表指示，灌浆泵从搅拌器中吸取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥砼面板下部。

⑶、制浆完成后，将灌浆栓塞插入已钻好孔眼的水泥板中，放开钻孔机上的加压阀，开动机械，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，向灌浆泵送料，

即开始灌浆作业。

⑷、采取注填式灌浆方法，压浆的压力能保证浆液能流动灌注即可。

⑸、当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，则停2小时后，再次注浆，如果继续冒浆，就可认为已完成该孔注浆，即停止注浆，迅速移至另一注浆孔进行继续作业。

⑹、如果压力急速增大或面板被顶起时应及时关闭压力阀，浆液回流到回流槽，回流灰浆可再生利用。

⑺、为防止超压注浆而造成板隆起，应在被注浆面板附近架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高、隆起现象。若测量到面板整体或局部出现抬高，需立即通告灌注机操作人员。停止注浆。

⑻、当混凝土板纵、横缝隙有浆液冒出时应停止注浆，一般停2小时后继续灌浆。

⑼、板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需要继续注浆，直到浆液冒出5~10s后停止。⑽、如果浆液的60~70%从透气孔冒出，则停止注浆并堵塞透气孔。