三元催化器基础知识

三元催化器的损坏形式
高温失活：活性成分在高温烧结后，涂层 中的γ-Al2O3会转化成α-Al2O3。它只是导 致催化器中催化剂的失效，并不影响排气 阻力，所以有很多时候车主不会发现，只 有在测量尾气或车检时才会发现。 载体发生高温烧结：主要原因是车辆长期 使用燃油不当，使三元催化器工作温度超 过正常工作温度，金属载体的极性发生变 化，再加上高速气流的冲击，就会导致载 体高温烧结，载体的通气管路不能流通空 气，车辆动力明显下降，甚至无法着车。 化学中毒、结焦与堵塞：它主要是由于燃 油中的可逆吸附物质或含碳的沉积物导致 催化剂发生载体孔堵塞，程度不一，对车 辆动力性能影响较大。（见右图） 机械损伤：热冲击和物理性破碎导致三元 催化器机械损伤。
清洁三元催化的好处
三元催化器氧传感器清洁剂能够清除三元催 化器及氧传感器表面络合物、沉积物，恢复 氧传感器和三元催化器催化剂活性，降低排 气阻力、恢复闭环电喷发动机电喷控制系统 控制精度、清除OBD-Ⅱ型发动机管理系统误 报。达到恢复发动机原动力，节燃油，降噪 音，降低尾气有害物排放，延长三元催化器、 氧传感器寿命的目的。
不同的络合物对三元催化的影响
七万公里左右时,三元催化表面图
十万公里左右时，三元催化表面的图片
我们所能做的
E.T Cleansers 系列三元催化器氧传感器清洁 剂是一种免拆清洁剂，选择节气门后的一个 进气真空管，将产品吸入发动机，经发动机 燃烧后，会形成具有活性的离子和高温高压 的气态水分子。对三元催化器孔内的络合物 进行去除，打破络合物中的交链物质，使其 他的杂质、灰分和含碳的沉积物失去了粘附 的能力，从而自动脱落，排出车外。
闭环电喷控制系统
进 气 道
E C U
点火系统
燃 烧 室
氧 传 感 器
经消音器 尾气排出
器
喷
器 ECU
杰锐产品培训教材
三元催化器培训纲要
பைடு நூலகம்
杰锐华北技术支持与营销管理中心
特性:成本低，抗过载抗高温能力较好，缺 点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发 动机性能影响比金属的大，净化效率比金 属的低。现在90%的车辆使用稀土陶瓷载 体的三元催化器。
三元催化器工作条件
三元催化器工作条件:
燃油要求： 燃油要求：汽油中铅的含量导致三元催化器的转换效率 严重下降，也是导致其烧缩、烧结的主要原因之一。对 硫、磷等杂质的含量也有要求。 使用要求： 使用要求：三元催化器必须和闭环电喷控制发动机同时 使用。才能保持比较高的转换效率，即发动机理论空燃 比为14.7：1。 温度要求：在350℃到850℃，低于或高于正常的工作温 温度要求 度就会导致三元催化器的转换效率和使用寿命的降低。
三元催化器载体
金属载体 优点是：升温快，凉车启动尾气达标 快，和排出气体的几何接触面积大， 有利于催化反应；流通阻力小，对发 动机的性能影响小; 载体的热传导好， 可以延缓催化剂的热老化。 缺点是：耐热性差，抗过载能力低； 成本高，现在使用的金属材质为鉻铝 钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵； 高温后金属材质极性变大，容易吸附 燃油中的杂质。 稀土陶瓷
络合物对三元催化器的影响
络合物: 络合物是燃油及润滑油中的铅、硫、 磷、 汞、锌、铜、碳粒等在高温下形成的可逆吸 附、结焦。这些沉积物导致三元的通气管路 变小甚至堵塞，使得车辆的排气压力骤增， 发动机的性能下降、动力下降。严重时可以 烧缩、烧结三元催化器载体，使用户的机件 过早更换，增加维修费用。
三元催化器基础知识
三元催化转换器
作用: 作用 与闭环电喷发动机配合使用,将 汽车 尾气有害成分:HC（碳 氢）、CO（一氧化碳）、 NOx(氮氧化合物) 进行催化反 应，生成CO2（二氧化碳） H2O（水）、N2(氮气)排出车 外，降低了尾气对环境的污染。
三元催化器结构
结构:由壳体、减震垫、绝热层、 结构 载体和催化剂涂层这几部分构成。 载体:分金属和稀土陶瓷两种， 载体 形状为蜂窝状，现主要使用 400目的载体. 催化剂涂层:主要为Pt(铂)、 催化剂涂层 Rh（铑）、Pd（钯）和助催 化剂CeO2（二氧化铈）、氧 化催化剂γ-Al2O3（三氧化二 铝）组成，涂在载体中通气 管路的内壁上。