安全气囊ppt课件

时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给正面 安全气囊充气。
在下列条件之一的情况下，安全气囊系统 不会引爆点火剂，也不会给安全气囊充气：
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30°角时；
(2) 汽车遭受横向碰撞时；
(3) 汽车遭受后方碰撞时；
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时；
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时：
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU 内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然.减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道
路上行驶时。
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减速度阈值由设计人员根据安全气囊系统 的性能设定，不同车型安全气囊系统的减速度 阈值可能有所不同。
在美国，因为安全气囊系统是按驾驶员不 配戴座椅安全带来设计的，气囊体积大、充气 时间长；
所以，安全气囊系统应在较低的减速度阈值 时引爆点火剂，即汽车在较低的车速(12km/h 到22km/h)范围内行驶而发生碰撞时，安全气 囊系统就应引爆点火剂，使充气剂(叠氮化钠) 受热分解给气囊充气。
第七章 汽车安全性控制技术
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汽车安全性概述 汽车的主动安全性 汽车的被动安全性
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7.1 电子控制安全气囊系统
概述
安全气囊(Supplemental Restraint System， SRS)，也称辅助乘员保护系统。
它是一种当汽车遇到冲撞而急剧减速时能 很快膨胀的缓冲垫，可以保护车内乘员不致撞 到车厢内部，是一种被动安全装置，具有不受 约束、使用方便和美观等优点。
近年来随着世界汽车市场的竞争愈演愈烈， 以及安全气囊制造成本的降低，以往只在高档 轿车作为选装件的安全气. 囊，现已逐步发展到
作为标准件安装到轿车上。
8.1.1 安全气囊的分类 1. 按碰撞类型分
根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正 面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全 气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。
驾驶员和乘员；
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通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体 碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
8.1.4 安全气囊系统的动作过程
图8.2所示为奥迪轿车车速为50km/h时与 前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
图8.2(a)所示，撞车10ms后，达到引爆系 统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气， 驾驶员仍然直坐着。
由此可见，在安全气囊系统动作过程中， 气囊动作时间极短。
从开始充气到完全充满的时间约为30 ms； 从汽车受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所 用时间极为短暂，仅为120 ms左右，而人的眼 皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
实验和实践证明，汽. 车装用安全气囊后，
汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害 程度大大减小。
传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险 传感器两种，碰撞传感器负责检测碰撞的激烈 程度。
如果汽车以40km/h的车速撞到一辆停放的 同样大小的汽车上，或以不低于20km/h的车速 迎面撞到一个不可变形的. 固定障碍物上，碰撞
如果汽车以40km/h的车速撞到一辆停放的 同样大小的汽车上，或以不低于20km/h的车速 迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞 传感器便会动作，接通搭. 铁回路。
否则，安全气囊系统不工作。
8.2 电子控制安全气囊系统结构组成
8.2.1 碰撞传感器 传感器用于检测、判断汽车发生事故后的
撞击信号，以便及时启动安全气囊，并提供足 够的电能或机械能点燃气体发生器。
正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的 驾驶员和副驾驶员处有较高的安装率。
实际交通事故统计表明，安全气囊与三点 式安全带配合使用，对正面碰撞事故中的乘员 具有更好的保护效果。 .
侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防 护安全气囊系统也将逐渐普及。
2. 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有 侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能 使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤 害。
8.1.5 安全气囊系统的有效范围
汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下 都能起作用。
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方30°角(如图8.3所示)范围内发生碰撞且其纵 向减速度达到某一值(通.常称为减速度阈值)
(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员侧和副 驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。 3. 按照安全气囊的触发机构分
按照安全气囊的触发机构可分为电子式和 机电式两种。
电子式安全气囊只用一个减速仪，一般都 安装在朝着车厢的前方。
机电式安全气囊要求在车. 前方有多个传感器。
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为最大限度地减少偶然触发充气的可能性，可同时共用两种 机构，只有当两种机构的传感器都探知到1个冲击时，气囊才 触发而充气膨胀。
在日本和欧洲，由于安全气囊系统是按驾 驶员配戴座椅安全带来设. 计的，气囊体积小、
充气时间短，所以设定的减速度阈值较高，汽 车在较高车速(19km/h到32km/h)范围内行驶而 发生碰撞时，安全气囊系统才能引爆点火剂使 充气剂受热分解给气囊充气。
侧面安全气囊系统只有在汽车遭受侧面碰 撞且其横向加速度达到设定的阈值时，才能引 爆点火剂使充气剂受热分解给侧面安全气囊充 气而不会给正面安全气囊充气。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器(电雷管)电 路接通，电雷管引爆使点火剂(引药)受热爆炸(即电热 处通电发热引爆炸药)。
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热
分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向
图8.2(b)所示，40ms后，气囊已完全充胀， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并 被拉长，部分冲击能量已被吸收
图8.2(c)所示，80m. s后，驾驶员的头及身
体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在 一定压力下匀速逸出。
图8.2(d)所示，110ms后，驾驶员向后移动 回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方 恢复清晰视野。