飞机起落架故障分析

飞机起落架故障分析

【摘要】

起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。

飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和歼八飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼八飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析和歼七飞机起落架收放系统典型故障分析。

关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀

Abstract:

Landing gear is an important part of the plane, the plane's parking, off and landing is mainly composed of landing gear to finish. So the landing gear on the working performance directly affect the safety of the aircraft and mobility.

Landing gear fault many, this article mainly aims at annihilates seven and fighters eight aircraft some fault analysis. Mainly expounds the main annihilates eight plane aeroplane undercarriage tyre half axle crack fault analysis and fighters seven aircraft gear fault analysis of typical positioning systems. And explained how to judge whether these faults and some trouble-shooting reason method.

Key words：Landing gear Tire half shaft Crack Flanges Automatic pack up Oil-wayquartz Electro-hydraulic reversing valves

目录

1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (3)

1.1引论 (3)

1.1.1主起落架结构设计概况 (3)

1.1.2 主起落架机轮半轴故障概况 (4)

1.2主起落架机轮半轴失效分析 (4)

1.2.1主起落架机轮半轴受力分析 (5)

1.2.2 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (6)

1.3主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (7)

1.3.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (8)

1.3.2 试验结果与使用情况差异分析 (8)

1.3.3外场飞机使用特点分析 (9)

1.3.4 主起落架机轮半轴失效分析结论 (9)

1.4主起落架机轮半轴结构设计改进 (9)

1.4.1半轴结构设计改进原则 (9)

1.4.2半轴结构细节设计改进 (9)

1.5经验教训 (10)

1.5.1 设计载荷谱、变形预测与实际使用情况相符 (10)

1.5.2完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径 (10)

1.5.3地面疲劳试验验证刚度模拟要真实 (10)

1.5.4制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施 (10)

2歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (11)

2.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (11)

2.1.1起落架收放控制原理分析 (11)

2.1.2起落架自动收起原因分析 (12)

2.2.1 电液换向阀性能不良 (12)

2.3故障验证 (14)

2.4维修对策 (14)

2.4.1改进起落架收放管路的设计 (14)

2.4.2提高产品质量，加强安装前的检查 (15)

结束语 (16)

谢辞 (17)

参考文献 (19)

1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析

1.1引论

1.1.1主起落架结构设计概况

歼8飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。

图11-1

主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成，如图11—1所示。其中缓冲支柱主要是由外筒、活塞杆、机轮半轴、扭力臂和装于支柱内部的柱塞式缓冲器所组成。由锻铝合金制造的带刹车的机轮即安装在机轮半轴上。轮轴的一端制有接头，与活塞杆下端耳片铰接，并制有连接转轮机构的耳片。轮轴上还制有千斤顶顶窝和安装传递撞击载荷的止动螺栓的轴孔。

早期歼8飞机的支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件均采用超高强度钢GC4（40CrMnSiMoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及直接涂漆表面处理。在后续机型中，支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件采用了更为先进的超高强度钢300M（40CrNi2Si2MoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及镀铬—钛、涂漆的表面处理和表面防护。

GC4钢是超高强度钢，具有良好的工艺性能和综合力学性能，对缺口和氢脆有较高的敏感性。热压力加工成形性能良好，但对过热较敏感，不允许采用气焊和镀锌工艺。

300M钢也是一种中碳低合金超高强度钢，具有高淬透性，淬火加低温回火后强度达1960MPa，兼有优良的横向塑性、断裂韧度、抗疲劳性能，但对缺口和