山区高速公路长大纵坡线形设计研究

黑龙江交通科技

HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI

209年第9期(总第308期)

No . 1 0,2019

(Sum No. 308)

山区高速公路长大纵坡线形设计研究

谢波

(中设设计集团股份有限公司，上海210010)

摘要:为对山区高速公路长大纵坡路段安全性进行评价，构建了山区高速公路长大纵坡路段安全性评价体系，选取了相应

一级评价指标和二级评价指标,通过主观权重法对山区高速公路长大纵坡路段安全性进行评分与评价，并通过工程实例进行

计算，结果表面:通过专家评分和主观权重计算可知，所依托山区高速公路长大纵坡路段的安全性等级为良° 关键词：道路工程；山区高速公路测定纵坡;安全性评价;主观权重

中图分类号:U419 文献标识码:A 文章编号：908 -3383(209)9-0028-02

1长大纵坡界定方法

目前，长大纵坡统一界定标准为：平均纵坡为

3%时的连续长大纵坡坡长不小于0 km ;平均纵坡 为4%时的连续长大纵坡坡长不小于5 km ;平均纵

坡为5%时的连续长大纵坡坡长不小于4 km ;平均

纵坡高于3%时的连续长大纵坡路段制动毂温度高 于226 °C ;满足上述条件之一的路段即为长大纵坡 路°

实际情况中，长大纵坡的界定往往与车辆行驶 路段有关，如车辆行驶于上坡路段时，其界定依据 是车辆爬坡时的安全性;再如车辆行驶于下坡路段 时，其界定依据是制动器性能。可见车辆行驶于不

同路段时的长大纵坡界定方法不同，对长大纵坡界 定方法进行汇总后主要得出以下几种方法：(9通 过车辆爬坡性能进行界定；(2)通过车辆行驶特性 进行界定,这两行驶特性主要包括:空气阻力、滚动 阻力、坡度阻力、惯性阻力和牵引力;(3)通过车辆 刹车时的升温模型进行界定;(4)通过驾驶员驾驶 过程中的感知心理分析进行界定°

2山区高速公路长大纵坡路段安全评价体系构建2.5 评价指标选取原则

指 的

路长 纵 路

段安全评价体系构建的决定性因素，在评价指标选 取过程中需要充分考虑下列原则。

⑴科学性原则

科学性原则就是要将科学理论作为依据，明确 所建立评价指标的目的与意义，并建立其与安全性 评价体系间关联°

(2 系统性 则

长 纵

体系 过程 定

会选取多个评价指标，这些评价指标往往相互关 联,这是就需要系统性地进行规划,使整个评价体

系成为一个整体。

(3) 性 则

可比性原则是指所选取评价指标间需具备一定差

异性，不能时同一属性指标,这样便于评价过程中各指

标参数互相限定，网结果也会更为合理。

2.2 安全性评级体系构建

通过对本文所依托道路进行实地考察及分析,

选取了相应评价指标，构建了相适应的山区高速公 路长大纵坡安全评价体系,详见表1 °

表1山区高速公路长大纵坡安全评价指标体系

一级指标二级指标

线性设计评价

交通 指行车舒适指数

交通性能评价

车辆运行速度各车 交通 指

交通设施评价标志标线指数

护栏和扌当墙指数照明设施指数

自然环境评价不良气候指数

(9线形设计评价

道路线形设计主要包括平面线形设计与纵断 面线形设计，线形设计好坏直接影响到行车舒适与

交通安全，对行车舒适性的判别准则准见表2°

表2行车舒适性判别准则

等级

行车舒适性指优

行车过程中相当舒适良行车过程中较为舒适

中

行车过程中舒适度一般次

行车过程 为 适

差

行车过程中非常不适

收稿日期：209 -04-23

作者简介:谢波(986 -)，男，湖北人,工程师，主要从事高速公路总体路线设计工作。

第10期谢波:山区高速公路长大纵坡线形设计研究总第308期

交通安全等级判别准则见表3°

表3交通安全判别准则

等级交通安全/数

优 行车过程中无交通事故发生

良行车过程中交通事故发生几率很低

中行车过程中交通事故发生几率较低

%行车过程中交通事故发生几率率高

差行车过程中频繁发生交通事故

(2)交通性能评价

本文主要通过车辆行驶速度和各车型占交通量

比例指数两个指标对交通性能进行评价。在山区长

大纵坡路段，若车辆行驶过程中的速度过快,势必给

交通安全带来隐患，同理，若超载车辆比例过大，也必

定会对交通安全产生不利影响。本文通过调查分

析，得出车辆运行速度的判别准则，详见表4°

表4车辆运行速度判别准则

等级交通安全指数(km/h)

优66W V<77

良77W V<35

中35W V<95

次05^V<117

差V>110

各车型占交通量比例指数判别准则见表5°

表5各车型占交通量比例指数判别准则

等级各车型占交通量比例指数

优几乎为小型汽车,且车流量较小

良具有一定数量中小车型，车流量一般

中具有一定数量大中小车型，车流量较大

次车比例流量较大，其中大型车占较大

差车流量十分巨大,超载车辆频繁

(3)交通设施评价

交通设施能够较好引导驾驶员行车安全，本文

以标志标线指数、护栏和挡墙指数和照明设施指数

三个指标进行评价，其判别标准见表6°

表6标志标线指数、护栏和挡墙指数和

照明设施指数判别准则

等级标志标线指数护栏和扌当墙指数照明设施指数

优非常利于引导驾驶员,

非常完善

能够给驾驶员提供一个很好有的视野

良

较为利于引导驾驶员,

很少发生安全事故

为给驾驶员提供的视野较好中

引导效果一般，有少量

安全事故发生

部分不完善给驾驶员提供的视野一般

次

引导效果不佳，有较多

安全事故发生有较大缺陷

驶行驶时视差

差

引导效果极差，时常发

生安全事故有很大缺陷

驶行驶时视差

(4)自然环境评价

山区高速公路长大纵坡路段安全性往往受到

自然环境影响，在较差环境下的安全事故发生几率要高于一般情况。本文按此用不良气候指数作为评价指标,通过实地调查，得出其相应判别标准，详见表7°

表7不良气候指数判别准则

等级各车交通指

优全年大雪、暴雨、浓雾天气天数小于30d

良全年大雪、暴雨、浓雾天气天数在33d~66d之间

中全年大雪、暴雨、浓雾天气天数在66d~90d之间

次全年大雪、暴雨、浓雾天气天数在90d~122d之间

差全年大雪、暴雨、浓雾天气天数大于12d 2.2主观权重法评价

本文采用主观权重法对山区高速公路长大纵坡路段安全性进行评价，主观权重法主要通过专家调查实现。根据专家意见，得出山区高速公路长大纵坡路段安全评价个指标权重,详见表3、表9°

表8—级指标主观权重

一级指标线性设计评价交通性能交通设自然环境评价主观权重0.47223223222

表9标主

一级线性设交通性交通设然指计能施评价境评价

二级

指

交通行车车辆各车志护栏照不良

安全舒适运行交通线和搭墙设气候

指指速度指指指指指重250,20,40,20,20,20,21

山区高速公路长大纵坡路段安全性评价标准见表1°

表10山区高速公路长大纵坡路段安全性评价标准

级别优 良中次差

分95-10075-9560-7765~666~65

3工程实例

3.3路线概况

本文所依托道路为山西省某山区高速公路长大纵坡路段，该路段全长6km,起终点桩号为K01 +544-K07+540,双向四车道，设计时速为3km/h。通过成立专家组进行实地调查及讨论，得出线性设计评价、交通性能评价、交通设施评价和自然环境评价指标打分情况，详见表11°

表11各指标评分值

一级线性设交通性交通设然指计能施评价境评价

二级

指

交通行车车辆各车志护栏照不良

安全舒适运行交通线和搭墙设气候

指指度指指指指指分9090959291333993

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