祁临高速长大纵坡降温池和避险车道组合设计
例谈长大下坡无法设置避险车道时的安全设计方案 卢谦 刘志涛
例谈长大下坡无法设置避险车道时的安全设计方案卢谦刘志涛发表时间：2017-10-16T14:18:48.333Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：卢谦刘志涛[导读] 摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
关键词：山区；高速公路；避险车道；紧急停车检修带1项目背景与概述G8513线九寨沟（甘川界）至绵阳段高速公路是阿坝州至成德绵以南地区以及甘肃和四川两省之间的一条南北向快速通道，连接着著名的九寨沟、黄龙寺等风景区，并与成都经都江堰、汶川、松潘至九寨沟高速公路共同构建四川省的黄金旅游线。
项目区位于四川省北部至甘肃境一带，区域上整体以黄土梁为界，南北低，中部高。
海拔以黄土梁最高，海拔为3300m。
区内地貌整体属于呈中山～高中山地貌，沟谷地貌发育，地形切割强烈。
本项目王朗至木座下行方向为一段长33.5km，平均纵坡-2.62%的连续长大下坡。
受地形、地质条件控制，此段公路均以特长隧道接特大桥的形式通过。
经温度预测模型分析，在制动鼓温度接近临界温度的路段，考虑设置避险车道。
设计中在有条件的明线段内，设置了3处避险车道。
而K89～K98段路线采用双回头U型隧道展线方案，布设了5.1km的福隆隧道与4.1km的柴呷哩隧道，两隧道之间通过272米的自一里大桥直接相连。
根据温度预测模型分析结论，汽车在K91+320处制动鼓温度将达到250℃。
按要求应在此段增设避险车道，而此段地形陡峭，地质复杂，控制因素较多，设置避险车道困难。
祁临高速公路高边坡整治工程施工技术
中图分类号 ： ４ ７ １ Ｕ １．
文献标 识码 ： Ａ 混凝土 护壁 。每 开挖 １ｍ， 在桩 口挂 “ 字线并 吊桩 中心线 ， 十” 以检
１ 概 况
平面 位置 等是否 正确 。如 发现有 问题 应及 时 纠正 ， 祁 临高速公路 Ｋ １ ９ ２＋５８一 ９２＋ ４ ５ Ｋ １ ６ ９段 位于 山西 省灵石县 查桩倾斜度 、 确认无误后立 即支设 护壁模板 （ 护壁模板采用 ３ｍ ｍ钢板 ，， ，１ Ｉ２钢 境 内的韩 信岭一带 ， 地貌 上为 黄土 梁峁 、 壑地 貌类 型 。梁 峁上 沟 筋制作 ， 每套模板 由 ４块 组成 ， 模板 之 间用螺 栓连接 ） 模板 支设 ， 部为第 四系黄土覆 盖 ， 下部 为具 有膨 胀性 的亚 粘土 ， 部为 冲洪 局 完成后在桩 口挂 “ 字 线并 吊中心线 检查模板 平 面位置及 竖 直 十” 积 的卵石 层 ， 座石 炭系 的砂 泥岩 。该 段路 线为 左 、 分离 式路 基 右 护壁模板应加 固牢靠 、 固， 稳 确认模板 支设符合 要求 基， 多以高切坡 通过 。建 设过 程 中 ， 由于该 段特 殊 的地 层组 合类 度是否正确 ， 型， 该段 曾发生 过滑 坡 、 坡坍 塌等病 害 。２０ 边 ０ ７年 ｌ ０月 ， 当地遭
配备 足够 的设备 ， 并建立 能够 进行混凝土试块养生 的标样 室。
由搅拌 站统一拌制 ， 拌制 时严格 按照 配合 比进行 拌制 ， 确保 混 凝 土有 良好 的和易性 。混凝 土采 用 串筒 法浇 筑 ， 串筒分 节制作 ， 每
内， 以防止混凝土 因 自由下落高度 过大而发生 离析 。混凝 土灌 注
２ 主 要 工程 项 目的 施工 方案 、 工方 法 施
２ １ 主要 临 时工程 ．
祁临高速公路高边坡整治工程施工技术
祁临高速公路高边坡整治工程施工技术刘荣平【摘要】Combining the emergency regulation technique of high slopes along Qixian-Linfen expressway,the paper explores the factual construction technical scheme and construction methods for implementing the emergency regulation project of the high slopes in the operation process of the expressways,and accumulates some precious experience,so as to direct the practice.%结合祁临高速公路高边坡应急整治工程实践,探讨了在高速公路营运过程中实施高边坡应急整治工程的具体施工技术方案及施工方法,积累了一些宝贵经验,以指导实践。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】2页(P159-160)【关键词】高速公路;高边坡;整治工程;施工技术方案【作者】刘荣平【作者单位】祁临高速公路有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U417.11 概况祁临高速公路K912+558～K912+649段位于山西省灵石县境内的韩信岭一带，地貌上为黄土梁峁、沟壑地貌类型。
梁峁上部为第四系黄土覆盖，下部为具有膨胀性的亚粘土，局部为冲洪积的卵石层，基座石炭系的砂泥岩。
该段路线为左、右分离式路基，多以高切坡通过。
建设过程中，由于该段特殊的地层组合类型，该段曾发生过滑坡、边坡坍塌等病害。
2007年10月，当地遭受20多天的连续降雨，导致膨胀土路段边坡多处产生坍塌、滑塌及滑坡。
对此，我们采取了应急整治。
2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 主要临时工程1)安全防护:摆放各种交通安全标志，做好交通管制工作，确保施工及运营车辆、人员的安全。
JTG∕T L80-2014 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则正式版
1. O. 3 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应满足"安全合理、经济适用、资
源节约、因地制宜"的要求。
1. O. 4 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应在对既有公路开展调查与评价的
基础上，结合主体工程改扩建方案进行，其总体设计应与主体工程的总体设计同步 进行。
的可行性进行评价。
一6一
总体设计
4 总体设计
4.0.1 高速公路改扩建交通工程及沿线设施的总体设计应根据对既有公路调查与评
价的结论，并结合主体工程改扩建方案进行 c
4. O. 2 总体设计应与主体工程的总体设计同步进行，应包括交通工程及沿线设施改
扩建的主要方案及方案比选、结合项目特点针对交通安全和节能环保等目标拟采取的具 体应对措施、既有设施再利用方案、临时交通工程及沿线设施的设计内容及主要方案、 交通工程及沿线设施的造价测算等。
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句 ，" 7 M q h 句 ， & 句 ，，"2 J 叮3 2 J 丐 1 为规范和指导高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计，合理利用既有设施，
完善临时交通工程及沿线设施设计的相关规定，制定本细则。
项改造工程、设置等级、设置规模、存在的主要问题等基本情况加以说明。
4. O. 6 总体设计应包含下列内容: l 管理养护机构和管理模式的设置和调整方案。
高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则 (JTG/T L80--2014)
济祁高速公路驻地及场站临建施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工临时建设方案 (2)1、施工现场平面布置原则 (2)2、临时建设平面布置 (2)3、临时施工建设 (3)济祁高速公路砀山段路基六标临建施工方案一、编制依据本工程施工现场临时设施及施工现场平面布置是根据济祁高速公路砀山段路基工程招标文件总的要求,结合施工现场实际场地情况，以及业主关于工程总体施工计划进行规划.本方案按照国家及有关部门标准、建设办《关于济祁高速公路砀山段驻地与场站标准化建设的通知》、中铁十五局一公司企业标准要求等要求进行编制和施工。
本工程现场平面布置根据现场各单体工程位置、工期要求以及我公司现有设备势力进行综合考虑。
二、工程概况济南至祁门高速公路砀山段位于安徽省中部地区，全线位于安徽省砀山县境内。
路线起自马良集东面约1km的鲁、皖省界处(起点桩号K0+501。
158），与济南至祁门高速公路山东段顺接,于绍寨东面约0.6km至路线终点，与济南至祁门高速公路河南段顺接,终点桩号K40+007。
482，路线全长39。
507km。
本合同段为I类LJ06标段，起点里程K32+960,终点里程K40+007.84，全长7。
048km.设有分离式立交1座，中桥3座，车行天桥2座;圆管涵5道，钢筋混凝土箱涵5道,钢筋混凝土箱式通道10道。
挖方17104m³，均为普通土；路基填方859081m3，均为土方填筑；通道接线共970m,改路共2750m,改沟渠共1205m，车行天桥接线2处，线外涵10道。
三、施工临时建设方案1、施工现场平面布置原则施工平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和施工中的安全文明，为保证现场施工顺利进行，结合工程施工实际情况，对施工现场进行合理布置。
1。
1、充分利用现有可利用的场地，对临建设施进行合理布置；1.2、在满足施工的条件下，尽量节约施工用地;1。
3、在尽量保证场内交通运输便利和满足施工对材料要求的前提下，最大限度的减少场内运输，特别是减少场内的二次搬运；1.4、符合施工现场卫生、安全技术要求和消防规范要求；1。
路桥专业避险一些工艺
避险车道工艺方法1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1 规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
表1 纵坡坡长指标表（单位：% / m）欧洲标准路线纵面设计和国内存在较大理念差别，前者在规范规定的最大纵坡之内，坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2 长大纵坡风险的判定2．2．1 研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2 车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350o C左右。
浅谈下坡型避险车道在G30永山高速公路绣花庙路段的应用体会
浅谈下坡型避险车道在G30永山高速公路绣花庙路段的应用体会朱强昌【摘要】随着山区长大下坡路段高速公路运营中安全问题日益显著，避险车道作为被动性的安全设施，近年来得到较大关注。
本论述通过对G30永山高速公路绣花庙长大下坡路段下坡型避险车道的设计和应用情况进行调查研究，阐述了在河西地区长大下坡路段设计下坡型避险车道在安全性和实用性方面的湿著优点，并根据实际提出了一些可行的建议。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)001【总页数】4页(P106-108,51)【关键词】永山高速公路;下坡式;避险车道【作者】朱强昌【作者单位】金昌公路总段,甘肃金昌737100【正文语种】中文【中图分类】U492.81 概述G30高速公路永山段是国家“五纵七横”主骨架公路连云港至霍尔果斯在甘肃境内的重要组成部分，也是河西走廊地区东西方向的主要交通要道。
永山高速公路东端起点位于永昌县东寨镇K2016+700m处，西端终点位于山丹县城西K2134+500m处，共长117.8km，设计行车速度100km/h，路基宽度25.5m，双向四车道，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m；桥涵设计荷载为汽车超-20，挂车-120，桥面净宽2×11.5+2×0.5m，设计洪水频率1/100；设计抗震烈度为Ⅷ级。
永山高速公路总体工程分三期于2004年底建成通车。
2 设置避险车道的必要性绣花庙位于永昌山丹交界的K2074公里处，最高海拔约2560m,其中绣花庙路段（K2074—K2090）由东向西方向为16公里连续下坡路段，最低处海拔约2185米，平均坡度2.3%，是较典型的长大下坡路段。
车辆在这一段连续长大下坡路段上行驶，因长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重特大事故经常发生。
从驾驶心理分析，该路段长直线较多，由东向西通视良好，沿线地形是草原丘陵，没有明显起伏，景观单一，容易使司机产生麻痹思想，致使车速在不知觉中超速并失去控制；由于重大型车辆超载超限情况存在，造成超载车辆在该长大下坡路段更容易失控发生重特大交通事故。
祁临高速公路高边坡整治工程方案设计
边 坡属 黄土 侵蚀 梁峁 沟壑 地貌类 型 。梁顶 地 面
祁 临 高 速 公 路 （ 护 桩 号 ） ９９ ０ ５ 养 Ｋ ０ ＋ ８－ Ｋ ０＋ ５ 边 坡 ， 于 山 西省 灵 石县 境 内 ， 临高 ９９ ４０段 位 祁
相对标高 ９ ３ 路面标高 ８３ 高差约 ７ ． ６ ｍ， ９ ｍ， ０ｍ
作者简介 ： 周泽晓（９ ４ １ ７一 ）男 ， ， 山西绛县人 ， 工程师 ，９ ５ １９ 年毕业于 山西省交通学校道路桥梁专业。
２１ 第 ３ ００年 期
较为严 重 。
周泽 晓 ： 临 高速公路 高边坡 整 治 ．￣ ：案 设 计 祁 Ｚ ｈ － －
・３ ３・
主要 力 学性 质 指标 参 考 临 近 的 Ｋ １＋ ６－ ＋ ０ ９ ０ ００－ ５０段 － 高边坡 勘查 结果 选 用为 ： ａ 兰黄 土 ） 马 Ｑ 土 的重度 ｙ １．６ ＝ ３３ Ｐ ， ２ 。． ｂＱ 离石 黄土 土 的重 度 ｙ １． ｋ ／ 黏 聚力 ） ＝９８ Ｎｍ ，
２ 气候地形及地貌 ． １ 灵石地 区属温带大陆性季风气候带。总的气候 特 征是 冬季 漫长 ， 冷 少雪 干燥 ； 寒 春季 短促 ， 多风 沙 ， 干旱 ； 夏季炎热 ， 雨量集 中， 温度高 ； 秋季雨水较少 。
年 平 均气 温 １ ． ２２ ， 季 （ ２月一 ２月 ） 均 ０６～１ ． 冬 １ 平
气 温 一４℃ ， ｌ 冰冻 期 ６ 左 右 ， ０ｄ 一般 出现 在 ｌ 至 ０月
收稿 日期 ：Ｏ Ｏ ０ — ６ 修回 日期 ：Ｏ Ｏ ０ — ３ ２ Ｌ一 ３ １ ； ２ ｌ一 ４ １
面土体产生剥落 ， 口处局部坍塌 ， 坡 原平 台浆砌片石 悬空（ 见第 ３ ３页图 １ 和图 ２ ， ）以冲沟南侧三级边坡
山区高速公路长大纵坡路段设计探索
３ ． １ 完善交通标志。例如可以在距长下坡路段入口的路段设置诸如 “ 前方 ｌ ｋ ｍ长下坡 ， 请减速慢行 ， 检查刹 车” 等警示牌 ， 以提醒驾驶员 谨慎驾驶。 再例如在在平 曲线半径 Ｒ ≤１ ０ ０ ０的路段 ， 设置线形诱导标
大纵 坡 路段 的设 计方 法 。 １ 长 大纵 坡路段 的界 定
２ ， 且各 自 对应的超高绝对值差不超过± １ ％ 作为原则 ， 控制平面指标不 出现突变。４ ） 为让制动器散热降温， 在适当位置结合地形条件设置反
关于山区公路中长大纵坡的界定 ， 目 前还没有一个统一的概念。 坡。 目前货车基本采用加装水箱 ， 以水浇淋的方式给制动器冷却降温 ， 由于公路的修建 目的是为了方便交通运输 ， 尤其是便于机动车的安全 但其降温可靠度差 。需要在设计上营造不需制动的线形条件 ， 给临近 出行 ， 因此本文从汽车动力性能的角度 出发， 以安全保障等级一级为 热衰退温度的制动器以永逸的、 有保障的散热降温方式 。５ ） 为集中司 标准， 提出了—个长大纵坡的界定标准。 机注意力并降低下坡起始车速 ， 宜在坡顶结合地形条件， 有意识地布 并规定 ， 在山区的连续下坡路段 中， 无论在哪种情况下 ， 只要路 设能起到下长坡视觉预警的平面线形 ，给司机 以地形复杂的视觉感 段的长度连续达到 ３ ｋ ｍ， 则其平均纵坡的坡度就不应该超过 ４ ． ０ ％， 且 受， 使其集中注意力并主动提前松开油门以降低下坡的初始速度。 如果纵坡 的路段 Ｅ 下端高差超过 ３ ０ ０ ｍ时 ， 平均纵坡的坡度就不应该 ３ 连续下坡路段安全保障设计 超过 ２ － ５ ％。 相对来讲 ， 山区连续下坡路段的安全风险更大， 因此加强对其安 ２ 山区高 速公 路长大 纵坡 路段 的路 线设计 方 法 全保障的设计就非常有必要 。 笔者建议可以采取多种措施方法来尽可 提高安全行车水平。 在具体的公路路线设计中 ，针对长大纵坡路段 的设计 可以分为 能的降低安全风险，
高速公路冬季除雪打冰工作探讨
图2
降温池示意图
6
结语
结合祁临高速公路长大纵坡地段设置降温池和避险车道实 践情况， 设置了避险车道能最大限度减少 K947 ～ K964 段长大纵 坡的重大交通安全事故， 改善道路通行环境， 提高了连续长大纵 减少人员伤亡和财产损失 。 坡的行车安全，
参考文献： ［ 1］ JTG D202006 ， S］ ． 公路路线设计规范［ 设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形变化， 路前方的线形， ［ 2 ］ ． 陈竞飞， 郭月芹， 张 文 广梧高速公路长陡下坡路段避险 能有效预防事故发生， 确保行车安全。 J］ ． 公路交通科技（ 应用技术版） ， 2011（ 11） ： 2324． 车道设计［ 5 ） 隔离栅： 隔离栅主要作用是将公路用地隔离出来， 同时将 ［ 3］ 交通运输部公路司． 新理念公路设计指南（ 2005 版） ［ Z］ ．
可能影响交通安全的人和牲畜等与高速公路分离开来， 因避险车道
On combined design cooling tank and riskadverse road of large longitudinal slopes along QixianLinfen Expressway
YANG Ming （ Shanxi QixianLinfen Expressway Co． ，Ltd，Qixian 030904 ，China） Abstract： According to the design for the safety enhancement project along large longitudinal slopes，the paper briefly introduces the design principle for the cooling tank and the riskadverse road design， and some attentive problems in the design for the riskadverse roads， and improves the road traffic environment and promotes the traffic safety of the continuous large longitudinal slopes according to the allocation for the cooling tank and riskadverse roads． Key words： expressway，large and longitudinal slope，cooling tank，riskadverse road
祁临高速公路路面大修养护方案设计
１ ８ ６・
第４ ０卷 第 ２ ３期 ２ ０ １ ４年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ． ２３ Ａｕｇ ． ２ ０１ ４
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） ２ ３ — ０ １ ８ ６ — ０ ２
１ 沥青 路面 大修 方 案
针对祁临高速公路 路面 破坏 特点 ， 对发 生 车辙 、 裂缝 等 病 害 的路段采取的维修方案如下 ：
１ ） 重度 车辙路 段（ 碰） ≥１ ５ ｍ ｍ） 路 面病 害维修处治方案 。 根据勘察调查分析 ， 祁 临高速公路沥 青路面局 部路段 发生 的
害情况 进行了调查和检测 ， 并根 据病 害情 况设计了大修方案 。
维修处治结构为 ：
改良Ａ Ｃ 一 １ ６型 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青混 凝 土 ， 厚度 ４ ｃ ｍ， Ａ Ｃ － ２ ０型抗 车辙沥青混凝土 ， 厚度 ６ ｃ ｍ， 铣刨处 治后 路面 。 铣刨后在铺筑沥青 层前 ， 需 对该 路段 出现 的横 、 纵 向裂 缝作 清缝 、 灌缝 工作 ， 而后 在裂缝 处设 ２ ０ ｃ ｍ 玻纤 应 力 吸收带 防 治裂 缝 。灌缝和封缝材料 、 方法与上述重度车辙路段处 治方法相 同。
后用压缩空气 吹净 ， 采用砂 砾式 或细 粒式 热拌 沥青混 合料 捣实 、
铺平 。
直接加铺 ， ２ ｃ ｍ Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ超薄沥 青磨耗 层 ， 部分 车道 处治 后
路 面结构 ， 改良 Ａ Ｃ 一 １ ６型 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青混凝土 ， 厚度４ ｃ ｍ， 铣 刨处 治后 路面或 ＭＳ 一 ３微表处 ， ８ ｃ ｍ～１ ０ ｃ ｍ原路面 。
高速公路冬季除雪打冰工作探讨
用 圆形端头 ， 降温池 、 避 险车道出人 口分流端增设 防撞桶 。
坡的行车安全 ， 减少人员伤亡 和财产损失 。
４ ） 轮廓标布设 ： 为提 高行 车安 全性 和舒适 性 ， 清 晰的指示 道 参考文献 ： ［ １ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ２ ０ － ２ ０ ０ ６ ， 公路 路线设计规 范［ ｓ ］ ． 路前方 的线形 ， 设置 轮廓 标能使 驾驶 员及 时 了解道 路线 形变 化 ，
摸索 ， 也需要养 护工作 者不 断总 结和探 讨 。笔 者认 为 ： 除 雪打 冰 １ 未 雨绸 缪 ， 认真做 好 雪前 的准 备工作 工作不 同于其他养 护技 术工 作 ， 没有科 学数 据可 照搬 照抄 ， 要本 山西省 的雪情 主要集 中在 每年的 １ ０月下旬 至次年 的 ４月下 着“ 以人 为本 ， 安全第一 ， 生命至上” 的精神 ， 要遵循“ 先通后净 ” 的 旬 ， 高速公路养护管理部 门要重点做好 以下工作 ： １ ） 交通标志布设 ： 交通 标志平面布设 严格按 照 Ｇ Ｂ ５ ７ ６ ８ － １ ９ ９ ９ 和降温池是新增 了公 路建设 用地 需增设 隔离 栅。采用 投资较 少 道路交通标志标线 及有 关规 范执行 ， 力 求做 到标 志齐 全、 功能 完 的刺铁丝作 为隔离栅 的封 闭设施 ， 隔离栅立柱间距 ２ ｍ， 并 配以常 整 。通过对驾驶 人 员 的适 时 、 准 确 的诱 导 ， 将 高 速公 路 快速 、 舒 青爬藤植物 以组 成绿篱 。
第３ ９卷 第 ６期
２ ０ １ ３年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｈｍ ｌ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Hale Waihona Puke Ｖ０ １ ． ３９ Ｎｏ ． ６
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ３
黄祁高速公路高边坡防护专项方案
黄祁高速公路路基工程路基滑坡和高边坡工程安全专项施工方案监理单位：武汉广益工程咨询有限公司承包单位：中铁二十四局集团南昌铁路公司日期：二00九年九月目录一、工程概况二、编制依据三、施工技术方案四、危险因素及应对措施五、安全管理措施六、应急救援预案七、文明工地建设八、安全经费投入计划一、工程概况黄山至祁门高速公路是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中的第八条横线是杭州至武汉高速公路的组成部分之一。
该项目起点位于黄山市休宁县长岭枢纽互通，东与徽（屯溪）~杭（州）高速公路相接，北与汤（口）~屯（溪）高速公路相接，南与黄（山）~塔（岭）~桃（源）高速公路相接。
通过本项目，西与安景高速公路相连。
中间于祁门有规划济宁至祁门高速公路接入，最终可形成区域四通八达的高速公路主干线网络。
项目的实施可完善国家及区域路网整体结构，促进国家及地区协调快速发展；加快皖南地区社会经济综合发展速度，全面提升周边区域旅游经济；加强国防建设，为沿线部队提高快速集散的机动能力创造有力条件。
HQ-12合同段起于滩下K77+800，设置牯牛降互通后，两跨橹溪河，过大北埠，经渚口乡，于方家村跨省道S326后设置方家坞隧道，终于K82+000，全长5.00公里。
本工程路基土石方141.94万m3；其中挖土石方79.68万m3、填土石方62.26万m3；桥梁工程4007.9/座；其中主线桥2988.9/座、分离立交790m/座、互通桥229m/2座；涵洞及通道888.84m/22道；隧道工程123m/座。
二、编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、黄祁高速公路路基工程项目部安全生产管理细则三、施工技术方案（一）、深挖路段路基施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
新型长下坡路段应急避险车道
新型长下坡路段应急避险车道作者：***来源：《发明与创新·高中生》2022年第02期谭迪熬中国发明协会院士专家咨询工作委员会首任专家，中国发明协会中小学创造教育分会会长，科技创新教育特级教师，教育部国培计划专家库专家。
对于行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。
避险车道通常为50～100米的斜坡，车道路面铺上厚厚的一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆放用来减震的废旧轮胎。
司机如果发现所驾驶的车辆制动失灵，可将车辆转向避险车道。
避险车道种类繁多，但都有不足，导致出现车辆冲出避险车道、侧翻、车停货不停等情况。
针对目前应急避险车道的不足，我构想设计这样一种避险车道：它既不用增加长度，又能安全、高效地使失控车辆完全停下来;既能在新建道路上建造，又能对原有的避险车道改造而成。
一、设计思路新型长下坡路段应急避险车道包括设于避险车道上的制动体与防护组、设于避险车道入口处的防撞组与指示组、设于避险车道两侧与救援车道两侧的护栏。
避险车道的表面铺设了砾石。
防护组包括依次间隔设于避险车道上的第一道防护、第二道防护、第三道防护以及第四道防护。
第一道防护与第二道防护设于避险车道的水平段上，第三道防护与第四道防护设于避险车道的上坡段。
避险车道的上坡段的坡度为35°～45°。
第一道防护用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，通过增加地面摩擦系数，构成防护等级为一级防护的防护单元。
第二道防护由长约30 m、深约50 cm的涉水坑道组成。
第三道防护由10个制动体排列为金字塔状，且通过3条锁链从制动体的两端以及中间将其捆住，构成防护等级为三级防护的防护单元。
第四道防护包括排列为三角形并在外围用上、下两道锁链捆绑在一起的多排大直径防撞水桶、高弹性缓冲隔板，以及钢筋混凝土端墙，共同构成防护等级为四级防护的防护单元。
为减少二次伤害的风险，在第一道防护、第二道防护、第三道防护分界处均增设拦阻索，缩短制动距离。
高等级公路出入口处匝道纵坡衔接模型
高等级公路出入口处匝道纵坡衔接模型
包国涛
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】从竖曲线的极值点、斜率等数学方法出发，用控制切线长方法解决高等级公路出、入口处匝道纵坡衔接问题，提出了精确设计模型。
【总页数】4页(P17-20)
【作者】包国涛
【作者单位】国家林业局白城林业学校土木工程研究室,白城
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352.1
【相关文献】
1.高速公路匝道入口处冲突点仿真研究 [J], 李庆印;宋博文;张俊波
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5.基于复合分布的高架道路匝道入口处延误计算 [J], 周溪召;蒲琪
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连续长大纵坡路段安全设施方案设计
连续长大纵坡路段安全设施方案设计
任秉龙
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】某高速公路局部路段属于连续长大纵坡段落,亦是事故多发地段,就如何做好该段的安全设施设计做了详细阐述.
【总页数】3页(P81-82,85)
【作者】任秉龙
【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006
【正文语种】中文
【中图分类】U491.5
【相关文献】
1.浅谈汝郴高速公路连续长陡下坡路段安全设施设计 [J], 傅磊
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4.高速公路长大纵坡路段营运安全及保障措施 [J], 李永江;何斌
5.贵州省沪昆高速镇胜线长大纵坡路段安全现状分析 [J], 陈建龙;王维利;曹德国因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
祁临高速公路介休——霍州段初步设计综述
祁临高速公路介休——霍州段初步设计综述
杨绍波;焦云霞
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2002(000)A02
【摘要】介绍祁临高速公路介休至霍州段的设计原则和设计要领，总结其技术特点。
【总页数】4页(P126-129)
【作者】杨绍波;焦云霞
【作者单位】山西省祁临高速公路有限责任公司，山西介休032000;山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
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5.济祁高速公路砀山段开工建设 [J], 张波
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连续大纵坡下坡公路应急避险车道设计
连续大纵坡下坡公路应急避险车道设计
张怀江
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2009(0)S2
【摘要】以下坡坡床式应急避险车道为例,结合洛栾快速通道龙门山段连续大纵坡下坡路段应急车道的设计情况,讨论连续大纵坡下坡公路应急车道的设计。
【总页数】2页(P99-100)
【关键词】连续大纵坡下坡公路;应急避险车道;设计
【作者】张怀江
【作者单位】伊川县公路局
【正文语种】中文
【中图分类】U491.223
【相关文献】
1.漳龙高速公路部岭长下坡路段下坡型避险车道设计探讨 [J], 陈云
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3.新建公路连续长、陡下坡路段确定避险车道位置的方法 [J], 郑立平;伊盼盼;牛圣宽
4.山区高速公路长大下坡路段避险车道设计研究 [J], 赵华;易登军
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第 39 卷 第 6 期 2013年2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 39 No． 6 Feb． 2013
文章编号： 1009-6825（ 2013） 06-0136-02
祁临高速长大纵坡降温池和避险车道组合设计
杨明
（ 山西省祁临高速公路有限责任公司，山西 祁县 030904）
沉淀清淤，同时在降温池水位不够时，进行补水。 清淤、补水井设置 有 溢 水 管 和 排 水 管，两 者 埋 至 路 侧 综 合 排
水系统。溢水管的中心距降温池底为 60 cm，当降温池水位超过 溢水管，与降温池 相 通 的 清 淤、补 水 井 就 通 过 溢 水 管 将 水 排 至 路 侧综合排水系统，主要是在降雨时降温池的水位能够保持正常水 位，避免水位过高，使车辆在池中熄火； 同时还可避免车辆进入降 温池后，水位升高 使 降 温 池 瞬 间 溢 水 过 多，造 成 管 理 养 护 部 门 补 水频繁的现象。排 水 管 带 有 阀 门，冬 季 和 需 要 清 池 养 护 时，可 以 方便地将降温池的水排空。
事故多发，甚至发生连环撞车事故。根据统计调查，自 2003 年
10 月 ～ 2007 年 4 月在 K963 附近祁县至临汾方向发生交通事故 37 起，造成 25 人死亡，12 人受伤。为减少事故多发态势，消除行 车安全隐患，对该段长大纵坡进行了交通安全设施设计 （ 如表 1 所示） 。
表 1 K947 ～ K964 段长大纵坡坡度不小于 4%一览表
路面与土线路面相同。服务道路右侧每 46 m 开始布设用于拖车 的地锚，以方 便 使 用 卷 扬 机 解 救 失 控 车 辆，其 间 隔 一 般 采 用 每 50 m 设置一处，共 5 处。经过对该段路线平、纵及地形的综合分 析，避险车道设于 K961 + 960 右侧。渐变段起点桩号 K961 + 850， 长度为 110 m（ 如图 1 所示） 。
Байду номын сангаас
设置的原则： 避险车道应设置在能够截住最大数量失控车辆的地 内四壁涂沥青防水层（ 或防水涂料） 。同时在降温池外侧设置一
方，设置方法主要有： 工程经验法、事故频率法和美国的坡度严重 孔与降温池相连通的清淤、补水井。清淤、补水井比降温池底深
度分级系统。该避险车道设置明显采用的是事故频率法。
20 cm，便于将车辆在使用降温池时带入池中的泥土等杂物，进行
5 安全设施设计
安全设施是 公 路 不 可 缺 少 的 基 础 设 施，它 对 发 挥 公 路 的 效 能，预防和减少交通事故的发生起着十分重要的作用。
收稿日期： 2012-12-12 作者简介： 杨 明（ 1982- ） ，男，助理工程师
现 G5 终点桩号 669． 68 670． 70 673． 44 675． 64 677． 09 679． 84 680． 94 682． 56
图 1 避险车道平面图
避险车道长度 L 的计算： 根据能量守恒，可以得出避险车道
制动床的长度公式：
L=
V2
。
254·（ R ± G）
其中，V 为失控车辆驶入制动床的入口速度，一般取 145 km / h；
G 为避险车道的坡度； R 为滚动阻力系数。
2 避险车道的位置选取
4 降温池设计
1） 避险车道的位置选取： 对于祁临高速公路 K947 ～ K964 段，
本项目在 K956 + 780 设置了一处降温池（ 见图 2） ，并设计了
因祁县—临汾防线在连续下坡路段长度超过 15 km，高程相差超 相应的加减速车道，使车辆安全进出降温池。降温池的减速车道
过 300 m，平均纵坡不小于 4% ，为减缓该路段事故多发的态势，减 长为 40 m； 降温池减速车道起点长为 40 m； 降温池加速车道起点
轻失控车辆的损失或危及第三方安全，在连续下坡 10 km 后，易 长为 40 m。降温池的加减速车道路基、路面结构同主线路面。降
发生交通事故段落，选择了合适位置设置避险车道。2） 避险车道 温池宽 4 m，降温池两侧分别是 40 m 渐变段，池深由 0 m ～ 1 m； 池
摘 要： 通过祁临高速公路长大纵坡的安保工程设计实例，简略介绍了降温池和避险车道设计原理，以及在设置避险车道时，应注
意的问题，通过设置降温池和避险车道实践情况，改善了道路通行环境，提高了连续长大纵坡的行车安全。
关键词： 高速公路，长大纵坡，降温池，避险车道
中图分类号： U412． 366
文献标识码： A
1 项目背景
祁临高速公路是贯穿山西省南北的交通大动脉，其中 K947 ～ K964 段，祁县至临汾方向，由于该段连续 17 km 下坡，车辆超速超 载严重，驾驶员下 坡 时 采 取 措 施 不 当，以 至 于 有 上 坡 加 油 下 坡 滑 行的现象； 驾驶员长时间连续使用制动，引起制动效能降低，导致
3 避险车道设计
在高速公路设计中，虽然将平均纵坡控制在 5% 以下，由于各 种原因实际运营并不安全。对于长陡纵坡，必须采用综合治理措 施，最大限度地减少恶性事故发生。避险车道是为速度失控车辆 紧急避险而设置 的 专 用 强 行 停 车 车 道，是 失 控 车 辆 的 救 命 车 道。 在《新理念公路设计指南》中指出，一般情况，当平均纵坡不小于 4% ，纵坡连续长度不小于 3 km，交通组成中大、中型车辆比例比 较高时，应考虑设置避险车道。
照明
同干线路面
服制务动道坡路床 L
干线
现 G5 起点桩号 668． 87 669． 99 672． 67 674． 97 676． 30 679． 07 680． 13 682． 07
坡度 /% － 4． 000 － 4． 500 － 4． 500 － 3． 879 － 4． 000 － 4． 000 － 4． 000 － 5． 000