高速公路紧急避险车道的设计
避险车道设计规定
避险车道设计规定
一、避险车道的定义
所谓的避险车道，就是在交通行动过程中，用于提供驾驶员快速逃离交通事故场地的一条车道，同时也可以用作抢救受伤乘客的安全措施。
二、避险车道的设置
1.根据交通规划设计，通常情况下，驾驶员在行驶时应注意注意和寻找避险车道，例如通过行驶在具有安全隔离栏的车道，或者通过行驶在双面安全隔离栏的车道。
2.其他情况下，驾驶员在行驶时也应该留意有避险车道，例如在驶近路口、村庄、拐角处、车流拥挤的高速公路等地，都可能出现避险车道。
3.遇到危险汇集点时，尤其应该留意避险车道，如可能出现碰撞的交叉路口、高速公路拆迁地段、森林、火灾地带、湖泊与河流等。
4.高速公路上，驾驶员应留意避险车道的设置，在每20至30公里，应设置一个避险车道，在高速公路路口处，应设置至少一个避险车道，也可以在路口处用三面隔离条，设置两个避险车道。
5.行驶在一般道路上，应设置一个宽2.5米的避险车道，以及当行驶在坡道、弯道、隧道、桥梁处，应设置两至四个宽2.5米的避险车道，以减少可能发生的交通事故。
6.对于特殊道路。
避险车道设计规定
中文词条名：公路避险车道设计规定
英文词条名：
公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3KM；车辆组成内大、中型重车占50%以上，且载重车缺乏辅助制动装置。
为避免车辆在行驶中速度失控而造成事故，应在长、陡下坡地段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。
避险车道为大上坡断头路，其位置如图6.2.6所示，避险车道的长度根据主线下坡运行速度及避险车道纵坡而定，其规定如表。
1 避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。
2 避险车道(制动坡床)起点采用0.1M厚，以30M长度渐变至坡床集料总厚度。
3 坡床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料。
4 制动坡床宽度应不小于4.5M，服务道路宽度不宜小于3.5M。
5 救险锚栓间隔不宜大于90M。
6 纵断面上变坡处应设置竖曲线。
避险车道专项方案
一、方案背景随着我国高速公路网络的不断扩大，交通事故的发生率也逐年上升。
在山区高速公路的长大下坡路段，由于地形复杂、坡度大，载重货车因制动失效发生的事故尤为突出。
为有效提高道路交通安全，减少交通事故，有必要在重点路段设置避险车道。
二、方案目标1. 提高道路交通安全水平，减少因制动失效导致的交通事故。
2. 保障驾驶员在紧急情况下能够及时驶入避险车道，避免事故扩大。
3. 提升避险车道的使用效率，确保其功能发挥到极致。
三、方案内容1. 避险车道设置原则- 根据道路实际情况，合理规划避险车道的位置和数量。
- 确保避险车道与主线道路的连接顺畅，便于驾驶员快速驶入。
- 考虑到车辆制动距离，合理设置避险车道的长度和宽度。
- 依据地形条件，合理选择避险车道的坡度。
2. 避险车道类型- 按照功能，避险车道可分为普通避险车道和紧急避险车道。
- 普通避险车道适用于一般制动失效的车辆减速。
- 紧急避险车道适用于制动失效且需要紧急减速的车辆。
3. 避险车道设计方法- 根据车辆制动性能和驾驶员反应时间，确定避险车道的长度和宽度。
- 合理设计避险车道的坡度，确保车辆在驶入时能够有效减速。
- 设置明显的警示标志和标线，引导驾驶员正确驶入避险车道。
- 在避险车道两侧设置排水设施，防止积水影响车辆行驶。
4. 避险车道维护与管理- 定期对避险车道进行巡查，及时发现并修复损坏的设施。
- 对避险车道进行专项养护，确保其功能发挥到极致。
- 加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员对避险车道重要性的认识。
四、实施计划1. 制定详细的避险车道设置方案，明确各阶段工作内容和时间节点。
2. 组织相关技术人员进行现场勘察，确保方案的科学性和可行性。
3. 进行避险车道的设计、施工和验收工作。
4. 对避险车道进行维护和管理，确保其长期稳定运行。
五、预期效果通过实施本专项方案，预计可达到以下效果：1. 交通事故发生率明显下降，保障人民群众生命财产安全。
2. 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
避险车道设计说明
G210线K2719+700避险车道设计说明国道G210线K2716+600~K2721+300段地处河池市河池镇大山塘，地势险峻，山高路陡，连续下坡长达4.7公里，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故，与水南路G050线K3001+000~K3006+000段（坡长5公里）并列为自治区重点整治危险路段。
2005年12月河池公路管理局在水南路G050线K3004+264处增设一条避险车道，至今已成功施救30多辆大货车，交通事故死亡人数由年14人减至年4人。
根据这次成功经验，河池公路管理局对大山塘路段多次勘察，提出在K2719+700处增设避险车道的设想。
一、设置避险车道的原因据河池市公安局交通警察支队金城江大队“道路交通事故月报表”统计，国道G210线大山塘路段（K2716+600~K2721+300）自2001年11月开通至2007年1月，共发生交通事故215起，其中特大事故10起，重大事故26起，共造成61人死亡，385人受伤，直接经济损失2429461元。
近两年交通事故主要集中在K2719+900处。
经交警部门事故现场鉴定，造成交通事故的直接原因就是机动车超速、超载引起的。
拟建中的避险车道起点桩号在G210线K2719+700处，距坡顶3.1公里，坡底1.6公里，该处前方200米弯道交通事故频率最高。
该路段连续下坡4.7公里，平均坡率为4.20％。
最大纵坡为7％，最小纵坡为2.0％，纵坡大于6.0％坡段有5处，共长2085米，占整段纵坡44.36％。
由于连续下坡，超重货车长时间刹车，引起刹车片发热，续而发软，引发刹车失灵，造成交通事故。
为减少交通事故发生，避免车毁人亡，故拟建避险车道。
二、避险车道位置选定G210线寨任二级公路按山岭重丘二级公路标准设计，路基宽12米，设计时速40公里/小时。
大山塘段地势险恶，山高谷深，坡陡路弯，高差起伏大，K2716+600~K2721+300段变坡点达15处，弯道有9处，弯道最小半径为200米。
高速公路避险车道的设置
TRANSPOWORLD 2012 No.24(Dec)88理的温度调节。
道路交通标志的具体施工与管理在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。
测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。
这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。
这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。
这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。
最后就要安装立柱，挂上标志板了。
上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。
但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。
在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。
路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
波形梁护栏的具体施工与管理波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。
紧急避险车道监控系统方案设计
各设 备布 设 及性 能分 析 ： ｌ 、遥 控 摄 像机 ：设 置 在 避 险 车道 入 口前 ，对 整个 避 险车 道 进 行 监视 ，使 避 险车道 实现 无 盲 区监控 。 ２ 、线 圈车 辆 检测 器 ：设 置在 避 险 车 道 入 口前 ，用 于 检测 避 险车 道 内是 否有 车 辆存 在 ，一 旦 检测 到 车辆 驶入 避 险 车道 ，输 出 报警 信 号通 过 继 电器 控制 ，控制 交通 信 号灯 由 绿色 变 为红 色 ，并
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远端编码设备
３ 、交 通 信 号 灯 ：由红 绿 两种 显 色 面 板 组成 ，设 置 在 避 险车 道 入 口处 ，用 于 提 示 车 辆 是 否驶 入 ，一 旦有 车 辆 已驶 入 避 险车 道 ，可 通过 信号 灯控 制 其他 车辆 的进 入 ，防止 二次 事故 的发 生 。
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紧急避 险车道监控系统方案设计
田登
（ 西安公路研 究院 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ）
摘要 ：紧急避险车道设 置在长 大下坡坡 底或坡 中，是供 失控车辆 紧急避 险的特殊 车道 。本文 以新疆Ｇ ３ ｏ 鸟 苏一 赛里木湖 高速公路 为例 ，该 高 速公路避险 车道由遥控摄 像机 、线 圈车辆检 测器、红绿双显 交通信 号灯等监控 设备组成 ，以便 实现 对避 险车道交通实时监控 ，对避险车道 交通事
用 于避 险车道 监控 设 备供 电 。 ７ 、传 输 设 备 ：每 处 避 险 车道 设 置一 套 远 端编 码 设 备 （ 设 置
出现 险情 的 车辆 外 ，还 能 对 事故 原 因和第 一 时 间营 救起 到 帮助 作 用 ，其 应用 实践 证 明 对提 高 道路 交通 安全 和 减 少交 通 事故 经济 损 失 具有 重 要 的意义 。
高速公路避险车道设计
高速公路避险车道设计高速公路避险车道（emergency lane）是指为了应对紧急情况而设计的车辆行驶的安全地带。
在高速公路上，避险车道起到了保护交通参与者的作用，能够减少事故发生后的危险，提高救援效率。
因此，高速公路避险车道的设计至关重要。
首先，高速公路避险车道的设计要考虑交通流量情况。
根据不同的道路等级和交通量，高速公路的避险车道宽度应有所区别。
在交通量较大的高速公路上，避险车道的宽度应该适当增加，以容纳更多的车辆停靠。
其次，高速公路避险车道的设计需要考虑车辆的停靠及转弯需求。
避险车道应该被设置在高速公路的右侧，以便车辆方便停靠。
此外，避险车道的设计也应该考虑到车辆从避险车道重新进入行驶车道的情况。
为了确保车辆可以安全转弯并重新加入交通流，应对避险车道进行合理的宽度和弯道半径设计。
然后，高速公路避险车道的设计还应该考虑紧急车辆的通行。
在避险车道的设计过程中，应为警车、消防车和救护车等紧急车辆设置专用通道，以确保这些车辆能够快速、安全地通过。
最后，高速公路避险车道的设计也应该考虑道路标识和警示标志的设置。
在避险车道的入口处和出口处应设置明显的标识和标志，以提醒驾驶员注意安全。
此外，在高速公路的行车过程中应设置适量的交通警示标志，以指示驾驶员遵守交通规则并采取相应的安全措施。
综上所述，高速公路避险车道的设计需要充分考虑交通流量、停靠需求、安全性、紧急车辆通行以及标识和标志的设置等因素。
通过科学合理的设计，可以提高高速公路上的安全性，减少事故的发生和危害，提高救援效率，保护交通参与者的生命和财产安全。
侯鹏飞.浅谈避险车道的设计和应用
浅谈紧急避险车道的设计应用山西省运城高速公路有限责任公司侯鹏飞紧急避险车道是指为使主线车流中失去控制的车辆能够减慢行驶速度并且能够停止下来，在主线道路旁设臵的一种车道形式；在国内还属于起步阶段，山西、北京、河南、福建、四川、浙江等地的高速公路中均有应用，但是使用时间较短，设计应用经验缺乏；笔者所工作的山西省运三高速公路于2004年也建设了两条紧急避险车道，通过几年的运行，虽然能使大部分的失控车辆及司乘人员的安全得到保障，但还是有少数存在刮蹭、货物散落，甚至车辆损坏报废和驾驶员致残或死亡的事故，本文将对紧急避险车道得使用情况进行回顾和分析，以期完善避险车道的设计。
一、运三高速公路避险车道设计简述运三高速公路为山岭重丘区高速线型，双向五车道，沿途横跨运城盆地，中条山脉和黄土恒梁区三种地形单元，地形起伏大，其中70%的路段为山区路段，全线相对高差444米；两处紧急避险车道设计在该路段K19和K22处主线弯道的切线上，为纵坡坡度增加式避险车道，纵坡长100——110米，坡度+15%度，两侧用波型板护栏封闭，路面尽头有土崖；缓冲轮胎和沙坑。
紧急避险车道的路面分为两幅，车辆行驶方向的左幅为减速车道，右侧为服务车道，宽均为4.5米；减速车道为制动式碎石路床，采用机械破碎的有棱角的集料铺填，用于车辆避险减缓车速；服务车道为普通沥青砼路面，宽度为4.5米，用于服务救援。
二、运三高速公路避险车道事故分析完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成，能够使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰，使失控车辆平稳停车，不应出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。
为此，笔者结合运三高速公路紧急避险车道使用以来所发生的交通事故记录，对事故原因进行了深入的分析，总的来说，发生在避险车道内的事故有以下几方面原因：（一）缺少避险引道第一、受路侧高边坡和陡崖以及地质条件限制，运三高速公路紧急避险车道同国内大多数紧急避险车道一样，连接主线与避险车道路床的引道距离较短，不能确保失控车辆在较高速度的情况下，安全驶入紧急避险车道。
山区高速公路避险车道设计
山区高速公路避险车道设计山区高速公路是指修建在山区中的高速公路，由于地形复杂、山高坡陡、道路曲折，通行条件较为困难，因此对于山区高速公路的避险车道设计尤为重要。
避险车道是一种应急车道，在紧急情况下供车辆停车或继续行驶，以确保道路安全行车的通行设施。
下面将从设计原则、位置选择和布局设计等方面详细介绍山区高速公路避险车道的设计。
首先，山区高速公路避险车道设计的原则是突出安全性和实用性。
其目的在于提供车辆临时停靠或继续行驶的场所，应采用合理规划、结构稳固、方便快捷的设计理念，确保车道能够在紧急情况下有效发挥作用。
其次，避险车道的位置选择应根据山区地形、道路曲线和交通流量等因素进行合理确定。
在选择位置时，应尽量避免在急弯、陡坡、险处以及可视距离差较大的地方设置避险车道，以避免增加车辆刹车频率和发生事故的风险。
同时，应考虑车道对车辆行驶的影响，如选择在上坡道和下坡道的平坦区域设置，避免对车辆行驶产生过大的影响。
避险车道的布局设计应根据山区高速公路的道路宽度和交通流量等因素进行综合考虑。
一般来说，避险车道宜设计为单向通行，通行方向与车道的行车方向一致。
如果道路宽度允许，可以设置辅助设施，如中央隔离带、警示标识等，以提高车辆的安全性。
避险车道的长度应根据山区高速公路的交通流量和道路曲线等因素进行合理确定。
一般来说，避险车道的长度应满足车辆在避险车道停车、等待和再次行驶的需要，同时考虑车辆紧急制动的距离。
长度过短可能导致车辆停车后无法安全重新融入交通流中，长度过长则会占用过多的道路资源。
此外，避险车道的设计应考虑交通标志和标线的设置，以提醒和引导驾驶员正确使用避险车道。
应设置明显的指示标识，如“避险车道”、“紧急停车带”等，配备有足够数量的告示牌和警示灯，以便驾驶员能够及时正确地识别和使用避险车道。
最后，在进行山区高速公路避险车道设计时，还应考虑地质条件和环境影响等因素。
在山区地质条件较差的地方，应进行相应的地质勘察和防灾评估，确保避险车道的稳定性和安全性。
避险车道养护细则规定
避险车道养护细那么规定引言避险车道是指在公路、高速公路等交通路段上出现紧急情况时，驾驶员可以将车辆驶入的专用车道。
避险车道的建设和养护对于确保交通平安、保障道路通畅起着重要作用。
为了标准避险车道的养护工作，保障其可靠性和使用效果，制定本细那么。
避险车道建设避险车道应在公路、高速公路等交通路段上规划建设。
具体的建设标准和程序如下：1.规划设计：根据交通流量、道路状况和紧急情况发生概率等因素，确定避险车道的位置、长度和宽度等参数。
2.施工标准：避险车道的路基、路面和交通标志标线等应符合现行的交通建设标准。
3.平安设施：避险车道应配备应急电话、紧急停车标志、监控设备等，以提高车辆驶入避险车道的可靠性和平安性。
避险车道养护避险车道的养护工作应定期进行，以确保其可用性和使用效果。
养护细那么如下：1.路面养护：定期对避险车道的路面进行巡检，发现破损和障碍物及时修复和清理，以保障车辆驶入避险车道的顺畅性和平安性。
2.标志标线养护：定期对避险车道的交通标志标线进行检查和维修，确保其清晰可见，以引导驾驶员正确使用避险车道。
3.平安设施维护：定期检查和测试避险车道的应急电话、紧急停车标志、监控设备等平安设施的功能，确保其正常工作。
4.环境保洁：定期对避险车道周边的环境进行清理，保持整洁，防止杂草丛生和垃圾堆放。
5.平安教育：定期开展避险车道的使用指导和平安教育活动，提高驾驶员对避险车道的认知和使用能力。
避险车道使用规定为了保障避险车道的正常使用，制定以下规定：1.禁止滥用：除紧急情况外，禁止驾驶员滥用避险车道，如违规停车等。
2.道路封锁时使用：在交通事故、道路施工等情况下，当道路封锁时，驾驶员可以将车辆驶入避险车道等待。
3.不得占用避险车道：在避险车道上停车时，应尽快驶离，不得长时间占用。
4.正确驶入避险车道：遇到紧急情况时，驾驶员应按照交通标志标线的指示驶入避险车道，并及时将紧急情况报告给相关部门。
执法和监督为保障避险车道的养护和使用，需要加强执法和监督工作：1.执法力度：交通执法部门应加大对避险车道违规行为的处分力度，提高违规本钱，增强驾驶员遵守规定的意识。
公路避险车道交通安全设施设计及安全考量
公路避险车道交通安全设施设计及安全考量摘要：交通事故发生率以及伤亡人数呈增长趋势，给人们造成了极大损失，因此，有必要对公路避险车道以及相应交通安全设施设计进行研究。
避险车道的设置可以有效减少长下坡路段因刹车失灵等因素导致的车辆失控酿成的交通安全事故，通过设置交通标志、标线、隔离设置、护栏以及轮廓标等设施，可以有效保障行车安全，降低交通安全事故发生率，对于推动我国交通运输事业的发展具有重要意义。
关键词：公路；避险车道；安全设施在公路连续长陡坡路段设置避险车道可以有效保障车辆行驶安全，减少交通安全事故，在具体设计过程中，除需要考虑避险车道的设计，也要充分考虑到包括交通标志、标线、防护设施以及轮廓标在内的交通安全设施的设计，从而更好地发挥避险车道的作用，为驾驶人员提供安全保障。
1避险车道交通标志1.1服务设施内避险车道标志这类避险车道告示标志应设置在加油站、服务区等服务设施前的适当位置，尤其当服务区位于坡中路段或连续下坡路段时，应将避险车道的桩号与数量等内容明确且显眼地设置在驾驶者能目视到的地方。
设置避险车道告示标志，有助于驾驶者了解前方路段的总体情况，并提前做好心理准备和应对措施。
当车辆制动失效时，驾驶者能根据服务指引和既定计划，安全地驶入避险车道，防止造成更大程度的伤害。
1.2连续下坡剩余长度信息标志这类交通标志应设置在距离避险车道1.5km以上的上游路段，应注意标志设置的醒目性及间断的合理性，确保驾驶者清楚下坡段长度并采取有效的制动措施。
就调研情况来看，部分车辆驾驶员在车辆出现制动问题时仍然认为车辆制动性能会在接下来的缓和坡段得到恢复，存在侥幸心理，放弃驶入避险车道。
因此有必要在连续下坡的上游位置使驾驶员明确下坡路段的剩余长度，避免其在制动失效时由于错误地估计下坡距离而错过避险车道。
1.3避险车道告示标志避险车道的告示标志包含预告标志与警告标志，其中警告标志应当布置在驶离匝道的避险车道入口处，预告标志应设置在避险车道的上游位置，在距离避险车道入口的2km、1km、0.5km处分别设置，也可根据实际情况在此基础上加密设置。
浅议紧急避险车道的设计应用
浅议紧急避险车道的设计应用摘要本文根据某路段紧急避险车道的实际情况,研究分析了应用紧急避险车道时需要注意的几个问题,同时对避险车道提出进一步完善的措施。
关键词紧急避险车道;避险效能;完善措施1某路段交通安全现状及事故分析近年来,我国各级政府加大了公路建设的投资力度,加快了公路事业的发展步伐,极大的推动了国家经济建设的发展,但是随着汽车拥有量的迅速增长,交通安全问题也随之变得日益突出,严重影响了人民群众生命和财产的安全。
据统计,2005年至2007年三年间,某路段共发生交通事故128起,死亡35人,受伤86人,被相关单位定为省级事故黑点。
通过调查和分析,我们发现该路段交通事故的发生主要有三方面原因:1)该路段从1642K+550至1646K+750米都是下坡路段,共4.2公里,12处急转弯;2)超载超限货车违法上路,多数货车严重超载超限运输,在长下坡路段制动过程中容易造成车辆刹车失效;3)病车上路,部分车辆没有定期保养和检修,没有保持良好的技术状态。
基于以上该路段的基本情况,研究设计了紧急避险车道来有效防范和改善此路段的公路交通安全状况。
2该路段紧急避险车道的设计1)紧急避险车道位置的选择。
该路段从1642K+550米至1646K+750米公路是连续长下坡路段,且坡陡、弯急。
根据近几年交通事故发生地点的统计结果,该路段长下坡的中后段发生的交通事故最多。
一般超限超载车辆在经过近3公里下坡路段后,在长下坡的中后段刹车片开始发热、冒烟,容易造成刹车失灵,车速和方向难以控制。
因此,把紧急避险车道设置在长下坡中后段的1645K+481米处(也是第9个急转弯处)是十分合理的。
在行车方向位置的设计上,选择了行车方向的右侧,这样失控车辆可以直接进入避险车道。
同时行车方向右侧紧靠山体,适用于紧急避险车道爬坡地形的设置,有利于减少土石方工程量、降低工程造价。
2)紧急避险车道引道的设计。
引道顾名思义是引导失控车辆顺利进入避险车道的通道。
山区高速公路避险车道设计与分析
山区高速公路避险车道设计与分析
首先，对于避险车道的设计，需要考虑以下几个因素：
1.定位选择：避险车道应该在山区高速公路上设置密集的区域，如道
路曲线较多和坡度较陡的地方，以增加紧急情况下的避险机会。
2.路面宽度：避险车道的宽度应满足车辆的需求，一般不低于4米，
以确保车辆可以顺利的开入避险车道。
3.路肩设计：山区高速公路的边坡常常较高，为避免发生边坡塌方等
意外，需要设置足够宽度和强度的坚实路肩，以提供足够的空间供车辆避险。
4.避险指示标志：需要设置明确的指示标志，以指导车辆进入避险车道。
这些标志应该在道路上明显可见，并且应该根据道路的特点进行合理
设置。
其次，对于避险车道的分析，需要考虑以下几个因素：
1.适用范围：避险车道适用于紧急情况下需要停车的车辆，如发生道
路意外、车辆故障或者天气恶劣等情况。
2.容量分析：避险车道的容量应根据山区高速公路的车流量进行评估，以确保车辆可以顺利进入避险车道，避免出现堵塞的情况。
3.安全性评估：避险车道的设计应考虑交通安全因素，确保避险车道
的位置选择合理，并且能够为车辆提供足够的安全空间，避免发生意外。
4.适应性分析：避险车道的设计应适应不同类型的车辆需求，如车辆
的长宽高等特点，以确保各种车辆都可以顺利进入避险车道。
综上所述，山区高速公路避险车道的设计和分析需要充分考虑定位选择、路面宽度、路肩设计和避险指示标志等因素。
同时需要进行容量分析、安全性评估和适应性分析。
这样才能确保避险车道的有效性和安全性，为
紧急情况下的车辆提供及时有效的避险机会，保障山区高速公路交通的顺
畅和安全。
高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构[发明专利]
![高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/9dad4157a517866fb84ae45c3b3567ec102ddcf3.png)
专利名称：高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构专利类型：发明专利
发明人：陈守住
申请号：CN202111610230.6
申请日：20211227
公开号：CN114197353A
公开日：
20220318
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，包括前栏板，后栏板，侧栏板，底座，缓冲架，缓冲套筒，减震柱，橡胶轮胎，紧固绳，弹簧；所述前栏板的两侧分别固定连接有一处侧固定架；所述后栏板的两侧通过螺栓固定连接在两侧的侧固定架上；所述底座的侧面固定连接侧固定架的外壁下方；所述侧栏板的下端通过铰接活动连接在底座的上表面边缘；所述缓冲套筒的下端通过焊接连接在底座的上表面外侧；栏板受撞击后可变形，展开一定长度，起到进一步缓冲的作用，比传统的避险车道常用的堆放轮胎的缓冲设施提高了安全性，侧边减震装置的设置可以起到车辆失控而碰撞紧急避险车道的侧边而发生安全事故的情况，起到从侧面缓冲的作用。
申请人：陈守住
地址：325800 浙江省温州市苍南县赤溪镇北岙村新村44号
国籍：CN
代理机构：重庆鼎鼎知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：金无眠
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公路工程规范要求下的紧急救援通道设计
公路工程规范要求下的紧急救援通道设计随着现代社会交通工具的普及和道路交通量的增加，交通事故频发成为一个全球性的问题。
为了能够在紧急情况下迅速救援受困人员，设计和设置紧急救援通道成为公路工程中的一项重要任务。
本文将以公路工程规范要求为基础，探讨紧急救援通道设计的要点和注意事项。
一、紧急救援通道的定义紧急救援通道指的是为了在发生交通事故或其他紧急情况时，能够迅速到达现场，并为受困人员提供救援的通道。
这种通道通常位于公路的两侧或中央位置，并且要保持与主车道一定的距离，以确保救援车辆可以安全通行。
二、紧急救援通道的宽度根据公路工程规范要求，紧急救援通道的宽度应根据道路等级和车流量确定。
一般来说，高速公路的紧急救援通道宽度应为2米至3.5米，主干道的宽度应为1.5米至2米，支路和次干道的宽度则可以适当减小至1米至1.5米。
当车流量较大或通行速度较快时，紧急救援通道的宽度应适当增加，以确保救援车辆畅通无阻。
三、紧急救援通道的布置紧急救援通道的布置要根据道路的实际情况来确定。
在直线道路上，通常将紧急救援通道设置在道路两侧，并与主车道保持一定的距离。
而在弯道或有障碍物的道路上，则应将紧急救援通道设置在道路中央，通过标线或路障将其与主车道分隔开来。
四、紧急救援通道的标识为了方便救援车辆和其他驾驶员识别和使用紧急救援通道，标识是必不可少的。
公路工程规范要求，在紧急救援通道的入口和出口处设置明显的标识标志，可以使用箭头、字母或图形等方式来指示通道的方向和用途。
另外，在通道的起点和终点处，还应设置警示标志，以提醒驾驶员注意并避让紧急救援车辆。
五、紧急救援通道的维护紧急救援通道需要定期检查和维护，以确保其畅通无阻。
工作人员应定期清理通道的杂物，修复损坏的标识和路障，并进行必要的维护和修缮工作。
同时，还应结合交通流量和事故发生情况进行动态调整，以适应道路交通的变化。
六、紧急救援通道的使用紧急救援通道的使用是有规定的，一般情况下，只有公安交通管理部门、消防部门、医疗救护部门等执法机构和紧急救援车辆才能使用救援通道。
紧急避险车道施工组织设计
总体施工组织布置及规划<一>、总体施工组织布置及规划1.施工总体目旳⑴质量目旳本协议段工程质量目旳为: 标段工程交工验收质量到达合格, 竣工验收质量到达合格。
⑵工期目旳动工日期: 5月10日。
竣工日期：9月7日, 总工期为120日历天。
详细动工日期以监理工程师旳动工令为准。
⑶安全目旳在施工全过程不发生重大安全责任事故。
2.施工管理组织机构为安全、优质、按期完毕本协议段旳施工任务, 本着精干、高效旳原则, 我单位将按标书提供旳人员并抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高旳技术、管理、行政人员及具有丰富路桥施工经验旳施工队伍完毕本协议段旳施工任务。
按《项目工程组织机构管理措施》组建本协议段工程管理机构, 全面负责本协议段工程旳施工组织管理工作。
项目经理部下设八部三室一所（工程技术部、质量安所有、机械设备部、材料供应部、中心试验室、计划协议部、综合办公室、工地财务部、计算机网络管理部、环境保护部、民工工资管理办、工地卫生所）, 分别负责本协议段工程项目旳施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检查、行政管理、卫生保健等工作, 全面保证本协议段工程建设任务旳优质、高效完毕。
<二>、施工准备和临时工程施工1.施工准备中标后, 我们将安排专人负责配合建设单位与有关单位搞好本协议段旳临时用地工作。
并立即组织精测人员对设计控制桩进行复测, 并将测量成果上报监理工程师及有关部门。
做好材料试验等动工前旳各项准备, 上报动工汇报。
⑴规划安排编制实行性施工组织设计和施工方案；编制施工计划安排；做好施工机械设备及重要旳检测、测量仪器设备旳配置；做好施工任务划分。
⑵施工现场准备完毕“三通一平”；确定临时占地计划；搞好生产设施及施工营地建设。
⑶作业条件准备组织物资旳采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨期、农忙等季节性施工旳特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。
高速公路避险车道设计
高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
表1纵坡坡长指标表（单位：% / m）欧洲标准路线纵面设计和国内存在较大理念差别，前者在规范规定的最大纵坡之内，坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2长大纵坡风险的判定2．2．1研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350o C左右。
《公路避险车道设计细则》(送审稿)
JTG 中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T ***—201*公路避险车道设计细则（送审稿）Guidelines for Design of Highway Escape Lane201*-xx-xx 发布 201*-xx-xx 实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准公路避险车道设计细则Guidelines for Design of Highway Escape LaneJTG/T ***—201*主编单位：交通运输部公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：***出版社前言根据交通运输部交办公路函【2015】312号文《关于下达2015年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》的要求，由交通运输部公路科学研究所承担对《公路避险车道设计细则》（JTG/T **—201*）（以下简称“细则”）的制订工作。
制订工作总结了我国近年来的公路避险车道科研、设计和运营经验，充分吸收借鉴了国外的相关标准与先进技术，遵循“安全合理、经济实用”的指导原则，对避险车道的功能、分类、设施配置、设置位置等作出规定，给出驶离匝道、制动床、救援车道、消能设施、配套交通安全设施、排水设施、照明设施、监控设施的设计要求，以规范和指导公路避险车道的设计。
细则分为10章，分别是：1 总则、2 术语、3 基本规定、4 驶离匝道、5 制动床、6 救援车道、7 消能设施、8 配套交通安全设施、9 排水设施、10 照明和监控设施。
细则由交通运输部公路科学研究所起草第1章、第2章、第3章、第4章、第5章，由云南公投建设集团有限公司起草第6章，由云南省交通规划设计研究院起草第7章、第10章，由北京中交华安科技有限公司起草第8章，由福建省高速公路有限责任公司起草第9章。
请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本标准日常管理组，联系人：**（地址：北京市海淀区西土城路8号院，邮编：100088，电话：************），以便修订时研用。