《安全管理》之浅谈同轨起重机之间缓冲器的使用

浅谈同轨起重机之间缓冲器的使用

同轨起重机之间的缓冲器作为起重机的重要安全部件，常常因安装不当导致损坏失效，带来安全隐患。笔者根据多年的现场工作经验，分析各类规范、规程，提出了同轨起重机之间的缓冲器的安装方法，可大幅降低缓冲器维护费用，可间接降低起重设备工业能耗。

一、同轨起重机之间缓冲器的安全现状

缓冲器是一种吸收起重机与物体相碰时的能量的安全装置，在起重机的制动器和终点开关失灵后起作用。当起重机与轨道端头立柱或同轨起重机相接接触时，保证起重机较平稳地停车。起重机上常用的缓冲器有橡胶缓冲器，弹簧缓冲器和液压缓冲器。

一般起重机都是单台设计制造，起重机出厂时大车缓冲器的一般安装方法如下图所示安装在起重机的两侧，止挡安装在轨道端部。

对于同轨道多台起重机的安装使用，从现场实际使用来看，存在缓冲器直接碰撞缓冲器的情况。由于轨道平面存在安装误差和磨损变形、起重机运行过程中存在震动引起抖动、安装精度存在误差等多种原因，会导致同轨道两台起重机的缓冲器高度存在偏差，安全尺容易失效。缓冲器本体端部尺寸较小（一般橡胶的直径在20cm，弹簧和液压缓冲器顶部尺寸直径在10cm左右），在较大的冲击力作用下，缓冲器相互碰撞时，很难良好对接，常会挤压交错。由于起重机本身惯性巨大，缓冲器很容易造成损坏失效，从而留下安全隐患。

笔者在日常工作中发现，同轨起重机之间的缓冲器处于失效状态是比较普遍的现象。使用单位往往会在起重机强制检验前或安全部门检查发现后，批量更换。这样一是导致维修费用浪费；而是现场留下安全隐患。

随着国民经济的快速发展，我省起重机械数量急剧增长。根据江苏省质量技术

监督局公布的《20xx年江苏省特种设备安全状况白皮书》，“近五年来，我省特种设备数量每年平均增长接近10%，高出全国平均增速的两个百分点，其中电梯、起重机械等机电类特种设备增速较快，高炉压力容器等承压类特种设备数量保持平稳。”截止20xx年底，全省登记在册的起重机械已达21.70万台。

在这数量庞大的起重机中，存在较多数量同轨起重机。以笔者所在的单位为例，共有起重机械类特种设备106台，其中涉及同轨安装的起重机数量有47台。同轨起重机之间缓冲器存在此类安装形式的有29组，每年要损坏更换很多缓冲器，特别是一些液压缓冲器，价格较高。所以从全省范围看，做好同轨起重机之间的缓冲器的正确安装，具有可观的经济效益，一定程度上可以降低特种设备的能耗。

二、同轨起重机之间缓冲器的安装要求分析

笔者收集了各个法规对同轨起重机缓冲器的安装使用要求如下：

⑴《起重机设计规范》GB/T3811-20xx 中“9.7.2.10缓冲器及端部止挡在轨道上运行的起重机的运行机构、起重小车的运行机构及起重机的变幅机构等均应装设缓冲器或缓冲装置。缓冲器或缓冲装置可以安装在起重机上或轨道端部止挡装置上。”

⑵《起重机械安全规程》GB6067-85 中“4.2.5运行极限位置限制器，应保证机构在其运动的极限位置时，自动切断前进的动力源并停止运动。4.2.12缓冲器，应具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能。”

⑶《起重机械安全技术监察规程——桥式起重机》TSGQ0002-20xx 第七十三条大车行走机构应当设置限位器（柔性组合式悬挂起重机除外）和缓冲器以及止挡装置。在同轨作业的起重机，还应当设置防止相互碰撞的限位器和缓冲器。

⑷《起重机械定期检验规则》TSG Q7015-20xx附件B起重机械定期检验项目及其内容、要求和方法 B9.10 缓冲器和止挡装置检查大、小车运行机构的轨道端部缓冲器、端部止挡装置是否完好，缓冲器与端部止挡装置或者与另一台起重机运行机构的缓冲器对接是否良好，端部止挡装置是否固定牢固，是否能够两边同时接触缓冲器，并且进行操作试验。

从以上的条文中，我们可以看出同轨起重机之间缓冲器的安装使用要求：

⑴同轨起重机之间必须要有缓冲器；

⑵缓冲器或缓冲装置可以安装在起重机上或轨道端部止挡装置上；

⑶缓冲器的性能要满足平稳停止的需要。

我们综合理解《起重机设计规范》、《起重机械安全规程》、《起重机械安全技术监察规程》对同轨起重机缓冲器安装要求的条文，可以看出缓冲器的安装意图就是要满足“起重机较平稳地停车”。

三、同轨起重机之间缓冲器安装方法

根据缓冲器的安装要求，我们可以将同轨起重机中之间的缓冲器作如下图所示安装：

这样修改之后，避免了缓冲器之间难以良好对接的缺陷，可以大幅降低缓冲器的维修费用，同时也可以在新起重机设计制造时，节省两只缓冲器的费用。我们需要购买、安装同轨起重机时，可以联系设计单位将起重机之间的缓冲器的安装形式进行修改。

四、结束语

改进同轨起重机之间缓冲器的安装方式，可以大幅降低缓冲器的维修费用，消除安全隐患，同时也可以降低同轨新起重机的制造费用，间接地降低特种设备能耗。