高摩赞大坝混凝土入仓方案的设计与实施
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２ 混凝 土入仓 方式 分析
缆机是解决混凝土垂直运输的首选方案。但布设 缆机 需要 在两 岸 山顶 开挖 和建 设基 础平 台 。该 工
程 由于两 岸 山顶 岩体 破 碎 ， 缆 机 基 础 的 开挖 和 处
理施 工 困难 ， 投资 大 ， 故 在工程 初 期进行 施 工方案 评估 时即否决 了缆 机方 案 。 （ ３ ） 采用 真空 溜槽 或 满 管溜 槽 可 以解 决 峡 谷 内高 坝浇筑施 工混 凝 土 的垂 直运 输 问题 ， 从 而 避
４ ７ ｍ， 其 中左 岸 推 力 墩 长 ２ ５ ． ５ ｍ； 右岸 非 溢 流 坝
段长 ９ ８ ｍ， 其 中右岸推 力墩 长 ４ ９ ｍ。大 坝碾压 混 凝 土总量 约 ４ ０万 ｍ ， 常态 混凝 土约 ７万 ｍ 。
（ １ ） 采用 自卸汽车直接人仓 ， 减少了 中间倒
坝址 区位 于 高 摩 赞 河 的 Ａ ｄ ａ ｍ Ｋ ｏ ｋ峡 谷 段 ， 该 峡谷段 长 约 ８ ０ ０ ｍ。河 谷 底 宽 约 ２ ５—４ ０ ｍ， 呈 “ Ｖ” 字型 ， 两 岸基岩 裸露 ， 岸坡 陡立 。 河 谷两 岸岸 坡 略显 不对 称 ， 总 体 上 左 岸岸 坡
运 环节 ， 既可 减 少热 量倒 灌 、 又 可 减少 值 损 失
和 骨料分 离 ， 进 而保 证 到 仓 混 凝 土 的质 量 。采 用
自卸汽 车 直接 入 仓 快捷 、 方便 ， 保证率高 ， 容 易满 足入仓 强度 要求 。但 全部采 用汽 车直接 入仓 需要 修 建不 同高 程 的道路 。对 于高 坝 ， 开 挖 道 路不 仅 会破 坏坝肩 的完 整性 ， 而且 工程 量较 大 。 （ ２ ） 对 于 高 山峡 谷 内 的混 凝 土 坝 浇 筑 ， 布设
混凝 土运输 和入 仓方 式 的选择对 能 否保证 碾 压 混凝 土 的快速 连 续 施工 、 保 证 施 工 质 量 非 常重
要 。碾 压混凝 土人 仓方 式一 般有 自卸 汽车直 接入 仓、 缆 机入仓 、 真 空溜槽 入仓 和皮 带机 人仓 等多种
方式 。
永久横缝 ， 各段长度从左至右依 次 为 ２ ５ ． ５ ｍ、 ３ ４ ． ５ ｍ、 ６ ０ ｒ ｎ 、 ６ ２ ｍ和 ４ ９ ｍ。左 岸非 溢 流坝 段 长
（ 中国水利水电第七工程局有限公司 海外事业部 ， 四川 成都
要： 混凝土入仓方式是根据 大坝体型结构 、 周边地形地貌条 件、 主要施工设备 的选 择和布置 、 施工辅助企 业的生产 能力
等 因素综合考虑确定的 。较为详 细地阐述 了高摩赞碾压混凝 土 （ Ｒ Ｃ Ｃ ） 曲线形重力坝按高程 采用三种不同混凝 土入仓方式 的具体设计 与实施过程 ， 充分体现了因地制宜 、 因陋就简 、 力求节约的原则 ， 取得 了较好的经济效益。
顶 高程 ７ ６ ３ ｍ， 坝基 高程 ６ ２ ９ ． ５ ｍ， 坝高 １ ３ ３ ． ５ ｍ，
坝顶全长 ２ ３ １ ｍ， 坝基最宽处为 ７ ８ ｍ， 自 左至右依 次布 置有 左岸 非溢 流 坝 段 、 溢 流 坝 段 和右 岸 非 溢
流 坝段 。大 坝在高 程 ６ ８ ０ ｍ 以下 未 分缝 ， 在 高 程 ６ ８ ０～ ７ ３ ６ ｍ分 为 ３个 坝 段 ， 设 置 ２条 临 时 横 缝 ， 在高 程 ７ ３ ６ ｍ 以上共 分 为 ５个 坝 段 ， 增设 了 ２条
通道 （ 图１ 、 ２ 、 ３ ） 。
上， 包括大坝工程、 灌溉系统工程及输变电线路工 程 。高摩 赞 大坝是 该工 程最 为重要 的组 成部 分 。 大 坝为 碾压混 凝 土拱 形 重 力 坝 ， 选 用 双 心 圆 坝轴线 方案 ， 左半 径 为 １ ８ ０ ｍ， 右半 径为 ２ ４ ０ ｍ， 坝
较陡 ， 右岸 岸 坡较 缓 。从 河 床 （ 高程 ６ ３ ５ ｍ） 到 岸
坡高程 ７ ４ ７ ｍ左 右 ， 两岸岸 坡 陡峻 ， 左 岸坡 度平 均 为７ ５ 。 ， 右岸坡度平 均 为 ６ ５ 。 ， 局部更 陡； 从 高 程 ７ ４ ７ ｍ起 向上地 形坡 度 略缓 ， 但 依然 较 陡。
关键词： 曲线形重力坝 ； 碾压混凝土 ； 入仓方式 ； 真空溜槽 ； 皮带机 ； 高摩赞水利枢纽
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｖ ５ １ ； Ｔ Ｖ ５ ２ ； Ｔ ｖ ７； Ｔ Ｖ ５ ４ ４ 文 献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ １ － ２ １ ８ ４ （ ２ ０ １ ３） Ｏ １ － ０ ０ ３ ８ － ０ ４
１ 概
述
筑极 为困难 。为 了坝 肩 开挖 的需 要 ， 在 其 右岸 从
巴基斯 坦高 摩赞水 利 枢纽工 程位 于该 国西北 边境 省境 内的印度河 支 流高 摩 赞 （ Ｇ ｏ ｍａ ｌ Ｚ ａ ｍ） 河
下游修 建 了一 条 简 易 支 路 至 高 程 ８ ５ ３ ｍ， 一 条施 工道 路至 右坝肩 高程 ７ ４ ８ ｍ 平 台。在左 岸上 游 低 位 布置 了一条 沿 冲沟经上 游 围堰至 基坑 的施 工道 路， 在 上 游 高 位 傍 山 修 建 了 一 条 至 左 坝 肩 高 程 ７ ６ ３ ｍ 平台 的上坝道 路 。 因混 凝 土拌 合 系 统 布置 在左岸 距 大坝约 １ ． ７ ｋ ｍ 的开 阔处 ， 故 左岸 的低 位 和高位 两条 道路是 从拌 合楼 到坝 址 的混凝 土运输
第３ ２卷第 １期
２ ０ １ ３ 年 ２月
四
川
水
力
发
电
Ｖｏ １ ． ３ ２．Ｎｏ ．１
Ｓｉ ｃ ｈｕ ａ ｎ
Biblioteka Baidu
Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｐｏ ｗｅ ｒ
Ｆｅ ｂ．． ２ ０ １ ３
高摩 赞 大 坝 混 凝 土入 仓 方 案 的设计 与 实施
程
摘
勇 清
６ １ ０ ０ ８ １ ）
缆机是解决混凝土垂直运输的首选方案。但布设 缆机 需要 在两 岸 山顶 开挖 和建 设基 础平 台 。该 工
程 由于两 岸 山顶 岩体 破 碎 ， 缆 机 基 础 的 开挖 和 处
理施 工 困难 ， 投资 大 ， 故 在工程 初 期进行 施 工方案 评估 时即否决 了缆 机方 案 。 （ ３ ） 采用 真空 溜槽 或 满 管溜 槽 可 以解 决 峡 谷 内高 坝浇筑施 工混 凝 土 的垂 直运 输 问题 ， 从 而 避
４ ７ ｍ， 其 中左 岸 推 力 墩 长 ２ ５ ． ５ ｍ； 右岸 非 溢 流 坝
段长 ９ ８ ｍ， 其 中右岸推 力墩 长 ４ ９ ｍ。大 坝碾压 混 凝 土总量 约 ４ ０万 ｍ ， 常态 混凝 土约 ７万 ｍ 。
（ １ ） 采用 自卸汽车直接人仓 ， 减少了 中间倒
坝址 区位 于 高 摩 赞 河 的 Ａ ｄ ａ ｍ Ｋ ｏ ｋ峡 谷 段 ， 该 峡谷段 长 约 ８ ０ ０ ｍ。河 谷 底 宽 约 ２ ５—４ ０ ｍ， 呈 “ Ｖ” 字型 ， 两 岸基岩 裸露 ， 岸坡 陡立 。 河 谷两 岸岸 坡 略显 不对 称 ， 总 体 上 左 岸岸 坡
运 环节 ， 既可 减 少热 量倒 灌 、 又 可 减少 值 损 失
和 骨料分 离 ， 进 而保 证 到 仓 混 凝 土 的质 量 。采 用
自卸汽 车 直接 入 仓 快捷 、 方便 ， 保证率高 ， 容 易满 足入仓 强度 要求 。但 全部采 用汽 车直接 入仓 需要 修 建不 同高 程 的道路 。对 于高 坝 ， 开 挖 道 路不 仅 会破 坏坝肩 的完 整性 ， 而且 工程 量较 大 。 （ ２ ） 对 于 高 山峡 谷 内 的混 凝 土 坝 浇 筑 ， 布设
混凝 土运输 和入 仓方 式 的选择对 能 否保证 碾 压 混凝 土 的快速 连 续 施工 、 保 证 施 工 质 量 非 常重
要 。碾 压混凝 土人 仓方 式一 般有 自卸 汽车直 接入 仓、 缆 机入仓 、 真 空溜槽 入仓 和皮 带机 人仓 等多种
方式 。
永久横缝 ， 各段长度从左至右依 次 为 ２ ５ ． ５ ｍ、 ３ ４ ． ５ ｍ、 ６ ０ ｒ ｎ 、 ６ ２ ｍ和 ４ ９ ｍ。左 岸非 溢 流坝 段 长
（ 中国水利水电第七工程局有限公司 海外事业部 ， 四川 成都
要： 混凝土入仓方式是根据 大坝体型结构 、 周边地形地貌条 件、 主要施工设备 的选 择和布置 、 施工辅助企 业的生产 能力
等 因素综合考虑确定的 。较为详 细地阐述 了高摩赞碾压混凝 土 （ Ｒ Ｃ Ｃ ） 曲线形重力坝按高程 采用三种不同混凝 土入仓方式 的具体设计 与实施过程 ， 充分体现了因地制宜 、 因陋就简 、 力求节约的原则 ， 取得 了较好的经济效益。
顶 高程 ７ ６ ３ ｍ， 坝基 高程 ６ ２ ９ ． ５ ｍ， 坝高 １ ３ ３ ． ５ ｍ，
坝顶全长 ２ ３ １ ｍ， 坝基最宽处为 ７ ８ ｍ， 自 左至右依 次布 置有 左岸 非溢 流 坝 段 、 溢 流 坝 段 和右 岸 非 溢
流 坝段 。大 坝在高 程 ６ ８ ０ ｍ 以下 未 分缝 ， 在 高 程 ６ ８ ０～ ７ ３ ６ ｍ分 为 ３个 坝 段 ， 设 置 ２条 临 时 横 缝 ， 在高 程 ７ ３ ６ ｍ 以上共 分 为 ５个 坝 段 ， 增设 了 ２条
通道 （ 图１ 、 ２ 、 ３ ） 。
上， 包括大坝工程、 灌溉系统工程及输变电线路工 程 。高摩 赞 大坝是 该工 程最 为重要 的组 成部 分 。 大 坝为 碾压混 凝 土拱 形 重 力 坝 ， 选 用 双 心 圆 坝轴线 方案 ， 左半 径 为 １ ８ ０ ｍ， 右半 径为 ２ ４ ０ ｍ， 坝
较陡 ， 右岸 岸 坡较 缓 。从 河 床 （ 高程 ６ ３ ５ ｍ） 到 岸
坡高程 ７ ４ ７ ｍ左 右 ， 两岸岸 坡 陡峻 ， 左 岸坡 度平 均 为７ ５ 。 ， 右岸坡度平 均 为 ６ ５ 。 ， 局部更 陡； 从 高 程 ７ ４ ７ ｍ起 向上地 形坡 度 略缓 ， 但 依然 较 陡。
关键词： 曲线形重力坝 ； 碾压混凝土 ； 入仓方式 ； 真空溜槽 ； 皮带机 ； 高摩赞水利枢纽
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｖ ５ １ ； Ｔ Ｖ ５ ２ ； Ｔ ｖ ７； Ｔ Ｖ ５ ４ ４ 文 献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ １ － ２ １ ８ ４ （ ２ ０ １ ３） Ｏ １ － ０ ０ ３ ８ － ０ ４
１ 概
述
筑极 为困难 。为 了坝 肩 开挖 的需 要 ， 在 其 右岸 从
巴基斯 坦高 摩赞水 利 枢纽工 程位 于该 国西北 边境 省境 内的印度河 支 流高 摩 赞 （ Ｇ ｏ ｍａ ｌ Ｚ ａ ｍ） 河
下游修 建 了一 条 简 易 支 路 至 高 程 ８ ５ ３ ｍ， 一 条施 工道 路至 右坝肩 高程 ７ ４ ８ ｍ 平 台。在左 岸上 游 低 位 布置 了一条 沿 冲沟经上 游 围堰至 基坑 的施 工道 路， 在 上 游 高 位 傍 山 修 建 了 一 条 至 左 坝 肩 高 程 ７ ６ ３ ｍ 平台 的上坝道 路 。 因混 凝 土拌 合 系 统 布置 在左岸 距 大坝约 １ ． ７ ｋ ｍ 的开 阔处 ， 故 左岸 的低 位 和高位 两条 道路是 从拌 合楼 到坝 址 的混凝 土运输
第３ ２卷第 １期
２ ０ １ ３ 年 ２月
四
川
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Ｖｏ １ ． ３ ２．Ｎｏ ．１
Ｓｉ ｃ ｈｕ ａ ｎ
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高摩 赞 大 坝 混 凝 土入 仓 方 案 的设计 与 实施
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