汽车开闭件设计浅析
浅析汽车开闭件结构设计
浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。
汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。
因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。
一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。
依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。
二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。
（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。
因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。
汽车开闭件设计实用资料_1
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
a、内板沿罩、盖的外板四周设置，通过翻边压合、 粘接或焊接与外板组合；在内板上焊接有安装铰 链、锁和支撑杆用的加强板；为了轻量化，可在 内板上挖去受力小的材料。如图2-1 、图2-2所 示。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-6 行李箱流水槽
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑶铰链机构 铰链机构应满足下列基本要求：
a、保证盖有足够的开度,并在开启过程中不与车 身其它部分干涉，行李箱盖的开度一般在90°左 右，发动机罩开度可达90°，主要为了拆卸发动 机方便。 b、有足够的强度和刚度，以保证运动正确、可 靠耐久。 c、两铰链的轴线应在同一直线上，且与XZ平面 垂直。如图2-7
象最突出,是评价汽车造型的一个主要面。车身后 部也是现在人们注意观赏与注目的对象。与车身 其它外覆盖件一起，必须满足车身外观整体造型 要求。
发动机罩、后行Leabharlann 箱盖总成的设计规则⑵发动机罩盖总成和行李箱盖总成设计原理
a、一般情况下发动机罩盖前部用锁固定，后部通 过铰链悬挂于车身前围板上横梁上，往后开启的 形式。行李箱盖悬挂于后围挡板上，后端用锁固 定，往前开启的形式。两盖都是内、外板组成， 外板是车身上的大型覆盖件，其形状必须满足车 身造型的要求；为增强其刚度并可靠地固定在车 上，一般由内板起加强作用。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-7
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑷锁止机构 锁止机构通常由锁体，锁扣，操纵机构和安全钩 等组成。现多用卡板锁。如图2-8所示为卡板式。
车门开闭机构的调查与分析
目录第一部分：前言 (2)第二部分：调查 (3)一、剪式车门开闭机构 (5)二、螺旋车门启闭机构 (6)三、曲柄滑块车门开闭机构 (7)四、双曲柄车门开闭机构 (8)五、曲柄摇杆车门启闭机构 (10)六、汽缸--螺旋车门启闭机构 (11)第三部分：分析与总结 (12)一、调查结果分析与总结 (12)二、心得体会 (13)参考文献 (13)车门开闭机构调查与分析摘要：本文主要阐述了车门开闭机构的调查与分析结果，其中罗列了6种车门开闭机构，并对其进行了运动分析，来阐述如何实现车门的开闭，分析了每种开闭机构适用的范围场合等。
最后对开闭机构将来的发展趋势做出了预测。
关键词：螺旋；运动形式转换；曲柄滑块；反平行四边形第一部分前言车门是各种车的重要组成部分，同时也是车的各个部件中与人联系紧密的重要部件。
在实现车的用途的过程中，车门的作用往往不可忽视。
事实上，要实现门的作用功能，需正确选择合适的车门开闭机构，因而了解车门的开闭机构至关重要。
车门按其开启方式可分为以下几种:①顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故现在大部分汽车均采用此种开闭方式。
②逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
③水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
④上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
⑤折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
对于不同类型的车，其用途不同、使用人群不同、以及适用场合的差别，相应的车门也采取不同的开闭方式，而实现这种开启方式的开闭机构亦随之不同。
这次的课程设计就是要调查各种车门的开闭机构，并对其进行分析和总结，进而展望未来的趋势。
一调查目标：1、调查各种车门开闭机构的结构组成。
2、分析各种机构的运动过程。
3、画出各种车门开闭机构的运动简图并分析其运动过程。
车身开闭件简介
锁总成
B) 车门因为有车窗的存 在,车窗周围的刚性 肯定没有封闭形状的 好,为了解决这个问 题,一般车门的内外 板窗沿处都会增加内 外板加强板, 窗框和 内板的连接处也要增 加加强板,以此来增 加此处的刚性.
加强板
C) 传统的门内板设计 ，需要在其前部安 装车门铰链的地方 ，另外设计一块加 强板，以保证有足 够的强度支撑车门 总成。加强板经过 落料、冲压、分总 成焊接，再与门内 板装配成一体 。 现在好多车门 已经采用新的工艺, 如激光拼焊内板;
增加撑板,涂胶
隔振胶的断面尺寸：直径约 7mm的圆。该胶涂在相应储 胶槽对应的位置。
截面图
E:门外板撑板设计 有的门外板不增加撑板,而是在防撞 杆上用海绵涂胶后垫实在中间,然后 在门外板上再涂上一层厚度均匀的 沥青阻尼垫;以此来增加外板的刚性, 防止高速行驶时异响的发生.
隔振胶片的型号：膨胀率 范围为100%-300%，具体 值根据实验确定。 隔振胶片的尺寸：示具体 外板与防撞杆的尺寸定 涂隔振胶片的方法：将隔 振胶片粘在外板上。
车门密封系统
车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美 车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美观， 具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的 使用温度范围（-40℃~+120℃）等优异性能。
产品规格： 建议适用温度范围： PVC材质 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃) EPDM材质 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
热塑性材料整体注塑包边玻璃产品应用
Beijing Jeep Grand CHEROKEE
Hainan MAZDA CA6430M
轿车车身设计-开闭件设计[92页]
![轿车车身设计-开闭件设计[92页]](https://img.taocdn.com/s3/m/97f38df97375a417876f8f9c.png)
二、车门结构组成
• 合页式铰链
– 两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴 定位
– 优点是质量轻、刚度高、易于装配
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 1．车门铰链和限位系统
二、车门结构组成
• 车门开度限位器
– 具有门半开时支承功能和全开时限制车门的最大开度功 能，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开 度，防止车门自动关闭的作用
第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 •
二、车门结构组成
1．车门外板
– 一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄钢板冲压成型 – 由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板
• 2．车门内板
– 是车门几乎所有附件的安装体，是车门的重要的支撑板件
– 一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉延成型，对于整体式门内板， 拉延深度形成门体厚度的侧板
一、车门系统功能要求 盖等部件
二、车门结构组成
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统
1. 有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置
一、车门系统功能要求 2. 安全可靠
二、车门结构组成
3. 操作性良好
4. 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离
5. 具有足够的刚度
6. 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件
• 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的
• 车门本体零件数量少，制造方便
• 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能
• 需较大的压床台面尺寸，且废料较大
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
论轿车车身开闭件装配技术要求
产 效率 ，减 少 了作业 人 员劳动 强度 ，还减 少 了车 门调 整 量 ，甚至 去除 了调 整 工序 。 目前 ，各 汽 车 厂使 用 的装 具 主 要 有 内置 式 （ 图 ２ 和 外置 式 （ ｂ） 种 。 其 中 ，内置 式装具 其结 ａ） 图２ ２ 构简 单且 造价 较低 ，但 是 由于所 选择 的基 准点 一般在 车身 侧 围 内板 上和 车 门 内板 上 ，这样 将导 致车身 内板 ． 与侧 围外 板 之间 的公差 、车 门 内板 与 车 门外板之 间 的
软 件推 理 方案理 论上 是完 善、可行 的 ，但其致 命 的缺点 是任 意 １ 个位 置 的车体 错 误 （ 机运 电控 系统 如
发 出放行 信号 ，而 实际 没有执 行 ｊ将 引发该位 置 以下
点 ，因此科 研人 员正 在不 断探 索、开 发 更好 的方案 ，
如基于 透 空钢码 的光 电开 关方 案、 条码 方案和 图象 识
车、农角． 车、微型面包车由于其用途与轿车存在一定
差 异性 ，对外 观质量 要 求较低 ，所 以间隙面差 要 求也 不严 格 ，为 了便 于 保证 装配工 艺 ，间 隙设计值 一般 大
于６ｍｍ，公 差一般 大于 ±１５ｍｍ。但 是轿车 就不 同 ．
成 轮廓精 度 、侧 围翻边 整形 轮廓精 度 。通过 公差计 算
要 分析 影 Ⅱ间 隙变化 的主要 因素 ：如后 门总成轮廓 精 向 度 、侧 围翻 边整 形轮廓 精度 、车 门铰链 尺寸 精度 、装 配 调整 不到 位 引起 的偏 差等 。在 车 门铰 链设 计时 ，装
配 到车 身一 侧铰链 位置 是可 以调整 的 ，所 以去除可 以 通 过调 整加 以弥补 的 因素 ，影响 间隙 的 因素 有后 门总
汽车开闭件设计实用资料_4
前、后车门总成的设计规则
2）车门玻璃的密封结构 当车门玻璃升起时，门窗 应有良好的密封性。门窗密封是靠玻璃导槽和门 窗沿口横置的密封条。断面结构如图3-4所示。
前、后车门总成的设计规则
图3-4 门窗玻璃密封结构
前、后车门总成的设计规则
⑶门的运动校核: 车身开闭件运动间隙的校核, 是考察新设计车最 新造型的车身开闭件运动能否满足开启设计要求。 检查相关两者之间有无运动干涉，并确定开启过 程中相关件之间的最小间隙大小及位置 。
六. 前、后车门总成的设计规则
前、后车门总成的设计规则
②车门附件 a、铰链和限位系统 b、锁及锁扣系统 锁及锁扣要符合以下要求；门锁上所有运动件 应 灵活，开关车门轻便，不应有异常噪音。 当锁处于全锁止位置时应能承受一定的纵向负载， 横向负载和冲击惯性力的作用，防止汽车碰撞、 翻车、颠簸而使盖锁失灵。
前、后车门总成的设计规则
1-前门玻璃 2-门玻璃前导槽 3-玻璃升降机构 4-门玻璃后导槽
图3-2 玻璃升降器结构
前、后车门总成的设计规则
d、密封系统 车门的密封包括车门与车身门框之间的密封和门 框玻璃的密封。 1）车门与车身门框之间的密封 车门与车身 门框之间的间隙是通过安装橡胶密封条来实现车 室内部与外界的隔离，以防雨水灰尘风和噪声 。
前、后车门总成的设计规则
根据门及周边相关件数模，获取门铰链的旋转轴， 各运动件数模导入运动分析软件的装配文件，添 加约束，建立门的运动分析模型。 门的开启要求：门的开启角度不小于设计值，开 启过程中门与周边相关件不发生运动干涉且间隙 足够。最小运动间隙不小于2.0mm。
前、后车门总成的设计规则
图3-1 门玻璃升降系统 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降 器组成。系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现 象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构， 防止人从车外能够迫使玻璃滑下。
汽车开闭件设计指南-四门两盖全
Inlay
Frameless
14
Frame Under Glass 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Full) Door Outer Panel (Half) Multi-Piece Frame Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
VPVA -52
PPV PT Cal
-32
100% RPR PT Cal PT Cal
-21 -13
PPAP Status
-35
FATG -25
CB -46 -40
FPPV BIW -32
PPAP Gate 1
-15
PPAP Gate 2
-2
SOS 8
Procure GA Parts
B
-137
-124
• 开闭件系统开发过程中的质量控制策略
• 开闭件系统技术发展趋势与新技术 • 铝合金开闭件系统 • 塑料尾门系统
V2
侧开门系统设计
V2
目录
• 侧门系统综述 • 白车门系统的组成部分和特点 • 白车门系统的结构需求和实验 • 车门内板设计准则 • 车门窗框设计策略 • 车门防撞杆设计策略 • 车门铰链设计策略 • 车门限位器设计策略 • 车门系统总布置流程和方法
17
Frameless 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Half) Door Outer Panel (Half) Separate Hinge Reinforcement Inner Belt Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Window Regulator Bracket Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
汽车开关毕业设计
汽车开关毕业设计汽车开关毕业设计随着科技的不断发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
为了提高汽车的安全性和便利性，汽车开关的设计变得越来越重要。
本文将探讨汽车开关的设计原则、功能和未来发展方向。
一、设计原则汽车开关的设计原则是确保驾驶者能够方便、准确地操作汽车的各个功能。
首先，开关的位置和形状应该符合人体工学原理，以便驾驶者能够轻松触及并操作。
其次，开关的颜色和标识应该清晰易懂，以便驾驶者能够迅速辨认和理解。
最后，开关的触感应该舒适，以防止驾驶者因为操作不便而分心。
二、功能汽车开关的功能非常多样化，涵盖了车门、车窗、灯光、空调、音响等各个方面。
在设计汽车开关时，需要考虑到每个功能的特点和使用频率。
例如，车门开关应该设计为一键式，方便驾驶者快速开关；车窗开关应该具备防夹功能，以确保乘客的安全；灯光开关应该具有自动感应功能，以提高夜间驾驶的便利性。
除了基本功能外，现代汽车开关还具备一些智能化的特点。
例如，一些高端车型的开关可以与智能手机连接，实现远程控制功能。
驾驶者可以通过手机APP开关车门、启动引擎、调节温度等。
这种智能化的设计大大提高了汽车的便利性和安全性。
三、未来发展方向随着科技的不断进步，汽车开关的未来发展方向也变得更加多样化。
首先，随着自动驾驶技术的发展，汽车开关可能会逐渐被替代。
驾驶者不再需要手动操作开关，而是通过语音或手势识别来控制汽车的各个功能。
其次，随着电动汽车的普及，汽车开关的设计也将发生改变。
电动汽车的开关更加简洁，因为电动汽车没有传统汽车的引擎、变速器等部件。
开关的功能将更加集中在电池管理、充电控制等方面。
最后，随着人工智能的发展，汽车开关可能会具备更加智能化的特点。
开关可以根据驾驶者的习惯和需求进行智能学习，提供个性化的操作方式。
例如，开关可以根据驾驶者的喜好自动调节音响音量、空调温度等。
总结汽车开关作为汽车的重要组成部分，其设计对于驾驶者的使用体验和安全性至关重要。
车身开闭件包边设计对质量影响浅析
120AUTO TIME车身开闭件包边设计对质量影响浅析王彪 赵红建吉利汽车集团有限公司 浙江省宁波市 315336摘 要：针对白车身开闭件的包边工艺设备选择进行描述，开闭件包边的内外板搭接尺寸包边质量的关系进行分析，着重阐述了设计阶段影响包边质量的几个关键因素以及可能存在的缺陷形式；用来辅助工程师理解包边产品设计与工艺实现之间的相互关系，也能够供规划滚边工艺设计初期设备选型进行参考。
关键词：开角角度 开角长度 曲率半径 0度包边 全包边结构 半包边结构 水滴包边结构1 前言由于客户感官安全等因素对车身上可以直接目测及触碰的区域尽量减少外露连接工艺；车身开闭件打开后可以直接看到门内外板周圈连接的位置，因此大部分的开闭件内外板都会采用包边加折边胶的连接形式，用以提高车身精致感和司乘人员触碰安全性。
汽车工程开发阶段，产品设计工程师对开闭件不同连接位置采用不同形式的包边结构，原因是为了满足造型设计意图并完成内外板连接，在外板复杂曲率的外表面上直包边会产生一些质量缺陷，本文结合现场包边的实践经验将设计阶段可能产生的包边缺陷进行详细分析，确保在工程阶设计阶段将问题最大规避，降低后期现场设计变更的风险，从而提高产品设计工作效率，降低工程开发周期，节约项目开发成本。
一般汽车企业在设计阶段会对数据包边位置做一个初始定义值包括外板开角角度，开角长度，内外板间隙值、内外板包边重叠量，各专业部门基于此开展相关工装设备开发，产品性能验证工作；在量产前工程师会基于现场情况调试零件搭接尺寸和相应包边设备参数从而达到包边后的质量要求。
2 包边工艺及设备分类2.1 一般汽车企业规划包边生产线时采用的设备有三种类型，根据节拍，共线车型数量、品质要求、工厂布局等因素进行选择。
Analysis on the infl uence of design quality on the hemming of body closeWang Biao Zhao HongjianAbstract ：T his paper describes the selection of edge wrapping process equipment for the opening and closing parts of the body in white, analyzes the relationship between the inner and outer plate lapping size and edge wrapping quality of the opening and closing parts, and focuses on several key fa ctors aff ecting the edge wrapping quality and the possible defect forms in the design stage. It is used to assist engineers to understand the relationship between product design and process realization, and can also provide reference for equipment selection in the initial stage of planning piping process design.Key words ：o pening angle , opening edge distance, radius of curvature , hemming of 0 degree, normal completely hemming, half of hemming, ropehemming;压机设备包边模具图1A ．压机+模具组合B ．专用包边机C ．专机包边设备D ．机器人滚轮+滚边胎膜图２上模伺服液压缸下模图３滚轮滚边机器人定位抓具滚边胎膜2.2 由于造型、安全因素车身包边结构大体分成四类：A ．全包边结构，小曲率/直边包边时采用的包边连接形式，可以起到较好的连接作用；B ．半包边结构，尖角位置，大曲率包边位置采用此种结构，很少的连接功能；C ．0度包边结构，外板翻边带角度与内板贴合，不经过焊装包边设备加工处理，没有连接功能；D ．水滴包边，包边截面为水滴状一般用在发盖、侧围轮罩区域起到行人碰撞保护作用。
汽车开关设计(一)
D
d 普通表面要求：d≤0.6D;高光件表面要求：d≤0.5D
L
llBiblioteka ≥0.5 L汽车行业开关应用主要是塑料材料,表面件PC材料应用广泛。PC材料具有先天的应力缺陷，应力 容易集中，我们对开关表面件的设计要注意这一点。模具进胶口的形式及按钮壁厚设计相关等 问题。表面件规避缩水设计，筋位宽度一般设计不超过主壁厚的0.6倍，高光件一般不超过主壁 厚的0.5倍。开关运动结构设计主要是自由度相关问题。平面中有三个自由度，立体中有六个自 由度，这是机械原理最核心的内容。在开关设计中其实遇到的一些力值计算是比较简单的，运 动机构的传递设计，比如导电橡胶的力值设计，弹簧的力值设定等。开关设计不需要采用微积 分去考虑那么复杂化，因为它都是有一定的公差要求。针对PUSH按键举例说明，就是导向比和 导向间隙。导向比怎么理解，就是怎么控制按键的自由度，怎么控制它的晃动量，晃动量的控 制导向筋与导向槽的配合间隙，导向筋与导向槽配合间隙一般设定为单边0.04mm间隙（三筋） 和0.05mm(四筋），导向比指的是导向筋和导向槽重合量与按钮的尺寸关系，一般不小于按钮 长度的1/2。
汽车开闭件屈曲、抗凹分析研究
汽车开闭件屈曲、抗凹分析研究摘要：近几年因为各种原因，与汽车有关的不安全事故频发。
因此，应在制造的过程中分析汽车的各项性能，汽车的开闭件屈曲、抗凹程度体现开闭件的平稳性，但是因为开闭件外板结构具有不稳定性，采用有限元的分析方式，提升开闭件的设计原理，体现屈曲、抗凹的性能。
关键词：开闭件；抗凹；研究分析汽车的组成部件涉及很多，像发动机、轮胎、方向盘、底盘等，在汽车的制造中需要提升每个组成部件的功能，汽车的使用效率及使用年限是由每个部件决定，应该在制造的过程中严控每个环节，提升其质量，保障汽车使用更能满足人们的需求，提升汽车的使用价值。
汽车在生产制造中应不断应用先进的技术，提升汽车各个部位的性能，促进用户安全的使用汽车，减少因为汽车不合格的问题引发的事故。
汽车开闭件作为汽车重要的组成部门，对汽车的性能有着关键的影响。
汽车开闭件稳定性主要是通过开闭件屈曲抗凹来体现，文章主要浅谈汽车开闭件屈曲、抗凹分析，提升汽车开闭件的稳定性，保障汽车安全的使用。
1汽车开闭件屈曲、抗凹采用有限元分析原理有限元的分析原理是采用数学中近似值方式，通过建立模型进行各项的分析，通过分析总结汽车开闭件的结构性能。
在实际中通过对汽车开闭件进行分解[1]，将整体的问题划分为简单的每个区域的问题，通过对每个区域的性能进行分析，总结其特征。
因为在汽车开闭件的结构复杂，在实际中采用别的方式分析汽车开闭件的问题，会面临很大的问题，采用有限元的方式可以应对各种复杂的状况，有限元的近似值高，可以更加准确的说明汽车开闭件屈曲、抗凹的情况。
有限元的方法应用的很广泛，尤其是对于工业上的设备分析，采用这样的方式可以为设计提供依据，汽车开闭件的设计结构合理，平衡度高，才能保障在运行中的安全性。
汽车的闭合件作为其重要的组成部分，通过有限元的方式改进其设计原理，满足广大人民的需要，减少因为开闭件出现问题而造成汽车不能正常使用。
通过优化设计的方案，减少事故的发生几率，提升汽车的使用价值及性价比，相对于同业而言，汽车的竞争优势更大。
汽车开闭件设计浅析
汽车开闭件设计浅析引言：开闭件是车身中工艺较复杂的部件,它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序;开闭件也是车身上安装附件最多的总成,对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件,其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露,对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此,生产商对开闭件的制造均十分重视,开闭件质量的好坏,实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量,我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求,结合本公司已经开发车型的经验,编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督,让汽车车身开闭件的设计有据可依。
1、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。
2、开闭件设计规则标准范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则,及其设计方法。
本标准适用于各种轿车,其它车型也可参照执行。
规范性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》术语和定义：（1）车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
（2）车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
（3）门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
（4）门最大开度角车门所能打开的最大角度值,一般是指限位器的最大开启角度值。
（5）双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃,而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向,即存在于圆环面上。
（6）滚压条一种新型的窗框产品,它以滚压工艺为主,产品的特征多数为等截面,以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能,而且投产滚压生产线相对价格较便宜,因此,这种技术多用于日系车上。
轿车车身开闭件装配技术要求分析
轿车车身开闭件装配技术要求分析摘要：本文主要对车身开闭件装配中出现的问题加以深入的探究和分析，切实提高轿车车身的整体性能与品质。
希望能够为读者提供大量有价值的参考。
关键词：轿车车身开闭件装配技术要求问题对策1前言从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对轿车整体性能与质量产生巨大的影响。
若车门装设未落实到位，那么会引发大量问题，例如：外观间隙不均匀、漏雨、面差偏大等。
针对车身开闭件装配质量问题，我们要从技术层面对出现的问题进行深入分析，并且要从设计、生产工艺、检验等多个关键环节进行有效的管理与控制，从而且切实提升轿车车身的整体质量。
2对轿车车身外观间隙不均匀问题探究和解决对策轿车车身外观间隙指的是车身开闭件产生的间隙和开闭件和侧围以及翼子板等部位所产生的间隙。
结合轿车的类型与等级的差别，要求轿车间隙公差也大不相同。
通常情况下，运输车、农用车等的用途和轿车存在较大差别，因此，对外观质量要求并不是非常高，因此，对间隙面差的要求也不是十分严格。
为进一步提高施工工艺，通常情况下，间隙值约为6mm。
然而，对轿车的规定则有很大的不同，消费者更多是追求轿车的外观，而生产厂商为追求轿车的外观更加美观，并且降低驾驶车产是噪声，通常要求间隙外观值要尽量小，通常为5mm。
一般来说，轿车车门轮廓的精度是由两方面决定的，即车门外翻边磨具与车门包边设备。
然而，当前可供选择的包边设备主要有三种，即手工模具、滚轮包边、专用包边。
结合经验数据进行分析，我们得出当车门在经过包边模具包边之后，其单边轮廓会向内收0.5mm，因此，在对车门外板型进行设计时，必须把车门轮廓边向外延伸0.5mm，这样一来，可以更好的弥补由于包边而使车门轮廓变小现象。
而当车门在经过滚轮包边机进行包边之后，其单边轮廓通常会缩小0.1——0.2mm，因此，在设计整型模具时，必须采取一定的补偿对策。
事实上车门包边收缩量是与车门轮廓半径有紧密关联的，一般来说，半径较大，其收缩量就会很大，相反，则收缩量会变小。
汽车开闭件的调节算法_概述说明以及解释
汽车开闭件的调节算法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代汽车技术中，开闭件调节算法作为一种重要的控制技术，在汽车的性能和安全性方面起着关键作用。
开闭件指的是汽车中各类可调节的部件，例如发动机进气门、排气门、油门、刹车等。
这些开闭件的合理调节可以提高汽车的燃油效率、加速性能、行驶稳定性以及安全性。
1.2 文章结构本文将针对汽车开闭件调节算法进行详细分析和论述，主要包括以下几个方面内容：- 引言：对文章的背景和基本情况进行介绍。
- 正文：对汽车开闭件调节算法的基本原理、常见算法以及实际应用中所遇到的挑战和问题进行阐述。
- 解释与说明：对汽车开闭件调节算法的优势与不足、其对汽车性能和安全性的影响进行解释，并通过一个具体实例来评估某款汽车开闭件调节算法的运行原理及效果。
- 结论：总结本文关于汽车开闭件调节算法的研究成果，并展望未来可能存在的发展方向和研究领域。
1.3 目的本文的主要目的是对汽车开闭件调节算法进行全面而深入的概述和解释。
通过对该算法的原理、常见算法和实际应用中所面临的挑战进行分析，旨在帮助读者更好地理解其重要性和作用。
同时，通过对优势与不足、影响汽车性能与安全性以及具体实例分析，为研究人员提供一些有价值的启示，并为未来的研究指明可能的方向和领域。
以上就是文章“1. 引言”部分内容的详细清晰撰写。
2. 正文:2.1 汽车开闭件调节算法的基本原理汽车开闭件调节算法是一种通过控制汽车的开闭件来实现各项功能操作的算法。
其基本原理是通过对汽车中各个部件的状态进行监测和控制，调节这些开闭件的工作状态，从而实现对汽车性能和功能的有效管理和控制。
汽车开闭件包括发动机阀门、油门、刹车、转向盘等。
2.2 常见的汽车开闭件调节算法常见的汽车开闭件调节算法包括PID控制算法、模糊控制算法和神经网络控制算法等。
PID控制算法是一种基于比例、积分和微分操作的反馈控制方法，可以根据系统状态动态地调整输出信号，使系统稳定在某个期望值附近。
侧门开闭件系统结构设计
侧门开闭系统结构设计目录1开闭件系统概述1.1开闭件系统主要功能1.2开闭件系统结构形式2开闭件系统性能对整车性能的相应3开闭件系统的设计流程及设计硬点4车门本体设计方法及要求5附件设计方法及要求1.开闭件概述轿车的开闭件一般由车门本体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
1.1车门分类按开启方式可分为以下几种:1.1.1顺开式车门：铰链布置在门洞前侧，门锁布置在后侧，在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全。
1.1.2逆开式车门：铰链布置在门洞后侧，门锁布置在前侧，在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
1.1.3水平移动式车门：采用滑轨形式，轨道布置在侧围上下两侧。
它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启，开启后门洞完全打开，改善了上下车方便性。
1. 1.4上掀式车门：铰链布置在门洞上侧，广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
1.1.5折叠式车门：铰链布置在门洞侧面，有对开和单开，广泛应用于大、中型客车上。
2.开闭件系统性能对整车性能相应开闭件系统作为整车的重要组成部分，对整车的性能有决定或者不同程度的影响，如下表所示车门开闭冲击载荷，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性强，能够承受较大的冲击力。
在设计时要考虑车门关闭时力与车门的变形程度的分析，按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的圆柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。
- 车门下垂刚度，下垂刚度是车门在重力作用下车门变形程度的指标。
如果车门的垂直刚度不足，会导致以下不良结果：影响门缝间隙及表面平齐度、车门关闭力增加、密封性变差、车门音品变差、严重的情况还会出现干涉和磕碰。
因此车门的垂直刚度一直以来都作为车门性能设计的首要目标，所以在设计中就要求车门下沉量越小越好。
2.2关门音品从开关车门可以大致判断出车门的质量。
汽车开闭件设计浅析
汽车开闭件设计浅析摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。
本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。
关键词：开闭件设计；车身；性能与质量开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。
1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。
冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。
2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。
在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。
3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。
涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。
4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。
5. 前舱盖与前舱横梁之间，车门及后背门（后行李箱盖）与侧围之间除了设计有起缓冲和密封作用的密封条外，还需设有对称的一组或两组橡胶缓冲结构，我们称它为减震块，用已减少开闭时引起的震动。
开闭件设计
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车开闭件设计浅析
摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。
本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。
关键词：开闭件设计；车身；性能与质量
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。
1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。
冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。
2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。
在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。
3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。
涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。
4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。
5. 前舱盖与前舱横梁之间，车门及后背门（后行李箱盖）与侧围之间除了设计有起缓冲和密封作用的密封条外，还需设有对称的一组或两组橡胶缓冲结构，我们称它为减震块，用已减少开闭时引起的震动。
开闭件都为运动件，因此在开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲块，并且与相邻件的间隙一般保持在5-8mm的距离。
6. 由于发动机罩和后行李箱（后背门）的关闭状态和最大开度的关系，因此还需设计有撑杆、气弹簧、铰链等起支撑和开启作用的制件。
7. 由于前舱盖、后行李箱盖（后背门）只是单纯的旋转运动，而且没有过
程限位，因此之是校核在运动过程中不与周围部件干涉，另外校核下气弹簧的开启行程即可，而前后车门存在三个限位，因此还存在铰链和车门限位器的复合校核。
8.滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊焊接。
9. 带有后背门的轿车，为了避免后背门在开启的时候后顶盖后侧干涉，因此顶盖的后面会有一个负角。
10.由于车门内板上为了玻璃升降器及锁的装配，都留有工艺孔，为了防止雨水通过这些工艺孔流入车内，在车门内板和车门内护面之间都设计有一层防水膜，通过丁腈胶带与车门内板粘接到一起。
11.为了避免电泳液和雨水的沉积，还需设计有漏液孔，漏液孔的位置要设计在装配位置下的最低点，以便于水的流出。
孔的大小和数量要根据时间和排水量来确定。
如果漏液孔设计不合理，会造成液体流不出，出现反酸现象。
12. 开闭件的内外板之间在连接时为了保证表面的质量，不能使用焊接，一般采用包边连接。
包边分为两种形式：直接包边和球头包边。
包边一般为7-12mm,外板的倒角一般为2mm,内板到外板倒角处留有2mm的间隙，在拐角处必须设计有工艺缺口，包边3-5mm,切口角度大于135度。
对于外边面曲率变化较大处（如车门的四个角），为防止包边时局部堆料，需要减小包边量，但最小不能小于2mm。
车身包边一般采用直接包边，但是在前舱盖后侧靠近前风挡玻璃处采用的是球头包边，是为了防止在拆卸和维修的过程中，人手不被卡进。
13.为了保证成员的安全性，一般的车门都设计有防撞梁。
防撞梁的中心与H 点的距离要尽可能的接近，防撞梁与车门外板之间的间隙最小为5mm。
为了保证整车的流线型，车门外板表面没有太多的形状，造成车门外板强度比较弱，容易产生共振，产生噪音，因此在车门中间部分强度较弱的地方要设计有隔震胶片，车门外板与防撞梁之间打有膨胀胶，以达到增加刚度和强度，降低噪音的目的。