汽车开闭件设计浅析

汽车开闭件设计浅析

摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。

关键词：开闭件设计；车身；性能与质量

开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。

1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。

2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。

3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。

4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。

5. 前舱盖与前舱横梁之间，车门及后背门（后行李箱盖）与侧围之间除了设计有起缓冲和密封作用的密封条外，还需设有对称的一组或两组橡胶缓冲结构，我们称它为减震块，用已减少开闭时引起的震动。开闭件都为运动件，因此在开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲块，并且与相邻件的间隙一般保持在5-8mm的距离。

6. 由于发动机罩和后行李箱（后背门）的关闭状态和最大开度的关系，因此还需设计有撑杆、气弹簧、铰链等起支撑和开启作用的制件。

7. 由于前舱盖、后行李箱盖（后背门）只是单纯的旋转运动，而且没有过

程限位，因此之是校核在运动过程中不与周围部件干涉，另外校核下气弹簧的开启行程即可，而前后车门存在三个限位，因此还存在铰链和车门限位器的复合校核。

8.滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊焊接。

9. 带有后背门的轿车，为了避免后背门在开启的时候后顶盖后侧干涉，因此顶盖的后面会有一个负角。

10.由于车门内板上为了玻璃升降器及锁的装配，都留有工艺孔，为了防止雨水通过这些工艺孔流入车内，在车门内板和车门内护面之间都设计有一层防水膜，通过丁腈胶带与车门内板粘接到一起。

11.为了避免电泳液和雨水的沉积，还需设计有漏液孔，漏液孔的位置要设计在装配位置下的最低点，以便于水的流出。孔的大小和数量要根据时间和排水量来确定。如果漏液孔设计不合理，会造成液体流不出，出现反酸现象。

12. 开闭件的内外板之间在连接时为了保证表面的质量，不能使用焊接，一般采用包边连接。包边分为两种形式：直接包边和球头包边。包边一般为7-12mm,外板的倒角一般为2mm,内板到外板倒角处留有2mm的间隙，在拐角处必须设计有工艺缺口，包边3-5mm,切口角度大于135度。对于外边面曲率变化较大处（如车门的四个角），为防止包边时局部堆料，需要减小包边量，但最小不能小于2mm。

车身包边一般采用直接包边，但是在前舱盖后侧靠近前风挡玻璃处采用的是球头包边，是为了防止在拆卸和维修的过程中，人手不被卡进。

13.为了保证成员的安全性，一般的车门都设计有防撞梁。防撞梁的中心与H 点的距离要尽可能的接近，防撞梁与车门外板之间的间隙最小为5mm。为了保证整车的流线型，车门外板表面没有太多的形状，造成车门外板强度比较弱，容易产生共振，产生噪音，因此在车门中间部分强度较弱的地方要设计有隔震胶片，车门外板与防撞梁之间打有膨胀胶，以达到增加刚度和强度，降低噪音的目的。