交通事故案例讲解

交通事故案例

时间：2009年03月07日21时50分

地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向）

天气：阴天

路面性质：沥青（路面技术状况良好）

一、简要案情摘要

2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m 处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。

二、事故原因分析

1、通过对人的询问调查

（1）驾驶员有无酒后驾车现象；

（2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能；

（3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。

2、通过对道路行车环境的调查

（1）天气状况为阴天；

（2）路面技术状况良好符合安全行车要求；

（3）路灯、指示警告标志均符合规定；

（4）无其它不可抗拒因素。

3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录）

根据当时行车的具体状况：

当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的5名乘客无人受伤。

3.1首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装）

a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬

b、货箱结构尺寸

3.2转向系统检测

汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。

对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系统也需要进行检测。

对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术

条件》的规定，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于10度；最大设计车速小于100km/h的机动车，则不大于15度。

而对于自动跑偏的检测：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于254N。

3.3制动系统检测

此事故车也有可能是制动系统失灵导致刹车不及时与半挂车相撞。

机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。一般分为行车制动和驻车制动，此外还有一些辅助制动的系统。

根据GB7258-2004,汽车应具完好的行车制动系且应有应急制动功能，机动车应具有驻车制动装置。行车制动与驻车制动应当相互独立，制动系统的机构和装置应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。某些零件，如制动踏板及其支架，制动主缸及其活塞，制动总阀，制动主缸和踏板，制动气室，轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆性，应视为不易是小的零件。制动系统的杆件不允许出现干涉、摩擦、以防杆件变形损坏。

制动系统工作环境十分恶劣，制动片等容易磨损，且制动系统非常重要，应当随时注意检查。

制动系统的检测项目有功能装置、控制装置、传能装置、制动器、驻车制动器的检测。

与转向系一样，每一部分部件均有不同的检测标准。

制动系统故障主要有：制动效能不良、制动突然失灵、制动发咬。此车主要啊对制动突然失灵以及制动效能不良进行检测。

制动突然失灵主要原因有：

（1）总泵内无制动液；

（2）总泵皮碗破损或踏翻；

（3）分泵皮碗破损或踏翻；

（4）制动管路严重破裂或接头脱节。

对于此故障应当首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

制动效能不良主要原因：

（1）总泵有故障

（2）分泵有故障

（3）制动器有故障

（4）制动管路中渗入空气

诊断方法：

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

（1）一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦

片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

（2）维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软

或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。

可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。

（3）连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。

（4）连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。

（5）连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。

（6）连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

（7）一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。