西安国际港务区总体规划方案.doc

西安国际港务区总体规划方案
西安国际港务区总体规划汇报
西安市规划局
西安国际港务区管委会
西安市城市规划设计研究院
20093>. 04
第一部分前言
西安国际港务区位于西安主城区东北灞渭三角洲，是西安主城区未来空间发展格局中的战略要地,是西安经济社会发展和城市建设“北迁、东拓、西联”的前沿区域。

泾渭浐灞四水聚港，涵养了良好的自然环境。

2003年11月
西安市正式提出建立西安国际港务区的构想。

2005年12月
西安市人民政府正式批准实施西安国际港务区项目，由西安市商贸委和灞桥区共同负责实施。

2007年3月
西安市市委常委会原则通过灞桥区拟定的“西安国际港务区用地总体规划。

规划用地面积7.68平方公里。

2008年4月
2008年3月份以来，省市政府明确提出了“产业大发展需要大物流，大物流可以带动大发展”的新理念，2008年4月，西安市市委、市政府决定调整西安国际港务区的管理体制，组建市一级的西安国际港务区管委会，为市政府派出机构。

在新形势、新机遇与新理念的要求下，原规划在定位、功能、用地等方
面已不能满足甚至在很大程度上制约了西安国际港务区的发展，新规划的编制迫在眉睫。

首先简要介绍本次西安国际港务区规划背景。

第二部分解读
（一）是优化现代商贸物流业发展格局，承接产业功能转移的需求。

将形成以西北五省和成渝地区为主，兼顾中部地区和环渤海、长三角、珠三角地区的现代商贸物流业发展格局。

一、西安国际港务区建设的必要性分析
（二）是推进西安经济结构调整和发展方式转变，保持经济增长的需求。

建设以西安国际港务区为龙头的全国重要商贸物流集散中心，对于发展西安现代服务业，打造西安现代商贸物流产业体系，加快西安经济结构调整，保持经济稳步增长具有积极的引领作用。

同时可以有力提升“”在西安经济发展中的主导地位。

四区两基地
（三）是拉动西咸经济一体化，服务陕西三大经济区域、四大产业基地，发展壮大关中城市群的需求。

与西咸一体化发展的重点建设区域呼应，共同促进西安、咸阳两市的经济发展。

对于大西安都市圈建设，实现关中城市群崛起，形成以关中城市群为主体、以陕南陕北区域中心城市为两翼、辐射周边区域的发展格局具有重要的现实意义。

西安国际港务区的建设对于推动陕西省产业升级换代，完善产业结构，统筹关中、陕北、陕南三大经济区域，加快实施陕北、关中、陕南、渭北四大特
色产业基地建设，形成特色鲜明、优势互补、协调互动的区域发展格局具有重要的推动作用。

（四）是服务关中—天水经济区产业发展，体现中心城市核心带动作用的需求
（五）是打造“西三角经济圈”，壮大西部地区经济实力的需求
以西安、成都、重庆三市为核心的“西三角经济圈”，对于完善中国区域经济格局，打造经济互补、辐射全国的第四增长极具有积极的促进作用。

伴随着西部大开发战略的实施，西安已成为西部大开发的重点城市，其作为西部地区中心城市的地位也日趋明显。

西安国际港务区的发展建设对于强化西安在西部地区的核心带动作用具有极大的推动作用。

（六）是体现新亚欧大陆桥中心城市地位，适应世界经济发展新格局的需求。

可以强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市的作用，是西安城市价值充分兑现的重要载体。

（一）重大决策的科学论证和技术支撑
第一、西安具有优越的区位和发达的交通通信条件
二、西安国际港务区建设的可行性分析
丝绸之路线路图
西安是西部大开发战略的桥头堡
全国地理的几何中心
全国八大铁路枢纽之一
中国干线公路网中最大的节点城市之一
也是中国六大航空枢纽之一
西安国际港务区
第二、上位规划的有利支撑
1、现代物流业发展专项规划
在全国、全省及全市的现代物流业发展专项规划中，西安国际港务区是现代服务业和现代物流业发展的核心与龙头。

新筑组团（西安国际港务区）
2、西安城市总体规划
西安国际港务区籍以依托发展的新筑组团是主城区外围四个组团之一，到2020年城镇建设用地规模控制在32.7平方千米以内。

西安城市未来将主要向西南、东北以及向北跨过渭河方向发展。

西安国际港务区处于城市主要发展方向轴线之上。

第三、统筹城乡发展的合理选址
西安国际港务区选址位于主城区外缘。

区域内地势平坦、建设条件良好，丰厚的文化积淀与良好的生态环境为西安国际港务区创造了良好的建设条件。

西安国际港务区的建设将对拉大城市骨架，完善城市功能，优化城市布局，统筹城乡发展起到不可替代的重要作用。

（二）已被列为国家和全省的重点项目
2006年，西安国际港务区被列为陕西省“十一五”重点建设项目之一。

[陕发改发（2006）877号]。

2008年4月17日，陕西省人民政府办公厅下发《关于加快西安国际港务区建设有关问题的会议纪要》，要求加快推进西安国际港务区的建设。

[陕西省人民政府办公厅29号文件]
2008年4月25日，中共西安市委、西安市人民政府决定成立市一级的西安国际港务区管理委员会。

[市编发（2008）7号]。

2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局、外汇管理局联
合下发文件，批准西安建设位于西安国际港务区的西安保税物流中心。

[国家海关总署、财政部、国家税务总局、外汇管理局署加发〔2008〕515号] 同时，自西安国际港务区管委会组建以来，省市主要领导多次莅临西安国际港务区检查指导工作，对西安国际港务区发展建设做出重要指示。

良好的客观基础条件，国家和全省重点建设项目的优势，为西安国际港务区建设奠定了坚实的基础。

三、西安国际港务区建设的紧迫性分析
（一）面临国家扩大内需、加强基础设施建设的转型时期
（二）面临产业结构调整、现代商贸物流业提升的重要时期
（三）面临物流资源分散、基础设施相对滞后的困难时期
（四）面临关注民生工程、城乡统筹加速推进的关键时期
第三部分规划
一、总则
本次规划的规划原则为适应性原则，协调性原则，经济性原则，动态规划原则以及生态化、资源节约、可持续发展原则。

（一）规划原则
（二）规划目的
(1)科学确定发展定位，构建商贸物流体系；
(2)加强城市路网衔接，疏导内外综合交通；
(3)拓展城市发展空间，合理规划功能布局；
(4)完善公共基础配套，凸显东部新城形象。

（三）规划范围
建设区：西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接西安绕城高速，总用地范围44.6平方公里。

起步区：西沿灞河，北达集装箱中心站，东至西韩公路，南接西安绕城
高速，总用地范围28平方公里。

依据人口容量计算：一期建设区内规划人口为28.65万人。

灞河
绕城高速
渭
河
临潼区
（四）规划年限
近期：2009—2012年
远期: 2013—2020年
二、总体规划的主要内容
（一）科学合理确定发展定位，拓展城市发展空间
西安国际港务区的定位为：是西部大型现代商贸物流产业集聚地，是体现新亚欧大陆桥陇海兰新线中心城市价值的重要载体，是率先实现西部地区“第二次现代化转型”的城市综合新区。

（二）疏导对内对外综合交通，加强城市交通衔接
第一、加强航空联系
西安国际港务区的日常航空运输由咸阳国际机场承担，应急物流运输由窑村机场承担。

规划在铁路北环线以北，新增一条高速公路联络线，实现西安国际港务区与西安咸阳机场的快速连接；区域内规划红线宽度60至120米的主干路，同时建立与窑村机场的便捷联系。

第二、对接外围交通
加强西安国际港务区主干路与三环、绕城高速等快速路及其他对外公路的联系，实现与外围交通的对接。

规划新增高速公路联络线，保留原有两座互通式立交。

规划控制范围内新增五座互通式立交，规划控制范围外拟增两座互通式立交，建立与西禹高速、西铜高速、机场高速公路的快速对接。

第三、衔接区域功能
规划的快速路、主干路通过城市快速连接线、绕城高速、三环、草临路等与经开、浐灞、阎良、未央、灞桥、临潼、高陵的路网衔接，加强了与城市其它功能区域的便捷联系。

西安国际港务区
远景发展用地
远景发展用地
第四、建设内部路网
西安国际港务区的内部路网采用方格网形式，形成“五横五纵加一环”的主干路网格局。

规划增加西安国际港务区的内部主干路、次干路，尤其是支路的路网密度，形成干支结合，内外畅通，布局合理的城市立体交通体系。

第五、设立轨道站点
西安国际港务区有地铁一号线、地铁三号线引入。

地铁线网原规划一号线由后围寨起，经由纺织城，向东抵达临潼，本次规划建议将一号线经纺织城，延伸至西安国际港务区南端。

三号线线位由侧坡村起至西安国际港务区；轨道线路的引入及站点的设置，将极大改善西安国际港务区与其它城市功能区的人流交通。

第六、实现货畅其流
（1）铁路
西安铁路货运枢纽北环线东起陇海线新丰编组站，向西经西安铁路集装箱中心站跨灞河、渭河延伸。

便捷的铁路输运系统和集装箱中心站确立了西安国际港务区西安物流中心的地位。

（2）公路
西安国际港务主要对外道路为国道主干线GZ40、快速连接线、北三环、绕城高速路、省道106、草临路。

（3）物流
对于西安国际港务区的物流功能区，采用半封闭式园区，使功能区内物流与城市交通实行有效分离，对外物流与其它交通进行适当分离。

通过航空、铁路、公路等多种实体交通方式的组合，最终实现西安国际港务区便捷、高效的现代物流配送集疏运系统。

三号线
一号线
三号线
一号线
第七、设置公交枢纽
结合西安国际港务区的产业特点及用地布局，在西安国际港务区内规划长途客运站一处，位于港务南路南侧、杏园立交附近；规划设置公交枢纽站点及公交保养场一处，位于草临路以北；规划地铁车辆段一处，位于草临路以北。

（三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象
第一、确定功能布局
规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。

规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。

六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。

其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。

八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

（三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象
第一、确定功能布局
规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。

规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。

六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。

其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。

八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

（三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象
第一、确定功能布局
规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。

规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。

六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。

其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。

八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

143.3
100
4103
建设用地面积
——
157.5
非建设用地面积
9.0
6.3
258.3
防护绿地
G2
18.7
13.0
535.5
公共绿地
G1
G
27.7
19.2
793.8
绿地
8
3.0
2.1
84.8
市政公用设施U
7
0.4
0.3
11.5
对外交通用地5.9
4.1
168
集装箱中心站T
6
23.1
16.2
662.7
道路广场用地S
5
3.6
2.5
103.7
一类工业用地M
4
4.5
3.1
127.8
仓储用地30.6
21.4
876.6
物流仓储用地W
3
2.4
1.7
67.8
教育科研用地C6
0.7
18.7
医疗卫生用地
C5
1.8
1.3
53.0
体育用地
C4
1.4
1.0
39.6
文化娱乐用地
C3
6.1
4.3
175.6
商业金融用地
2.0
1.3
58.1
物流综合配套用地C2
C
2.1
59.1
行政办公用地C1
16.5
11.5
471.9
公共设施用地2
28
19.6
802.2
居住用地
R
1
人均
（28.65 万）
比例
用地面积（公顷）
用地名称
用地代号
序
号
公共绿地
15.7
道路广场用地
30.6
物流产业用地
19.6
居住用地
占建设用地的比例（%）
类别名称
8~15
绿地
8~15
道路广场用地
15~25
工业用地
20~32
居住用地
占建设用地的比例（%）
类别名称
西安国际港务区一期用地平衡表
西安国际港务区一期用地结构
规划建设用地结构
西安国际港务区一期用地结构符合国家相关规范要求8~15
8~15
道路广场用地
15~25
工业用地
20~32
居住用地
占建设用地的比例（%）类别名称
规划建设用地结构278.1
100
2780
建设用地面积
13.2
5.3
147.2
防护绿地
G2
25.0
10.1
280.5
公共绿地
G1
G
15.4
427.7
绿地
8
7.2
2.9
80.3
市政公用设施U
7
对外交通用地15
6.0
168
集装箱中心站T
6
35.9
14.5
401.9
道路广场用地
S
5
9.3
3.7
103.7
一类工业用地M1
4
11.4
4.6
127.8
仓储用地78.2
31.5
876.6
物流仓储用地W
3
4.5
1.8
50.9
教育科研用地C6
1.3
0.5
医疗卫生用地
C5
4.7
1.9
53.0
体育用地
C4
0.1
0.1
1.3
文化娱乐用地
C3
4.6
1.9
51.8
商业金融用地
5.2
2.1
58.1
物流综合配套用地C2
C
4.5
1.8
行政办公用地
C1
24.9
10.1
279.9
公共设施用地
2
28.0
11.3
314.1
居住用地
R
1
人均（11.2
万人）
比例
用地面积
（公顷）
用地名称
用地代号
序
号
西安国际港务区港务西路以东用地平衡表
10.1
公共绿地
13.9
道路广场用地
45.2
物流产业用地
11.3
居住用地
占建设用地的比例（%）
类别名称
西安国际港务区港务西路用地结构
西安国际港务区港务西路以东用地结构体现物流产业特色
远景发展用地
远景发展用地
第二、合理布局产业
依据总体规划八大功能布局，确定了西安国际港务区以铁路集装箱中心站及综合保税区为依托，由北向南，由西向东的物流用地布局。

商贸物流产业用地兼容仓储、加工、办公管理、研发、培训、展示交易等功能。

第三、完善服务设施
按照现代化新城的标准，结合人口分布和城市功能布局，西安国际港务区将形成功能互补的多层次，多元化的城市级——居住片区级公共服务及市政基础体系。

规划在一期建设区内设置市级商务办公中心、商业中心、文化活动中心、
体育中心、医院及教育培训基地、居住区级中学、小学、托幼等两个级别的公共服务设施。

同时设置公交枢纽站、社会停车场、公交保养场、地铁车辆段、污水处理厂、变电站、天然气门站、区域锅炉房、城市应急供水厂、雨水加压泵站、电信端局、邮政局、消防站等市政基础设施。

远景发展用地
远景发展用地
远景发展用地
远景发展用地
第四、凸显生态景观
（1）建设生态廊道
以灞河、渭河为主线，沿河两侧形成绿色河流廊道。

沿铁路、快速路、园区主干道路及园区内的防护隔离带建设林带为主的绿化廊道。

（2）构建景观系统
遵循尊重自然、生态优先的原则，从区域整体考虑，构筑“大绿化”格局，形成“一环一廊多轴线”的景观系统。

同时设置若干重点景观地段及景观节点。

第五、统筹城乡建设
在西安国际港务区城乡一体化推进过程中，积极实施“三个集中”战略（工业向工业集中区集中，土地向规模经营集中，农民向集中居住区集中）。

对于农民安置建设，一方面整理村庄宅基地，整合村庄建设，促进农村原有生活居住方式向城市靠拢，以城市居住区标准、合理设置公共服务体系，改善农民生产生活环境。

另一方面，节约集约利用土地，利用整合的土地资源推进特色旅游与生态观光等农村第三产业发展。

以城乡社会统筹发展的思路，保持区域的良
性可持续性发展。

远景发展用地
远景发展用地
第六、打造宜居新城
规划从长远出发，力求形成配套功能良好，以人为本的宜居环境。

西安国际港务区内居住用地主要位于灞河东岸港务西路两侧及原新筑镇周围，与浐灞生态区隔河相望，利用灞河沿岸的生态景观优势，建设宜居新城。

新筑小城镇建设示范区面积约4.7平方公里。

城乡统筹建设区
(新筑小城镇建设示范区)
(四) 全面完善基础配套设施，提供发展坚实保障
从区域发展考虑，合理确定设施容量，完善城市功能，对区域供水、排水、电力、电信、燃气、热力、环保环卫、综合防灾等市政公用设施进行综合部署。

加强节能减排措施，减少能源浪费和降低废气排放。

西安国际港务区建设按照先点后面，先基础后项目，先环境后建筑的发展原则，分期投资、梯度开发、确保项目实施的有序性。

近期开发以商贸物流产业为主导，建设相应的配套服务设施；远期发展以物流产业拓展和临港产业承接建设为主，完善配套服务设施；充实功能、扩大效益、优化服务为重点。

近远期建设，在功能上逐步完善，在用地上逐步拓展。

三、建设时序
（一）起步区（近期2009-2012年）
建设重点：定格局、打基础
1、完成一期村民安置，全面启动物流基础设施建设：集装箱中心站建设、
综合保税区一期建设、物流信息平台建设等。

2、完善物流基础设施及物流CBD建设，启动物流园区建设。

3、启动园区环境建设
4、初步形成八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

353079
合计
20130
6710米长，60米宽
潘骞路拓宽改造工程
14340
4780米长，60米宽
港务中路
19200
6400米长，60米宽
向东路
18690
6230米长，60米宽
柳新路
13659
4553米长，60米宽
港务西路
20280
6760米长，60米宽
纺渭路
8000
水、电、气、暖
基础设施一期建设项目 14780
日处理污水能力5万吨污水处理厂一期项目近
期
基
础
设
施
建
设
224000
小计
10000
53
体育中心
8000
15
西安物流分拨基地项目30000
300
综合保税区
30000
30
CBD
8000
10
职业培训学院60000
400
新筑新城
10000
70
西北图书物流城项目10000
20
西北医药物流中心10000
20
通讯物流产业园10000
200
大明宫物流仓储基地8000
162
公路码头
30000
1000
西部现代商贸物流城项目
近
期
重
大
建
设
项
目
总投资（万元）
规模（公顷）
项目名称
远景发展用地
远景发展用地
（二）规划建设区（远期2013-2020年）
建设重点：显布局、展魅力、促发展、创和谐
建设范围：44.6平方公里
1、完善城镇（市）基础设施建设.
2、积极推进城乡协调发展。

3、扩大招商引资，建设一批有影响、带动力强，体现园区“魅力”的重点项目。

4、全面启动综合配套区建设，提升园区环境，打造宜居新城。

起步区详细规划意向——规划力求把西安国际港务区打造成宜居、宜
商、宜业的东部新城，使之成为区域经济的增长点、城市建设的新亮点。

四、起步区详细规划意向
（一）强化城市规划的法律地位
（二）继续深化规划及规划管理的内容
（三）广泛宣传城市规划，树立区域的新形象
（四）加强规划设计和规划管理机构的建设
五、规划实施措施
下一步需要解决的问题
总面积4.1平方公里
新筑立交
纺
渭
路
1.2 Ha
公共绿地（G1）
78.38
合计
55.97 Ha
文化娱乐用地（C3）(现状及在建 )
21.21 Ha
市政用地（U）
问题一
建设用地发展方向置换
由于近期引进项目需要,将总体规划中新筑组团在铁路以北的建设用地发展方向，置换到新筑组团纺渭路以东方向。

面积：136ha
面积：207ha
问题二
建设用地指标
城市总体规划规定新筑组团建设用地规模为32.7平方公里。

远景发展用地
远景发展用地
总体规划中的建设用地
调整后的建设用地
为配合西安国际港务区近期招商项目的要求，以及西安国际港务区整体功能区划的合理配置，规划将新筑组团的功能布局及用地规模做出调整。

在规划建设区范围内，合计超出总体规划建设用地指标863公顷。

其中，港务西路以东
在总体规划新筑组团建设用地范围内，增加建设用地310公顷。

在总体规划建设用地范围之外，增加建设用地343公顷。

合计超出总体规划建设用地指标653公顷。

港务西路以西
在总体规划新筑组团建设用地范围内，增加建设用地210公顷。

远景发展用地
远景发展用地
面积：136ha
面积：207ha
在规划起步区范围内，合计超出总体规划建设用地指标594公顷。

对于以上调整内容，建议按照规划审批程序逐级上报解决。

谢谢!。