铁路线路设计回顾与思考

第! 期
王玉泽： 铁路线路设计回顾与思考
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运行安全、 地形条件、 工程经济等因素影响， 在最大超 高、 允许欠超高、 允许过超高确定时， 一般按满足旅客 列车最高行车速度要求和旅客舒适度与内外轨均磨条 件要求计算确定。!"#$ 年、 !"%$ 年、 !""" 年、 &’’( 年 )版 《 线规》 规定的铁路最小曲线半径如表 & 所示。 由表 & 可见， !"#$ 年、 !"%$ 年 & 版 《 线规》 规定的 级铁路平面最小曲线半径按客车速度一般 !&’ *+ , -、 ! 困难 "’ *+ , -， 货车速度一般 %’ *+ , -、 困难 (’ *+ , 计算， 平面最小曲线半径一般 %’’ +、 困难 )’’ +， 均较 小， 且在选线设计时被频繁采用， 虽节省了工程投资， 但铁路标准低、 运营条件不好， 影响了铁路运输质量和 效率。 !""" 年版 《 线规》 规定， 旅客列车最高速度小于或 等于 !)’ *+ , -； !级铁路平面最小曲线半径根据不同 !)’ *+ , （ 货车 %’ *+ , - ） 平 设计速度选取不同半径， 面最小曲线半径一般 ! (’’ +、 困难 ! &’’ +。&’’( 年 版 《 线规》 规定!级铁路旅客列车最高速度 !(’ *+ , -， 首次提出货物列车设计行车最高速度 !&’ *+ , -， 平面 最小曲线半径一般 & ’’’ +、 困难 ! (’’ +， 提出了不同 路段设计速度下平面曲线半径的优先取值和慎用平面 最小曲线半径的要求， 体现了以人为本、 服务运输、 强 本简末、 系统优化、 着眼发展的铁路建设理念。
<>>C 年版 :@@@ 年版 :@;= 年版 :@?= 年版 ! " # ! " # ! " # ! " ! H; = "!"; ! I= !#:= ?7 = "! I := ! I ?7 = !#<> :> "! I <> ! I :> !#<> :> "! I <> 版本 铁路等级 表 )* 铁路等级与行车最高速度一览表 远期年客货 运量 ! E F. 旅客列车最高 设计行车速度 E （ 8-・3 G : ） :<> :>> ;> :<> :>> ;> :D> 、 :<> :<> :>> :C> 、 :D> 、 :<> :<> 、 :>> 、 ;>
9 9 由表 : 可见， 随着铁路科学技术的发展， 技术装备 水平的提高， 设计列车速度不断提高， 以满足人们对铁 路运输快捷、 舒适的要求， 客货列车共线运行!级铁路 的旅客列车最高设计行车速度由 :<> 8- E 3 提高到了 :C> 8- E 3， 为进一步提高运输质量、 适应市场需求提供 了保障。 )+ ,* 铁路设计年度的调整 铁路客货运量的增长与国民经济的发展和人民生 活水平的提高密切相关， 铁路建筑物和设备的能力应 与客货运量相适应， 铁路建设既考虑分阶段加强以节 约各期投资、 提高经济效益， 又考虑对线下基础设施和 不易改扩建的建筑物和设备按一定时期的运输需求一 次建成， 以适应发展。 《 线规》 明确规定了不同建筑物 和设备能力的设计年度。以前的三版 《 线规》 规定的 远期为 设计年度为近、 远期， 近期为交付运营后 = 年， 交付运营后 :> 年， 是根据当时我国国民经济的发展水 平、 经济增长方式、 产业结构布局确定的， 也是符合实 际的。近几年来， 随着国民经济的快速增长， 铁路客货 <>>C 年版的 运量稳步增长， 运输需求不断提高， 因此， 《线规》 规定铁路设计年度近期为交付运营后第:> 年， 远期为交付运营后第 <> 年。充分体现了强本简末、 服 务运输、 着眼发展的铁路建设理念， 以适应国民经济的 持续快速发展。 )+ -* 平面最小曲线半径大幅度提高 客货共线铁路平面圆曲线半径的大小是直接影响 行车安全、 列车速度和旅客乘坐舒适度的重要质量指 标， 要结合行车速度、 养护维修条件、 地形地质条件等 合理选用。线路最小曲线半径受铁路运输性质、 列车
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铁路线路设计回顾与思考
王玉泽
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（ 铁道第四勘察设计院， ! 武汉 <@##>@ ）
摘要： 研究目的： 铁路选线设计是涉及面广、 技术性强、 关系全局的总体性工作， 也是一项复杂的系统工程。本 文就铁路线路设计手段从以人工与图板为主， 发展到甩掉图板， 运用计算机辅助设计系统进行了平面、 纵断 面、 横断面优化设计等方面进行了回顾， 阐述了线路设计技术的进步、 创新与发展方向， 从而就铁路线路设计 标准的提高和不断发展提出铁路线路设计需解决的关键技术问题及研究课题。 研究结论： 尽快由三维设计环境向多维设计环境发展， 由计算机辅助设计向人工智能设计发展， 建成数字 铁路远线专家系统， 是铁路选线设计技术的一次重大革新。必将大大提高铁路选线设计的生产效率， 缩短工 程设计周期， 提高设计质量。 关键词： 铁路； 选线设计； 技术标准； 关键技术 中图分类号： ("%"! ! 文献标识码： +
年% 月 铁! 道! 工! 程! 学! 报 &67! "##$ ! ! 第"##$ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! %期 （ 总 %## ） &’()*+, ’- )+.,/+0 1*2.*11).*2 3’4.150 （ 39:8 %## ） *’8 %
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)* 铁路线路设计标准发展和提高
建国以来， 铁路建设事业迅速发展， 铁路勘察设计 也走向了规范化、 标准化、 蓬勃发展的道路， 成立了专 业勘测设计队伍， 统一了全国的铁路设计标准。铁路 工程建设标准经历了从借鉴国外标准到总结我国设 计、 建设的实践经验， 在科学试验的基础上自行制定标 准并不断完善的发展历程。铁路线路设计标准也不例 经历了从满足普速客货共线的 外， 尤其是近 :> 年来， 设计要求， 发展到满足时速 <>> 8- 客货共线和时速 <>> A B=> 8- 高速客运专线的设计要求的过程。近 B> 年 来， 《 铁路线路设计规范》 从 :@?= 年版的 《 铁路工程技 术规 范》 （ 线 路 篇） ， 经 历 了 :@;= 年 版、 :@@@ 年 版 到 <>>C 年版的 《 铁路线路设计规范》 ［ 简称 《 线规》 ］ 的修 订和完善， 体现了线路设计标准的发展和提高。 )+ )* 铁路等级的划分与设计行车速度的提高 铁路等级的划分与线路的性质及其在路网中的作 用、 旅客列车设计行车速度和年客货运量等因素密切 相关， 既要考虑铁路沿线的政治、 经济、 文化发展水平 和近期年客货运量， 还要充分考虑线路在铁路网中地 位和作用。列车行车速度关系到铁路的运输能力、 机 车车辆运用、 工程投资、 运输成本、 经济效益等一系列 指标， 旅客列车设计行车速度需根据铁路运输性质、 客 流密度、 地形地质条件并进行技术经济比选确定。一 旦铁路等级确定， 旅客列车设计最高行车速度也基本 确定。:@?= 年、 :@;= 年、 :@@@ 年 和 <>>C 年 D 版 《线 万方数据 规》 规定的铁路等级与铁路行车最高速度见表 : 。
万方数据
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铁9 道9 工9 程9 学9 报
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收稿日期： "##$ ; #% ; #<
! !! 作者简介： 王玉泽， 男， %=># 年出生。%=?" 年毕业于西南交通大学铁道工程专业， "##" 年晋升教授级高级工程师， 现任铁道第四勘察设计院总工程师， 中国铁道学会铁道工程分会委员， 湖北省铁道学会常务理事。相继主持和参加过三 茂铁路、 京九铁路商埠段和向吉段、 郑州枢纽、 金温铁路、 京沪高速铁路等重大项目的勘测设计， 以及秦沈客运专线综合 试验科技攻关、 京沪高速铁路磁悬浮技术方案、 赣龙铁路隧道内板式无碴轨道试验研究等多项重大科研课题。在铁路选 线设计、 高速铁路、 客运专线及城际轨道交通工程方案研究、 设计标准规范研究、 高速铁路科研及技术管理决策等方面均 “ 铁路专业技术带头人” 称号； "##< 年获中国铁道学会 “ 铁道工程学科 具有较高造诣。"##@ 年获铁道部和中国铁道学会 "##A 年被国务院批准享受政府特殊津贴； "##> 年被中国铁道建筑总公司推荐参加新世纪百千万人才工程 带头人” 称号； 国家级人选的评选。