全套自动变速,无级变速器维修资料
自动变速器构造与检修-无级变速器
任务一 无级变速器概述
1.无级变速器的基本结构
任务一 无级变速器概述
2.无级变速器的工作原理
任务一 无级变速器概述
二、无级变速器的结构类型 1.动力连接装置的类型 （1）配置液力变矩器的CVT （2）采用前进挡离合器和倒挡制动器结构的CVT （3）采用起步离合器的CVT 2.传动带的类型 （1）金属带式 （2）金属链式
任务一 无级变速器概述
（4）带有副变速器的CVT
任务一 无级变速器概述
（1）金属带式
任务一 无级变速器概述
（1）金属带式
任务一 无级变速器概述
（2）金属链式
任务一 无级变速器概述
三、无级变速器的特点 1.无级变速器的主要优点 （1）提高整车的燃油经济性 （2）动力性好 （3）舒适性好 （4）操控性好 （5）有害气体排放少 2．无级变速器的缺点
三、无级变速机构
1.速比变换系统 2.中间辅助减速机构 3.换挡控制系统 4. 扭矩传感器 5.飞溅式润滑油罩盖
1.速比变换系统
（1）速比变换系统构造
1.速比变换系统
（1）速比变换系统构造
1.速比变换系统
传动链结构特点
1.速比变换系统
（1）速比变换系统构造
1.速比变换系统
（2）速比变换系统的工作原理
任务一 无级变速器概述
（1）配置液力变矩器的CVT
无级变速器(CVT)
19
（5）安全切断与过载保护。 ①安全切断。 若实际离合器压力明显高于离合器额定压力，则会进入安全紧急故障状态。此情况下，不论
手动换档阀处于何位置以及它系统状态如何，离合器压力都要卸掉。 ②过载保护。 若测得的离合器温度因离合器过载而超出标定界限，发动机扭矩将减小 （6）故障自诊断功能。 （7）升级程序。
G195和G196信号图 1-来自传感器G195/G196的信号； 2-传感器轮
22
（3）自动变速器油压传感器G193。 作用：监测离合器（制动器）压力。 （4）自动变速器油压传感器G194。 作用：监测接触压力。 （5）多功能开关F125。 结构：4个霍尔传感器（如图所示。） 作用：识别换挡杆位置、监测中间位
9
3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]
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哈尔滨应用职业技术学院毕业论文
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摘要
变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.
阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。
关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护
Abstract
Transmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.
(完整版)自动变速器构造与维修
a)结构简图
b)工作示意图
液力变矩器的安装位置
1．泵轮
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向 安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供 一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与 曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同 旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动 机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高， 由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
其中： z2 1
z1
简单行星齿轮机构 1-太阳轮；2-齿圈；3-行星架；4-行星齿轮
行星齿轮机构工作1.swf
1)太阳轮为输 入元件，行 星架为输出 元件齿圈为 固定元件。 太阳轮带动 行星齿轮沿 静止的齿圈 旋转，从而 带动行星架 以较慢的速 度与太阳轮 同向旋转， 传动比为：
i13 1
倒档：离合器C1结合、B2制动。
路线：
输入轴太阳轮后行星轮后排齿圈输出轴
2）辛普森式4挡行星齿轮变速器
辛普森式4挡行星齿轮变速器是在原3挡自动 变速器的基础上发展起来，它的最高挡4挡是传 动比小于1的超速挡。 优点：
燃油经济性好，发动机可以经常处于较低
转速范围运转，因而运转噪声小，可以延长发 动机的使用寿命。 应用：
为便于理解液力变 矩器的工作原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
自动变速器的构造和工作原理
缺点 由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
自动变速来自百度文库维修
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
自动变速器维修
五、手控连杆机构
这些连杆机构为操纵手 柄及其缆绳、加速踏板和 节气门缆绳。
１.操纵手柄 它通过一根缆绳和一连 杆机构与自动变速器连接。 驾驶员通过操纵手柄可以 选择行驶方式。
自动变速器维修
自动变速器维修
（１）Ｐ位（停车挡）
当操纵手柄位于该位置时，自
动变速器将机械地锁止输出轴，使 驱动轮不能转动，防止汽车移动， 如图２－２所示，同时换挡执行机 构使自动变速器处于空挡状态。该 位置可以起动发动机。当操纵手柄 移开该位置时，停车锁止机构即被 释放。
自动变速器维修
当涡轮转速较低，由于涡轮与泵轮相对安装，油液按顺时 针方向从涡轮流出冲击导轮叶片的正面，力图使导轮按顺时针 方向（虚线箭头所指）转动。此时，滚柱被楔紧在滚道。
自动变速器维修
当涡轮转速上升到一定值时， 液流冲击导轮的背面，使导轮相 对于内座圈按逆时针方向（实线 箭头所指）转动，滚柱被挤向滚 道宽的一端，单向离合器外座圈 松开，导轮成为自由轮，与涡轮 作同向旋转，液流不再有反作用 力矩。此时，液力变矩器相当于 只有泵轮和涡轮工作，如同液力 偶合器一样。
自动变速器的构造与维修
（1）发动机起动 （2）车辆起步 （3）普通道路行驶 （4）坡道行驶 （5）临时停车
任务四 自动变速器的拆装 与常见故障检修
自动变速器的拆装
1． 从车上放下变速器
①放净ATF。 ②拆下传动轴（或半轴），在变速器输出轴上套上 护套（图4-26），以防ATF 从后端漏出。
③用举升架托住变速器，拆去变速器托架（图4-27 所示）。
手控连杆结构功能如图4-3所示。
1． 各位功能
手控连杆实物如图4-4所示。
2． O/D 开关
O/D 开关用来控制自动箱 四档，当O/D开关打开时，位 于仪表板上的“O/D OFF”指 示灯点亮，如图4-5所示。
3． 锁止按钮
主要作用，防止误操作，“R”位时不能进入“P”档 及“N”档，“D”位时不能进入“R”档及“2”档，在 行车中，避免损坏变速箱。
2． 自动变速器的优点
（1）操作简单、省力，提高运行安全和乘坐平稳性 （2）提高了汽车的适应性能和动力性能
（3）提高了汽车通过性能 （4）发动机最佳状态，有利于控制汽车排放污染 （5）防止系统过载，延长机件寿命
3．自动变速器缺点
自动变速器的分类
不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很 大的差异，从不同的角度对自动变速器进行分类。
●从前体上的接插件支架上取下线缆并拆去支架，如 图4-35所示。
●拆下后壳体两侧的两个速度传感器，图4-36所示。 ●拆下位于中体前端的脉冲发生器，如图4-37所示。
自动变速器的构造与维修
项目三
自动变速器的构造与维修
图3-6 液力变矩器的组成
项目三
自动变速器的构造与维修
（2）液力变矩器的工作原理。液力变矩器工作时，发动 机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上 冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机 械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过 导轮后再流回到泵轮，形成图3-7所示的循环流动。
自动变速器的构造与维修
图3-10 滚柱式单向离合器
项目三
自动变速器的构造与维修
（4）锁止离合器。锁止离合器简称TCC（Torque Converter Clutch），可以将泵轮和涡轮直接连接起来， 即将发动机与机械变速器直接连接起来，这样减少液力变 矩器在高速比时的能量损耗，提高了传动效率，提高汽车 在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF过热。锁止离合 器的结构和工作原理如图3-11所示。 当车辆起步、低速或在坏路面上行驶时，应将锁止离合器 分离，使液力变矩器具有变矩作用。此时油液流至锁止离 合器的前端，锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁 止离合器分离。当车辆以中速至高速行驶时，油液流至锁 止离合器的后端，使锁止离合器片与前盖一起转动。此时 发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止离合器、涡轮轮毂 传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一 起，传动效率为100％。
《变速箱培训资料》课件
变速箱的主要零部件
轴承
用于支撑和固定齿轮，确保其 正常运转。
同步器
用于在换挡过程中同步齿轮转 速，实现平滑换挡。
齿轮
用于传递动力和实现变速，有 常啮合齿轮和行星齿轮等类型 。
油封
用于密封润滑油，防止其泄漏 。
轴和轴承座
用于支撑和Fra Baidu bibliotek定变速箱内部零 件。
03
CATALOGUE
变速箱漏油问题
总结词
漏油也是变速箱常见的问题之一，可能会影响变速箱的正常 工作。
详细描述
漏油可能是由于密封件老化、油封损坏、箱体破裂或螺栓松 动等原因引起的。解决漏油问题需要更换密封件或修复箱体 等，同时需要检查并紧固相关螺栓。
变速箱换挡困难问题
总结词
换挡困难可能由于多种原因引起，如同步器损坏、换挡机构故障或润滑问题等。
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
自动变速器ppt精品课件
目录
• 自动变速器简介 • 自动变速器的工作原理 • 自动变速器的维护与保养 • 自动变速器的发展趋势 • 自动变速器在汽车工业中的应用
01
自动变速器简介
自动变速器的定义
01
自动变速器是一种汽车传动系统 ，能够自动改变车辆的传动比， 以适应不同的行驶条件和驾驶需 求。
02
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的特性是可以实现多个挡位的变换 ，具有较高的传动效率和较广的变速范围。
换挡执行机构的工作原理
• 换挡执行机构是自动变速器中的控制部分，它由电磁阀、油路和换挡阀 组成。
• 换挡执行机构的工作原理是通过控制电磁阀的通断电来控制油路的通断，从而实现挡位的变换。 • 当驾驶员操作换挡手柄时，换挡手柄的信号传递到电控单元，电控单元根据当前的车速、发动机转速和节气门开度等信
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器原理与检修自动变速器基本结构、工作原理与检修方法
（4）无级变速
• 传统的自动变速器采用液力传动，因此 传动效率低于机械变速器，且只能实现部 分无级变速，因此液力自动变速器在经济 性、动力性及行驶平顺性都稍有不足。
2．国内自动变速器的应用情况
（二）自动变速器概述
• 一般人们所说的自动变速器都是指液力 自动变速器，液力是指由液压油施力使执 行元件动作，控制齿轮变速机构来完成变 速，无论“电控”还是“液控”都叫液力 自动变速器。
4．自动变速器的型号识别
（1）自动变速器型号的内容
① 变速器性质 ② 生产公司 ③ 驱动方式
④ 前进挡位数 ⑤ 控制方式 ⑥ 生产、改进序号 ⑦ 额定输出转矩
来自百度文库
（2）自动变速器型号含义举例
① 丰田自动变速器。 ● 早期的丰田自动变速器型号的形式以 “A43DE”这种型号中含有 2 个数字为代表， 这种形式的自动变速器主要有A40、A40D、 A42DL、A45DF、A55、A55F等，其中。
A—表示自动变速器；
4—表示驱动方式，其中1、2、5表示前轮 驱动，3、4、6、7表示后轮驱动；
3—表示生产序号，0是基本型，1是一次改 进型，3是三次改进型。
D—表示前进挡位数，D表示具有超速挡， 即4挡自动变速器，若无D则表示为3挡自动 变速器；
E—表示电控自动变速器，同时具有锁止离 合器，若无E则表示为液控自动变速器；
汽车自动变速器资料
2 HOLD开关（保持开关） HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的 感觉，
当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的 关系。
液压系统回油慢，影响换档质量。 油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。
（三）控制开关的使用 1 O/D 开关（ 超速档开关）（OFF/ON）
一般AT的最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示灯， 当O/D OFF最灯亮时，AT的最高档为3档， 当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行驶。
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
（5）行星齿轮架固定，太阳轮带动齿圈
Z2 i5=----- > 1 (减速反向)
类型：湿式多片式（与离合器相同） 带式。
带式结构： 旋转元件：制动鼓， 固定元件：制动带， 促动装置：油缸.活塞。
自动变速器检查及档位路线
设置P1811码。
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39
➢手动阀位置传感器（GM公司）
作用：闭环控制开关，根据P/N开关送 给TCM的信号，与手动阀位置传感器信 号共同作用，确定换档电磁阀的动作。
4T60E 4T65E 4T80E 4L60E 4L80E等
2021/10/10
40
➢停车灯开关 作用：1）D档解除TCM锁止功能
1、液位检查 2、油质--ATF气味、颜色 3、油温的检查 4、发动机怠速检查 5、换档杆位置的检查和调整 6、漏油检查
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9
自动变速器的试验
1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验
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失速试验目的
检查发动机和自动变速器的综合性 能。通过失速试验可检查发动机的输出 功率，液力变矩器导轮单向离合器的功 能及齿轮变速系统换档执行元件（即离 合器和制动器）的工作状态。
1982年日本( TOYOTA)最早生产了A140E型电控自 动变速驱动桥.
2002年一汽大众奥迪A62.8L配置了型号为：VL-30。 MULTITRONIC无级变速器( CVT).
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2
自动变速器生产厂商
• （一）、日本的 AISIN （爱新）公司－－8速 • （二）、德国的 ZF 公司－－6速 • （三）、美国的 GM 公司－－6速 • （四）、BENZ公司－－7速 • （五）、HONDA公司－－平行轴 • （六）、MITSUBISHI公司
变速器故障诊断与维修技术资料
变速器故障——
异响
1、故障现象 变速器在工作中发出不正常的响声。 2、故障主要原因及处理方法 根本原因是轴承磨损、损坏、润滑不良而造成松旷；齿轮或花键等啮合 不正确。 1）变速器缺油或润滑油规格不对，选用正确的润滑油，并调至规定高 度。 2）齿轮轮齿磨损严重，啮合间隙过大，更换。 3）齿轮内孔磨损严重，配合松旷，更换。 4）齿轮轮齿折断或齿面剥落、缺损，更换。 5）齿轮端面跳动超标，更换。 6）轴承磨损严重，引起内外圈松动或滚珠（针）损坏，滚到损伤，更 换。 7）第一、二轴和中间轴弯曲变形，校正或更换。 8）花键过渡磨损，更换。 9）同步器滑块堵塞，修复或更换。
变速器修理——变速器总成的分解
1、将变速器转到专用修理架上，放掉变速器中的润滑油。拆下变速器后盖，取出调整 垫圈和密封垫圈，从后盖中取出内换挡杆和异形弹簧，拉出后油封。 2、从变速器后壳体向后慢慢拉动3、4档拨叉轴，直至小互锁销露出并取下。注意：拉 出不能过长，以免3、4档同步器滑块脱落，使3、4档拨叉轴不能回到空挡位置。向后 移动1、2档拨叉轴和倒档拨叉轴，使变速器同时挂入1档和倒档，锁止输入轴。拧下输 出轴后轴承固定螺母。 3、用专用工具顶住输入轴前端，取下输入轴的挡圈和止推垫圈，用拉器拉出输入轴后 端轴承。 4、拆下变速器前、后壳体连接螺栓，并将前、后壳体分开。 5、取出输入轴总成并分解。 冲出3、4档拨叉与拨叉轴连接的弹性锁销，拉出3、4档 拨叉轴，取出输入轴总成并分解。 6、压出倒档齿轮轴，取下倒档齿轮，拆下倒档传动臂。 7、分解输出轴总成。冲出1、2档拨叉与拨叉轴连接的弹性锁销，压出输出轴总成（拉 出时注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住）并分解。 8、拆下半轴凸缘固定螺栓，拆下从动圆锥齿轮轴承盖，取下差速器总成。 9、拆下自锁与互锁装置。 拆下锁止装置时，可先在闷头上钻孔并攻丝（M6），拧入 螺栓，将其拉出。取出自锁弹簧及止动销，用钢丝钩将导向套筒拉出。 10、拆下变速杆等部件，分解操纵机构。
无级变速器拆装与检修
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6.2无级变速器相关知识
6.2.2无级变速器的结构和原理
1. V形钢带无级变速传动的基本原理 无级变速器主要由无级变速传动机构和液压及电子控制系统
两部分组成。 一般无级变速机构所形成的传动比在0. 44-4. 69之间，
在其后需要增加主减速器，在其前一般还配有电磁离合器或 带有锁止离合器的液力变矩器。如图6-1所示为带液力变矩 器的无级变速器。
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6.2无级变速器相关知识
(2)电子液压控制系统的检修。某些少数CVT的液压控制系 统是可以直接通过油压试验来检查故障原因的(例如派力奥印 PPbP 变速器装有油压检测孔)。大多数VT的液压系统是通 过油压传感器来反应变速器内部工作油压的，因此必须使用 专用检测仪器通过读取汽车运行状态下的动态数据来进一步 确认故障信息。对于液压控制元件(阀体)和液压执行元件 (离合器或制动器)可进行液压测试和解体检查。
项目五 奥迪A6无级变速器(CVT)的检修 汽车底盘构造与维修课件
项目五 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
活动一 奥迪A6 Multitronic变速器的结构和工作原 理
3、行星齿轮装置 奥迪A6 Multitronic 变速器行星齿轮装置的作用是前进挡时传递动力而在倒挡时不但要传 递动力而且要改变变速器输出轴的旋转方向。行星齿轮装置结构如图5-13所示。 奥迪A6 Multitronic CVT的起动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并配合使用反向行星 架机构来实现前进挡和倒挡的，它们只做动力传递而不改变速比。行星齿轮装置的作用是前 进挡时传递动力而在倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
项目五 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
活动三 自动变速器的检查与试验
项目五 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
活动一 奥迪A6 Multitronic变速器的结构和工作原 理
一、奥迪A6 Multitronic变速器（01J）结构 奥迪01J无级变速器（如图5-2）主要由减振缓冲装
置、动力连接装置、速比调节变换器、液压控制单元、 电子控制单元等组成。
项目五 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
活动一 奥迪A6 Multitronic变速器的结构和工作原 理
换挡控制是通过控制单元 的液压控制系统以及驾驶员 的输入信息，结合发动机输 入转矩来共同完成速比转换 的。控制单元中的动态控制 程序计算出变速器额定输入 转速，变速器输入转速传感 器G182是检测主动链轮1处 的变速器实际输入转速。根 据实际值与设定值之间的比 较，调整压力电磁阀N216的 控制电流，从而产生换挡阀 的控制压力，该压力与控制 电流成正比。并通过检查来 自变速器输入转速传感器 G182和变速器输出转速传感 器G195及发动机转速信号来 实现对换挡的监控。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日
•变速箱简介
•手动变速箱
•自动变速箱目录
•双离合变速器
•变速箱故障诊断与维修
•变速箱的未来发展
01变速箱简介
1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、上坡、下坡等。
变速
实现挡位的变换，满足汽车行驶的不同速度和动力需求。
换挡
将发动机的动力传递到车轮，推动汽车行驶。动力传递
03
机械式自动变速箱（AMT）
结合了手动车型和自动车型的特点，具有结构简单、制造成本低等优点，但换挡顿挫感较强，操作不够平顺。
01
手动变速箱（MT）
通过手动操作换挡杆来选择挡位，具有操作灵活、驾驶体验丰富等优点，但操作相对繁琐，需要一定技巧。
02
自动变速箱（AT）
通过自动控制系统来选择挡位，具有操作简便、适应性强等优点，但油耗相对较高，维护成本也较高。
包括输入轴、输出轴和齿轮，用于变速和传递动力。
齿轮组
用于连接或断开输入轴和输出轴之间的动力传递，控制汽车的起步和停车。
离合器
包括变速杆、电磁阀、液压控制系统等，用于控制挡位的变换和离合器的操作。
控制系统
变速箱的基本结构
02手动变速箱
手动变速箱（MT）的构造主要包括齿轮传动系统，包括输入轴、输出轴和中间轴等。
齿轮传动系统
MT的壳体通常由铝合金或铸铁制成，用于支撑和保护变速器内部零件。
变速器壳体
手动变速箱的构造
换挡手柄
MT的操作方式主要包括使用换挡手柄进行挡位的切换，包括前进挡、倒挡、空挡等。
离合器踏板
在进行换挡操作时，驾驶员还需要踩下离合器踏板，以断开动力传输，避免变速器齿轮受损。
手动变速箱的操作方式
检查油位
定期检查变速器的油位，确保其处于正常水平，防止变速器过度磨损或损坏。更换变速器油
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