自动变速箱维修教程4
自动变速器的检修
自动变速器维修
2．节气门开度检查
•
主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。 将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷 时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速 性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方 法是对传动系统进行调整。
自动变速器维修
3．节气门拉索（杆）检查
自动变速器维修
超速挡启动开关
自动变速器维修
三、识别自动变速器型号
• 在进行任何维修工作前，都应先确认所维修的自 动变速器型号，以便于查询到正确的维修数据，保证 正确的诊断和维修、拆卸和安装工序，使用正确的零 部件。一种型号的变速器，可能供多种型号的汽车使 用。此时，不同车型上所用的自动变速器基本结构相 同，但可能在装配孔、离合器和制动器片数量等方面 稍有差别，维修数据和零部件可以参照使用。
自动变速器维修
1．失速试验方法
①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 ②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。 ③变速杆分别处在D位或R位。 ④起动发动机，使变速器油温在50~80℃。
自动变速器维修
•
识别变速器型号的常用方法有根据标牌确定或根据车型 确定两种。 确定变速器型号最常用的方法是根据变速器标牌来识别。 标牌上通常标有变速器代码、生产日期、制造厂商等信息。 图3-4所示为上海别克轿车使用的自动变速驱动桥标牌。
宝马变速箱故障之--自动挡变速箱常见故障维修过程
宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。
2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。
2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。
为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。
6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。
装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。
8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。
8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。
这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。
大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。
如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。
也俗称锁止抖这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。
主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。
这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。
6、F4A4B自动变速箱维修手册【诊断、电控】.doc
（2）选择运动模式 （3）ON、（4）OFF
关
（一档）
数据列表 69 号
（3）升档并保持换 （1）OFF、（2）OFF、
档杆位置（二档） （3）OFF、（4）ON
（4）降档并保持换 换档指示灯
档杆位置（一档）
（1）“D”或“1”亮 （2）只有“1”亮 （3）只有“2”亮
节气门位 置传感器
（4）只有“1”亮
输出轴转速传感器
间内来自输出轴转速传感器的 动变速驱动桥根据车速保持在三档或四
输出信号不存在。
档，“N”位灯闪烁，作为一种故障保护
模式。
低档-倒档电磁阀
一个行驶循环的 4 个监测周期内出现故障
降速电磁阀 二档电磁阀 超速档电磁阀 液力变矩器离合器电磁阀
电磁阀电阻低于持续 0.32 秒
2.7Ω。
2009.08.10
数据列表 33 号（2） 二档电磁
100%、（3）0% 、（ 4 ） 阀占空比%
100% 、（5）0%
数据列表 34 号（2） 超速档电
100%、（3）100%、（4） 磁阀占空
0%、（5）0%
比%
数据列表 29 号（1） 0Km/h（4）50Km/h
车速信号
数据列表 22 号（4） 输入轴转
1700~2000 转/分
F4A4B 自动变速器
EG 轿车维修手册
第四节 路试
按下列步骤检查
测试/操作前的 步骤
状态
点火开关：LOCK 1
（OFF）
点火开关：ON
2
发动机：停止
换档杆位置：P
点火开关： 3 START
发动机：停止
4 发动机暖机
测试/操作 2009.08.10 标准
自动变速箱维修
自动变速箱维修概述自动变速箱是现代汽车中常用的一种传动装置，它通过自动控制来完成车辆的换挡操作。
然而，随着使用时间的增长，自动变速箱可能会出现故障，并需要进行维修。
本文将介绍一些常见的自动变速箱故障及其维修方法。
常见故障1. 换挡不顺畅换挡不顺畅是一种常见的自动变速箱问题。
当车辆在换挡过程中出现顿挫、杂音或者换挡滑移等现象时，往往是由换挡阀体、换挡电磁阀或传动电脑等部件故障引起的。
在维修时，可以通过检查并更换这些部件来解决问题。
2. 漏油漏油是另一个常见的问题，它可能导致变速箱过热、损坏甚至无法工作。
漏油的原因可能是密封圈老化、油封损坏或者其他内部部件故障。
在维修时，需要检查并更换密封圈或油封，并补充适当的变速箱油。
3. 变速箱顿挫或溢流变速箱顿挫或溢流可能是由于离合器片磨损、油泵故障或者阀体堵塞等问题引起的。
在维修时，可以通过检查并更换离合器片、修理或更换油泵，以及清洗阀体来解决这些问题。
4. 变速箱严重异响当变速箱出现严重的异响时，可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或者传动链条松动等问题引起的。
在维修时，需要检查并更换受损的齿轮或轴承，并重新调整或更换传动链条。
维修方法1. 确定故障原因在进行自动变速箱维修之前，首先需要确定故障的原因。
可以通过车辆的故障诊断系统来获取相关的故障代码，也可以通过检查变速箱油的颜色、气味和质地来初步判断故障类型。
另外，还可以通过检查传感器、阀体和油泵等部件来进一步确认故障原因。
2. 更换故障部件一旦确定了故障原因，就可以开始更换故障部件。
在更换之前，需要先将车辆抬升并固定在安全的工作平台上。
然后，根据需要，可以拆卸相关的部件，例如换挡阀体、换挡电磁阀、离合器片等。
在更换部件时，需要注意使用适当的工具和方法，以避免损坏其他部件。
3. 修复或更换润滑系统润滑系统的正常运行对自动变速箱的正常工作至关重要。
如果发现漏油或润滑系统故障，需要及时修复或更换润滑系统部件。
首先，需要清洗变速箱油底壳，并更换油泥捕集器。
检修变速器输入轴、输出轴、中间轴和倒档轴操作帮助资料
检修变速器输入轴、输出轴、中间轴和倒档轴操作帮助资料检查变速器输入轴、输出轴、中间轴和倒档轴操作步骤如下1、用手拆下锁紧盖2、用六角套筒棘轮扳手拧松自锁六角螺栓（含垫圈）3、用六角套筒棘轮扳手拆下自锁六角螺栓（含垫圈）4、用六角旋具套筒棘轮扳手拧松后盖圆柱头螺栓5、用六角旋具套筒棘轮扳手拆下后盖圆柱头螺栓6、用六角套筒棘轮扳手拧松后盖固定螺栓7、用六角套筒棘轮扳手拆下后盖固定螺栓8、用手拆下后盖总成9、用手拆下5档齿轮接合齿圈10、用手拆下5档锁环11、用冲子和铁锤拆下5档换档拨叉锁止销12、用手拆下输入轴5档同步器及换挡拨叉13、用手拆下换挡轴总成14、用冲子和铁锤拆下连动爪夹锁止销15、用手拆下连动爪夹16、用六角套筒棘轮扳手拧松输出轴六角螺母17、用六角套筒棘轮扳手拆下输出轴六角螺母18、用拉器拉出输出轴5档齿轮19、用手拆下输入轴5档齿轮滚针轴承20、用拉器拉出止推垫片和输入轴5档齿轮滚针轴承内衬套21、用一字螺丝刀拆下止推片前弹性挡圈22、用手拆下滚柱形套筒23、用六角套筒棘轮扳手拧松轴承座组合螺栓24、用六角套筒棘轮扳手拆下轴承座组合螺栓25、用手拆下齿轮组及轴承座壳体总成26、用手拆下轴承座前密封垫27、用一字螺丝刀拆下输入轴油封28、用压床拆下输入轴滚针轴承29、用手拆下变速器壳体30、进组件拆装区继续分解齿轮组及轴承座壳体总成31、用手拆下5档拨叉轴32、用手拆下输出轴总成（含1-2档换档拨叉组件）33、用手拆下输入轴总成（含3-4换挡档拨叉组件）34、用手拆下轴承座壳体总成35、进组件拆装区继续分解轴承座壳体总成36、用手拆下后圆锥滚子轴承37、用手拆下调整垫片38、用六角旋具套筒棘轮扳手拧松轴承座壳固定螺栓39、用六角旋具套筒棘轮扳手拆下轴承座壳固定螺栓40、用手拆下固定环以及圆锥滚子轴承外座圈41、用花型旋具套筒棘轮扳手拆下圆柱螺栓42、用手拆下倒档换档拨叉43、用一字螺丝刀拆下倒档轴44、用手拆下倒档齿轮45、用手拆下轴承座壳体46、进组件拆装区继续分解输入轴总成（含3-4档换档拨叉组件）47、用手拆下3-4档换档拨叉组件48、用外卡簧钳拆下输入轴4档齿轮弹性挡圈49、用手拆下输入轴4档齿轮50、用手拆下输入轴4档齿轮滚针轴承51、用手拆下4档锁环52、用一字螺栓刀拆下3-4档花键毂弹性挡圈53、用压床拆下输入轴3档齿轮（3档锁环和3-4档同步器）54、用手拆下输入轴3档齿轮滚针轴承55、用手拆下输入轴56、进组件拆装区继续分解输出轴总成（含1-2档换档拨叉组件）57、用手拆下1-2档换档拨叉组件58、用压床拆下输出轴1档齿轮（含前圆锥滚子轴承）59、用手拆下输出轴1档齿轮滚针轴承60、用手拆下1档锁环61、用压床拆下输出轴2档齿轮（含输出轴1档齿轮滚针轴承内衬套、2档锁环和1-2档同步器）62、用手拆下输出轴2档齿轮滚针轴承63、用外卡簧钳拆下输出轴3档齿轮后弹性挡圈64、用压床拆下输出轴3档齿轮65、用外卡簧钳拆下输出轴3档齿轮前弹性挡圈66、用压床拆下输出轴4档齿轮67、用手拆下圆柱滚柱轴承68、用手拆下输出轴69、检查输出轴70、用手装上输出轴71、用润滑脂涂抹圆柱滚柱轴承72、用手装上圆柱滚柱轴承73、用压床装上输出轴4档齿轮,74、用外卡簧钳装上输出轴3档齿轮前弹性挡圈75、用压床装上输出轴3档齿轮76、用外卡簧钳装上输出轴3档齿轮后弹性挡圈77、用润滑脂涂抹输出轴2档齿轮滚针轴承78、用手装上输出轴2档齿轮滚针轴承79、用手装上输出轴2档齿轮80、用手装上2档锁环81、用手装上1-2档同步器82、用手装上1档锁环83、用手装上输出轴1档齿轮84、用压床装上输出轴1档齿轮滚针轴承内衬套85、用润滑脂涂抹输出轴1档齿轮滚针轴承86、用手装上输出轴1档齿轮滚针轴承87、用润滑脂涂抹前圆锥滚子轴承88、用压床装上前圆锥滚子轴承89、用手装上1-2档拨叉组件90、检查输入轴91、回主拆区再进入组件拆装区用手装上输入轴92、用润滑脂涂抹输入轴3档齿轮滚针轴承93、用手装上输入轴3档齿轮滚针轴承94、用手装上输入轴3档齿轮95、用手装上3档锁环96、用手装上3-4档同步器97、用手装上4档锁环98、用手装上3-4档花键毂弹性挡圈99、用润滑脂涂抹输入轴4档齿轮滚针轴承100、用手装上输入轴4档齿轮滚针轴承101、用手装上输入轴4档齿轮102、用外卡簧钳装上输入轴4档齿轮弹性挡圈103、用手装上3-4档换档拨叉组件104、返回主拆装区再进组件拆装区用手装上轴承座壳体105、用手装上倒档齿轮106、检查倒档轴107、用手装上倒档轴108、用手装上倒档换档拨叉109、用手装上圆柱螺栓110、用花型旋具套筒可调扭力扳手以35Nm的力矩拧紧圆柱螺栓111、用压床装上圆锥滚子轴承外座圈112、用手装上调整垫片113、用压床装上固定环114、用手装上轴承座壳固定螺栓115、用六角旋具套筒可调扭力扳手以25Nm的力矩拧紧轴承座壳固定螺栓116、用润滑脂涂抹后圆锥滚子轴承117、用手装上后圆锥滚子轴承118、返回主拆装区再进组件拆装区装上轴承座壳体总成,119、用手装上输出轴总成（含1-2档换档拨叉组件）120、用手装上输入轴总成（含3-4档换档拨叉组件）121、用手装上5档拨叉轴122、返回主拆装区用手装上变速器壳体123、用润滑脂涂抹输入轴滚针轴承124、用压床装上输入轴滚针轴承125、更换输入轴油封126、用润滑脂涂抹输入轴油封127、用手装上输入轴油封128、更换轴承座前密封垫129、用手装上轴承座前密封垫130、用手装上齿轮组及轴承座壳体总成131、用手装上轴承座组合螺栓132、用六角套筒可调扭力扳手以25Nm的力矩拧紧轴承座组合螺栓133、用加热器给输出轴5档齿轮加热到120℃134、用手装上输出轴5档齿轮135、用手装上输出轴六角螺母136、用六角套筒可调扭力扳手以100Nm的力矩拧紧输出轴六角螺母137、用手装上连动爪夹138、用橡胶锤装上连动爪夹锁止销139、用手装上换挡轴总成140、用手装上滚柱形套筒141、用手装上止推片前弹性挡圈142、用手装上止推垫片143、用加热器给输入轴5档齿轮滚针轴承内衬套加热到120℃144、用压床装上输入轴5档齿轮滚针轴承内衬套145、用润滑脂涂抹输入轴5档齿轮滚针轴承146、用手装上输入轴5档齿轮滚针轴承147、用手装上输入轴5档同步器及换挡拨叉148、用橡胶锤装上5档换档拨叉锁止销149、用手装上5档锁环150、用手装上5档齿轮接合齿圈151、用手装上后盖总成152、用手装上后盖固定螺栓153、用六角套筒可调扭力扳手以25Nm的力矩拧紧后盖固定螺栓154、用手装上后盖圆柱头螺栓155、用六角旋具套筒可调扭力扳手以25Nm的力矩拧紧后盖圆柱头螺栓, 156、用手装上自锁六角螺栓（含垫圈）157、用六角套筒可调扭力扳手以45Nm的力矩拧紧自锁六角螺栓（含垫圈）158、用手装上锁紧盖。
欧蓝德维修变速箱操作方法
欧蓝德维修变速箱操作方法
以下是欧蓝德维修变速箱的一般操作方法：
1. 车辆停在平坦的地面上，确保手刹已经拉紧，发动机熄火。
2. 打开引擎盖，找到变速箱油底壳，并用六角扳手拧开油底壳螺丝，将废弃的变速箱油排放。
3. 如果变速箱油不够，可以使用漏油底壳上的塞子，并用漏油漏夜处理设备加足适量的变速箱油。
4. 用正确的工具将新的油底壳螺丝拧紧，确保密封性良好。
5. 关上引擎盖，启动发动机，将变速杆拨到不同的驾驶档位，确保变速箱切换正常。
6. 检查变速箱油是否漏油，如果有漏油现象，需要检查油底壳是否安装正确，如有需要，可以重新紧固油底壳螺丝。
7. 最后，将车辆试驾一段时间，确保变速箱运行正常，没有异响和顿挫感。
请注意，变速箱是一个复杂的部件，如果不熟悉变速箱的维修和操作，建议请专业技术人员处理。
以上仅为一般操作方法，具体操作步骤可能因车型和具体情况有所不同，建议参考欧蓝德的维修手册或咨询专业技术人员。
富康AL4自动变速器维修手册
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《最新国内外汽车自动变速器专修手册》
位，不加自动变速器油，行程不得超过 50km，车速不得超过 50km/h。
图 1-5-1 变速杆布置及仪表显示
1-档位显示表 2-“S”键按下显示 3-“*”键按下显示 4-控制面板 5-变速杆 6-变速杆锁止机构 7-强制一档键 1-6-雪地键 9-运动键
二、加、放油程序及液面检查方法
（一）加、放油程序 服务站在更换左、右传动轴油封、更换自动变速器油温度传感器、液力分配器时需要放 油并加油。放油时应在热态 58～68℃时进行，以淘汰变速器油中的悬浮物，放油只能放掉 一部分，因为液力变矩器内的油是放不完的。 如图 1-5-2 所示，卸下放油塞（长 72mm），放掉一部分自动变速器油，安装放油塞，其 拧紧力矩为 33N·m。拆卸下加油螺塞。 使用图 1-5-3 所示的加注桶将放出的油重新加入或加等量的新油。变速器油容量 6L，放 出的油量约 3l 剩 3L 放不出。 特别提醒：拆卸下左右传动轴、车速传感器、自动变速器油压传感器以及散热器流量电 磁阀时不用放自动变速器油，AIA 自动变速器油为终身润滑。
图 1-5-6 换档拉索的调整
1-带球头的换档臂 2-换档拉索长度调整锁止钮 3-卡簧 4-球头座 5-换档拉索 6-变速杆
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最新别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
自动变速箱AL4结构和维护汇总资料
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用.这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。
正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。
當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。
(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。
AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。
常见故障如下:1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。
這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。
自动变速器故障的检修思路及故障排除
第七章自动变速器故障的检修思路及故障排除第一节检修思路一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原则微机控制自动变速器故障检测与诊断的总原则是：1)分清故障部位。
分清故障是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。
只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
2)坚持先易后难、逐步深入的原则。
按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。
3)区分故障的性质。
自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或微机控制系统的；是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。
4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。
5)充分利用微机控制自动变速器的故障自诊断功能。
微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU 中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
7)在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、微机控制系统电路图等有关技术资料。
二、微机控制自动变速器故障检测与诊断程序微机控制自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图所示。
三、微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障代码和查对故障诊断表等三项内容。
自动变速器故障排查与维修：学习自动变速器故障的判断和修复技巧
自动变速器故障排查与维修：学习自动变速器故障的判断和修复技巧自动变速器是现代汽车中非常重要的组成部分，它通过控制车辆的齿轮比来实现不同驾驶模式的转换。
然而，由于自动变速器的复杂性，它也容易出现故障。
本文将详细介绍自动变速器故障排查与维修的步骤和技巧，帮助读者更好地了解和解决自动变速器故障。
第一步：观察和听取异常声音1.1检查车辆是否有任何明显的异常症状，例如转速表的跳动、发动机响声的变化等。
1.2仔细听取引擎启动和转速变化过程中是否有异常声音，例如异音、噪音等。
第二步：检查液面和液体质量2.1打开汽车引擎盖，找到自动变速器液体检查口。
2.2使用变速器油尺检查液面是否在正常范围内。
2.3检查液体的颜色和气味是否正常。
正常的液体颜色应为透明或略带红色，无杂质和异味。
第三步：检查变速器控制模块3.1使用汽车诊断设备（OBD扫描仪）检查变速器控制模块的故障代码。
3.2根据故障代码来判断可能的故障原因，例如电路故障、传感器故障等。
第四步：检查传感器4.1使用万用表来检查传感器的电压和阻抗。
4.2根据传感器的规格和技术指南来判断传感器是否正常工作。
4.3如果发现传感器故障，应及时更换故障传感器。
第五步：检查液压系统5.1检查液压系统的压力和液体流动情况。
5.2检查液压系统的过滤器是否干净，是否有堵塞或杂质。
5.3清洗或更换液压系统中的过滤器，确保液压系统正常工作。
第六步：拆卸和检查变速器6.1如果以上步骤无法解决问题，则需要拆卸自动变速器进行详细检查。
6.2检查变速器内部的齿轮、离合器、制动器等部件是否磨损或损坏。
6.3根据检查结果来决定是否需要更换损坏的零件，或者进行修复和调整。
第七步：重新安装和测试7.1在完成检查和修复后，重新安装自动变速器并连接回车辆。
7.2进行试驾，测试自动变速器在不同驾驶模式下的工作情况，例如停车、倒车、加速、减速等。
7.3如果自动变速器依然存在故障，应重新检查和修复。
总结：自动变速器故障排查和维修需要一定的专业知识和经验。
汽车自动变速器原理与维修图解教程 第九章 自动变速器的综合维修
中自由落出，若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡胶锤敲击阀板，将阀芯振出，不要用 铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。
直接单向超越离合器锁止方向的检查
超速行星排、直接单向超越离合器的分解
（2）行星排、2挡单向超越离合器的分解 ①用左手握住太阳轮驱动鼓、右手转动2挡单向超越 离合器外圈，检查2挡单向超越离合器的锁止方向， 应使外圈相对于内圈在逆时针方向锁止，在顺时针 方向能自由转动。 ②分解前行星排和2挡单向超越离合器。
20XX
汽车自动变速器原理与维修图解教程
讲师：XXX
目录 1 自动变速器概述 2 变矩器与油泵 3 离合器与制动器 4 行星齿轮式自动变速器 5 平行轴式自动变速器
6 Байду номын сангаас压控制系统 7 电子控制系统 8 自动变速器的维修检验 9 自动变速器的综合维修 10 无级变速器
第九章 自动变速器的综合维修
止回阀 电磁转换阀 电磁调节阀
截止阀 减振器控制阀
1-2换挡阀 滑行调节阀 滑行调节阀
自由长度/mm 23.42 36.78 37.13 21.50 27.25 17.50 75.26 30.77 30.77 25.38 40.62 18.52 18.80 18.80 30.63 20.3 34.5 30.77 19.73
油泵的分解
2.离合器、制动器的分解 （1）直接离合器C0的分解 ①从超速行星架和直接离合器组件上取下直接离合器。 ②用螺钉旋具拆除卡环，取出挡圈、摩擦片和钢片。 ③使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或螺钉旋具拆下卡环，取出弹簧座圈和回 位弹簧。 ④先将油泵装在变矩器上，再将直接离合器装在油泵上，向油路内吹入压缩空气，取出活塞。 ⑤拆下活塞上的O形密封圈。
自动变速器故障排查与维修技巧
自动变速器故障排查与维修技巧自动变速器是汽车的重要部件之一，它负责控制车辆的换挡和传动，保证车辆的正常行驶。
然而，由于某些原因，自动变速器可能会出现故障，导致换挡不顺畅或无法正常工作。
本文将详细介绍自动变速器故障排查与维修技巧，帮助读者更好地了解和解决这些问题。
一、自动变速器故障排查步骤：1.1 倾听和观察：当车辆出现换挡异常时，先观察是否有任何异常声音或振动，并注意是否有任何警告灯亮起。
1.2 检查变速器油液：打开引擎盖，找到变速器油液检查口，使用油尺检查变速器油液的量和质量，确保油液清澈且在适当的油位范围内。
1.3 检查电气连接：检查自动变速器的电气连接是否松动或腐蚀，造成信号传输中断或不稳定。
1.4 检查传感器：自动变速器依赖传感器来检测车速、发动机转速等参数，并根据这些数据进行换挡。
检查传感器是否损坏或脱落，需要修复或更换。
1.5检查油泵：油泵是自动变速器正常运转的关键部件，检查油泵是否工作正常，如有异常需要修复或更换。
二、自动变速器故障常见问题及解决方法：2.1 换挡不顺畅：当车辆换挡不顺畅时，可能是由于变速器油液过少或污染，解决方法是更换变速器油液并清洗变速器。
2.2 换挡冲击：换挡时出现明显的冲击感，可能是由于变速器油液过多或油压不稳定，解决方法是检查变速器油液量和质量，并进行相应调整。
2.3 换挡迟钝：换挡过程中出现迟钝现象，可能是由于变速器的摩擦片磨损或离合器失效，需要对这些零件进行检查和修复。
2.4 警告灯亮起：当车辆的自动变速器故障时，仪表盘上的警告灯会亮起。
此时需要连接故障诊断仪来读取故障码，并根据故障码的指示来解决问题。
三、自动变速器维护技巧：3.1 定期更换变速器油液：根据汽车制造商的建议，定期更换变速器油液有助于保持自动变速器的正常工作状态。
3.2 注意行车习惯：避免急加速和急刹车，这样可以减少变速器的磨损和故障的发生。
3.3 定期检查自动变速器：定期检查自动变速器的油液量和质量，并注意观察是否有任何异常情况，及时发现并修复问题。
自动变速器常见故障及维修方案
自动变速器常见故障及维修方案自动变速器是汽车中的重要部件之一，用于控制车辆的换挡和传动系统。
然而，由于长时间的使用和各种外部条件的影响，自动变速器可能会出现一些常见故障。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障，并提供相应的维修方案。
一、油液问题1. 油液泄漏：自动变速器的油液泄漏是一种常见的问题。
泄漏可能是由于密封件老化或损坏、油底壳磨损或螺栓松动等原因引起的。
解决方法是更换密封件或紧固螺栓，并在必要时进行润滑。
2. 油液污秽：变速器油液长时间使用后会积累污垢和金属屑，导致变速器工作异常。
应定期更换油液，并使用适当的滤清器清除污垢和金属屑。
二、离合器故障1. 离合器打滑：离合器打滑可能由于离合器片磨损、调整不当或液压系统故障引起。
解决方法包括更换磨损的离合器片、调整离合器和检查液压系统。
2. 离合器松动或卡滞：离合器松动或卡滞会导致换挡不顺畅或无法换挡。
应检查离合器调整和液压系统，并进行必要的维修和调整。
三、传感器故障1. 换挡传感器故障：换挡传感器故障可能会导致变速器无法进行正确的换挡操作，或者换挡不及时。
应检查传感器的连接是否良好，如果有损坏应及时更换。
2. 转速传感器故障：转速传感器故障可能导致车辆速度计不准确或变速器换挡不流畅。
应检查传感器的工作状态，并更换故障的传感器。
四、阀体故障1. 阀体卡滞：阀体卡滞可能会导致变速器换挡不顺畅或无法换挡。
应将阀体拆下并进行清洗，清除堵塞物，并检查阀体的磨损情况。
2. 阀体漏油：阀体漏油会导致变速器油液不足，影响变速器正常工作。
应更换漏油的阀体部件，并检查其他部件的密封情况。
五、连杆故障连杆故障可能由于磨损、断裂或松动引起，导致换挡困难或无法换挡。
解决方法包括更换磨损或断裂的连杆，以及紧固松动的连杆。
综上所述，自动变速器常见故障主要包括油液问题、离合器故障、传感器故障、阀体故障和连杆故障。
对于这些问题，及时的维修和保养是非常重要的。
在进行维修时，应根据具体故障情况采取相应的维修方案，确保自动变速器的正常工作，提高车辆的性能和驾驶安全。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(四)
DTC故障处理(续)11. 断开换档电磁阀线束插头。
12. 检查PCM插头B20端子与C40或C44端子之间的导通性。
PCM插头凹头插头端子侧是否导通？是－排除PCM 插头B20端子与换档电磁阀线束插头之间的导线短路故障，然后进行第14步。
否－进行第13步。
13. 检查换档电磁阀C(见14-194页)。
换档电磁阀C是否正常？是－如果PCM不是最新版本，则升级PCM，或以运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
如果使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否－更换换档电磁阀C或换档电磁阀线束(见14-197页)，然后进行第14步。
14. 使用HDS清除DTC。
15. 在D3档位3档路试车辆至少1秒钟。
16. 在自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu)(A/T Mode Menu)的DTC冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0979是否为通过/未通过。
结果是否显示通过(PASSED)？是－故障处理完成。
■否－返回第7步并重新检查。
SH C(绿)B(44芯)C(44芯)LG1(棕/黄) LG2(棕/黄)LG2(棕/黄)DTC P0980：换档电磁阀C电路断路故障说明：• 进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
• 此故障代码表示的是由电路问题引起的，而不是由变速箱内部机械问题引起的。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。
3. 检查DTC P0980是否再次出现。
是否显示DTC P0980？是－进行第7步。
否－进行第4步。
4. 在分项检测菜单 (Miscellaneous TestMenu)中选择换档电磁阀C，并使用HDS测试换档电磁阀。
系统是否正常？是－进行第5步。
否－进行第7步。
5. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。
6. 在自动变速箱模式菜单(A/T Mode Menu)下的DTC/冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0980是否为通过/未通过。
第二章 自动变速箱大修-4
54四、各元件说明（一）低速档离合器和输入轴1． 卡环 2． 输入轴 3． 密封圈 4． 卡环5． 离合器固定盘 6． 离合器片 7． 离合器盘 8． 卡环 9． 弹簧座 10． O 型圈 11． 回位弹簧12． 低速档离合器活塞 13． O 型圈 14． O 型圈15． 低速档离合器座3012755解体步骤： 1、拆下输入轴卡簧2、拆下输入轴3、拆下2个密封圈4、拆下离合器固定盘卡圈。
5、拆下离合器固定盘6、拆下4片离合器片和4片离合器盘7、用特殊工具压下离合器回位弹簧，然后拆下离合器弹簧座卡环。
8、拆下离合器弹簧座 9、拆下O 型密封圈 10、拆下离合器回位弹簧11、用压缩空气吹出低速档离合器活塞 12、拆下2个O 型密封圈301283012956重新组装：1、安装2个O 型密封圈2、安装低速档离合器活塞3、安装离合器回位弹簧4、安装0型密封圈5、安装离合器弹簧座6、用特殊工具压下离合器回位弹簧，然后安装离合器弹簧座卡圈。
警告：在装配之前要将离合器片在ATF 油中浸泡。
7、排列低速档离合器座离合器片，离合器盘和固定盘上齿和外圆圈孔之间的间隙。
8、安装4片离合器片和4片离合器盘。
9、安装离合器固定盘带有剪切斜面的朝向离合器片。
10、安装离合器固定盘卡环。
11、如图所示安装特殊工具，然后用塞尺检查卡环和固定盘之间的间隙。
30130301325712、如果间隙是不正确的，测量旧的卡环，然后从维修手册的图表中选择正确的尺寸。
13、安装密封圈14、安装输入轴 15、安装输入轴卡簧（二）倒档和超速档离合器3013330134581、卡环 10、弹簧座2、离合器固定盘 11、O 型环3、离合器片 12、 回位弹簧4、离合器盘 13、超速档离合器活塞5、卡环 14、O 型环6、离合器固定盘 15、倒档离合器活塞7、离合器片 16、O 型环8、离合器盘 17、倒档离合器座 9、卡环 18、O 型环19、O 型环分解：1、拆下超速档离合器固定盘卡环2、拆下超速档离合器固定盘3、拆下两个超速档离合器片和2个离合器盘4、拆下倒档离合器固定盘卡环3013530136595、拆下倒档离合器固定盘6、拆下4个倒档离合器片和4个离合器盘7、用特殊工具压下离合器回位弹簧，然后拆下离合器弹簧座卡环。
变速箱修理操作规程(3篇)
第1篇一、前言为确保变速箱修理工作的顺利进行，保障操作人员的人身安全及设备的安全运行，特制定本操作规程。
本规程适用于所有变速箱修理作业。
二、准备工作1. 人员要求：操作人员必须经过专业培训，具备相应的技能和知识，熟悉变速箱的结构和工作原理。
2. 设备要求：修理车间应配备必要的修理设备，如举升机、扳手、螺丝刀、电焊机、磨床等。
3. 材料要求：准备足够的变速箱零部件、润滑油、清洗剂、防锈剂等。
4. 环境要求：修理车间应保持整洁、干燥、通风良好。
三、操作步骤1. 拆卸：- 将变速箱放置在举升机上，确保安全稳固。
- 使用专用工具拆卸变速箱盖，取出变速箱内部零件。
- 检查零件是否有磨损、损坏等情况，做好记录。
2. 清洗：- 使用清洗剂彻底清洗变速箱内部，去除油污、杂质等。
- 对拆卸下来的零件进行清洗，确保无油污、锈蚀等。
3. 检查：- 检查齿轮、轴承、密封件等关键部件，确保无磨损、损坏。
- 使用测量工具检测齿轮间隙、轴承间隙等，确保符合标准。
4. 修理：- 根据检查结果，对损坏的零件进行更换或修复。
- 对磨损的齿轮进行磨削，确保齿轮啮合精度。
- 检查轴承、密封件等，如有损坏，及时更换。
5. 组装：- 按照拆卸的顺序，将零件逐一组装。
- 确保各部件的安装位置正确，紧固螺栓。
6. 试运行：- 在组装完成后，进行试运行，检查变速箱的运行状态。
- 注意观察有无异常噪音、振动等现象。
7. 保养：- 对变速箱进行润滑，确保各部件正常工作。
- 检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏。
四、注意事项1. 修理过程中，严格遵守操作规程，确保安全。
2. 操作过程中，注意保护零件，避免损坏。
3. 修理完成后，对变速箱进行外观检查，确保无漏油、漏液等现象。
4. 定期对变速箱进行保养，延长使用寿命。
五、结论本规程旨在规范变速箱修理操作，提高修理质量，确保设备安全运行。
操作人员应认真学习并严格执行本规程，确保修理工作顺利进行。
第2篇一、概述变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其正常运行对汽车的行驶性能和安全至关重要。
老师傅维修自动变速箱--进水问题维修全程
车辆信息：10年雪铁龙C5，配用2.4L自然吸气发动机及其爱信6档手自一体变速箱。
雪铁龙是法系车中的标志性B级车，但是由于法国人过于追求浪漫，忽视了中国市场的需求，已经逐渐脱离了国内爱车人士的关注。
令人诟病的方向盘及其底盘调教暂且不用多说，配用质量稳定的爱信6档手自一体变速箱，由于调教问题，故障频出，另车主疼痛不已呀！今天我们所介绍的这辆C5，并不是因为一些小通病而造成的故障，而是变速箱进水，并未及时维修清洗，只是简单的更换变速箱油进行处理，后期造成故障加重，进行维修。
故障情况：变速箱进水，4S店进行2次变速箱油更换，两天后车辆故障加重，车主在网上咨询，找到我们进行维修。
车辆进场，准备维修。
变速箱拆下，发现壳体上存在明显水渍，且液力变矩器已经生锈拆下液力变矩器，看到一些变速箱油，但是由于4S店已经换过，并未发现异常。
拆下油底壳，发现阀体上的电磁阀已经生锈从锈迹来看，已经是腐蚀郭一段时间，所以很多时候，换油并不能够解决变速箱进水的问题从油底壳残留油渍可以看到，进水后更换变速箱油并未彻底清洗变速箱内部，仍然存在油水混合物。
这已经是店里经过2次换油后的样子，这些残留油渍仍然会继续在变速箱内部循环，损坏部件。
继续拆解取出油泵油格油格也就是变速箱滤芯，滤网上可以看到残留的油水混合物继续拆解，看到离合器盅有已经生锈取下离合器盅，发现中体生锈且存在磨损情况v 离合器小盅也已经生锈取出离合器组取出离合器摩擦片，因为泡水缘故，会加剧摩擦片的磨损，所以一定要更换至此，变速箱已经拆解完毕，发现内部虽然经过两次换油，但是仍然存在生锈腐蚀情况，因为进水缘故，变速箱内部摩擦片，胶圈活塞等易损件需要更换，生锈零部件也要更换，在此提醒广大车主，一旦发现车辆变速箱进水，一定要尽快维修，避免后期出现更加严重的故障情况。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严重泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。
若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。
如有严重漏油处，应修复后重新加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应更换油泵。
（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
对此，应拆检自动变速器。
汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
图1-81 不能行驶故障排除流程图二、自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2、故障原因（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。
虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。
因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。
若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。
若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。
若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图1-82。
图1-82 自动变速器打滑故障排除流程图三、换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
对此，应拆卸阀板，予以修理。
（6）检测换挡时的主油路油压。
在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。
如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。
对此，应拆检阀板和减振器。
（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。
如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。
自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排除程序见图1-83。
图1-83 换挡冲击大故障排除流程图四、升挡过迟故障的诊断1、故障现象（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
（8）主油路油压或节气门油压太高。
（9）强制降挡开关短路。
（10）电脑或传感器有故障。
3、故障诊断与排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。
如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如果不符合标准，应重新予以调整。
（3）测量节气门位置传感器的电阻。
如果不符合标准，应予以更换。
（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。
如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。
（5）检查强制降挡开关。
如有短路，应予以修复或更换。
（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。
若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。
若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。
调速器油压应能随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与《自动变速器维修手册》上的标准进行比较。
若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。
对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。
（8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。
对此，应拆检或更换阀板。
自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序见图1-84。
图1-84 升挡过迟故障排除流程图五、不能升挡故障的诊断1、故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。
（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。
2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）调速器有故障。
（3）调速器油路严重泄漏。