北京宝马自动变速箱维修案例

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宝马740自动变速器无法升5挡故障检修

自动变速器油温高，说明自动变速器的散热器和油管有堵塞现象，需要清洗。可是修理师傅告诉笔者，他们已经仔细清洗过自动变速器管路，没解决问题。用手摸自动变速器散热器，温度很高，说明自动变速器散热器可能有问题，需要更换。另外，笔者还发现此车水温也比较高，漫漫拧开水箱盖，发现水箱水竟然呈白色，难道汽缸床冲了？但发动机工作正常，机油内也无水分，水箱水位也正常。于是把水箱内的冷却液全部放掉，发现冷却液像石灰水一样，极不正常。这样的冷却水很可能堵塞散热器，而且自动变速器的散热器是靠2根水管冷却的，如果冷却液不循环或者堵塞，冷却效果自然不佳。把自动变速器散热器拆下，准备清洗自动变速器的散热器。当把自动变速器散热器的一根冷却水管拆下后，发现自动变速器散热器的入水管口几乎被白色沉淀物堵塞，没有足够的冷却液进入自动变速器的散热器进行冷却循环。清除沉淀物，冲洗散热器、水箱和水道后试车，自动变速器跳挡正常，行驶性能颇佳。但笔者还是不明白冷却液怎么会变成白色的？这时碰巧一辆新款宝马530更换节温器，那辆车的旧节温器内也是雪白一片，像石膏一样。询问修理工和车主之后才推测，可能是此厂所用的冷却水存在质量问题，加入水箱一段时间后会变质，出现白色粉末。
一辆2002年的宝马740，由于换了波格之后变速箱就出现了问题，行驶一段时间后自动变速器就出现无法从4挡跳到5挡的现象。此前，在其他修理厂检查了几次，也未发现问题
。笔者用GT1对该车进行了检测，但检测结果显示一切正常。考虑到很可能问题不在电路，且自动变速器内部又没有动过，阀体也不可能损坏，故推测是自动变速器油的质量问题。但是维修工说，重新换过变速器油，故障依旧。难道是油加多了，不过宝马自动变速器的加油孔在上面，如果油满了会自动溢出来。这样一来，笔者也是一头雾水，只好试着用GT1进入专家模式进行检测，对自动变速器内部换挡电磁阀做测试都没发现问题。随后又用GT1进行油位检查，可是屏幕上显示油温太高。进行油位检查的条件为：怠速状态、开大灯，且油温为50℃以下。于是就将车进行冷却，当温度完全下来后我门又继续检测，但启动发动机后，油温立刻上升到了60℃，超过了检测条件，所以无法检测油位。行驶一段时间以后，读取油温传感器的实际值为130℃，这远远超过了油温范围。问题很可能是自动变速器电脑监测到油温太高，使变速箱进入保护状态，不让其挂入超速挡。

宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享

宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
车型：宝马X5
变速箱型号：8HP-45
故障现象：锁档故障码为7档速比不对
故障分析：此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。

维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。

由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。

在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。

在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。

在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。

老师傅分享宝马汽车变速箱维修经验

宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。

使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。

ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。

这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。

这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。

在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。

这个故障码报的是一个电子类型的故障。

因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。

所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。

和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。

先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。

电脑刷过程序就比较麻烦了。

变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。

阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。

滤格和油底壳是一体的，也要换掉。

更要仔细检查活塞和缴全部。

装配更要仔细，间隙调配好。

机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。

变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。

需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。

终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。

宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。

这个车就是一个特殊的例子。

希望大家一定要引以为戒。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

宝马自动变速箱阀体维修作业

宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。

说价格太高了.找到了我们。

试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。

这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。

换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。

交车。

宝马S5自动变速箱故障维修案例

进口奥迪S5 3.0T 7档自动变速箱降挡冲击，停车冲击，实
战分享！
车型：进口奥迪S5
波箱型号：0B5（7档双离合器）
故障现象：4档降3挡冲击，停车冲击！
故障分析：
1、双离合器摩擦片烧毁引起
2、阀体工作不良
3、电脑板故障
维修经过：
当车来到厂时，检查波箱油已有烧糊气味，所以判断是双离合器已烧。

经沟通，要抬装变速箱维修，当抬下来发现双离合器K2片已烧。

彻底清洗阀体，电磁阀撘电正常，装上去后2档降1挡现象已减轻，4降3已正常（但是故障现象偶尔还有）。

然后更换了整套电磁阀和阀体总成，经试车降档冲击还是有一点，而且电脑检测后也发现有一个故障码。

G193故障码是控制K1压力调节电磁阀的K压力调节电磁阀和电脑板集成在一起的必须更换电脑板，经和客户沟通，已同意更换电脑板。

然后重新装上去后，试车一切正常，降档平稳，已彻底解决问题。

故障总结：
此变速箱为7档双离合器，而这款波箱电脑板故障率比较高
先排除机械部分故障，这样修起来就简单了！。

老司机讲解宝马自动变速箱维修过程

今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。

通过网络找到我们。

自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。

内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。

摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。

所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程

车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。

如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。

修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。

此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。

解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。

主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。

里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。

不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。

这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。

换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。

凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。

这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。

就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。

最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

详解：宝马自动变速箱维修全程

车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。

不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。

但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。

故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。

车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。

师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。

来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。

继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。

变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。

对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修上

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。

故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。

车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。

话不多说，甩开膀子，开始干活。

下面是各个零件的自我介绍。

这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。

表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。

也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。

阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。

同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

宝马520自动变速箱入档熄火案例分享

宝马520自动变速箱入档熄火案例分享
2015年12月，腾骅自动变速箱维修公司网络客服小李接听到一通电话，这通电话是杭州刘先生打来的，说自己的爱车在路边挂档准备走车时自动变速箱冲击了两下就直接熄火了，通过网络查询找到我们，客服小李通过刘先生的讲述确定该车的自动变速箱确实存在故障，最后，达成一致，由腾骅提供拖车服务，将车辆拉到腾骅进行检测维修。

车辆信息：宝马520，自动变速箱型号为6HP-19，行驶16万公里。

故障简述：将变速杆由P挡或N挡切入前进挡或倒退档时均熄火，车辆无法行驶。

故障维修：维修技师通过一系列的专业检查，初步判断是变矩器存在损坏，车床刨开变矩器
更换导轮和单向离合器，装复试车，故障排除。

导致自动变速箱入档熄火故障的主要原因有以下四点：
1.发动机怠速过低。

2.阀板中的锁止控制阀卡滞。

3.挡位开关有故障。

4.输入轴转速传感器有故障。

但自动变速箱内部结构精密，在自动变速箱存在故障时，虽需要循环渐进，严谨的去排除故障，却也不可只按“死套路”去排查，要会变通，会融合，才能更快速更有质量的进行自动变速箱维修。

宝马自动变速箱维修：从轻微顿挫感发展到不走车的原因详情

宝马自动变速箱维修: 从轻微顿挫感发展到不走车的原因详情今天讲的是一台09款宝马520，采用的是采埃孚公司生产的型号为6HP21的变速箱，10年以前宝马变速箱都是5速，6速的，11年后基本都是8速。

据车主反映去年开始偶发起步有顿感，亮过故障灯去了高修店，因为保养手册写的是变速箱终身免维护，修理店建议先换完油后把故障码消了试试，换完油后还是有顿挫感修理厂建议变速箱大修，他们也不修要拆下来发给专修变速箱的修，车主不放心，又开到4S店检测4S建议更换总成！所以车主一直没处理，一拖就是一年，近期感觉顿挫感愈发明显，在网上找到了我们预约了时间准备开过来做免费检测。

结果还没两天车子启动挂挡直接跳P档，重启也是一样，没法开了。

在我们公司附近不远，我们师傅上门检测，是锁档了，跟客户充分沟通后，对我们维修方案很满意，直接叫了保险公司免费拖车进厂维修。

这是上门读取的故障码，故障码指向的就是变速箱机电单元那一块。

驻车锁止是通病，指向变速箱电脑问题，这款电脑是内置的，报压力控制阀是指向变速箱阀体。

阀体和电脑就是机电单元！不走车报这些故障码都是因为前期变速箱出现症状了变速箱里面机械磨损了没及时处理导致的后果。

去年车主换油也只是把机械磨损的那些铁屑屑沫带走了，而磨损的部位并没有得到修复。

长此以往机械不正常磨损导致油温升高再次加剧磨损，进入一个恶性循坏，最终把阀体也给磨坏了。

这款车吊装对于我们师傅来说吊装难度不大，一小时不到已拆下来。

送入变速箱生厂车间做变速箱拆解一般是先把里面的变矩器拆下后，就需要对机电单元进行拆卸，再就是对变速箱的机械部件进行拆卸。

这就是机电单元，整个变速箱的控制中心，变速箱的一切操控和档位变换都是由它控制！一般常见故障比如锁档，顿挫，起步冲，甚至不走车等等主要表现在机电单元的阀体、电磁阀、电脑板这三个地方出了问题。

电脑板引起故障，损坏不严重的情况下我们都可以修复的，而电磁阀一旦损坏就要更换才能解决。

而阀体油污堵塞是可以拆开清洗，轻微磨损我们有技术可以修复通过专业仪器测试达到一个出厂的状态，而磨损严重的阀体就不能再修复，只能更换新的阀体才可以解决问题。

宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程

话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。

这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。

用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。

以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。

不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。

这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。

最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。

不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。

食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。

一直困扰着我的宝马变速箱故障终于解决了

宝马变速箱问题一直困扰着我，每天早上启动车子都提示“变速箱有异常，请谨慎驾驶……”开一会就没提示了，每次提速变速箱自动换挡都顿挫严重还有金属摩擦声甚至还会哐当一声，上网搜索一下宝马7系变速箱,故障属于通病问题，我也就将就着开。

没太在意，又跑了2个周。

直到有一天发现该车在冷车时，一切正常。

热车时，在车速约60 km/h时急加速，闯车现象较为明显。

闯车严重时，变速器故障灯会点亮，变速器进入保护模式。

检测变速器控制单元，检测后的故障码是1D3B01， EGS信号内容无效，电磁阀HIS断路。

一直困扰着我的宝马变速箱故障~终于解决了,下面就来分享一下解决宝马变速箱故障的维修过程！变速箱总成放入工作台。

耦合器是变速箱与发动机中间链接部分师傅正在对面进行阀体检测，待装耦合器的变速箱这个是变速箱阀体，控制单元内部齿轮架之前已经断裂，所以师傅给装上了新的行星架断裂，损坏很严重。

想要自动变速箱持久耐用，需要主要一下几点！现在买车，大部分人都会选择自动变速箱，因为自动变速箱容易操作，但是，它也有维修难度大、维修费用高等缺点。

自动变速箱的维修可以说是整车修理中最为复杂的系统，一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。

所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得更久一点了。

一、尽缩短怠速热车的时间通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。

而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。

怠速时间越长，产生的积碳越多。

二、爬坡要换手动低挡在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行这时离合器处于半联动状态。

由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。

三、转速不能过低发动机转速过低是指转速低于车速在10Km/h时一档的转速。

转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。

转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。

四、熄火前减速慢行停车，换档至停车档，然后拉手刹，熄火，这个过程尽量不要过快。

宝马维修案例

检修宝马7系自动变速器故障班级：汽车检测与维修103组员：***赵云峰翟云博常井东一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。

该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。

初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。

由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。

维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。

但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。

该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。

这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。

故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。

但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。

北京宝马6HP系列自动变速箱阀体维修

宝马6HP系列自动变速箱的阀体维修详解宝马6速自动变速箱采用的是德国ZF公司的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。

但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体，许多情况都可以较为简单地进行解决。

北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部ZF6HP变速箱的版本识别ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：* 2002-2005为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；* 2006及以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。

第一代变速箱中的19，26，32分别指代变速箱的扭矩容量大小。

在2006年，它们的阀体进行了升级设计（从油路控制到变速箱电脑程序），变速箱内的A TF流量被提升，从而缩短了各个档位的换挡时间。

这种升级产品就是ZF6HP的第二代变速箱。

第2代的阀体和第1代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。

因此在解体阀体前先可以从外表上进行辨认。

如图1所示，从阀体外表上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器。

第一代和第二代6HP阀体的外表辨认图1不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同，其常见的磨损部位，主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。

主调压阀端部的阀套大小很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，产生换挡冲击等问题。

因此在选择修复零件时，必须先搞清阀体的版本。

需要提及的是，ZF6HP阀体版本很多，在少数宝马6和7系第一代的6HP阀体中，即便阀体有6个蓄压器，仍会有少数版本的主调压阀和阀套不符合图3中的尺寸，那么这种阀体就没有相应的零件来修复。