自动飞行系统概述(AFS介绍)

自动飞行系统概述
● 监控通道仅负责引导功能。 ● 两个通道在物理上是分开的：
1. 每个通道有自己的电源供电； 2. 每个通道的电路板，位于计算机组件的不同的区域； 3. 电路是分开的；
4. 输出插头的插钉排列相同，但是分开的。
● 在软件级别上，COM和MON的程序语言不同。 ● 对于引导功能，COM和MON通道中的AP、FD和A/THR
1. 接收来自（ADIRS）的飞机高度和姿态数据。 2. 发 送 自 动 驾 驶 （ AP） 指 令 到 升 降 舵 和 副 翼 计 算 机
（ELACS）。
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思考题 1、FACS 的基本功用是什么？ A – 飞行包线保护和管理功用； B – 方向舵控制和飞行包线保护； C – 方向舵控制和引导功用。
发送到全权数字发动机控制（FADEபைடு நூலகம்）。
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2.3、FMGCS ● 两部FMGCS可互换。 ● 每部FMGC由两部分组成，飞行管理（FM）和飞行引导 （FG）部分。 ●FM部分的功用是：飞行计划的确定、修改和监控。
●FG部分的功用是：飞机的控制。
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FMGC计算机
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。
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FAC计算机
（飞行增稳计算机FAC）
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● 飞行增稳计算机（ FAC）具有 8MCU 尺寸，符合 ARINC 600 标准。 ● FAC采用模块化设计，计算机设计基于数字和模拟技术。 ● 计算机的一些电路板，安装了可更换存贮器（OBRM）， 在机器的前面板上可拔出。
● 计算机被分成了3个部分：
1. 两个完全相同的通道，指令通道和监控通道； 2. 一个独立通道，完成故障隔离和检测系统功能（FIDS）。
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3. 指令通道接收模拟数据、ARINC传感器数据和离散信号，
用于计算控制律，发出飞行指令控制相应的伺服作动器； ● 计算机和作动器间的接口以及位置反馈信号是模拟信号。 ● 同样，监控通道接收计算控制律所需的传感器信号。
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的衔接逻辑是通过硬件电路实现的。
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2.4、FACS ● FACS的基本功用是方向舵的控制和飞行包线保
护。
★ 注： FAC 包 含 了 自 动 飞 行 系 统 （ AFS） 和 中 央 故 障 显 示
（CFDS）间的接口，称为故障隔离和检测显示系统（FIDS）。
该功能仅在位置1的（FAC1）起作用。
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思考题 2、FMGC的功能控制来自什么地方？： A – MCDUS和方向舵配平面板； B – FCU和方向舵配平控制面板； C – FCU和MCDUS。
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2.2、控制 ● 通过FCU和MCDU，飞行员能够控制FMGC的功能。 ● FAC衔接按钮和方向舵配平控制板被连接到FACS。 ● MCDUS用于飞机的长期控制，并提供飞行员与FMGC间 界面，对飞行进行管理。
● FCU 用于飞机的短期控制，并提供界面将 FMGC 的数据
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FAC按钮开关
（飞行控制面板）
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● FAC 按钮开关总体上是用来监控计算机的工作状态。 ● 当出现故障，影响到FAC不同功能的正常工作时，FAULT 灯亮。 ● FAC按钮开关，断开（OFF 灯亮，弹出时）再重新接通
（OFF 灯灭）可重置计算机。
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2.5、其它系统 ● AFS 还被连接到了飞机的主要系统。 如：AFS的数据交换：
（飞行管理计算机FMGC）
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● 飞行管理与引导计算机（FMGC）是8MCU规格计算机， 符合ARINC 600标准。 ● 在计算机的某些电路板上，安装了可更换存贮器 （OBRM），在组件外部可更换这些模块。 ● 计算机由两部分组成：指令通道（ COM）和监控通道
（MON）。
● 指令通道负责两个功能：飞行管理和飞行引导。
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二、AFS介绍
2.1、概述 ● 自动飞行系统(AFS)用于减轻飞行员的工作负荷,提高飞行 的安全性和规范性。 ●自动飞行系统（AFS）包括：
－2 部飞行管理与引导计算机（FMGC）：
－2 部飞行增稳计算机（FAC）： －2 部多功能控制显示组件（MCDU）： －1 部飞行控制组件（FCU)：