高铁时代与旅游经济

高铁时代与旅游经济（xxx 交通工程学院）摘要:高速铁路的开通运营缩短了其服务范围内城市间的距离，减少人们互动所需的时间。方便人们快捷的出行，高铁具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等优点，对生态保护具有重要意义。在高铁开通的刺激剂下，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物等休闲需求将会进一步扩张。借助高速铁路对旅游经济的带动作用，积极研究高速铁路对辐射范围内旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用高速铁路带来的发展机遇，提高旅游合作的层次，寻找经济的新增长点，为公众提供更丰富的旅游产品。同时重视目的地品牌打造，提升区域旅游形象，也要加强与高铁沿线城市间的旅游合作，做大散客旅游市场，强化区域间合作，打造旅游城市群，重视创新，挖掘潜在旅游价值。关键词: 高速铁路旅游产业经济发展前言：随着经济的发展，人们水平的提高，对旅游的需求越来越大。然而，中国现阶段的交通环境并不十分理想——汽车不舒适，飞机价格过高，传统铁路每到节假日运力不足。现如今，部分地区的人们可以选择另一种出行方式——高速铁路。高铁以其安全、快捷、经济性在很快获得人们的青睐。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路——武广高速专线正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。发展到今天，已有京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等多条高铁线路已投入运营。并已初步显示出高铁的经济、政治、社会价值。高速铁路在铁路建设中的地位更是重中之重，根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四纵四横”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90％以上人口。高铁的快速发展，势必会带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇与挑战。对高铁对旅游业的影响进行分析研究是有必要的，有实际意义的。1、高铁开通与区域旅游的当今发展2008年8月1日，我国第一条具有完全知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营，全程时间只有30分钟，使两大直辖市形成同城效应。而京津城际铁路开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比2007年同期增长近20%n。京津城际铁路开通后，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，累计接待外地观众近80万人次，由北京30%。天津各大、小剧场迎来观众人数超千万，比京津城际铁路开通前增长了20% 。2009年12月26日，武广高铁正式开通运营。作为京广高铁的一部分，武广高铁成功构建了连接武汉、长沙、广州三地的黄金旅游廊道，成为贯穿湖北、湖南、广东三省，沟通长江流域和珠江流域的旅游桥梁。同样，2010年初开通的郑西高铁也使郑州一西安的跨省旅游变身为“同城旅游”。"2 h旅游圈”构想的实现，不仅改变了郑州、洛阳、三门峡、西安之间的旅游格局，直接提升了河南、陕西在国际上的旅游形象，更实现了我国以大中原旅游和大黄河旅游线为主的“中国核心历史文化”旅游圈。2010年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营。连接东部两大城市的高速铁路为长三角经济发展提供新的动力，也为沪宁间旅客观光旅游创造了更优质的出行环境。预计2010年长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次，到2020年，这一数字将变为55亿人次。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，创造了当时世界铁路运营试验的最高时速。2010年10月26

日，沪杭高速正式投入运营，仅就浙江嘉兴为例，旅游已经成为嘉兴百姓的日常生活方式，百姓的旅游消费进入常态化的增长阶段。当地旅游设施不断升级提档，吸引了众多外地游客。旅游业总收入占全市GDP的比重由2007年的10.22%上升到2011年的13.28%，增加的三个百分点。2011年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁于6月30日正式开通。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。山东曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站，京沪高铁开通后，一下子进入了北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。高铁对曲阜地位的提升、对经济发

展的拉动作用难以估量。据该市相关单位统计，京沪高铁开通后，到曲阜、泰安旅游的游客增长了40%，且都是消费能力较强的高端客流。2、高铁的运行改变了发展旅游产业发展格局高铁的开通势必对旅游产业带来一系列的变化，高速铁路将导致游客在更大范围内快捷高效地流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。影响着旅游者出游方式的选择以及线路的设计，在中国当前国情下，人们假期不长且较为集中，在有限时间内，获得更高质量的旅游服务是所有人都会追求的生活。为旅游地产的发展提供了绝好的条件，高铁带来的发展机遇充分提高旅游合作的层次，丰富旅游合作的方式，提高了重点旅游城市的旅游集散功能，增强旅游城市群的辐射带动功能，使相邻旅游城市的旅游人群相关度大大增加，获以大交通促进大旅游效果。 2.1 高铁实现了出游方式和出游时间的改变。当高铁将游客从长途劳顿中解脱出来以后，以休闲、度假、商务、学习等为目的的出行就真正成为可能乘坐高铁旅游，从客源地到目的地不超过2一3 h，时间距离的拉近使游客的心理距离不再遥远，散客游将在很大程度上代替团队游；与自驾车相比，高铁具有经济、高效、安全、便捷，以及不受天气等不稳定因素影响的特点，在1000km以内的旅游选择中，高铁更具有竞争力，未来高铁游将从很大程度上取代自驾车游。交通的便利使旅游淡旺季逐渐模糊，游客的出游和旅游消费更趋理性，部分景区、重点时段的结构性供需矛盾会得到一定的缓解，客流的空间、时间分布将趋于均衡。 2.2 高铁的运营促进了产品结构、旅游产业的升级在高铁覆盖范围内，要避免同一区域范围内旅游同质化现象，采取差异化、特色化、专业化的开发方式。积极开发高铁本身作为吸引物的旅游体验产品，如“京津高铁一日游”、“高铁武汉两日游”等。有的相对稳定的旅游目的地空间竞争格局在高铁时代来临之后，将引发新的变动。以往不在同一市场的目的地可能将面临竞争，而竞争性的旅游目的地将可能合并为旅游大区或者旅游圈。京津城际铁路，武广、郑西、沪宁、京沪高铁开通之后，我国旅游经济发展从旅游城市建设和旅游目的地建设的阶段过渡到了旅游圈建设，同时旅游行业也悄然开始了自身的产业升级，新的旅游理念和与之相伴新产品不断出现。随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途欣赏宜人的风光，不用太过漫长的等待，不用忍受普通客运线上的拥挤，轻松到达目的地，这正满足了人们休闲生活的新诉求。 3.高铁时代旅游业发展建议高铁带给沿线旅游城市的，既有机遇又有挑战，如何抓住机遇和怎样应对挑战是各地决

策者的当务之急。高铁的开通还使沿线旅游城市之间的竞争白热化。部分城市，由于缺乏品牌旅游产品、旅游基础设施不完善、旅游服务体系不健全、休闲度假旅游产品不足、旅游要素配套设施建设缺失、旅游人才储备不够和旅游营销开展滞后等现象的存在，其旅游目的地地位在逐渐减弱，如不及时更新和完善旅游产品及其服务体系，特别是深度体验和休闲度假旅游产品缺失的城市，必将沦为新的“旅游低谷”。高铁沿线，由于部分区域旅游中心城市和区域旅游经济增长极的强力吸附，周边“旅游低谷”的游客不但会流失，其旅游人才也可能流失、甚至旅游投资也会转移，高铁旅游的“马太效应”将会日益显现。随着《中国铁路中长期发展规划》地位实施，我国在未来一段时期都将是高铁大发展阶段，应充分借助高铁对旅游经济的带动作用，发挥高铁对旅游城市发展的积极影响，积极避免高铁建设过程对旅游产业的破坏，努力实现旅游的区域协调发展，重视旅游城市群建设，城市间的高效合作与协同。 3.1强化区域间合作，打造旅游城市群高铁开通后，各区域需整合旅游资源，加大旅游合作，共同推出具有更大吸引力的旅游线路，开发多样化、本土化的旅游线路。对各级政府部门来说，要积极主动为区域旅游发展提供政策支持，提供合作的平台和保障，开展全方位区域旅游合作，积极研究区域合作机制。通过战略性合作，促使区域内各方实现资源共享和优势互补，以制度化的方式推进区域旅游合作，打造旅游城市群，最大程度发挥高